General Motors introdujo una línea de motores Diesel V8 para sus camionetas C / K en 1982. Esta familia de motores fue producida por GM hasta el año 2000, cuando fue reemplazada por la nueva línea Duramax . La subsidiaria General Engine Products (GEP) de AM General todavía produce una variante militar de este motor para el HMMWV . [1]
V8 diésel | |
---|---|
Descripción general | |
Fabricante | Motores generales |
Producción | 1981 (limitado) 1982-2000 |
Diseño | |
Configuración | 90 ° V8 |
Desplazamiento |
|
Diámetro interior del cilindro |
|
Golpe del pistón |
|
Material de bloque | Hierro |
Material de la cabeza | Hierro |
Tren de válvulas | OHV 2 válvulas x cil. |
Índice de compresión | 21,5: 1, marino 18,0: 1 |
Rango de RPM | |
Inactivo | 550 ± 25 |
Línea roja | 3.600 |
Combustión | |
Turbocompresor | Serie BorgWarner GM-X, también disponible con aspiración natural |
Sistema de combustible | 1993 Y anterior-Bomba rotativa mecánica. 1994 y bomba rotativa electrónica más nueva |
Tipo de combustible | Diesel |
Sistema de refrigeración | Enfriado hidráulicamente |
Producción | |
Salida de potencia | 130-215 caballos de fuerza (97-160 kW) |
Salida de par | 240 a 440 libras · pie (325 a 597 N · m) |
Emisiones | |
Tecnología de control de emisiones | EGR y convertidor catalítico |
Cronología | |
Predecesor | Oldsmobile Diesel LF9 350 pulgadas cúbicas (5,7 L) |
Sucesor | Motor Duramax V8 |
El de General Motors camiones ligeros 6.2 y 6.5 L motores diesel eran opcionales en todos los 1982 a 2000 camionetas de tamaño completo de GM, todo terrenos y furgonetas: Chevrolet C / K camionetas , Chevrolet Suburban , Chevrolet Blazer K5 y su sustitución Chevrolet Tahoe , lleno -tamaño de Chevrolet Van y su sucesor Chevrolet Express , así como casas rodantes . El motor era estándar en AM General militar HMMWV , civil Hummer H1 , y la década de 1980 militares GM Comercial utilidad vehículo de carga .
6.2L
El V8 diésel original de 6.2 L (379 pulgadas cúbicas) se introdujo en 1982 para el Chevrolet C / K y se fabricó hasta 1993. El diésel de 6.2 L surgió como una alternativa de alto MPG a la línea de motores de gasolina V8 y logró un mejor kilometraje que los motores de gasolina V6 de 4.3 L de General Motors de la década de 1980, en un momento en que el mercado se centraba en la potencia más que en la eficiencia. Sin embargo, fue diseñado para instalarse fácilmente en lugar del V8 de gasolina, utilizando el mismo montaje y accesorios para transmisiones que todos los motores de camión GM. El peso total del motor completo es un poco más pesado que el del motor de gasolina de 7,4 L. Había alrededor de 300 motores diésel 6.2 que se colocaron en automóviles de 2 puertas en 1981, antes de la producción oficial. Luego, estos fueron entregados al gobierno de los Estados Unidos y entregados a varias agencias federales y ramas militares. Estos se utilizaron como bancos de pruebas con respecto al ahorro de combustible a largo plazo y la confiabilidad en los automóviles.
Aplicaciones
- 1981 Solo modelo Chevrolet Impala de 2 puertas solo con suspensión mejorada.
