Mark Martin

Para otras personas llamadas Mark Martin, consulte Mark Martin (desambiguación) .

American racecar driver

Mark Martin
Martin en las 500 Millas de Daytona de 2007
Nació	Mark Anthony Martin 9 de enero de 1959 (62 años) Batesville, Arkansas (1959-01-09)
Logros	1994 , 1996 , 1997 , 1998 , 2005 IROC Campeón 1978, 1979, 1980, 1986 ASA Tour Nacional Campeón 1993 , 2009 Southern 500 Ganador 2002 Coca-Cola 600 Ganador 1995 , 1997 Winston 500 Ganador 1998, 2005 ganador de NASCAR Nextel All-Star Challenge Ganador del Bud Shootout de 1999
Premios	1977 ASA National Tour Novato del año Nombrado uno de los 50 mejores pilotos de NASCAR (1998) Miembro del Salón de la fama de los deportes de motor de América (2015) [1] Miembro del Salón de la fama de NASCAR (2017)
NASCAR Cup Series de carrera
882 carreras disputadas en 31 años
2013 posición	25
Mejor acabado	2do ( 1990 , 1994 , 1998 , 2002 , 2009 )
Primera carrera	1981 Northwestern Bank 400 ( Norte de Wilkesboro )
Última carrera	2013 Ford EcoBoost 400 ( Homestead )
Primera victoria	1989 AC Delco 500 ( Rockingham )
Última victoria	2009 Sylvania 300 ( Nueva Hampshire )
Gana Diez superiores Polos 40 453 56
NASCAR Serie Xfinity carrera
236 carreras disputadas en 23 años
Mejor acabado	Octavo ( 1987 )
Primera carrera	1982 Kroger 200 ( IRP )
Última carrera	2012 Sam's Town 300 ( Las Vegas )
Primera victoria	1987 Budweiser 200 ( Dover )
Última victoria	2011 Sam's Town 300 ( Las Vegas )
Gana Diez superiores Polos 49 152 30
NASCAR Truck Series carrera
25 carreras a lo largo de 5 años
Mejor acabado	19 ° ( 2006 )
Primera carrera	1996 Fas Mart SuperTruck Shootout ( Richmond )
Última carrera	2011 VFW 200 ( Michigan )
Primera victoria	1996 Lowe's 250 ( North Wilkesboro )
Última victoria	2006 Ford 200 ( Homestead )
Gana Diez superiores Polos 7 20 3

Mark Anthony Martin (nacido el 9 de enero de 1959) es un piloto de carreras de autos stock estadounidense retirado . Tiene la segunda mayor cantidad de victorias de todos los tiempos en lo que ahora es la Serie Xfinity con 49. Anotó 40 victorias en la Serie de la Copa. Terminó segundo en la clasificación de la NASCAR Cup Series cinco veces, tercero en la clasificación de la NASCAR Cup Series cuatro veces, y ESPN lo ha descrito como "El mejor piloto que nunca ha ganado un campeonato". Martin, con cinco campeonatos IROC , tiene más que cualquier otro piloto. Además, durante la temporada 2005, Martin se apoderó del récord histórico de victorias IROC, con 13. ^{[2] [3] [4]}

Carrera temprana

Martin nació en Batesville, Arkansas . Comenzó su carrera en las carreras de joven en las pistas de tierra de Arkansas. Pasó a las carreras de asfalto y se unió a la serie de carreras ASA . Durante su carrera en ASA, Martin compitió contra Dick Trickle , Jim Sauter , Joe Shear y Bobby Allison . Ganó 1977. Martin ganó veintidós carreras ASA y cuatro campeonatos, en 1978, 1979, 1980 y 1986. ^[5]

Carrera temprana en NASCAR

1981-1982

Martin tuvo un comienzo tumultuoso en NASCAR, conduciendo para seis equipos diferentes de 1981 a 1987. Hizo cinco largadas en 1981 conduciendo para un equipo propiedad de Bud Reeder , ^[6] ganando dos poles en Nashville y Richmond y terminando tercero en su final. carrera en Martinsville . ^[7]

Martin compitió a tiempo completo en 1982 con el equipo, ^[8] compitiendo por el Novato del Año . ^[6] El equipo luchó por mantener la consistencia, registrando solo ocho diez primeros en comparación con 12 abandonos en 30 largadas, incluida una serie de cinco abandonos en seis carreras. Completar solo el 73.7 por ciento de las vueltas y liderar solo cuatro vueltas en toda la temporada llevó a Martin a terminar 14º en la clasificación final y terminar segundo detrás de Geoff Bodine como Novato del Año. A pesar de terminar con fuerza, con dos top diez en las dos últimas carreras, incluido un quinto lugar en Riverside , Martin y Reeder se separaron después de la temporada. Sigue siendo el único piloto que ha corrido más de seis carreras para un equipo propiedad o copropiedad de Reeder. ^[9]Al final de la temporada, Martin vendió el equipo, después de haber firmado con Jim Stacy para correr en 1983. ^[6]

1983–1986

Martin comenzó en 1983 como candidato a Jim Stacy . Los dos se separaron después de solo siete carreras, registrando tres top 11 mientras tenían cuatro carreras terminando 24 o peor. Después de dos períodos de carrera conduciendo para DK Ulrich y uno para Emanuel Zervakis , consiguió un viaje con Morgan-McClure Motorsports durante seis carreras, convirtiéndose en el primer piloto de la organización. Mientras estaba con MMM, Martin logró cuatro finales dentro del top 20, incluido un décimo en Talladega .

Al no poder conseguir un aventón para 1984, Martin volvió a conducir en la Asociación Estadounidense de Velocidad . ^[6] Jimmy Fennig llegó a bordo como jefe de equipo en 1985 y los dos ganarían el campeonato ASA la próxima temporada, el cuarto campeonato de la serie de Martin.

Su éxito en su período de tres años en ASA le permitió a Martin conducir a tiempo parcial para Jerry Gunderman . ^[6] En cinco largadas, logró dos resultados entre los 15 primeros y comenzó desde la pole exterior en Atlanta .

1987

El éxito de Martin en las tres temporadas anteriores le valió un viaje de tiempo completo conduciendo para Bruce Lawmaster en la Serie Busch . La temporada comenzó fuerte cuando logró dos victorias, tres poles, nueve top diez y fue cuarto en la clasificación después de 15 carreras. Después de solo un DNF en las primeras 15 carreras, Martin tuvo siete DNF en las últimas 12 carreras, incluidas seis debido a fallas mecánicas y cuatro motores rotos. A pesar de terminar entre los diez primeros en las otras cinco carreras, el hecho de que el equipo no terminara hacia el final hizo que Martin cayera del cuarto al octavo lugar en la clasificación final.

Aunque el colapso al final de la temporada terminó con la oportunidad de Martin de ganar el campeonato, el éxito que tuvo en 1987 llamó la atención de Jack Roush , quien eligió a Martin para que lo condujera en la Winston Cup Series de 1988. ^[10] Terminó 1987 con tres victorias , seis poles, 13 top diez y ocho puestos en la clasificación.

Roush Racing

1988–1991

1989 coche de la Copa Winston en pit road en Phoenix

Martin subió a bordo del recién formado Roush Racing , con el jefe de equipo Steve Hmiel , durante la primera de 19 temporadas en 1988 conduciendo el Ford Thunderbird No. 6 . Martin mostró signos de lucha y potencial en su temporada inaugural de la NASCAR Winston Cup Series , registrando tres top 5 y diez top diez, además de ganar la pole en Dover . Terminó un segundo lugar en Bristol a principios de la temporada. La consistencia demostró ser crucial ya que diez abandonos evitaron que Martin se ubicara entre los diez primeros en puntos durante toda la temporada. Terminó su temporada de regreso decimoquinto en la clasificación. Martin también compitió en la Serie Busch de forma limitada paraBill Davis Racing de 1988 a 1991. ^[11]

La temporada de 1989 de Martin comenzó de manera muy similar a la de 1988 con un abandono en las 500 Millas de Daytona. Después de sus primeras 4 carreras, fue 18º en la clasificación, pero continuó la temporada con 4 poles y terminó sexto o mejor en las siguientes 7 largadas. Pasó gran parte de la temporada rebotando del segundo al quinto lugar en la clasificación. ^[12] Con tres carreras para el final, ganó su primera carrera de la Copa Winston en Rockingham , venciendo al eventual campeón de la serie Rusty Wallace.por tres segundos. Fue la primera victoria de Roush como propietario. Una falla en el motor en la final de temporada en Atlanta lo relegó a un tercer lugar en la clasificación. Martin lideró la serie con una posición de salida promedio de 5.3, registrando seis poles y veintiséis posiciones de salida entre los diez primeros en veintinueve carreras. También registró catorce resultados entre los cinco primeros, dieciocho entre los diez primeros y redujo su total de abandonos de diez a cuatro.

Martin entró en la temporada de 1990 como favorito para ganar el campeonato de la Copa Winston. Comenzó la temporada con un puesto 21 en las 500 Millas de Daytona, su primer resultado en la gran carrera en seis intentos. Su equipo se enfrentó a una controversia luego de la segunda victoria de su carrera en Richmond . Durante la inspección posterior a la carrera se determinó que había corrido con un espaciador de carburador ilegal . Irónicamente, si el espaciador hubiera sido soldado en lugar de atornillado, no se habría considerado ilegal. El consenso entre los compañeros competidores de Mark fue que esto no era una ventaja de rendimiento, pero tampoco estaba estrictamente dentro de la "letra de la ley" con respecto al reglamento de NASCAR. Como resultado, Martin fue penalizado con 46 puntos de campeonato y el jefe de equipo Robin Pembertonfue multado con $ 40,000. ^[13]

Después de un DNF en la siguiente carrera, Martin no terminó peor que el decimocuarto en las últimas veintiséis carreras. Ganó el liderato en puntos del campeonato a un tercio de la temporada y lo mantuvo durante dieciséis carreras antes de dejarlo caer ante Dale Earnhardt cuando faltaban dos carreras. A pesar de tener tres victorias, dieciséis top 5, veintitrés top diez y tres poles, Martin perdió ante Earnhardt por veintiséis puntos en la clasificación final. Si la penalización de 46 puntos nunca hubiera ocurrido, teóricamente habría ganado el campeonato sobre Earnhardt por veinte puntos.

