El Marinens Flyvebaatfabrikk MF9 Høverjager ("Høver fighter"), también conocido como Høver MF9 por su diseñador, fue un hidroavión de combate construido en Noruega en la década de 1920. [1] [2]
A principios de la década de 1920 , el Servicio Aéreo de la Marina Real de Noruega (RNNAS) comenzó a buscar un reemplazo para su avión de combate Sopwith Baby y se puso en contacto con 19 fabricantes extranjeros para solicitar ofertas para la producción de licencias de cuatro aviones de combate en Noruega. Si bien se recibieron muchas ofertas, solo algunos de los tipos de aeronaves que se ofrecían eran para hidroaviones especialmente diseñados. Como era la clara solicitud de la RNNAS de tener un hidroavión de combate probado y probado, solo las ofertas que llegaron de Fokker y Nieuport Astra cumplieron con el requisito. Dado que el costo de ambas ofertas se consideró demasiado alto, Johann E. Høver , director general de Marinens Flyvebaatfabrikk, recomendó que se diseñara y construyera un futuro caza en su fábrica de Horten . Høver afirmó que podía entregar cuatro cazas con motores Hispano-Suiza de 300 caballos de fuerza (220 kW) al costo de 220.000 coronas noruegas , solo la mitad de lo que exigían los postores extranjeros. Después de que se llevaron a cabo cálculos y estimaciones de costos, el Ministerio de Defensa de Noruega aprobó el proyecto el 8 de marzo de 1924. Luego, el proyecto se presentó a la Comisión de Vuelo Permanente ( noruego : Den permanente Flyvekommisjon ) y se evaluó el 1 de mayo de 1924. Solo Klingenberg, director general de KjellerAircraft Factory, tuvo una opinión negativa del diseño, siendo especialmente crítico con la elección de un motor relativamente débil. La fabricación de piezas para el prototipo MF9 comenzó en agosto de 1924 y la construcción del ala fue probada en un instituto aeronáutico en Göttingen en la República Alemana de Weimar , [3] además de ser llevada al punto de ruptura en Horten. La Royal Norwegian Navy exigió que la aeronave tuviera una velocidad máxima de 200 km/h, alcanzara una altitud de 3.000 metros en 12 minutos y tuviera una construcción robusta capaz de soportar peleas de perros. El avión también necesitaba ser una plataforma estable y fácil de maniobrar en el agua. [3]
Era un diseño de biplano de una sola bahía en gran parte convencional, pero presentaba un conjunto adicional de puntales que apuntalaban las alas inferiores a los lados del fuselaje. Se proporcionó una cabina abierta para el piloto y la construcción en su totalidad fue de madera. [4] El rendimiento fue impresionante, con el tipo estableciendo un récord europeo de altitud de 8.600 m (28.200 pies) en 1931 [4] pero nunca fue un avión popular entre los pilotos debido a su tendencia a girar. [5]
El prototipo voló por primera vez el 4 de junio de 1925 y completó cuatro viajes el primer día con resultados muy satisfactorios. Al día siguiente se realizaron pruebas de velocidad y altitud, [3] nuevamente con buenos resultados. Luego, las pruebas se detuvieron inesperadamente cuando se ordenó al oficial de pruebas, Lützow-Holm, que fuera a Svalbard para participar en la búsqueda del desaparecido explorador polar Roald Amundsen y sus dos hidroaviones Dornier Wal . [3]
El prototipo, F.120, se utilizó como avión objetivo durante las demostraciones de artillería antiaérea el 13 de septiembre de 1925, se equipó con esquís en febrero-marzo de 1926 y se entregó al servicio activo el 15 de julio de 1926. El F.120 superó todas las expectativas. en cuanto a velocidad, velocidad de ascenso y altitud máxima, abrió el camino para la fabricación de los tres aviones restantes por encargo a partir de julio de 1925. Habiendo sido ligeramente modificados con respecto al prototipo, los otros tres aviones fueron designados como MF9B (F.122, F .124 y F.126). Al principio, los MF9 recibieron una entusiasta bienvenida en el RNNAS, pero después de un accidente de giro casi fatal debido a una rotura estructural en el motor en septiembre de 1926, la confianza en el tipo de avión comenzó a decaer. [3]