- 1982-1993 Chevrolet / GMC C / K 1500, 2500, 3500
- 1992-1993 AM General Hummer H1
- 1982-1993 AM General HMMWV
- Versión GM del CUCV
- 1982-1993 Chevrolet Van
Especificaciones
- Códigos RPO del motor: LH6 (serie 'C', con EGR / EPR ) y LL4 (serie 'J')
- Desplazamiento: 6.2 L (379 cu in)
- Diámetro × carrera: 3,98 en × 3,8 en (101,1 mm × 96,5 mm)
- Bloque / Cabeza: Hierro fundido / Hierro fundido
- Aspiración: Natural
- Tren de válvulas: OHV de 16 válvulas
- Compresión: 21,5: 1
- Inyección: indirecta
- Caballos de fuerza / torque (en el lanzamiento): 130 hp (97 kW) a 3.600 rpm / 240 lb⋅ft (325 N⋅m) a 2.000 rpm
- Caballos de fuerza / torque (final): 160 hp (119 kW) a 3.600 rpm / 285 lb⋅ft (386 N⋅m) a 2.000 rpm
- Caballos de fuerza / torsión (modelo HMMWV del ejército de EE. UU.): 185 hp (138 kW) a 3600 rpm / 330 lb⋅ft (447 N⋅m) a 2100 rpm
- RPM máximas: 3600 rpm
- RPM inactivo: 550 ± 25
6.5L
La versión de 6.5 L (395 cu in) se introdujo en 1992 para reemplazar la 6.2. La mayoría de los 6.5 están equipados con turbo. Este motor nunca tuvo la intención de ser un competidor de potencia y torque con Ford / International y Dodge / Cummins, sino más bien un motor de caballo de batalla de diseño simple que hizo una potencia creíble, logró una economía de combustible decente y cumplió con los estándares de emisiones en camiones de media tonelada . El Duramax 6600 reemplazó al 6.5 en camiones livianos a partir de 2001 y la cabina y chasis de servicio mediano C3500HD (reemplazados por C4500 Kodiak / Topkick) y camionetas a partir de 2003, pero el 6.5 (6500 Optimizer) todavía es producido por AM General para el HMMWV. .
Hay varias opciones de producción de motores diesel GM de 6.5 litros. El turboalimentado L56, ( VIN "S") se usó en la mayoría de las cargas ligeras de 3/4 toneladas (2500). Los camiones de servicio pesado de 3/4 y 1 tonelada utilizaron el motor turboalimentado L65 (VIN "F"). El L56 tiene control de emisiones con EGR y convertidores catalíticos . El motor L65 no tiene EGR y no tiene convertidor catalítico. Hay una trampa de hollín en los motores L65 que a menudo se confunde con un convertidor catalítico. GM fue el primer fabricante en introducir un sistema de inyección de combustible controlado electrónicamente en una camioneta diésel. [2] El L49 (VIN "P") y el L57 son motores de aspiración natural. L57 está catalogado como HO o Heavy Duty. Los códigos RPO adicionales son LQM 175 hp (130 kW) y LQN 190 hp (142 kW).
GM hizo cambios al 6.5 en sus camionetas ligeras para mejorar las emisiones o la confiabilidad. Los años modelo 1992-1993 utilizaron una bomba de inyección mecánica Stanadyne DB-2 específica de 6.5 . GM reemplazó el DB-2 con el acelerador electrónico DS-4 en vehículos 1994-2000. A mediados de 1996, GM implementó un sistema de enfriamiento del motor rediseñado que incorpora termostatos gemelos sin bloqueo de derivación y una bomba de agua de 130 galones por minuto (490 litros por minuto). Esto mejoró el flujo a través del bloque en un 70–75% y el flujo al radiador en un 7%.
Aplicaciones
(6.5 diesel solamente)
- 1994-1999 Chevy Blazer / Tahoe de 2 puertas / GMC Yukon / Chevy K-1500, K-2500, K-3500
- 1994-1999 Chevrolet Suburban / GMC Suburban / Holden Suburban
- 1992-1999 Chevrolet y GMC C / K
- 2001 Chevrolet y GMC C-3500HD
- 1994-2004 AM General Hummer H1
- 1994-presente AM General HMMWV
- 1994-1995 Cheverolet y GMC G Van (aspiración natural)
- 1999 - 2001 Chasis personalizado de caballo de batalla [Chasis de control delantero para trabajos livianos y medianos] P42 Comercial, Casa rodante P32 [3]
Especificaciones
- Códigos RPO del motor: L49, L56, L57, L65, LQM y LQN.
- Desplazamiento: 395 pulgadas cúbicas (6,5 L)
- Diámetro x carrera: 4,06 pulg. × 3,82 pulg. (103,1 mm × 97,0 mm)
- Bloque / Cabeza: Hierro fundido / Hierro fundido
- Aspiración: Turbocargado (serie Borg-Warner GM-X) También disponible con aspiración natural.
