Martín B-10
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B-10
Martin-B-10B.jpg
B-10 volando durante una sesión de entrenamiento en Maxwell Field
PapelAvión bombardero
FabricanteCompañía Glenn L. Martin
DiseñadorPeyton M. Magruder
Primer vuelo16 de febrero de 1932
IntroducciónNoviembre de 1934
Retirado1949 Real Fuerza Aérea Tailandesa
Usuarios primariosEjército de los Estados Unidos Cuerpo Aéreo
Indias Orientales Holandesas AF
Fuerza Aérea Turca
Producido1933 - 1940
Número construido121 B-10
82 modelo 166
32 B-12
348 de todas las variantes incluidas 182 versiones de exportación
VariantesMartin Modelo 146

El Martin B-10 fue el primer bombardero monoplano totalmente metálico utilizado regularmente por el Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos , y entró en servicio en junio de 1934. [1] También fue el primer bombardero producido en masa cuyo rendimiento fue superior al de el avión de persecución del Ejército de la época. [2]

El B-10 sirvió como fuselaje para las designaciones B-12 , B-13 , B-14 , A-15 y O-45 utilizando motores Pratt & Whitney en lugar de Wright Cyclones. Se construyeron un total de 348 de todas las versiones. Los mayores usuarios fueron los EE. UU., Con 166, y los Países Bajos, con 121.

Diseño y desarrollo

Martin B-10, 25 ° Escuadrón de Bombardeo, Zona del Canal de Panamá
Martin B-10 durante ejercicios sobre Oahu, Hawaii, 1941
Avión Martin B-10B

El B-10 inició una revolución en el diseño de bombarderos. Su fuselaje monoplano totalmente metálico, junto con sus características de cabinas cerradas, torretas giratorias (casi simultáneamente con la propia torreta de morro cerrada del bombardero biplano británico Boulton & Paul Overstrand de 1933 ), tren de aterrizaje retráctil, compartimento de bombas interno y carenados de motor completos. , se convirtió en el estándar para los diseños de bombarderos en todo el mundo durante décadas. [2] Hizo que todos los bombarderos existentes quedaran completamente obsoletos. Martin recibió el Trofeo Collier de 1932 por diseñar el XB-10. [3]

El B-10 comenzó como el Martin Model 123 , una empresa privada de Glenn L. Martin Company de Baltimore, Maryland . Tenía una tripulación de cuatro: piloto , copiloto, artillero de morro y artillero de fuselaje. Como en los bombarderos anteriores, los cuatro compartimentos de la tripulación estaban abiertos, pero también tenía una serie de innovaciones de diseño. [4] [5]

Estas innovaciones incluyeron un vientre profundo para una bahía de bombas interna y un tren de aterrizaje principal retráctil . Sus motores Wright SR-1820-E Cyclone de 600 hp (447 kW) proporcionaban suficiente potencia. El Modelo 123 voló por primera vez el 16 de febrero de 1932 y se entregó para su prueba al Ejército de los EE. UU. El 20 de marzo como XB-907. Después de probarlo, se envió a Martin para que lo rediseñara y se reconstruyó como el XB-10 . [4] [5]

El XB-10 entregado al Ejército tenía grandes diferencias con el avión original. Donde el Modelo 123 tenía anillos Townend , el XB-10 tenía carenados NACA completos para disminuir la resistencia . [6] También lucía un par de motores Wright R- 1820-19 de 675 hp (503 kW) y un aumento de 2,4 m (8 pies) en la envergadura, junto con una torreta de morro cerrada. Cuando el XB-10 voló durante las pruebas en junio, registró una velocidad de 197 mph (317 km / h) a 6.000 pies (1.830 m). Esta fue una actuación impresionante para 1932. [2]

Tras el éxito del XB-10, se realizaron varios cambios, incluida la reducción a una tripulación de tres hombres, la adición de toldos para todas las posiciones de la tripulación y una actualización a motores de 675 hp (503 kW). El ejército ordenó 48 de estos el 17 de enero de 1933. Los primeros 14 aviones fueron designados YB-10 y se entregaron a Wright Field , a partir de noviembre de 1933, y se utilizaron en la Operación de Correo del Cuerpo Aéreo del Ejército . El modelo de producción del XB-10, el YB-10 era muy similar a su prototipo. [ cita requerida ]