La temporada de 1991 de Martin fue decepcionante en comparación con la temporada anterior, ya que ingresó con la expectativa de ganar el campeonato de la serie. Aunque corrió bien, nunca logró el liderato en puntos durante el transcurso de la temporada y no tuvo victorias al ingresar a la final de temporada en Atlanta , una carrera en la que ganó. También estuvo cerca de ganar en Charlotte tres carreras antes, liderando 198 de las primeras 212 vueltas antes de que una falla en el motor terminara su carrera. Junto con su victoria en Atlanta, Martin terminó la temporada con 14 Top 5, 17 Top 10, cinco poles y un sexto lugar en la clasificación.

1992-2004

Esta sección de una biografía de una persona viva necesita citas adicionales para su verificación . Ayude agregando fuentes confiables . El material contencioso sobre personas vivas que no tenga origen o sea deficiente debe eliminarse de inmediato , especialmente si es potencialmente difamatorio o dañino. Buscar fuentes:  "Mark Martin"  -  noticias  · periódicos  · libros  · académico  · JSTOR ( junio de 2015 ) ( Aprenda cómo y cuándo eliminar este mensaje de plantilla )

Esquema de pintura de Martin para 1996-1997.

Martin antes de la clasificación en Pocono 1998

Mark participó en la última carrera de la temporada de 1992, las Hooters 500 en Atlanta, como uno de los seis pilotos en la lucha por ganar el campeonato; pero un fallo de motor en la vuelta 160 acabó con sus esperanzas de campeonato. Terminó la temporada con victorias en Martinsville y Charlotte, junto con diez top 5, diecisiete top diez, una pole y un segundo sexto puesto consecutivo en la clasificación.

Martin comenzó 1993 con un sexto puesto en las 500 Millas de Daytona de 1993 , su primer resultado entre los veinte primeros en la gran carrera. En la segunda mitad de la temporada, se convirtió en el sexto piloto de la era moderna de NASCAR en ganar cuatro carreras consecutivas, ganando en Watkins Glen , Michigan , Bristol y Darlington . Junto con una victoria en Phoenix, Martin terminó con cinco victorias, doce top 5, diecinueve top diez y cinco poles en camino a un tercer lugar en la clasificación, 376 puntos detrás de Dale Earnhardt y 296 puntos detrás del segundo lugar. Rusty Wallace . Fue su primer top cinco en la clasificación desde su casi victoria en el campeonato tres años antes.

A pesar de tener ocho abandonos, Martin terminó segundo detrás de Dale Earnhardt en la clasificación de 1994, 444 puntos detrás. Logró dos victorias, incluida la victoria desde la pole en Watkins Glen por segundo año consecutivo y la final de temporada en Atlanta. Martin anotó quince top 5 y veinte top diez durante la temporada, su mayor cantidad desde 1990. Aparte del primer partido de la temporada en Daytona , Martin nunca estuvo fuera de los cinco primeros en la clasificación. Entre los aspectos más destacados de la temporada de 1994 de Martin estuvo un accidente espectacular y aterrador en la carrera de primavera de Talladega: en la vuelta 103, Todd Bodine , Greg Sacks y Jeff Gordonse reunieron en el tri-óvalo, recolectando ocho autos adicionales, incluido Martin. El auto de Martin perdió los frenos, corrió a través del césped del cuadro, rompió la pared interior y atravesó una barandilla, una cerca de alambre y, por último, otra barandilla que protegía el circuito de la carretera, y se detuvo a solo unos metros de un área de espectadores.

En 1994, Martin compitió en la Serie Busch. Ese año se hizo conocido por un error que cometió en Bristol. Martin llevaría el campo a una bandera blanca y amarilla para ganar. Al regresar, Martin bajó por la calle de boxes pensando que se había acabado pero no tomó la bandera a cuadros. David Green se llevó la victoria, y en el círculo de la victoria, Green diría "Me siento mal por él. Es una forma difícil de ganar para mí, pero lo aceptaré". Martin terminó en el puesto 11; luego afirmó que el error fue "la cosa más estúpida que he hecho". ^[14]

Martin ganó cuatro carreras en 1995, incluida su tercera victoria consecutiva desde la pole en Watkins Glen y en Talladega, su primera victoria con placa restrictiva . También terminó con 13 top 5 y 22 top 10. Aunque solo tuvo un abandono, tuvo cinco finales de 28 o peor, lo que le valió el cuarto lugar en la clasificación. Martin fue uno de los tres pilotos, los otros fueron Dale Earnhardt y Sterling Marlin , que se clasificaron entre los cinco primeros en las 31 carreras; ninguno ganó el campeonato. Para la Serie Busch en 1995, Martin ganó 3 carreras, incluida la controvertida Detroit Gasket 200 donde Dale Jarrett ganó antes de ser descalificado, dándole la victoria a Martin.

En 1996, Martin no obtuvo victorias por primera vez en ocho temporadas. Aparte de su falta de victorias, su temporada fue muy similar a la de 1995 con 14 top 5, 22 top 10 y cuatro poles. Terminó un segundo récord de la temporada en cuatro ocasiones, incluso en Michigan cuando fue adelantado por el ganador Dale Jarrett con ocho vueltas para el final. Terminó la temporada quinto en la clasificación.

En 1997, Martin se recuperó anotando cuatro victorias en Sonoma, Talladega, Michigan y Dover y terminó tercero en la clasificación final, 29 puntos detrás del campeón Jeff Gordon y 15 puntos detrás del subcampeón Dale Jarrett .

En 1998, Martin tuvo su mejor temporada al anotar 7 victorias, 22 top 5, 26 top 10 y 3 poles con un promedio de llegada de 8.64. Pero una vez más, Martin se ubicaría en el segundo lugar en la tabla de posiciones detrás de Jeff Gordon por 364 puntos.

Aunque anotó solo 2 victorias en 1999, Martin anotó 26 top diez por segunda temporada consecutiva y terminó tercero en puntos.

en 2000, Mark tuvo problemas en comparación con los últimos años. Ganó solo una vez esa temporada en la carrera de primavera de Martinsville y su promedio de llegada bajó de 9.4 a 13.6. Su octavo lugar en los puntos fue el primero fuera de los cinco primeros desde 1992.

sus luchas continuaron en 2001 cuando se quedó sin victorias por primera vez desde 1988 y terminó 12 ° en puntos, que fue su resultado más bajo desde 1988.

En 2002, Martin conseguiría un nuevo jefe de equipo en Ben Leslie cuando Fennig se trasladó al piloto de segundo año Kurt Busch . La medida valdría la pena para ambos lados, ya que Martin ganaría una carrera esa temporada en las Coca-Cola 600 y fue un contendiente al campeonato toda la temporada e incluso lideró la clasificación en un momento dado, pero una penalización al final de la temporada en Rockingham posiblemente le costó el campeonato como volvió a casa en segundo lugar esta vez detrás de Tony Stewart .

Martin volvió a tener problemas en 2003 sin victorias y terminó 17º en los puntos. Ben Leslie fue reasignado al auto # 21 de Wood Brothers Racing con dos carreras restantes en 2003. Posteriormente, Pat Tryson fue contratado como el nuevo jefe de equipo para el equipo 6. Con Tryson, Martin regresó al carril de la victoria en la carrera de primavera de 2004 en Dover y terminó cuarto en los puntos.

"Salute to You" 2005-2006

Martin's No. 6 Viagra Ford Taurus

Martin en Infineon Raceway en 2005

Martin en su última temporada con Roush en 2006.

En general con Roush Racing, Martin ganó 35 carreras de la NASCAR Cup Series y terminó segundo en la clasificación de puntos de la Cup Series en cuatro ocasiones (1990, 1994, 1998 y 2002). Mientras corría para Roush en 1990, Martin estuvo más cerca de ganar un campeonato. Una penalización de 46 puntos en Richmond, por usar un espaciador de carburador ilegal (pero que no mejora el rendimiento), hizo que perdiera ante Dale Earnhardt por 26 puntos en la clasificación final. Durante este tiempo, Martin también ganó cinco títulos IROC (1994, 1996, 1997, 1998 y 2005) y 13 carreras, ambos récords para esa serie.

Martin anunció que se retiraría de las carreras de la Serie de la Copa 'a tiempo completo' después de la temporada 2005, y denominó la temporada la gira "Salute to You" como un agradecimiento a sus fanáticos. Martin ganó el Nextel Challenge en un esquema de pintura 'Retro 93', obtuvo su victoria final con Roush en Kansas y nuevamente hizo la Caza por la Copa con un noveno lugar en la clasificación al final del año. En un tributo a la carrera de Martin en Roush, el equipo ejecutó cuatro esquemas retro de retroceso en 2005, que celebraron esquemas de pintura de 1981, 1988–89, 1990–91 y 1993.

En junio de 2005, se anunció que Jamie McMurray reemplazaría a Martin en el auto No. 6 en 2006. Sin embargo, después de la partida de Kurt Busch en 2005, Roush se quedó sin conductor para el auto No. 6 en 2006. Martin más tarde acordó volver y conducir para la temporada 2006. Finalmente, se anunció que McMurray sería liberado de su contrato en Chip Ganassi Racing un año antes y reemplazaría a Busch, quien fue despedido de la organización Roush antes del final de la temporada 2005. David Ragan fue anunciado como el reemplazo de Martin en el No. 6 para 2007.