- Tren de válvulas: OHV 2-V
- Compresión: GM Early 21.3: 1, GM Late 20.3: 1, AMG / GEP Marine 18.0: 1
- Inyección: indirecta
- Potencia / Par (más bajo): 160 hp (119 kW) a 3.600 rpm / 290 lb⋅ft (393 N⋅m) a 1.700 rpm (aspiración natural)
- Potencia / par (más alto): 215 hp (160 kW) a 3200 rpm / 440 lb⋅ft (597 N⋅m) a 1800 rpm (turboalimentado) [1]
- RPM máximas: 3600
Sistema de combustible
El sistema de combustible tiene un diseño muy simple. Una bomba de elevación de combustible mecánica o eléctrica alimenta una bomba de inyección de distribuidor rotativo Stanadyne a baja presión. La bomba de inyección del distribuidor controla tanto la medición, a través de un gobernador centrífugo interno , como el suministro de combustible a alta presión a los inyectores de combustible a través de bombas hidráulicas internas de precisión. Cerca de la parte superior de la carrera de compresión, el combustible se atomiza a alta presión en una precámara de Inconel hemisférica en las culatas de cilindros utilizando inyectores de combustible mecánicos de asiento y pivote Bosch . A esto se le llama inyección indirecta . GM usó bombas de inyección de la serie DB2 totalmente mecánicas en todos los HMMWV militares y 6.2 y 6.5 de 1982-1993. Desde 1994 hasta el final de la producción, GM utilizó la serie de bombas de inyección Stanadyne DS4 controladas electrónicamente en sus camiones ligeros. Se puede encontrar una bomba de inyección mecánica serie DB4 en algunos motores marinos de 6.5L .
Problemas comunes
- Grieta en la red del cojinete principal: en los motores de 6.2L y 6.5L, esto se soluciona con una combinación de aleación mejorada de hierro fundido con mayor contenido de níquel y rediseño del bloque inferior que incluye, entre otros, un cinturón de cojinete principal . Estas características están en el nuevo diesel de 6.5L mejorado AM General GEP P400 6500 Optimizer de 2007 que se vende actualmente al gobierno de los EE. UU. Para el HMMWV blindado de 6 toneladas. [1]
- Falla del cigüeñal: relacionada con fallas de edad del equilibrador armónico, la polea de transmisión de accesorios amortiguada por vibraciones o el volante de inercia de masa dual .
- Controlador montado en bomba: se relaciona con fallas térmicas. El PMD está atornillado a la bomba de inyección DS-4 en el diesel GM 6.5 1994-2001 que utiliza el flujo de combustible para disipar el calor. La bomba de inyección está montada en el valle de admisión (un área de alta temperatura). El PMD contiene dos transistores de potencia que deben enfriarse mediante el contacto adecuado con el cuerpo de la bomba de inyección. Si la bomba no está mecanizada con precisión para hacer contacto completo con los transistores a través de la junta y la pasta térmicas de silicona, el PMD no está instalado correctamente sin la junta o la pasta, el PMD está instalado descentrado con el cuerpo de la bomba o se desarrolla corrosión en el montaje. superficie, el PMD se sobrecalentará. Varias empresas fabrican un arnés de extensión y kits de disipador de calor. Estos permiten que un propietario o su mecánico reubiquen el PMD lejos de la bomba de inyección a un ambiente de menor calor y / o un lugar que pueda recibir más flujo de aire.
- Agrietamiento de la culata de cilindros: los motores de mayor kilometraje 6.5 pueden presentar fracturas relacionadas con la tensión en la taza de la culata de cilindros. Las culatas de cilindros más fuertes solucionan este problema.
- Falla en la línea del enfriador de aceite: Las líneas del enfriador de aceite GM originales de la década de 1990 se mantienen unidas por un "clip C" en el bloque del motor y, dado que el motor no tiene un interruptor de cierre por baja presión de aceite, si un clip falla, el motor pierde aceite y se atasca. Las líneas de enfriadores de aceite del mercado de accesorios que utilizan accesorios de compresión rectifican esto.
Ver también
- Lista de motores GM
- Motor Duramax V8
Referencias
- ^ a b "Productos de motor generales :: Información del producto" . AM General. Archivado desde el original el 19 de septiembre de 2008 . Consultado el 2 de diciembre de 2010 .
- ^ "Camión L65 Turbo Diesel V8 de 6.5L: Características" . flashoffroad.com .
- ^ workhorse_chassis.guide.pdf
enlaces externos
- Bomba de inyección DB2