Historia operativa

Martin B-10B durante los ejercicios
Martin B-12 en March Field , California, 1935

En 1935, el Ejército ordenó 103 aviones adicionales designados B-10B . Estos solo tuvieron cambios menores con respecto al YB-10. Los envíos comenzaron en julio de 1935 . Los B-10B sirvieron con el 2d Bomb Group en Langley Field , el 9th Bomb Group en Mitchel Field , el 19th Bomb Group en March Field , el 6th Composite Group en la Zona del Canal de Panamá y el 4th Composite Group en Filipinas . Además de los deberes convencionales en el papel de bombardero, algunos YB-10 y B-12A modificados se operaron durante un tiempo en grandes flotadores gemelos para patrulla costera. [7] [8]

En febrero de 1936, el Cuerpo Aéreo del Ejército de Estados Unidos utiliza 13 49ª Escuadrilla de la bomba B-10BS dejar caer suministros a los residentes de Virginia 's Tangier Island y Maryland ' s isla Smith ; con los barcos incapaces de llegar a las islas debido a la gran cantidad de hielo en la bahía de Chesapeake , los isleños se enfrentaron a la inanición después de una severa tormenta invernal. Los vuelos de suministro B-10B siguieron vuelos de suministro anteriores a las islas por el Goodyear Blimp Enterprise el 2 de febrero de 1936 y por los bombarderos Keystone B-6A del escuadrón el 9 y 10 de febrero de 1936. [9] [10]

Con un desempeño avanzado, la compañía Martin esperaba que los pedidos de exportación para el B-10 se inundaran. El Ejército de los EE. UU. Poseía los derechos del diseño del Modelo 139. Una vez que se cumplieron las órdenes del Ejército en 1936, Martin recibió permiso para exportar los modelos 139 y entregó versiones a varias fuerzas aéreas. Por ejemplo, seis Model 139W se vendieron a Siam en abril de 1937, propulsados ​​por motores Wright R-1820 -G3 Cyclone; Se vendieron 20 modelos 139W a Turquía en septiembre de 1937, propulsados ​​por motores R-1820-G2. [ cita requerida ]

El 25 de agosto de 1937, cuando las batallas aéreas se intensificaron en la primera parte de la Guerra Sino-Japonesa-Segunda Guerra Mundial , [11] cinco bombarderos de la Fuerza Aérea Nacionalista China de los Escuadrones 8, 19 y 30 de BG que constaban de tres Heinkel He-111A y dos Los Martin B-10 respectivamente, que volaban desde su base en Nanjing a Shanghai , lanzaron con éxito sus bombas sobre las fuerzas de aterrizaje japonesas en Liuhe, Taicang al noroeste de Shanghai, sin embargo, aviones japoneses persiguieron a los bombarderos y dispararon a dos de los Heinkels, lo que los obligó a aterrizar de manera forzada. ; dos miembros de la tripulación murieron en tierra por los disparos de aviones japoneses contra ellos. [12] [13]

Mientras el Ejército Nacional Revolucionario de China luchaba desesperadamente por mantener sus posiciones restantes en la Batalla de Shanghai , la Fuerza Aérea China lanzó un gran ataque con una mezcla heterogénea de aviones contra posiciones japonesas en Shanghai el 14 de octubre de 1937, que constaba de tres B -10, dos Heinkel He-111A, cinco Douglas O-2 MC, cinco Northrop Gammas y tres Curtiss Hawk III de Nanjing a última hora de la tarde; por la noche, se lanzó un bombardero cada hora desde Nanjing para atacar posiciones japonesas en Shanghai hasta las 03:00 del 15 de octubre. [14]