En 2006, Martin compitió en 14 de las 25 carreras de la Serie de Camionetas. Ganó 6 veces, incluido el primer partido en Daytona, y registró 12 resultados entre los diez primeros. ^[12]

Ginn Racing

2007

Martin (No. 01) en las 500 Millas de Daytona de 2007

El 6 de octubre de 2006, se anunció que Martin dividiría el tiempo con el actual piloto de la Serie Busch , Regan Smith, en el Chevrolet N ° 01 de Ginn Racing en 2007. Roush Racing anunció que debido a los límites de equipo impuestos por NASCAR, no podían presentar un equipo. para Martin en las 20 carreras que quería correr en 2007, lo que lo obligó a seguir adelante, al menos en la Nextel Cup Series. Sin embargo, Martin condujo dos carreras para Roush Fenway Racing en la Serie Busch, y también condujo tres carreras para Hendrick Motorsports , compartiendo el No. 5 con Kyle Busch .

Martin terminó segundo en las 500 Millas de Daytona de 2007 , a solo 0.020 segundos detrás de Kevin Harvick en uno de los finales más controvertidos en la historia de las carreras. Martin lideró al entrar en la última vuelta antes de que Harvick saliera del séptimo para ganar por fuera. Ha habido mucha controversia sobre si la bandera de precaución debería haber salido como resultado de un gran accidente de varios autos detrás de ellos, lo que podría haber afectado el resultado de la carrera. ^[15] Normalmente, la bandera de precaución se muestra tan pronto como uno o más coches hacen contacto con la pared. A pesar de la controversia, Martin fue elegante con su derrota y dijo: "No hice el trabajo".

2007 fue la primera temporada de Martin en comenzar con tres resultados consecutivos en el Top 5. Martin es el único piloto a tiempo parcial en la historia de NASCAR que no ha ganado la carrera de apertura, pero sigue liderando la clasificación de puntos. También fue la primera vez que logró tres Top 5 consecutivos desde 2002. Martin es también el piloto de mayor edad en la era moderna en liderar los puntos de la Copa Nextel durante más de una semana. Martin lideró los puntos de la Copa Nextel desde la segunda carrera de la temporada, el Auto Club 500 , hasta la cuarta carrera de la temporada, el Kobalt Tools 500 . Martin no compitió en Food City 500 , convirtiéndose en el primer piloto desde Cale Yarborough en quedarse fuera de una carrera como líder en puntos.

Dale Earnhardt, Inc.

2007

Martin dejó California Speedway liderando la clasificación de puntos de pilotos de la Copa Nextel después de terminar en quinto lugar en el Auto Club 500.

El 25 de julio de 2007, Dale Earnhardt, Inc. anunció que había adquirido Ginn Racing , y Martin se unió a Dale Earnhardt, Jr. , Martin Truex, Jr. y Paul Menard como piloto de DEI a partir de la Allstate 400 2007 en Brickyard. . Compartió el auto No. 01 con Aric Almirola por el resto de la temporada.

2008

Coche de la Copa Sprint 2008

El 8 de septiembre de 2007, se anunció que Martin compartiría el auto No. 8 con Aric Almirola en la Copa Sprint 2008 .

Martin hizo la salida número 700 de su carrera en el Auto Club 500 de 2008 . El 1 de marzo de 2008, Martin ganó el Sam's Town 300 2008 conduciendo el Chevrolet Delphi No. 5 para JR Motorsports . Fue la victoria número 48 de la carrera de Martin en la Serie Nationwide y la primera victoria de JR Motorsports. Martin terminó el 2008 con 11 top 10 en 21 largadas.

Martin en Texas 2008

Durante el fin de semana del Toyota / Save Mart 350 2008 , ESPN informó que Martin dejaría Dale Earnhardt, Inc. después de la temporada 2008. Se anunció que Aric Almirola, quien compartió el auto No. 8 con Martin, conduciría el auto a tiempo completo en 2009. ^[16]

Hendrick Motorsports

2009

Coche de la Copa Sprint 2009 en Charlotte

El 4 de julio de 2008, el propietario de Hendrick Motorsports, Rick Hendrick, y Martin anunciaron que reemplazaría a Casey Mears en el auto No. 5 para la temporada 2009, con un calendario de tiempo completo por primera vez desde 2006. Martin firmó un contrato de dos años contrato con Hendrick, con un calendario de tiempo completo para 2009 y 2010. Martin consiguió su primera pole desde 2001 en las Kobalt Tools 500 en Atlanta , ^[17] y siguió con poles consecutivas la semana siguiente en Bristol .

El 18 de abril de 2009, Martin se convirtió en el cuarto piloto en ganar una carrera de la Copa en NASCAR después de cumplir 50 años, ganando el Subway Fresh Fit 500 de 2009 en Phoenix desde la pole position. ^[18] Los otros tres fueron Bobby Allison , Morgan Shepherd (dos veces) y Harry Gant (ocho veces, la última en 1992). ^[19] Su victoria rompió una racha de 97 carreras sin victorias que se remontaba a 2005. Después de la victoria, hizo una vuelta de la victoria polaca como tributo a su difunto amigo Alan Kulwicki , en el lugar donde Kulwicki hizo su primera vuelta de la victoria polaca. ^[18] En Darlington, se anunció después de la carrera de Richmond que Martin volvería a conducir a tiempo completo en 2010; Martin pasaría a ganar las Southern 500 . Fue su primera temporada con múltiples victorias desde 1999. En el LifeLock 400 de 2009 , Martin ganó su tercera carrera de la temporada cuando Jimmie Johnson y Greg Biffle se quedaron sin combustible en las últimas dos vueltas, mientras que Martin había ahorrado combustible estratégicamente y se quedó atrás. tercero esperando que los líderes se agoten. Martin agregó una cuarta victoria líder en la serie en las 400 de LifeLock.com en Chicagoland en julio, aguantando a Jeff Gordon.. Debido a que él y su compañero de equipo Gordon también terminaron 1-2 en el LifeLock 400 en Michigan en junio, LifeLock pagará un bono de $ 1 millón a una familia en Colorado. ^[20] A pesar de sus cuatro victorias, líderes en la serie, debido a algunos problemas al comienzo de la temporada, incluidas dos fallas en el motor, una llanta rota y quedar atrapado en choques de varios autos en Talladega y Daytona, Martin había tenido problemas para ingresar al top 12 , subiendo dos puestos hasta el undécimo lugar con la victoria en el Chicagoland Speedway . ^[21] Martin también consiguió su quinta pole de la temporada 2009 en el Bristol Motor Speedway para el Sharpie 500 . ^[22]

Después de estar en la burbuja de la Caza durante la mayor parte de la temporada, Martin se clasificó para la Caza 2009 , ya que estaba en el sexto lugar en la clasificación después del Chevy Rock & Roll 400 . Debido a que lideró a los pilotos de la Caza en victorias, con cuatro, el proceso de resiembra de la Caza lo subió cinco lugares y lo convirtió en el líder en puntos.

El 20 de septiembre, ganó la 40ª y última victoria de su carrera en la competencia de la Copa al llevarse el Sylvania 300 en New Hampshire en la primera carrera de la Caza. La victoria rompió el empate de Martin con Kyle Busch por el liderato de victorias de la serie y marcó la tercera y última vez en su carrera que ganó al menos cinco veces en una temporada (1993 y 1998). Martin amplió su ventaja a 35 puntos sobre Jimmie Johnson y Denny Hamlin, que estaban empatados en el segundo lugar de la clasificación.

Al final de la AMP Energy 500 2009 en Talladega, Martin estuvo involucrado en un accidente aterrador en las últimas vueltas cuando giró después del contacto con Martin Truex, Jr. y Juan Pablo Montoya , y se volcó una vez y media. Era la segunda vez que Martin se encontraba patas arriba en su carrera como piloto. Una vez enderezado, Martin logró conducir su auto de regreso a la calle de boxes. El naufragio esencialmente terminó con sus esperanzas de campeonato según los expertos.

Al ingresar al final de temporada en Homestead-Miami Speedway , Martin y Johnson eran los únicos pilotos que aún podían ganar el campeonato de la Copa Sprint 2009. Martin terminó 12º en la carrera, lo que no fue suficiente para superar la ventaja de Johnson. Martin volvió a terminar segundo en la clasificación, por quinta y última vez en su carrera.

2010

Coche de la Copa Sprint 2010 en Infineon Raceway

En 2010, Martin comenzó el año con fuerza y ​​ganó la pole de la 52ª edición de las 500 Millas de Daytona .

Martin corrió bien en el Bud Shootout , pero quedó atrapado en el " grande " durante un final verde-blanco y terminó 21º. Martin comenzó bien las 500 Millas de Daytona, liderando la mayoría de las primeras 30 vueltas, pero después de quedarse atascado en la línea media del grupo de carreras, cayó hasta el puesto 33 y tuvo que elegir su camino durante el resto del día, eventualmente. terminando 12º.

Martin corrió bien en California y Las Vegas , anotando finales consecutivos en el cuarto lugar y avanzando hasta el tercer lugar en la clasificación de puntos, a solo 49 puntos del liderato. Sin embargo, tuvo menos éxito en sus siguientes tres carreras. Quedó atrapado en naufragios tanto en Atlanta como en Bristol , terminando 33º y 35º, respectivamente. En Martinsville , Martin lideró el campo y estuvo entre los 5 primeros durante la mayor parte del día, hasta que un pinchazo lo relegó al puesto 21. Durante este tramo de mala suerte, Martín cayó del 3 al 17 en la clasificación de puntos, 214 puntos por detrás del líder.

Las siguientes tres carreras de la temporada 2010 vieron a Martin recuperarse. Con un cuarto lugar en Phoenix , un sexto lugar en Texas y un quinto lugar en Talladega , Martin saltó del puesto 17 en la clasificación de puntos al sexto, 169 puntos detrás del líder.

La mala suerte de Martin lo golpeó nuevamente en las siguientes tres carreras, mientras luchaba por controlar sus autos de carrera. Un 25º lugar en Richmond , 16º lugar en Darlington y 15º lugar en Dover hicieron que Martin cayera al 11º lugar en la clasificación de puntos, 293 puntos detrás del líder.

