Martin es una ciudad extinta en el noroeste de Estados Unidos , en el condado de Kittitas , Washington . Stampede Pass está cerca al oeste.
Nombre
La ciudad fue nombrada Martin debido a la cercana Martin Creek. El arroyo se llamaba originalmente Pine-Marten Creek porque una marta americana murió cerca. [1]
Historia
Ferrocarril
Construcción
Antes del túnel Stampede, para llegar a la región de Puget Sound desde el este de Cascades, los trenes del Northern Pacific Railroad tenían que pagar los derechos de vía en las vías de Oregon Railway & Navigation Company desde Wallulla, Washington a lo largo del río Columbia hasta Portland. Después de eso, un transbordador de automóviles a través del Columbia devolvió los trenes a las vías NP al norte de Tacoma (1873) y finalmente a Seattle (1884). Para evitar pagar por el seguimiento, NP decidió que un mejor camino hacia la región de Puget Sound era por las Cascades. [2]
Los ingenieros de NP pasaron desde 1873-1884 reduciendo los pases candidatos para cruzar las Cascadas a tres: Snoqualmie, Stampede y Natchess. [3] El ferrocarril NP había dejado el lago Superior y llegó a Yakima en 1885. Con el riesgo de perder millones de acres de concesiones de tierras por no construir una línea directa al Puget Sound, NP presentó ofertas para perforar el túnel Stampede en apenas 28 meses. Abrieron las ofertas el 21 de enero de 1886 y el postor más bajo fue Nelson Bennett a $ 837,250, casi la mitad del precio de la mayoría de los postores. [4] Le adjudicaron el contrato el 29 de enero. El 1 de febrero, el primer vagón cargado de suministros salió de Yakima hacia el lugar del túnel. Se necesitaron meses para llegar mientras un ejército de hombres talaba árboles y construía caminos de tablones para transportar las máquinas y los suministros. [3] [5]
Una vez que llegó la caravana, instalaron su aserradero y usaron la madera para construir barracones, establos, un taller de máquinas, almacenes, un hospital, un restaurante, un salón, una planta de vapor y la estación. El campamento de construcción se llamó Tunnel City y desde 1886 hasta 1888 albergó a más de 200 trabajadores de la construcción que estaban construyendo curvas y perforando el túnel. [6] [5] [3] [4] En la cima de la colina hacia la cima del Paso de la Estampida, 1000 trabajadores chinos que también estaban trabajando en el túnel estaban acampados. [2]
En abril de 1886, bajo la presión del aumento de OR&N a través de las tarifas, NP decidió construir también un cambio temporal sobre Stampede Pass. La ruta salió de la línea principal en la estación Martin y se reincorporó a la línea principal en el extremo oeste del túnel. La conmutación se completó el 1 de junio de 1887. El servicio de pasajeros comenzó un mes después, el 3 de julio y Martin era la estación número 1894. [7] [8] En el mes de septiembre, 1.900 coches se movieron sobre la línea de conmutación. [4]
Durante los meses de invierno, nevadas intensas de hasta 10 'de profundidad cubrirían la línea. En julio de 1887 se construyeron cobertizos de nieve a lo largo de la línea, incluso en Martin. Los cobertizos de nieve se construyeron con postes de 10 "x 12" y tapas de 10 "x 16" y se cubrieron con tablas de 4 ". En enero de 1888, llegaron un par de palas quitanieves de vapor rotativas Leslie para mantener despejada la línea en zigzag. [4]
El 14 de mayo de 1888 se completó la perforación del túnel, solo 7 días antes de la fecha límite de los contratos. El 28 de mayo el túnel se abrió al tráfico. La ruta en zigzag se utilizó para algunos trenes turísticos y luego se abandonó. [4] [2]
Disminución