El 19 de mayo de 1938, dos B-10 del 2º BG, 14º Escuadrón , liderados por el capitán Hsu Huan-sheng y el teniente Teng Yen-bo, volaron con éxito una "incursión" nocturna sobre Japón. Sin embargo, en lugar de lanzar bombas, los B-10 lanzaron mensajes impresos en 2.000.000 de folletos en buena voluntad; "alertando a la conciencia del pueblo japonés contra las atrocidades cometidas por la invasión y ocupación japonesa de China", sobre las ciudades de Nagasaki, Fukuoka, Kurume, Saga y otras, mientras se reconocen bases aéreas, puertos, buques de guerra y fábricas. [15] [16] [17] [18] [19] [20] Poco tiempo después, el alto mando chino, junto con Claire Lee Chennault, Asesor estadounidense de la Fuerza Aérea China, trató de realizar misiones de bombardeo reales en las profundidades de Japón dado que los EE. UU. Ayudaron a proporcionar bombarderos B-17 a la Fuerza Aérea China, años antes del Ataque a Pearl Harbor , pero potenciales B-17 a los chinos. Los esfuerzos bélicos fueron redirigidos a los británicos, en cambio, bajo las directivas de George C. Marshall . [21] [22] Antes de la misión china B-10 sobre Japón, se dice que dos pilotos franceses del 41 ° Escuadrón de Voluntarios Internacionales (también conocido como 41 ° PS) [23] propusieron una incursión con el lanzamiento de bombas incendiarias sobre Kagoshima, pero fue rechazada debido a la "retribución exorbitante" exigida por los franceses y otros "voluntarios" extranjeros que estaban considerando realizar la incursión contra Japón. [24] [25]

Dutch Martins luchó en la defensa de las Indias Orientales Holandesas . [26]

Legado

En el momento de su creación, el B-10B estaba tan avanzado que el general Henry H. Arnold lo describió como la maravilla del poder aéreo de su época. Era la mitad de rápido que cualquier bombardero biplano y más rápido que cualquier caza contemporáneo. El B-10 inició una revolución en el diseño de bombarderos; hizo que todos los bombarderos existentes quedaran completamente obsoletos. [6]

Los rápidos avances en el diseño de bombarderos a fines de la década de 1930 significaron que el B-10 fue eclipsado cuando Estados Unidos ingresó a la Segunda Guerra Mundial . Los Model 139 en combate en China y el sudeste asiático sufrieron las mismas desventajas que los otros bombarderos medios de la primera guerra, es decir, no tenían suficientes armaduras y armas, mientras que no podían superar a los últimos cazas.

Un esfuerzo fallido para modernizar el diseño, el Martin Modelo 146 , se presentó en un concurso de diseño de bombarderos de larga distancia de USAAC entre 1934 y 1935. El bombardero quedó en un fuerte segundo lugar y solo fue superado por el diseño del Boeing B-17 en alcance y resistencia. Sin embargo, tenía un techo más alto de 28,500 pies y era solo 2 mph más lento y transportaba 313 libras menos en bombas que el Boeing a más de la mitad del costo. Sin embargo, el diseño fue visto como un callejón sin salida, y en su lugar se seleccionó el avión Douglas B-18 en tercer lugar. [27]

Variantes

Martin XB-907
Martín YB-10
Martín B-12
Martín B-12A
Martín XB-14

Martin Modelo 123

La empresa privada de la empresa Martin, predecesora del XB-10, sirvió como prototipo de la serie, una construida. [28]

XB-907
Designación del Ejército de EE. UU. Para el Modelo 123 en evaluación, [28] con cabinas abiertas y dos Wright SR-1820-E, entregado en abril de 1932.
XB-907A
XB-907 modificado después de que Martin lo devolviera al Ejército de los EE. UU. Para realizar más pruebas operativas, [6] con una envergadura más grande y dos Wright R-1820-19.
XB-10
Designación del prototipo cuando lo compró el Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos, XB-907A modificado con cabinas y torretas cerradas y tren de aterrizaje de un solo puntal. [2] [29]

Martin Modelo 139, 139A y 139B

Versiones del Army Air Corps, 165 construidos.

