Ferrocarril de cremallera del monte Washington
El Mount Washington Cog Railway , también conocido como Cog , es el primer tren de cremallera (cremallera y piñón) del mundo para escalar montañas . El ferrocarril sigue en funcionamiento, subiendo el Monte Washington en New Hampshire , Estados Unidos . Utiliza un sistema de cremallera Marsh y locomotoras de vapor y biodiesel para llevar a los turistas a la cima de la montaña. Su vía está construida con un ancho de vía de 4 pies y 8 pulgadas ( 1422 mm ), que técnicamente es un ancho de vía estrecho , ya que mide 1 ⁄ 2pulgadas (13 mm) menos que un calibre estándar de 4 pies 8 + 1 ⁄ 2 pulgadas ( 1435 mm ) .
Es el segundo tren de cremallera más empinado del mundo después del Pilatus Railway en Suiza , [2] con una pendiente media de más del 25% y una pendiente máxima del 37%. El ferrocarril tiene aproximadamente 3 millas (5 km) de largo y asciende por la ladera occidental del monte Washington, comenzando a una altura de aproximadamente 2700 pies (820 m) sobre el nivel del mar y terminando justo antes del pico de la cima de la montaña de 6288 pies (1917 m). El tren sube la montaña a 2,8 millas por hora (4,5 km/h) y desciende a 4,6 mph (7,4 km/h). Las locomotoras de vapor tardan aproximadamente 65 minutos en ascender y 40 minutos en descender, mientras que los motores de biodiesel pueden subir en tan solo 36 minutos.
La mayor parte del ferrocarril de cremallera de Mount Washington se encuentra en Thompson and Meserve's Purchase , y la parte del ferrocarril más cercana a la cumbre de Mount Washington se encuentra en Sargent's Purchase .
El ferrocarril fue construido por Sylvester Marsh [3] que creció en Campton . A Marsh se le ocurrió la idea mientras escalaba la montaña en 1852. [4] Su plan fue tratado como una locura. La tradición local dice que la legislatura estatal votó el permiso basado en un consenso de que el daño resultante de operarlo no era un problema, ya que el diseño intentaba lo imposible, pero los beneficios estaban garantizados. Estaba aportando $5,000 de su propio dinero, y eso, además de cualquier otra cosa que pudiera recaudar, se gastaría localmente, incluida la construcción de la Casa Fabyan .hotel en la cercana estación Fabyan para acomodar a los turistas esperados. El ferrocarril a veces se llama "Ferrocarril a la Luna", porque un legislador estatal comentó durante el procedimiento que Marsh debería recibir una carta, no solo hasta el Monte Washington, sino también hasta la Luna .
Marsh obtuvo una carta para la carretera el 25 de junio de 1858, pero la Guerra Civil Estadounidense impidió cualquier acción hasta 1866. [4] Desarrolló un prototipo de locomotora y una pequeña sección de vía de demostración, luego encontró inversionistas y formó Mount Washington Railway Company. en la primavera de 1866 y comenzó la construcción. [5] La ruta siguió de cerca un sendero de montaña que había sido establecido a principios de siglo por Ethan Allen Crawford . [6]
A pesar del estado incompleto del ferrocarril, los primeros clientes que pagaban comenzaron a viajar el 14 de agosto de 1868 y la construcción llegó a la cima en julio de 1869. [4] Las primeras locomotoras , representadas hoy por la locomotora de exhibición restaurada, #1 Old Peppersass [7] – todos tenían calderas verticales , como muchas máquinas de vapor estacionarias de la época; las calderas se montaron en los bastidores de las locomotoras con muñones gemelos, permitiéndoles pivotar mientras la locomotora y el vagón subían la pendiente, permitiendo que la gravedad mantuviera siempre la caldera orientada verticalmente, sin importar la pendiente de la vía. Los diseños posteriores introdujeron calderas horizontales, inclinadas para que permanezcan casi horizontales en la pista empinada.
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