En el apogeo de la era del vapor, NP empleó operadores las 24 horas del día en Martin. [2] Martin fue un puesto importante en la coordinación de los movimientos de trenes a través del túnel de vía única. Los trenes fueron autorizados por el despachador y el horario. [9] Con el tiempo, las locomotoras cambiaron a diesel y la cantidad de hombres necesarios en Martin se redujo. En 1921, Martin estaba en el poste de la milla 46.5 (0 estaba en Ellensburg) en la línea principal de Seattle. [8] En 1928, todo lo que quedaba de Tunnel City era una comisaría etiquetada como Martin y algunas casitas para empleados. [10]
En 1947, Martin era la estación número 7023 en el poste de la milla 82.5 en la línea principal de Tacoma. [11]
En febrero de 1949, Martin vio caer 0,91 m (3 pies) de nieve la noche del 15 de febrero. La profundidad de la nieve aumentó de 4,0 m (13 pies) a 4,9 m (16 pies) durante la noche. La tripulación de 124 hombres (100 más de lo habitual) encargados de mantener la línea abierta con dos rotativas y un arado no recordaba peor época. [12]
En 1957 o 1958, NP instaló una pequeña placa CTC en Easton para automatizar el control del tráfico a través del túnel. [9] [2] En abril de 1960, Northern Pacific Railway eliminó los trenes Nº 5 y Nº 6, interrumpiendo el servicio de pasajeros a Martin. [13] En 1963 automatizaron la estación de Martin y en el verano de 1964 demolieron todos sus edificios en Martin. [14] [15] [2] [10] El ferrocarril posteriormente abandonó sus líneas telefónicas y cabinas telefónicas.
Abandono
Después de que NP se fusionó con Burlington Northern en 1970, BN tenía varias rutas paralelas a través de Cascades. La ruta de la Estampida quedó relegada a un segundo plano. En 1977, una tormenta inundó Stampede Creek y arrasó las vías del tren. Los trenes no volvieron a funcionar hasta 1978. [6] El 13 de agosto de 1983, Burlington Northern interrumpió la línea de 78 millas a través del túnel Stampede, pero no abandonó el derecho de paso. En julio de 1988, los vándalos que robaban el cobre de las líneas de transmisión de energía dejaron caer una línea cerca del portal este del túnel en Martin y prendieron fuego a la estructura de madera. Voluntarios apagaron el fuego, pero el túnel y cientos de metros de vía fueron destruidos. [6] [2]
Restauracion
En 1995, Burlington Northern compró Sante Fe y se convirtió en BNSF. En 1996, anunciaron planes para gastar $ 125 millones para restaurar la ruta de Stampede Pass. Pronto, 500 trabajadores se desplegaron para instalar 145,000 durmientes de concreto, 158,000 durmientes de madera y 47 nuevas millas de rieles. Se construyó un nuevo cobertizo de nieve de hormigón en el portal Martin del túnel y en diciembre el servicio ferroviario volvió a pasar por Martin. [2] [16]
En 2019, BNSF agregó una torre de señales en Martin que les permite ejecutar trenes de granos de doble longitud (230 autos) a través del Túnel Stampede. Los trenes más largos tienen locomotoras en la parte delantera, central y trasera para evitar que se formen cuerdas. [17]
Comodidades
Una oficina de correos llamada Martin se estableció en 1892 y permaneció en funcionamiento hasta 1902. [18]
Un mirador de incendios se ubicó en Martin desde al menos 1934-1956. [19] La torre de vigilancia no aparece en el mapa del USGS de 1961.
Acceso
El sendero Palouse to Cascades State Park cruza FS 54. Bájese en FS 54 y diríjase hacia el oeste. Siga FS 420 oeste hasta el final.
Invierno
El acceso en invierno es desde el Crystal Springs Sno-Park. La carretera 54 del Servicio Forestal está acondicionada para máquinas de nieve con orugas en el lado norte y no motorizadas (esquiadores, perros de trineo, etc.) en el lado sur.
Verano
El acceso de vehículos a Martin es por la salida 62 de la I-90. Tome FS 54 hasta FS 420. Siga la carretera FS 420 hasta el final.