YB-10
Modelo 139A, versión de prueba y producción del XB-10 con tripulación reducida a tres miembros, y dos R-1820-25 de 675 hp / 503 kW, 14 construidos, algunos volados temporalmente como hidroaviones. [7]
YB-10A
El YB-10A era diferente de un YB-10 solo en sus motores. Usó radiales Wright R- 1820-31 turbo-sobrealimentados, lo que le permitió alcanzar velocidades de 236 mph (380 km / h). Esto lo convirtió en el avión más rápido de la serie B-10. A pesar de esta ventaja, solo se construyó uno, como avión de prueba. [7]
B-10
Según una fuente, se encargaron dos aviones adicionales en 1936. [7]
B-10B
Modelo 139, versión de producción principal con dos motores R-1820-33 de 775 hp (578 kW), 105 construidos, entregados en agosto de 1936. [7]
B-10M
Según una fuente, se trataba de B-10B convertidos como remolcadores objetivo. [7] Según el propio archivo de Martin, esta fue la designación del YB-10 después de las pruebas, luego utilizado para correo aéreo y misiones de Alaska, 13 de los 14 construidos todavía estaban en servicio en abril de 1940.
RB-10MA
Un antiguo modelo NEIAF Modelo 139WH-3A impresionó en julio de 1942 y voló desde Australia a los Estados Unidos. [7]
YB-12
Modelo 139B. Con cámaras de flotación de 250 o 500 galones para mayor seguridad en vuelos sobre el agua y dos motores radiales Pratt & Whitney R- 1690-11 "Hornet". Estos motores de 775 hp (578 kW) dieron un rendimiento similar a los del B-10B (218 mph / 351 km / h), siete construidos, cinco todavía en servicio en abril de 1940. [7]
(Y) B-12A
La versión de producción del YB-12 con provisión para un tanque de combustible de 365 gal (1381 l) en la bahía de bombas, lo que le da al B-12A un rango de combate de 1,240 mi (1,995 km), 25 construidos, 23 todavía en servicio en abril. 1940. [7]
YB-13
Versión rediseñada del YB-10 con dos motores radiales Pratt & Whitney R-1860-17 Hornet B de 700 hp (522 kW) . Diez estaban en orden pero cancelados antes de que comenzara la producción, no construidos. [7]
XB-14
Para probar los nuevos motores radiales Pratt & Whitney YR-1830-9 "Twin Wasp" de 900 hp , uno construido que se convirtió de nuevo a YB-12 después de la prueba. [7]
A-15
La variante de ataque propuesta del YB-10 con dos motores R-1820-25 de 750 hp (559 kW) nunca se construyó. El contrato recayó en el A-14 Shrike . [30]
YO-45
Con dos Wright R-1820-17 de 750 hp, función de observación de alta velocidad propuesta, un B-10 estaba comenzando a convertirse en 1934 y otro en 1935, pero ambos se detuvieron antes de completarse y se convirtieron nuevamente en B-10.

Modelo 139W y 166

Las versiones de exportación, 100 construidas (182 incluido el modelo 166, ver más abajo).

Modelo 139WA
Martín demostrador para Argentina, luego vendido a la Armada Argentina.
Modelo 139WAA
Versión de exportación para el Ejército Argentino, 22 construidos, entregada en abril de 1938.
Modelo 139WAN
Versión de exportación para la Armada Argentina, 12 construidos, entregada en noviembre de 1937.
Modelo 139WC y WC-2
Versión de exportación para China, seis y tres construidas, entregada en febrero y agosto de 1937. [1] [31]
Modelo 139WH
Versión de exportación para los Países Bajos, utilizada en las Indias Orientales Holandesas. Producido en la serie de bloques WH (-1) (13 construidos, entregados en febrero de 1937) y WH-2 (26 construidos, entregados en marzo de 1938).
Modelo 139WR
Manifestante único a la Unión Soviética. [7] [31]
Modelo 139WSM y WSM-2
Versión de exportación para Siam, tres y tres construidos, entregada en marzo y abril de 1937. [7]
Modelo 139WSP
Versión con licencia propuesta para ser construida por CASA de España, producción bloqueada por el Departamento de Estado de EE. UU.
Modelo 139WT
Versión de exportación para Turquía, 20 construidos, entregada en septiembre de 1937. [1]
Vista lateral del modelo 166 de Dutch Martin
Modelo 166

Versión final, también conocida como 139WH-3 y 139WH-3A, 82 construidos.

