Marinens Flyvebaatfabrikk MF10
El Marinens Flyvebaatfabrikk MF10 (también conocido como Høver MF10 , en honor a su diseñador) fue un hidroavión de entrenamiento militar construido en Noruega en 1929. [1] [2]
Era un diseño de biplano en gran parte convencional derivado del caza MF9 y compartía sus alas de una sola bahía con puntales adicionales que sujetaban las alas inferiores a los lados del fuselaje. Se diferenciaba de su predecesor en tener dos cabinas abiertas en tándem con la del piloto, y aunque el prototipo compartía la construcción de madera y el motor en V del MF9, los ejemplos posteriores tenían una estructura tubular y un motor radial. [3] Diseñado para entrenamiento avanzado, [1] [2] el avión fue construido lo suficientemente fuerte como para permitir acrobacias aéreas y bombardeo en picado. [3] Habiendo sido construido según las especificaciones de un bombardero en picado ligero estadounidense , el MF10 podía sumergirse y volar sobre su espalda. [4]
Marinens Flyvebaatfabrikk comenzó la construcción de un nuevo entrenador para reemplazar al Hansa-Brandenburg W.33 en esta función. El prototipo, F.4 (V), voló por primera vez el 7 de julio de 1929 y se sometió a estrictas pruebas antes de pasar a la etapa de producción. El F.4 voló por primera vez con un motor Mercedes de 160 caballos de fuerza (120 kW) con una velocidad máxima de 157 km/h y una velocidad de ascenso de 2000 metros en 25 minutos. El motor Mercedes fue reemplazado por un modelo Hispano Suiza con una velocidad máxima de 185 km/h y una capacidad de subir 2.000 metros en menos de ocho minutos. [4]
A partir de mayo de 1930, el prototipo recibió el número de registro F.200, en línea con la nueva serie de números que se utilizarán para entrenadores de dos asientos. El objetivo del Royal Norwegian Navy Air Service (RNNAS) para el tipo era tener un avión con base en cada una de las tres estaciones aéreas navales noruegas, lo que llevó a la entrega de dos nuevos aviones, uno en 1932 y otro en 1933. Los dos Se entregaron aviones de nueva construcción con Armstrong Siddeley Cheetahmotores y un casco de tubo de acero en lugar del casco de madera del F.200. Designados como MF10B y numerados F.202 y F.204, los dos aviones fueron modificados con un timón de equilibrio de nuevo tipo que mejoró enormemente sus características de vuelo. Cuando el F.202 se canceló después de un accidente en mayo de 1935, se construyó y entregó un avión de reemplazo en marzo de 1936 como el cuarto y último de este tipo. El mismo año, se reemplazó el casco de madera del F.200 por uno de tubo de acero. Además de su función de entrenamiento, el MF10 también se utilizó para pruebas operativas, como la capacidad de los hidroaviones para aterrizar y despegar en la nieve y el hielo en lagos congelados. Las pruebas exitosas se llevaron a cabo en marzo de 1933 con F.202 tanto en el lago Borresvannet como en la estación aérea Kjeller cubierta de nieve. [5]
El tipo presentaba ciertas dificultades para salir de un trompo , hecho que provocó el accidente del F.200 el 14 de octubre de 1938 durante una misión de entrenamiento con un alumno piloto. Cuando el estudiante iba a sacar la aeronave de su giro, los timones no respondieron y el motor paró. A 400 metros de altitud, se ordenó al estudiante que se lanzara en paracaídas, mientras que la aeronave recuperó el control en el mismo momento en que saltó el estudiante, el segundo teniente Follevåg. El instructor, 1ro. El teniente Brinch aterrizó en el agua y recogió al estudiante. [6]