En la carrera Sprint All-Star , la calificación se suspendió por lluvia. El campo se estableció en el orden en que los conductores dibujaron. Martin comenzó 15º y terminó el primer segmento de 50 vueltas en 15º. Utilizó una parada en boxes de dos neumáticos para ganar posición y terminó el segundo segmento de 20 vueltas en tercer lugar. Mantuvo su posición en el tercer segmento de 20 vueltas y terminó tercero. Martin perdió un lugar durante la parada en boxes obligatoria de 4 neumáticos antes del inicio de la última tanda de 10 vueltas por el millón de dólares. Sin embargo, cuando el campo tomó el green, Martin fue atropellado por otro automóvil y se estrelló, terminando 17 °.

Una semana después, Martin regresó a Charlotte Motor Speedway para la Coca-Cola 600 . Martin se clasificó 11º y tuvo problemas de manejo durante gran parte de la carrera. Sin embargo, durante una bandera amarilla con 20 vueltas para el final, la mayor parte del campo entró en boxes y Martin optó por quedarse fuera. Reinició segundo y terminó la carrera en cuarto lugar.

Mark Martin tuvo un mejor resultado de la temporada en el segundo lugar en el 2010 TUMS Fast Relief 500 . Martin se estrelló con 275 vueltas para el final, pero logró subir 15 lugares con los guardabarros doblados y sin la parte trasera.

2011

En 2011 , comenzó la temporada con un accidente en el Budweiser Shootout . Durante la siguiente carrera , estuvo involucrado en un accidente automovilístico múltiple . En el Subway Fresh Fit 500 logró terminar en la 13ª posición. Una semana después, Martin participó en la Sam's Town 300 de la Serie Nationwide en Las Vegas Motor Speedway , donde pudo ganar su carrera número 49 en la serie. Terminó la temporada 22 de la Copa Sprint en puntos. Martin se separó de Hendrick Motorsports al final de la temporada 2011, con Kasey Kahne asumiendo el control del Chevrolet No. 5.

Michael Waltrip Racing

2012

El auto No. 55 de Martin en Las Vegas Motor Speedway en 2012

El 4 de noviembre de 2011, Michael Waltrip Racing anunció que Martin reemplazaría a David Reutimann en 2012, contratándolo por dos años para conducir el No. 55. Fue contratado para conducir 25 carreras en 2012 y 2013, compartiendo el auto. con Michael Waltrip y Brian Vickers . Martin terminó el año con 4 top 5 y 10 top 10. Lideró la mayor cantidad de vueltas después de ganar la pole en las Pure Michigan 400 de 2012 , pero estuvo involucrado en un extraño accidente alrededor de la vuelta 64. Martin estaba a punto de darle la vuelta a Bobby Labonte y Juan Pablo Montoya cuando el auto de Labonte se soltó, recogiendo a Martin y Kasey Kahne . El auto de Martin patinó por la calle de boxesy el auto fue perforado por la abertura en la pared de boxes justo detrás del compartimiento del conductor, rompiendo el tanque de aceite del auto y enviando al equipo de boxes de Kahne a buscar refugio. ^[23]

2013

La temporada 2013 de Martin comenzó con un tercer puesto en las 500 Millas de Daytona . Respaldó su fuerte final en Daytona al ganar la pole para el Subway Fresh Fit 500 en Phoenix International Raceway , convirtiéndose en el segundo piloto de mayor edad en ganar una pole en la NASCAR Sprint Cup Series. ^[24] Terminó 21º en Phoenix, seguido de un 14º puesto en Las Vegas . Martin se saltó Bristol , donde Brian Vickers conducía el coche. Cuando Martin regresó a Fontana , terminó 37º después de dar un trompo en la recta trasera al final de la carrera, recogiendo a David Gilliland. Martin no condujo el no. 55 en elSTP Gas Booster 500 porque condujo para Joe Gibbs Racing no. 11. Martin volvió al no. 55 en la NRA 500 . Después de dos top 15 en su auto original en las siguientes dos carreras, Martin se clasificó décimo en Richmond , pero terminó 38o después de un accidente en la vuelta 348. En la Coca-Cola 600 , en la vuelta 324, Martin estuvo involucrado en un accidente con Jeff. Gordon y Aric Almirola , que sacaron la bandera roja. ^[25]

A principios de agosto, se anunció que Brian Vickers conduciría el No. 55 a tiempo completo a partir de 2014; por lo tanto, el estado futuro de Martin con MWR quedó incierto. ^[26]

Joe Gibbs Racing

2013

Unos días después del Auto Club 400, Joe Gibbs contrató a Martin para conducir el Toyota FedEx No. 11 de Denny Hamlin en Martinsville después de que Hamlin sufriera una fractura por compresión de una vértebra en la parte inferior de la espalda después de estar involucrado en un accidente con Joey Logano en la última vuelta de la carrera de Fontana. En su única aparición en el No. 11, Martin estuvo involucrado en un cuerpo a cuerpo en la vuelta 180, sufriendo daños, y luego tuvo un error en una parada en boxes que lo penalizó una vuelta, pero logró terminar décimo.

Stewart-Haas Racing

2013

Después de la Pure Michigan 400 de 2013 en Michigan International Speedway , que Martin casi ganó antes de quedarse sin combustible con tres vueltas restantes, se anunció que Martin recibiría una liberación anticipada de MWR y se uniría a Stewart-Haas Racing para conducir el Chevrolet No. 14 comenzando con la Irwin Tools Night Race 2013 en el Bristol Motor Speedway , conduciendo en todas menos una carrera durante el resto de la temporada como piloto sustituto del lesionado Tony Stewart ; Austin Dillon conduciría el No. 14 en Talladega Superspeedway . ^[27]

2014

El 8 de noviembre de 2013, Martin anunció que no correrá en 2014, pero aún no está listo para usar la palabra "retiro". Sin embargo, Martin trabajó con Stewart-Haas Racing como consultor (incluidas las pruebas).

Tony Stewart se sometió a múltiples cirugías luego de la fractura en la pierna por el accidente automovilístico del sprint, y Martin permaneció en el Chevrolet No. 14 durante todas las actividades de prueba fuera de temporada. Si Stewart no había sido autorizado por NASCAR para comenzar la temporada 2014, se esperaba que Martin corriera con el No. 14 durante ese tiempo, incluido el Sprint Unlimited . ^[28] Sin embargo, Stewart pudo recuperarse a tiempo para comenzar la temporada.

Carrera posterior a las carreras

El 31 de julio de 2014, Martin tuiteó que se había convertido en entrenador de desarrollo de pilotos en Roush Fenway Racing. ^[29]

El 6 de febrero de 2015, Martin tuiteó, en respuesta a la pregunta de un fanático, que ya no era un entrenador de conductores en Roush. ^[30] Martin ahora se ha retirado de las carreras, pero trabaja con un equipo de carreras de tierra en la serie Lucas Oil Late Model Dirt, donde su grupo de Mark Martin Automotive copatrocina al piloto Jared Landers . ^{[31] [32]}

Martin es propietario de una familia de concesionarios de automóviles en Arkansas bajo el paraguas de Mark Martin Automotive, con sede en Batesville, Arkansas, con concesionarios que venden vehículos Ford, Kia, Chevrolet, GMC y Buick. ^[33] También es propietario de Mark Martin Powersports en Batesville, Arkansas, y vende botes, motocicletas, vehículos todo terreno y UTV de fabricantes como AlumaCraft, Mercury Outboards, Tohatsu, Excel, Honda, Kawasaki y Yamaha. ^[34]

Premios y honores

• 1989 Richard Petty Driver of the Year ^[35]
• Ganador del premio a la Persona ilustrada del año de NASCAR 2002, 2005, 2009 ^{[36] [37] [38]}
• 2008 Leyendas de The Glen incorporada ^[39]
• Miembro del Salón de la Fama de los Deportes de Motor de 2015 ^[1]
• 2017 NASCAR Hall of Fame inductee

Vida personal

Martin residió en Jamestown, Carolina del Norte , seguido de un traslado a Daytona Beach, Florida , ^[40] con su esposa Arlene a lo largo de su carrera deportiva. Tiene cinco hijos (cuatro de los cuales son del primer matrimonio de su esposa). Su hijo Matt corrió durante un tiempo en series inferiores, pero renunció después de 2008. El padre, la madrastra y la media hermana de Martin murieron en un accidente aéreo el 8 de agosto de 1998 en Nevada, cerca del Parque Nacional Great Basin . ^[41] Ganó en Bristol dos semanas después del incidente y luchó por contener las lágrimas mientras dedicaba la victoria a su familia. ^[42] También es propietario de cinco concesionarios de automóviles en Arkansas, que representan aHyundai Motor Group (Kia en Batesville ), General Motors (Chevrolet en Melbourne y un concesionario de Chevrolet, Buick y GMC en Ash Flat ), Ford Motor Company (Batesville) y Fiat Automobili SpA (Melbourne).

Martin fue considerado como uno de los primeros conductores en los EE. UU. En adoptar un régimen personal de acondicionamiento físico y nutrición, al que reconoció por permitirle correr a un alto nivel hasta los 50 años. Era bien conocido en el paddock de NASCAR por a veces levantar miles de libras todos los días excepto los días de carrera. Durante la década de 1990, fue coautor de un libro titulado Entrenamiento de fuerza para conducción de alto rendimiento , que describe los entrenamientos útiles para adaptarse a los rigores de las carreras de autos.

Martin y su esposa, Arlene, residen actualmente en su ciudad natal de Batesville, Arkansas.

Visita el parque estatal local de Petit Jean Mountain con bastante frecuencia en Morrilton, Arkansas .

Resultados de la carrera de automovilismo

NASCAR

( clave ) ( Negrita  - Pole position otorgada por el tiempo de calificación. Cursiva  - Pole position obtenida por puntos o tiempo de práctica. * - La mayoría de las vueltas lideradas ) .