Recreación
Esquí de travesía
A principios de la década de 1920, los esquiadores de Cle Elum [20] y Puget Sound viajarían en el Northern Pacific Railroad hasta la parada de Martin, Washington. El ferrocarril proporcionó un "refugio cálido y acogedor" en una docena de vagones literas y vagones de comida especialmente equipados en una vía lateral en la estación de Martin. [21] Los esquiadores podían pasar la noche y el ferrocarril proporcionaba estufas de calefacción y carbón gratis.
Meany Lodge
En 1928, The Mountaineers construyó Meany Ski Hut en 54 acres de Tunnel City , a 5 minutos a pie de la parada de tren de Martin. [10] La cabaña se amplió posteriormente y todavía funciona como Meany Lodge .
Cúpula de esquí de Martin
En 1939, el Northern Pacific Railway abrió una zona de esquí en el portal oriental del túnel Stampede llamada Martin Ski Dome . [22] Estaba ubicado justo al otro lado de las vías del tren desde Meany Ski Hut y cerró en 1942 con el comienzo de la Segunda Guerra Mundial . Posteriormente fue vendido y operado como Husky Chalet desde 1944 hasta la temporada de esquí de 1949. [23]
Parque de Sno
El Crystal Springs Sno-Park está ubicado junto a la salida 62 en la I-90. Administrado por el Lake Easton State Park, brinda acceso a los senderos para deportes de nieve alrededor y a través de Martin. El Sno-Park ha arado estacionamientos para usuarios no motorizados (esquiadores, perros de trineo), usuarios motorizados (motos de nieve y otros vehículos con orugas) e invitados durante la noche en Meany Lodge & Trollhaugen .
Erling Stordahl
El comienzo del sendero Erling Stordahl está a solo minutos del Crystal Springs Sno-Park. Los senderos planos y fáciles son construidos y mantenidos en colaboración por los Hijos de Noruega y la organización benéfica Ski for Light . Son específicamente para el beneficio de los esquiadores ciegos, pero están abiertos a todos. [24]
Trollhaugen
Unos minutos más por la carretera Stampede Pass con doble acondicionamiento (x-country en el sur, motonieve en el norte) se encuentra el albergue Trollhaugen de Cascade Sons of Norway .
John Wayne
A poco más de media milla al norte de Sno-Park, la carretera Stampede Pass cruza Palouse a Cascades State Park Trail . Antes de 2018, el nombre del sendero era John Wayne Pioneer Trail y formaba parte del sendero Iron Horse State Park. El sendero se prepara en invierno y es muy utilizado por los esquiadores. [25] En el verano, los ciclistas, excursionistas y jinetes utilizan el sendero.
Trineo de perros
Aproximadamente una milla por la carretera Stampede Pass, el sendero no motorizado (esquiadores, perros de trineo) sigue a Forest Road 420 a la izquierda y el tráfico motorizado (motos de nieve) permanece a la derecha. Estas pistas de esquí de montaña son preparadas por una máquina de aseo llamada Hippo, propiedad de los Mountaineers y operada por sus voluntarios. Esta área también es donde la Asociación de Perros de Trineo del Noroeste realiza su Desafío de Perros de Cristal anual en los senderos arreglados que pasan por el área.
Al final de 420 Road se encuentra la ubicación histórica de Martin y la estación de esquí Meany Lodge .
Ver también
- Lago Keechelus
- Cúpula de esquí de Martin
- Meany Lodge
- Palouse to Cascades State Park Trail
- Pase de estampida
- Parque de atracciones Crystal Springs
Referencias
- ^ Meany, Edmond S. (1923). Origen de los nombres geográficos de Washington . Seattle: Prensa de la Universidad de Washington. pag. 160.
- ^ a b c d e f g h Kelly, Bruce. "Washington's Stampede Pass: BNSF apuesta millones en el cruce de Cascade". Trenes . November 1997 (noviembre de 1997): 42–50.
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Coordenadas :47 ° 16′48 ″ N 121 ° 19′01 ″ W / 47,28 ° N 121,317 ° W / 47,28; -121,317