Versión de exportación para los Países Bajos, utilizada en las Indias Orientales Holandesas. Alas, morro y dosel de una sola "casa de cristal" rediseñados, grilletes de bomba entre los motores y el fuselaje, y mejores motores. El WH-3 tenía dos R-1820-G5 de 900 hp (671 kW) (40 construidos, entregados en septiembre de 1938), el WH-3A tenía dos R-1820-G-105A de 1,000 hp (671 kW) (42 construidos, entregados en Marzo de 1940). Con los grilletes de la bomba, la carga de la bomba podría duplicarse para un alcance más corto. Se construyeron un total de 121 de todos los tipos para los holandeses. [7]

Operadores

 Argentina
  • El Servicio de Aviación del Ejército recibió 22 aviones Modelo 139WAA, [32] más 1 fuselaje para entrenamiento.
  • Armada Argentina - La Aviación Naval Argentina recibió 12 aviones Modelo 139WAN y 1 Modelo 139WA. [33]
 porcelana
  • Fuerza Aérea Nacionalista China [34]
 Los países bajos
  • Real Fuerza Aérea del Ejército de las Indias Orientales de los Países Bajos
 Commonwealth de Filipinas
  • Cuerpo Aéreo del Ejército de Filipinas [35]
Tailandia
  • La Royal Thai Air Force recibió seis aviones Modelo 139W en abril de 1937 y los utilizó durante la guerra franco-tailandesa de 1940–41, [36] y durante la invasión de Birmania en 1942 . En 1942, los japoneses le dieron otros nueve aviones ex holandeses. Permanecieron en servicio hasta 1949. [37]
 pavo
  • La Fuerza Aérea de Turquía recibió 20 aviones Modelo 139W en septiembre de 1937.
 Unión Soviética
  • La Fuerza Aérea Soviética compró un avión para su evaluación.
 Estados Unidos
  • Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos

Supervivientes

B-10 en exhibición en el Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos
  • El único superviviente completa B-10 está en exhibición en el Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos en Wright-Patterson Air Force Base cerca de Dayton, Ohio . El avión está pintado como un B-10 utilizado en el Vuelo de Alaska de 1934. Era una versión de exportación vendida a Argentinaen 1938. La aeronave sobrevivió como entrenador de tripulaciones de tierra, y la Fuerza Aérea Argentina todavía la utilizaba para entrenar a sus tripulaciones de tierra hasta la década de 1960. El Museo de la Fuerza Aérea llevó a cabo una búsqueda exhaustiva de los restos de B-10 supervivientes y, finalmente, se enteró de la aeronave. En 1970, la estructura del avión incompleta fue donada por el Gobierno de Argentina al Gobierno de los Estados Unidos en una ceremonia formal a la que asistió el Embajador de los Estados Unidos. El avión fue restaurado por el 96º Escuadrón de Mantenimiento (Móvil), Reserva de la Fuerza Aérea , en la Base de la Fuerza Aérea Kelly , Texas, en 1973-1976, y se exhibió en 1976. [38]
  • Varias partes de B-10 estrellados, como torretas y alas , se recuperaron de la jungla de Borneo y se exhibieron en el Museo Militaire Luchtvaart (Museo de Aviación Militar) en Soesterberg , Países Bajos . [39] Desde el cierre del MLM, se almacenan en el Museo Nationale Militaire , ubicado en la antigua base aérea de Soesterberg.