Serie de la Copa NASCAR

Resultados de la NASCAR Sprint Cup Series
Año	Equipo	No.	Fabricar	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	dieciséis	17	18	19	20	21	22	23	24	25	26	27	28	29	30	31	32	33	34	35	36	NSCC	Ptos
1981	Carreras de Martin-Reeder	02	Pontiac	RSD	DÍA	RCH	CARRO	ATL	BRI	NWS 27	DAR	MAR	TAL	NSV 27	DOV	CLT	TWS	RSD	MCH	DÍA	NSV 11	POC	TAL	MCH	BRI	DAR	RCH 7	DOV	3 DE MARZO	NWS	CLT	CARRO	ATL	RSD						42º	615
mil novecientos ochenta y dos			Buick	DÍA 30			ATL 19		DAR 7			TAL 10	NSV 12	DOV 5		POC 26	RSD 8								DAR 22	RCH 26		NWS 12	CLT 38	20 DE MARZO	COCHE 24	ATL 10	RSD 5							14	3042
			Pontiac		RCH 26	BRI 14				NWS 25	7 de marzo				CLT 27			MCH 33	DÍA 31	NSV 15	POC 10	TAL 12	MCH 34	BRI 11			DOV 33
	Rogers Racing	37	Buick					COCHE 32
1983	Jim Stacy Racing	2	Buick	DÍA 28	RCH 24	COCHE 11	ATL 7	DAR 3	NWS 26	27 DE MARZO																														30	1627
	Ulrich Racing	6	Caza								TAL 36
			Buick									NSV 21	DOV	BRI
	Carreras de Zervakis	01	Caza												CLT 29	RSD	POC
	Morgan-McClure Motorsports	4	Viejos															MCH 27	DÍA 19	NS V	POC		MCH 18	BRI	DAR 17	RCH	DOV	MAR	NWS
			Caza																			TAL 10								CLT 33	CARRO	ATL	RSD
1986	Gunderman Racing	02	Vado	DÍA 37	RCH	CARRO	ATL	BRI	DAR	NWS	MAR	TAL DNQ	DOV	CLT 22	RSD	POC	MCH	DÍA	POC	TAL	GLN	MCH	BRI	DAR	RCH	DOV 11	MAR	NWS	CLT	CARRO	ATL 26	RSD 13								47º	364
1987	Hamby Racing	12	Viejos	DÍA	CARRO	RCH	ATL	DAR	NWS	BRI	MAR	TAL	CLT 39	DOV	POC	RSD	MCH	DÍA	POC	TAL	GLN	MCH	BRI	DAR	RCH	DOV	MAR	NWS	CLT	CARRO	RSD	ATL								102º	46
1988	Roush Racing	6	Vado	DÍA 41	RCH 25	COCHE 12	ATL 31	DAR 6	BRI 2	NWS 29	23 de marzo	TAL 12	CLT 37	DOV 9	RSD 7	POC 4	MCH 14	DÍA 17	POC 7	TAL 7	GLN 28	MCH 32	BRI 27	DAR 19	RCH 4	DOV 39	9 DE MARZO	CLT 9	NWS 19	COCHE 28	PHO 36	ATL 20								15	3142
1989				DÍA 33	COCHE 5	ATL 38	RCH 11	DAR 4	BRI 6	NWS 3	6 DE MARZO	TAL 3	CLT 6	DOV 2	HIJO 31	POC 15	MCH 12	DÍA 16	POC 3	TAL 3	GLN 2	MCH 9	BRI 20	DAR 2	RCH 17	DOV 2	23 de marzo	CLT 3	NWS 2	COCHE 1	PHO 3	ATL 30								Tercero	4053
1990				DÍA 21	RCH 1	COCHE 26	ATL 5	DAR 2	BRI 2	NWS 6	7 de marzo	TAL 3	CLT 3	DOV 4	HIJO 2	POC 14	MCH 4	DÍA 11	POC 6	TAL 9	GLN 5	MCH 1 *	BRI 3	DAR 6	RCH 2	DOV 2	3 DE MARZO	NWS 1	CLT 14	COCHE 11	PHO 10	ATL 6								2do	4404
1991				DÍA 21	RCH 6	COCHE 14	ATL 17	DAR 4	BRI 4	NWS 9	29 DE MARZO	TAL 24	CLT 23	DOV 5	HIJO 9	POC 3	MCH 3	DÍA 11	POC 2	TAL 3	GLN 3	MCH 4	BRI 4	DAR 29	RCH 33	DOV 21	5 DE MARZO	NWS 5	CLT 35 *	COCHE 3	PHO 19	ATL 1 *								Sexto	3914
1992				DÍA 29	COCHE 5	RCH 30	ATL 13	DAR 3	BRI 15	NWS 16	MAR 1	TAL 8	CLT 33	DOV 24	HIJO 3	POC 2	MCH 6	DÍA 8	POC 6	TAL 20	GLN 4	MCH 9	BRI 25	DAR 2	RCH 2	DOV 19	8 DE MARZO	NWS 2	CLT 1	COCHE 30	PHO 2	ATL 32								Sexto	3887
1993				DÍA 6	COCHE 5	RCH 7	ATL 32 *	DAR 2	BRI 8	NWS 31	10 DE MARZO	TAL 12	HIJO 40	CLT 28	DOV 4	POC 31	MCH 6 *	DÍA 6	NHA 2	POC 13	TAL 3	GLN 1 *	MCH 1	BRI 1	DAR 1 *	RCH 6	DOV 31	16 DE MARZO	NWS 16	CLT 2	COCHE 5	PHO 1 *	ATL 20							Tercero	4150
1994				DÍA 13	COCHE 4	RCH 6	ATL 5	DAR 2	BRI 21	NWS 13	3 DE MARZO	TAL 38	HIJO 8	CLT 32	DOV 4	POC 5	MCH 3	DÍA 4	NHA 4	POC 31	TAL 6	IND 35	GLN 1 *	MCH 2	BRI 2	DAR 25	RCH 6	DOV 19	16 DE MARZO	NWS 5	CLT 39	COCHE 7	PHO 2	ATL 1 *						2do	4250
1995				DÍA 3	COCHE 7	RCH 8	ATL 9	DAR 37	BRI 8	NWS 3	5 DE MARZO	TAL 1 *	HIJO 2	CLT 28	DOV 35	POC 11	MCH 8	DÍA 4	NHA 3	POC 7	TAL 7	IND 5	GLN 1 *	MCH 38	BRI 5	DAR 33	RCH 15	DOV 8	12 DE MARZO	NWS 1 *	CLT 1	COCHE 3	PHO 8	ATL 17						Cuarto	4320
1996				DÍA 4	COCHE 32	RCH 5	ATL 26	DAR 6	BRI 3	NWS 37	21 DE MARZO	TAL 34	HIJO 2	CLT 7	DOV 40	POC 4	MCH 7	DÍA 11	NHA 33	POC 9 *	TAL 3	IND 4	GLN 3	MCH 2 *	BRI 3	DAR 3	RCH 9	DOV 5	9 DE MARZO	NWS 9	CLT 2	COCHE 7	PHO 2 *	ATL 7						Quinto	4278
1997				DÍA 7 *	COCHE 13	RCH 13	ATL 6	DAR 24	TEX 38	BRI 3	5 DE MARZO	HIJO 1 *	TAL 1	CLT 3	DOV 2	POC 4	MCH 3	CAL 10	DÍA 27	NHA 5	POC 5	IND 6	GLN 5	MCH 1 *	BRI 2	DAR 8	RCH 25	NHA 9	DOV 1	11 DE MARZO	CLT 4	TAL 30	COCHE 6	PHO 6	ATL 3					Tercero	4681
1998				DÍA 38	COCHE 3 *	LVS 1 *	ATL 25	DAR 7	BRI 7	TEX 1	29 DE MARZO	TAL 23	CAL 1 *	CLT 4 *	DOV 7	RCH 5	MCH 1	POC 5	HIJO 6	NHA 2	POC 2	IND 2	GLN 2	MCH 4	BRI 1 *	NHA 2	DAR 40	RCH 3	DOV 1 *	3 DE MARZO	CLT 1 *	TAL 34	DÍA 16	PHO 2	COCHE 4	ATL 3				2do	4964
1999				DÍA 31	COCHE 1	LVS 10	ATL 3	DAR 5	TEX 34	BRI 2	5 DE MARZO	TAL 3	CAL 38	RCH 2	CLT 3	DOV 3	MCH 10	POC 5	HIJO 2	DÍA 17	NHA 6	POC 3	IND 4	GLN 10	MCH 7	BRI 6	DAR 4	RCH 35	NHA 17	DOV 1 *	16 DE MARZO	CLT 4	TAL 15	COCHE 6	PHO 2	HOM 4	ATL 4			Tercero	4943
2000				DÍA 5	COCHE 8	LVS 3	ATL 3	DAR 9	BRI 16	TEX 11	MAR 1	TAL 6 *	CAL 14	RCH 32	CLT 12	DOV 36	MCH 40	POC 5	HIJO 3	DÍA 4	NHA 3	POC 43	IND 43	GLN 2	MCH 11	BRI 3	DAR 14	RCH 3	NHA 8	DOV 6	18 DE MARZO	CLT 5	TAL 7	COCHE 40	PHO 6	HOM 3	ATL 40			Octavo	4410
2001				DÍA 33	COCHE 20	LVS 6 *	ATL 41	DAR 21	BRI 34	TEX 9	39 DE MARZO	TAL 4	CAL 40	RCH 13	CLT 4	DOV 9	MCH 16	POC 5	HIJO 10	DÍA 18	CHI 17	NHA 18	POC 7	IND 22	GLN 15	MCH 8	BRI 37	DAR 20	RCH 19	DOV 32	KAN 6	CLT 9	7 de marzo	TAL 9	PHO 19	COCHE 34	HOM 24	ATL 22	NHA 9	12º	4095
2002				DÍA 6	COCHE 21	LVS 3	ATL 8	DAR 29	BRI 11	TEX 3	8 DE MARZO	TAL 37	CAL 5	RCH 4	CLT 1	DOV 41	POC 2	MCH 9	HIJO 7	DÍA 5	CHI 9	NHA 16	POC 13	IND 28	GLN 10	MCH 5	BRI 23	DAR 11	RCH 6	NHA 16	DOV 2	KAN 25	TAL 30	CLT 16	10 DE MARZO	ATL 8	COCHE 2 *	PHO 4	HOM 4	2do	4762
2003				DÍA 5	COCHE 7	LVS 43	ATL 42	DAR 4	BRI 29	TEX 5	TAL 26	17 DE MARZO	CAL 17	RCH 5	CLT 29	DOV 18	POC 2	MCH 9	HIJO 19	Día 20	CHI 14	NHA 18	POC 41	IND 9	GLN 10	MCH 17	BRI 36	DAR 33	RCH 13	NHA 28	DOV 22	TAL 23	KAN 20	CLT 11	14 DE MARZO	ATL 39	PHO 10	COCHE 41	HOM 33	17	3769
2004				DÍA 43	COCHE 12	LVS 5	ATL 14	DAR 7	BRI 23	TEX 17	MAR 34	TAL 6	CAL 11	RCH 7	CLT 36	DOV 1	POC 36	MCH 34	HIJO 8	DÍA 6	CHI 24	NHA 14	POC 2	IND 25	GLN 3	MCH 2	BRI 13	CAL 3 *	RCH 5	NHA 13	DOV 2	TAL 15	KAN 20	CLT 13	12 DE MARZO	ATL 2 *	PHO 15	DAR 2	HOM 11	Cuarto	6399
2005				DÍA 6	CAL 7	LVS 30	ATL 4	BRI 31	3 DE MARZO	TEX 20	PHO 16	TAL 33	DAR 4	RCH 15	CLT 28	DOV 3	POC 7	MCH 3	HIJO 15	DÍA 39	CHI 10	NHA 15	POC 3	IND 7	GLN 7	MCH 17	BRI 16	CAL 11	RCH 13	NHA 7	DOV 4	TAL 41	KAN 1 *	CLT 5	MAR 34	ATL 3	TEX 2	PHO 14	HOM 2	Cuarto	6428
2006				DÍA 12	CAL 9	LVS 6	ATL 2	BRI 6	13 DE MARZO	TEX 9	PHO 11	TAL 35	RCH 11	DAR 8	CLT 4	DOV 9	POC 17	MCH 27	HIJO 13	DÍA 33	CHI 18	NHA 4	POC 19	IND 5	GLN 20	MCH 5	BRI 28	CAL 12	RCH 5	NHA 11	DOV 14	KAN 3	TAL 8	CLT 30	24 de marzo	ATL 36	TEX 22	PHO 6	HOM 18	Noveno	6168
2007	Ginn Racing	01	Caza	DÍA 2	CAL 5	LVS 5	ATL 10	BRI	MAR	TEX 3	PHO 12	TAL	RCH 17	DAR 14	CLT 11	DOV 7	POC 7	MCH 29	HIJO	NHA	DÍA 17	CHI 14																		27	2960
	Dale Earnhardt, Inc.																						IND 6	POC 9	GLN	MCH 42	BRI	CALIFORNIA	RCH 21	NHA	DOV 4	KAN 12	TAL	CLT 16	MAR	ATL 43	TEX 34	PHO	HOM 9
2008		8		DÍA 31	CAL 16	LVS 10	ATL 22	BRI	MAR	TEX 8	PHO 5	TAL	RCH 3	DAR 16	CLT 15	DOV 23	POC 10	MCH 25	HIJO	NHA	DÍA 10	CHI 17	IND 11	POC 8	GLN	MCH 6	BRI	CALIFORNIA	RCH 5	NHA	DOV 4	KAN 18	TAL	CLT 9	MAR	ATL 22	TEX 12	PHO 14	HOM	28	3022
2009	Hendrick Motorsports	5	Caza	DÍA 16	CAL 40	LVS 40	ATL 31	BRI 6	7 de marzo	TEX 6	PHO 1 *	TAL 43	RCH 5	DAR 1	CLT 17	DOV 10	POC 19	MCH 1	HIJO 35	NHA 14	DÍA 38	CHI 1 *	IND 2	POC 7	GLN 23	MCH 31	BRI 2 *	ATL 5	RCH 4	NHA 1	DOV 2	KAN 7	CAL 4	CLT 17	8 DE MARZO	TAL 28	TEX 4	PHO 4	HOM 12	2do	6511
2010				DÍA 12	CAL 4	LVS 4	ATL 33	BRI 35	21 DE MARZO	PHO 4	TEX 6	TAL 5	RCH 25	DAR 16	DOV 15	CLT 4	POC 29	MCH 16	HIJO 14	NHA 21	DÍA 28	CHI 15	IND 11	POC 7	GLN 19	MCH 28	BRI 23	ATL 21	RCH 20	NHA 29	DOV 12	KAN 14	CAL 6	CLT 14	2 DE MARZO	TAL 11	TEX 3	PHO 8	HOM 16	13	4364
2011				DÍA 10	PHO 13	LVS 18	BRI 12	CAL 20	10 DE MARZO	TEX 36	TAL 8	RCH 14	DAR 19	DOV 2	CLT 34	KAN 21	POC 18	MCH 9	HIJO 19	DÍA 33	KEN 22	NHA 22	IND 8	POC 13	GLN 25	MCH 4	BRI 38	ATL 17	RCH 10	CHI 9	NHA 24	DOV 19	KAN 10	CLT 37	TAL 20	28 DE MARZO	TEX 19	PHO 16	HOM 24	22	930
2012	Michael Waltrip Racing	55	Toyota	DÍA 10	PHO 9	LVS 18	BRI	CAL 12	MAR	TEX 3	KAN 33	RCH 8	TAL	DAR 20	CLT 34	DOV 14	POC 2	MCH 29	HIJO	CONOCIDO	DÍA	NHA	IND 11	POC 12	GLN	MCH 35 *	BRI	ATL 10	RCH 3	CHI 14	NHA	DOV 3	TAL	CLT 6	KAN 24	7 de marzo	TEX 29	PHO 10	HOM 16	26	701
2013				DÍA 3	PHO 21	LVS 14	BRI	CAL 37		TEX 14	KAN 9	RCH 38	TAL	DAR 25	CLT 34	DOV 9	POC 19	MCH 26	HIJO	CONOCIDO	DÍA	NHA	IND 23	POC 18	GLN	MCH 27														25	649
	Joe Gibbs Racing	11							10 DE MARZO
	Stewart-Haas Racing	14	Caza																								BRI 20	ATL 25	RCH 9	CHI 17	NHA 23	DOV 19	KAN 22	CLT 42	TAL	MAR 36	TEX 11	PHO 15	HOM 19