Especificaciones (B-10B)

Datos de aeronaves militares de los Estados Unidos desde 1909. [40]

Características generales

  • Tripulación: 3
  • Longitud: 44 pies 9 pulg (13,64 m)
  • Envergadura: 70 pies 6 pulgadas (21,49 m)
  • Altura: 15 pies 5 pulg (4,70 m)
  • Área del ala: 678 pies cuadrados (63,0 m 2 )
  • Peso vacío: 9,681 lb (4,391 kg)
  • Peso bruto: 14,700 lb (6,668 kg)
  • Peso máximo al despegue: 16,400 lb (7,439 kg)
  • Planta motriz: × Wright R-1820-33 Cyclone (F-3) Motores de pistón radial de 9 cilindros refrigerados por aire, 775 hp (578 kW)
  • Hélices: hélices de paso variable de 3 palas

Rendimiento

  • Velocidad máxima: 213 mph (343 km / h, 185 nudos)
  • Velocidad de crucero: 193 mph (311 km / h, 168 nudos)
  • Alcance: 1.240 millas (2.000 km, 1.080 millas náuticas)
  • Techo de servicio: 24.200 pies (7.400 m)
  • Carga alar : 106 kg / m 2 (21,7 lb / ft2 )
  • Potencia / masa : 0.105 hp / lb (0.173 kW / kg)

Armamento

  • Pistolas: ametralladoras Browning de 3 × 0.300 in (7.62 mm)
  • Bombas: 2260 lb (1025 kg)

Ver también

Aeronaves de función, configuración y época comparables

  • Boeing Y1B-9
  • Tupolev SB

Listas relacionadas

  • Lista de aviones bombarderos
  • Lista de aviones militares de los Estados Unidos
  • Lista de aviones de la Segunda Guerra Mundial

Referencias

  1. ↑ a b c Jackson, 2003, p. 246.
  2. ↑ a b c d Eden y Moeng, 2002, p. 931.
  3. ↑ Se presenta el trofeo Collier a Martin , 1 de junio de 1933.
  4. ^ a b "Flying Fish: el avión más nuevo de nuestro ejército alcanza velocidades increíbles (foto del modelo 123, designación XB-907 del ejército de EE. UU., en vuelo)". Popular Science, octubre de 1932. Consultado el 22 de diciembre de 2010.
  5. ^ a b "Lista M". Aerofiles. Consultado el 22 de diciembre de 2010.
  6. ↑ a b c Fitzsimons, 1969, p. 1846.
  7. ^ a b c d e f g h i j k l m n Eden y Moeng 2002, p. 932.
  8. ^ Swanborough y Bowers, 1964, p. 331.
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  13. ^ "Mártir Yun Feng-zeng" . air.mnd.gov.tw . Consultado el 20 de noviembre de 2020 . Con los B-10 más rápidos escapando, el más lento He-111As # 1905 resultó dañado y se estrelló en Changzhou, y el # 1903 fue alcanzado y se incendió ... despegando la formación tratando de extinguir el fuego ... miembros de la tripulación Yun Fengzeng y Ru Kangpeng murieron por los disparos ... # 1903 aterrizó en el aeródromo de Hongqiao ...
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Fuentes

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Otras lecturas

  • Núñez Padin, Jorge Felix; Benedetto, Fernando C. (2007). Núñez Padin, Jorge Felix (ed.). Martin 139W en Argentina . Serie en Argentina (en español). Nº1 . Buenos Aires, Argentina: Fuerzas Aeronavales. Archivado desde el original el 13 de marzo de 2016 . Consultado el 29 de julio de 2016 .

enlaces externos

  • Hoja informativa del Museo Nacional de la Fuerza Aérea de EE. UU. Sobre el Martin B-10
  • Martin Bombers ~ Aviones de combate estadounidenses del siglo XX por Ray Wagner
  • "Phantom Raiders of the Air" Popular Mechanics , junio de 1935, págs. 888–889, dibujo recortado en vuelo que muestra las estaciones de la tripulación
  • El cortometraje 15 AF HERITAGE - HIGH STRATEGY - BOMBER AND TANKERS TEAM (1980) está disponible para su descarga gratuita en Internet Archive
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