Daytona 500

Año	Equipo	Fabricante	Comienzo	Terminar
mil novecientos ochenta y dos	Carreras de Martin-Reeder	Buick	26	30
1983	Jim Stacy Racing	Buick	12	28
1986	Gunderman Racing	Vado	24	37
1988	Roush Racing	Vado	38	41
1989			5	33
1990			7	21
1991			18	21
1992			5	29
1993			23	6
1994			7	13
1995			6	3
1996			15	4
1997			11	7
1998			15	38
1999			9	31
2000			9	5
2001			22	33
2002			39	6
2003			26	5
2004			8	43
2005			32	6
2006			10	12
2007	Ginn Racing	Chevrolet	26	2
2008	Dale Earnhardt, Inc.	Chevrolet	12	31
2009	Hendrick Motorsports	Chevrolet	2	dieciséis
2010			1	12
2011			17	10
2012	Michael Waltrip Racing	Toyota	22	10
2013			14	3

Serie Xfinity

Resultados de la NASCAR Nationwide Series
Año	Equipo	No.	Fabricar	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	dieciséis	17	18	19	20	21	22	23	24	25	26	27	28	29	30	31	32	33	34	35	NNSC	Ptos
mil novecientos ochenta y dos	Whitaker Racing	26		DÍA	RCH	BRI	MAR	DAR	HCY	SBO	CRW	RCH	LGY	DOV	HCY	CLT	CENIZA	HCY	SBO	CARRO	CRW	SBO	HCY	LGY	IRP 26	BRI	HCY	RCH	MAR										161º	85
	Equipo de carreras Zervakis	02	Pontiac																											CLT DNQ	HCY	MAR
1987	Lawmaster Racing	31	Vado	DÍA 6	HCY 11	6 DE MARZO	DAR 38	BRI 6	LGY 18	SBO 18	CLT 11	DOV 1	IRP 7	ROU 1 *	JFC 4	OXF 30	SBO 11	HCY 7	RAL 29	LGY 9	ROU 7	BRI 27	JFC 8	DAR 40	RCH 1	DOV 31	3 DE MARZO	CLT 32	COCHE 28	26 de marzo									Octavo	3265
1988	Bill Davis Racing	06	Vado	DÍA 4	HCY	COCHE 1	MAR	DAR 9	BRI 23	GNL	NZH	SBO	NS V	CLT 33	DOV	ROU	LAN	LVL	MI B	OXF	SBO	HCY	GNL	IRP 7	ROU	BRI 10	DAR 38	RCH 9	DOV 35	18 DE MARZO	CLT 36	COCHE 39	MAR						30	1211
1989		1		DÍA 21	COCHE 31	9 DE MARZO	HCY	DAR 2	BRI 2	35 NZH	SBO	LAN	NS V	CLT 39	DOV 4	ROU	LVL	VOL	MYB 26	SBO	HCY	DOBLAR	IRP 2	ROU	BRI 1 *	DAR 42	RCH 8 *	DOV 2 *	17 DE MARZO	CLT 20	COCHE 24	MAR							21	1832
1990				DÍA	RCH 35	COCHE 8	MAR	HCY	DAR 36	BRI 4	LAN	SBO	NZH	HCY	CLT 31	DOV 24	ROU	VOL	MYB 1	OXF	NHA	SBO	DOBLAR	IRP	ROU	BRI 6	DAR 28 *	RCH	DOV 34	MAR	CLT 16	NHA	COCHE 4 *	MAR					31	1321
1991		01		DÍA	RCH	CARRO	MAR	VOL	HCY 28	DAR	BRI	LAN	SBO	NZH	CLT	DOV	ROU	HCY	MI B	GLN	OXF	NHA	SBO	DOBLAR	IRP	ROU	BRI	DAR	RCH	DOV	CLT	NHA	CARRO	MAR					102º	79
1992	Roush Racing	60	Vado	DÍA 7	COCHE 2	RCH	ATL 8	MAR	DAR 32	BRI	HCY	LAN	DOBLAR	NZH 3 *	CLT 33 *	DOV	ROU	MI B	GLN 30	VOL	NHA	TAL 27	IRP	ROU	MCH	NHA	BRI	DAR 6	RCH 3	DOV	CLT 31	7 de marzo	COCHE 1 *	HCY 5					21	1775
1993				DÍA DNQ	COCHE 1 *	RCH 1 *	DAR 30	BRI 27	HCY 26	ROU	MAR	NZH	CLT 35	DOV	MI B	GLN	MLW	TAL 33	IRP	MCH 1 *	NHA	BRI	DAR 1 *	RCH 1 *	DOV	ROU	CLT 1 *	MAR	COCHE 1 *	HCY	ATL 26								24	1744
	DAJ Racing	32	Caza	DÍA 42
1994	Roush Racing	60	Vado	Día 23	COCHE 8 *	RCH 8	ATL 29	MAR	DAR 1 *	HCY	BRI 11 *	ROU	NHA	NZH	CLT 2 *	DOV 3	MI B	GLN	MLW	SBO	TAL 43	HCY	IRP	MCH 3 *		DAR 1 *	RCH 2	DOV	CLT 2 *	MAR	COCHE 1 *								Vigésimo	2132
	Ernie Irvan Racing	28	Vado																						BRI 10
1995	Roush Racing	60	Vado	DÍA 8 *	COCHE 2	RCH 33	ATL 39	NS V	DAR 3	BRI 2 *	HCY	NHA	NZH	CLT 4	DOV 41	MI B	GLN	MLW	TAL 30	SBO	IRP	MCH 1	BRI	DAR 1 *	RCH 2 *	DOV	CLT 1 *	COCHE 8	HOM 5										22	2037
1996				DÍA 3	COCHE 1 *	RCH 35 *	ATL 7 *	NS V	DAR 1	BRI 1 *	HCY	NZH	CLT 1	DOV	SBO	MI B	GLN	MLW	NHA	TAL 27	IRP	MCH 4 *	BRI	DAR 2	RCH 4	DOV	CLT 1 *	COCHE 1 *	HOM 3										21	2186
1997				DÍA 35	COCHE 1 *	RCH 1	ATL 1 *	LVS	DAR 4	HCY	TEX 1	BRI 38	NS V	TAL 1 *	NHA	NZH	CLT 3	DOV	SBO	GLN	MLW	MI B	GTY	IRP	MCH 11 *	BRI	DAR 6	RCH 8	DOV	CLT 2	CALIFORNIA	COCHE 1	HOM 3						24	2104
1998				DÍA 3	COCHE 3	LVS 6	NS V	DAR 24	BRI	TEX 21	HCY	TAL 29	NHA	NZH	CLT 1 *	DOV	RCH 5	PPR	GLN	MLW	MI B	CALIFORNIA	SBO	IRP	MCH 6	BRI	DAR 8	RCH 35	DOV	CLT 43	GTY	COCHE 3	ATL 1	HOM 3					27	1976
1999				DÍA 39	COCHE 2	LVS 1 *	ATL 6	DAR 39	TEX 1	NS V	BRI	TAL DNQ	CALIFORNIA	NHA	RCH 1	NZH	CLT 1 *	DOV	SBO	GLN	MLW	MI B	PPR	GTY	IRP	MCH 5	BRI	DAR 1 *	RCH 2 *	DOV	CLT 36	COCHE 1 *	MEM	PHO	HOM 14				26	2048
2000				DÍA	COCHE 1 *	LVS 2	ATL 1 *	DAR 1	BRI	TEX 1	NS V	TAL	CALIFORNIA	RCH 4 *	NHA	CLT 2	DOV 2	SBO	MI B	GLN	MLW	NZH	PPR	GTY	IRP	MCH DNQ	BRI	DAR 1	RCH 3	DOV	CLT 2	COCHE 6	MEM	PHO	HOM 2 *				27	2280
2004	Roush Racing	9	Vado	DÍA DNQ	CARRO	LVS	DAR	BRI	TEXAS	NSH	TAL	CALIFORNIA	GTY	RCH	NZH	CLT	DOV	NSH	CONOCIDO	MLW	DÍA	CHI	NHA	PPR	IRP	MCH 2	BRI	CALIFORNIA	RCH 12	DOV 8	KAN	CLT	MEM	ATL 6	PHO 6	DAR	HOM		56º	617
2005				DÍA	CAL 1 *	MXC	LVS 1	ATL	NSH	BRI	TEX 31	PHO	TAL	DAR	RCH 7	CLT	DOV	NSH	CONOCIDO	MLW	DÍA	CHI 5	NHA	PPR	GTY	IRP	GLN	MCH	BRI	CALIFORNIA	RCH 4	DOV	KAN 14	CLT	MEM	TEXAS	PHO	HOM 3	43º	1212
2006		6		DÍA	CALIFORNIA	MXC	LVS	ATL	BRI	TEX 24	NSH	PHO 5	TAL	RCH	DAR 4	CLT 32	DOV	NSH	CONOCIDO	MLW	DÍA	CHI	NHA	MAR	GTY	IRP	GLN	MCH 5	BRI	CAL 3 *	RCH	DOV	KAN	CLT	MEM	TEX 4	PHO	HOM	44º	973
2007		06		DÍA 5	CALIFORNIA	MXC	LVS	ATL	BRI	NSH	TEX 12	PHO	TAL	RCH																									55º	743
	Hendrick Motorsports	5	Caza												DAR 2	CLT	DOV	NSH	CONOCIDO	MLW	NHA	DÍA	CHI	GTY	IRP	CGV	GLN	MCH 14	BRI	CALIFORNIA	RCH	DOV	KAN	CLT	MEM	TEXAS	PHO	HOM 2
2008	JR Motorsports			DÍA	CALIFORNIA	LVS 1 *	ATL	BRI	NSH	TEXAS	PHO	MXC	TAL	RCH	DAR 23	CLT	DOV	NSH	CONOCIDO	MLW	NHA	DÍA	CHI	GTY	IRP	CGV	GLN	MCH 4	BRI	CALIFORNIA	RCH	DOV	KAN 38	CLT	MEM	TEX 3	PHO	HOM	57º	663
2009				DÍA	CALIFORNIA	LVS	BRI	TEXAS	NSH	PHO	TAL	RCH 7	DAR	CLT	DOV	NSH	CONOCIDO	MLW	NHA	DÍA	CHI	GTY	IRP	OIA	GLN	MCH	BRI	CGV	ATL	RCH	DOV	KAN	CALIFORNIA	CLT	MEM	TEXAS	PHO	HOM	112º	146
2011	Turner Motorsports	32	Caza	DÍA	PHO	LVS 1	BRI	CAL 8	TEXAS	TAL	NSH	RCH	DAR	DOV	OIA	CLT	CHI	MCH 7	ROA	DÍA	KEN 14	NHA	NSH	IRP	OIA	GLN	CGV	BRI	ATL	RCH	CHI	DOV	KAN	CLT	TEXAS	PHO	HOM		94º	0 1
2012	Joe Gibbs Racing	18	Toyota	DÍA	PHO	LVS 2	BRI	CALIFORNIA	TEXAS	RCH	TAL	DAR	OIA	CLT	DOV	MCH	ROA	CONOCIDO	DÍA	NHA	CHI	INDIANA	OIA	GLN	CGV	BRI	ATL	RCH	CHI	CONOCIDO	DOV	CLT	KAN	TEXAS	PHO	HOM			113º	0 1

Serie Gander Outdoors Truck

Resultados de la NASCAR Camping World Truck Series
Año	Equipo	No.	Fabricar	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	dieciséis	17	18	19	20	21	22	23	24	25	NCWTC	Ptos
1996	Roush Racing	99	Vado	HOM	PHO	POR	EVG	TUS	SNC	HPT	BRI	NZH	MLW	LVL	I70	IRP	FLM	GLN	NS V	RCH 3	NHA	MAR	NWS 1	HIJO	MMR	PHO	LVS		55º	350
2005	Roush Racing	33	Vado	DÍA	CALIFORNIA	ATL	MAR	GTY	MFD	CLT	DOV	TEXAS	MCH	MLW	KAN	CONOCIDO	MEM	IRP	NSH	BRI	RCH	NHA	LVS	MAR	ATL	TEXAS	PHO	HOM 8	70	147
2006		6		DÍA 1 *	CAL 1 *	ATL 2 *	4 DE MARZO	GTY	CLT 13	MFD	DOV 1 *	TEXAS	MCH 2 *	MLW	KAN	CONOCIDO	MEM	IRP	NSH	BRI 1 *	NHA 10	LVS	TAL 1 *	4 DE MARZO	ATL 36	TEXAS	PHO 2 *	HOM 1 *	19	2313
2007	Carreras de hermanos de madera	21	Vado	DÍA	CAL 23	ATL	MAR	KAN	CLT 4	MFD	DOV 6	TEXAS	MCH 33	MLW	MEM	CONOCIDO	IRP	NSH	BRI 3	GTW	NHA	LVS	TAL	MAR	ATL 4	TEXAS	PHO	HOM	38º	808
2011	Turner Motorsports	32	Caza	DÍA	PHO	DAR	MAR	NSH	DOV	CLT	KAN	TEXAS	CONOCIDO	OIA	NSH	IRP	POC 7	MCH 14	BRI	ATL	CHI	NHA	CONOCIDO	LVS	TAL	MAR	TEXAS	HOM	90	0 1

^* Temporada todavía en curso
¹ No elegible para puntos de serie

Serie ARCA Permatex SuperCar

Resultados de la serie ARCA Permatex SuperCar
Año	Equipo	No.	Fabricar	1	2	3	4	5	6	7	8	9	APSC	Ptos	Árbitro
1981		02	Chevrolet	DÍA	NWS	FRS	FRS	BFS	TAL 1 *	SOY S	FRS	MCH	Vigésimo	210	[43]

Carrera internacional de campeones

( tecla ) ( Negrita  - Pole position. * - Mayoría de las vueltas lideradas. )

Resultados de la International Race of Champions
Año	Fabricar	1	2	3	4	Pos.	Ptos
1990	Esquivar	TAL 3	CLE 6	MCH 3		Cuarto	37
1991		DÍA 7	TAL 3	MCH 4	GLN 2	Tercero	56
1994		DÍA 4	DAR 1 *	TAL 12	MCH 2	1er	66
1995		DÍA 8	DAR 1 *	TAL 3	MCH 5	2do	57
1996	Pontiac	DÍA 8	TAL 11	CLT 1 *	MCH 1	1er	61
1997		DÍA 2	CLT 1	CAL 1	MCH 8	1er	72
1998		DÍA 3 *	CAL 1 *	MCH 2	IND 1	1er	86
1999		DÍA 3 *	TAL 3	MCH 5	IND 1 *	2do	74
2000		DÍA 4	TAL 2	MCH 4	IND 1 *	2do	71
2003	Pontiac	DÍA 1 *	TAL 5	CHI 5	IND 5	2do	58
2005	Pontiac	DÍA 1	TEX 2	RCH 1	ATL 2	1er	89
2006		DÍA 12	TEX 4 *	DÍA 9	ATL 6 *	Quinto	47

Serie de coches deportivos Rolex

( clave ) Negrita - pole position

Resultados de Grand-Am Rolex Sports Car Series DP
Año	Equipo	No.	Chasis	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	Pos	Ptos
2007	Deportes de motor Southard	3	Tecnologías Lexus / Riley	DÍA	MEX	HOM	VIR	LGA	WGL	MDO	DÍA	OIA 8	BAR	LUN	WGL	INF	MIL	72º	23

Referencias

1. Mark Martin en el Salón de la fama del automovilismo de América
2. Mark Martin prevalece en un frenético final en Chicagoland Speedway
3. Mark Martin conquista Phoenix por primera victoria desde 2005
4. Mark Martin conquista la IROC en YouTube
5. Boone, Jerry F (31 de mayo de 2006). Libros de Google. Mark Martin ASA . ISBN 978-0-7603-2543-8.
6. Jaynes, Roger (3 de julio de 1986). "Martín paga un precio alto" . El diario de Milwaukee . pag. C1 . Consultado el 27 de agosto de 2013 .
7. "Estadísticas de la Copa NASCAR de 1981" . Referencia de carreras . Consultado el 31 de diciembre de 2009 .
8. Caraviello, David (1 de febrero de 2002). "El mercado de conductores ajustados hace que vuelva a sentirse como en los 80" . NASCAR.com . Turner Sports . Consultado el 27 de agosto de 2013 .
9. "Estadísticas de la Copa NASCAR de 1982" . Referencia de carreras . Consultado el 31 de diciembre de 2009 .
10. Jaynes, Roger (8 de enero de 1988). "Martin conduce de regreso al circuito de la Copa Winston" . El diario de Milwaukee . Milwaukee, WI. pag. 4C . Consultado el 29 de agosto de 2013 .
11. "Concesionarios de Carolina Ford" . El artículo . Sumter, SC. 16 de febrero de 1988. p. 9B . Consultado el 29 de agosto de 2013 .
12. Carreau, Paul. "Los 10 momentos más memorables de la carrera de Mark Martin" . Informe de blanqueador . Consultado el 1 de julio de 2020 .
13. McGee, Ryan (14 de febrero de 2007). "Las penas más grandes en la historia de la Copa NASCAR" . Fox Sports. Archivado desde el original el 29 de agosto de 2011 . Consultado el 6 de febrero de 2012 .
14. "Error en la última vuelta le cuesta a Mark Martin una victoria en Bristol" . SpeedwayMedia . 17 de marzo de 2011 . Consultado el 7 de septiembre de 2013 .
15. Caraviello, David (6 de marzo de 2014). "TOP 10 MOMENTOS DE MALA SUERTE EN NASCAR" . NASCAR . Consultado el 6 de marzo de 2014 .
16. Martin dejará DEI en 2009, Almirola correrá a tiempo completo , sports.espn.go.com/sports.espn.go.com; consultado el 29 de junio de 2015.
17. Martin para buscar el campeonato de 2009 en el No. 5 de Hendrick Motorsports
18. Fryer, Jenna (19 de abril de 2009). "Mark Martin hace historia con una victoria en Phoenix" . Yahoo! . Archivado desde el original el 1 de mayo de 2009 . Consultado el 21 de abril de 2009 .
19. "Copia archivada" . Archivado desde el original el 19 de febrero de 2009 . Consultado el 17 de febrero de 2009 .
20. Martin prevalece en un frenético final en el circuito de Chicagoland
21. Posiciones de la copa Nascar después de Chicagoland
22. "Horario de la Copa Foxsports Nascar Sprint" .
23. "NASCAR investigará el accidente de Mark Martin en Michigan" . USA Today . AP. 20 de agosto de 2012 . Consultado el 30 de abril de 2013 .
24. "Mark Martin en la pole en Phoenix" . ESPN . AP . Consultado el 30 de abril de 2013 .
25. Gluck, Jeff (26 de mayo de 2013). "Danica, Keselowski chocan; los choques se acumulan en Coca-Cola 600" . USA Today . Consultado el 26 de mayo de 2013 .
26. Pockrass, Bob (13 de agosto de 2013). "El contrato de 2 años de Brian Vickers no fue una hazaña fácil para MWR" . Noticias deportivas . Consultado el 13 de agosto de 2013 .
27. "Tony Stewart se perderá el resto de la temporada debido a huesos rotos en la pierna" . Fox News . 19 de agosto de 2013 . Consultado el 18 de abril de 2014 .
28. Long, Dustin (8 de noviembre de 2013). "Martin indica que no correrá en 2014" . Motor Racing Network . Archivado desde el original el 9 de noviembre de 2013 . Consultado el 8 de noviembre de 2013 .
29. Albert, Zack (31 de julio de 2014). "MARK MARTIN TWEETE ESTÁ DE VUELTA CON ROUSH FENWAY" . NASCAR . Consultado el 31 de julio de 2014 .
30. Martín, Mark. "Mark Martin tuitea que ya no está con Roush Fenway" .
31. "Mark Martin se asocia con el equipo de suciedad Late Model" . USAToday . 14 de enero de 2015.
32. "JaredLanders.com" . Archivado desde el original el 15 de febrero de 2015 . Consultado el 20 de febrero de 2015 .
33. "Sitio web de Mark Martin Automotive Group" .
34. "Sitio web de Mark Martin Powersports" .
35. "Richard Petty Driver del año" . Asociación Nacional de Prensa de Automovilismo . Consultado el 11 de abril de 2016 .
36. "Diciembre de 2002" . NASCAR Illustrated. Archivado desde el original el 22 de abril de 2016 . Consultado el 11 de abril de 2016 .
37. "Diciembre de 2005" . NASCAR Illustrated. Archivado desde el original el 22 de abril de 2016 . Consultado el 11 de abril de 2016 .
38. "Diciembre de 2009" . NASCAR Illustrated. Archivado desde el original el 22 de abril de 2016 . Consultado el 11 de abril de 2016 .
39. "Stewart, Martin incluido en Legends of the Glen" . Watkins Glen, Nueva York: Motorsport.com . 9 de agosto de 2008 . Consultado el 11 de abril de 2016 .
40. Mark Martin Bio, Henrick Motorsports Archivado el 1 de febrero de 2009 en la Wayback Machine.
41. Boone, Jerry F. (2006). Mark Martin: el corredor de carreras . MotorBooks / MBI Publishing Company. págs.  106 . ISBN 0-7603-2543-X.
42. Los 6 mejores momentos de Mark Martin
43. "Conductor Mark Martin 1981 resultados de la serie ARCA Racing - Racing-Reference.info" . www.racing-reference.info . Consultado el 6 de febrero de 2021 .

Enlaces externos

Wikimedia Commons tiene medios relacionados con Mark Martin .

• Página web oficial
• Estadísticas del piloto de Mark Martin en Racing-Reference
• Mark Martin en NASCAR.com
• Mark Martin Automotive Group
• Mark Martin Powersports

Posiciones deportivas
Precedido por Davey Allison Dale Earnhardt Matt Kenseth	Campeón IROC IROC XVIII (1994) IROC XX (1996) , IROC XXI (1997) , IROC XXII (1998) IROC XXIX (2005)	Sucedido por Dale Earnhardt Tony Stewart
Precedido por Rodney Combs Dick Trickle	Campeón del Tour Nacional ASA 1978, 1979, 1980 1986	Sucedido por Mike Eddy Butch Miller
Logros
Precedido por Darrell Waltrip Kyle Busch	Ganador de Southern 500 1993 2009	Sucedido por Bill Elliott Denny Hamlin
Precedido por Jeff Burton	Ganador de Coca-Cola 600 2002	Sucedido por Jimmie Johnson
Precedido por Rusty Wallace	Ganador de Bud Shootout 1999	Sucedido por Dale Jarrett