Puente Martin Olav Sabo
| Puente Martin Olav Sabo | |
|---|---|
 El puente Martin Olav Sabo visto desde el sur, alrededor de la calle 28. | |
| Coordenadas | 44 ° 57'17 "N 93 ° 14'33" W / 44.9547 ° N 93.2425 ° W Coordenadas: 44 ° 57'17 "N 93 ° 14'33" W / 44.9547 ° N 93.2425 ° W |
| Lleva | Peatón y bicicleta |
| Cruces | Minnesota State Highway 55 (Hiawatha Avenue) y METRO Blue Line |
| Lugar | Minneapolis |
| Nombre oficial | Puente Martin Olav Sabo |
| Mantenido por | Obras Públicas de Minneapolis |
| Caracteristicas | |
| Diseño | suspensión atirantada |
| Largo total | 2200 pies (671 m) |
| Altura | 100 pies (30 m) |
| Distancia más larga | 220 pies (67 m) |
| Historia | |
| Abrió | Corte de cinta 8 de noviembre de 2007 a las 4:00 p.m. CDT |
| Localización | |
 | |
El puente Martin Olav Sabo es un puente en la ciudad de Minneapolis y el primer puente colgante atirantado en el estado estadounidense de Minnesota . Anteriormente, el Puente Peatonal Midtown Greenway, fue rebautizado en honor al ex Representante Martin Olav Sabo , un miembro del Congreso de Minnesota por catorce mandatos.
Inaugurado y dedicado en noviembre de 2007, el puente cruza Hiawatha Avenue (Trunk Highway 55) al norte de 28th Street East y justo al sur de 26th Street East, uniéndose a la Fase 2 y la Fase 3 de Minneapolis Midtown Greenway en Hiawatha Avenue, lo que permite una conexión continua en bicicleta. a través de la ciudad. El puente también une la comunidad de Longfellow ( vecindarios de Longfellow y Seward ) con la comunidad de Phillips ( vecindario de East Phillips ) y conecta a los usuarios con el sendero Hiawatha LRT de norte a sur y el sendero Little Earth .
El puente fue construido por el condado de Hennepin y transferido a la ciudad de Minneapolis, que es propietaria y mantiene el puente. [1]
El puente se cerró el 20 de febrero de 2012 cuando dos de los cables que sostienen el puente cayeron debido a grietas en sus puntos de sujeción; Posteriormente se encontraron grietas significativas adicionales en otras dos placas de soporte. El puente, apoyado con refuerzos temporales, fue reabierto el 1 de junio de 2012. Un informe resumido del análisis de fallas publicado el 8 de junio de 2012 determinó que las vibraciones de cable inducidas por el viento no contabilizadas llevaron a fallas en los puntos de conexión. El puente se cerró nuevamente por reparaciones el 23 de septiembre de 2012. [2] Se completaron las reparaciones y el puente se reabrió el 19 de noviembre de 2012. [3]
Configuración
El nuevo puente elimina la necesidad de que ciclistas y peatones crucen la concurrida Hiawatha Avenue con un semáforo a nivel de grado. En cambio, el puente los lleva al norte una cuadra, sobre la carretera y de regreso al sur, introduciendo un nuevo cruce a nivel de grado de 28th Street East al oeste de Hiawatha. Los usuarios aún pueden usar el cruce de Hiawatha a nivel después de la finalización. [4]
Estructura
El puente tiene una longitud total de 2,200 pies. Su tramo principal pasa 220 pies sobre Hiawatha Avenue, con la torre atirantada elevándose 100 pies sobre el nivel de la plataforma del puente. El puente Martin Olav Sabo es el primer verdadero puente colgante atirantado en el estado de Minnesota. Su diseño fue producto de la consultora de ingeniería URS , con aportes de la comunidad. [5]
Historia
Durante el mandato del congresista Martin Olav Sabo, destinó $ 2.9 millones en fondos federales para el proyecto. También es reconocido por adquirir fondos federales para completar muchas mejoras de capital en Minneapolis. Las juntas y comités asesores de la ciudad enviaron la recomendación de cambiar el nombre del puente después de Sabo en 2005, lo que fue hecho por el Ayuntamiento. [6] El condado de Hennepin proporcionó fondos adicionales para un total de $ 5.1 millones para el proyecto final. [7]
2012 fallas estructurales
A última hora de la noche del 19 de febrero de 2012, los dos cables de soporte más largos del puente se encontraron desprendidos y tendidos sobre la plataforma del puente. El puente se cerró poco después a todo el tráfico. La parte de la avenida Hiawatha que pasa por debajo del puente también se cerró y el servicio de tren ligero se suspendió en las vías que pasan por debajo del puente. [8] [9]
El tren ligero reanudó su servicio el 24 de febrero de 2012, luego de que se colocaran soportes de emergencia debajo del puente y se retirara un segundo par de cables debido a grietas en sus puntos de anclaje. [10] Hiawatha Avenue fue reabierta al tráfico debajo del puente el 27 de febrero de 2012. [11]
La falla original del cable se debió a grietas en las placas de diafragma que anclan los extremos de los cables a la torre de acero, y posteriormente se han encontrado grietas significativas en tres de esos anclajes. Se contrató a la empresa de ingeniería Wiss, Janney, Elstner Associates, Inc. para investigar cómo se vieron comprometidas las placas de diafragma. [12] El 8 de junio de 2012, se publicó un informe resumido [13] de la investigación en el que la falla se atribuyó a "vibraciones del cable inducidas por el viento que inducen ciclos de rango de tensión dañinos en detalles sensibles a la fatiga en las placas del diafragma del cable". El efecto de las vibraciones del cable causadas por el viento no se incluyó en el paquete de diseño original del puente. [14]
El puente se reabrió para el tráfico de bicicletas y peatones el 1 de junio de 2012, con estructuras de soporte temporales en su lugar. [15] Se diseñaron nuevas placas y el puente se cerró una vez más entre el 23 de septiembre de 2012 y el 19 de noviembre de 2012, para permitir su reacondicionamiento como reparaciones permanentes. [3]
Referencias
- ^ "Puentes" . Coalición Midtown Greenway. 2008 . Consultado el 28 de marzo de 2020 .
- ^ Adams, Jim (23 de septiembre de 2012). "Puente peatonal / ciclista de Sabo cerrado por reparaciones" . Star Tribune . Consultado el 30 de septiembre de 2012 .
- ↑ a b Brandt, Steve (20 de noviembre de 2012). "Sabo Bridge reabre después de las reparaciones" . Star Tribune . Consultado el 20 de enero de 2013 .
- ^ "Blog de Roadguy: Echa un vistazo al nuevo puente Greenway" . Star Tribune . 8 de diciembre de 2006. Archivado desde el original el 26 de septiembre de 2007 . Consultado el 31 de agosto de 2007 .
- ^ "Actas de la reunión de la Junta de Coalición de Midtown Greenway 18 de abril de 2002" . Coalición Midtown Greenway. 18 de abril de 2002 . Consultado el 31 de agosto de 2007 .
- ^ "Resolución del Ayuntamiento" (PDF) . Archivado desde el original (PDF) el 29 de septiembre de 2007.
- ^ "Desde el Departamento de Obras Públicas" (PDF) . Ciudad de Minneapolis. 9 de agosto de 2005. Archivado desde el original (PDF) el 29 de septiembre de 2007 . Consultado el 31 de agosto de 2007 . Contiene documentación oficial del Departamento de Obras Públicas de Minneapolis.
- ^ Rao, Maya (21 de febrero de 2012). "La falla de cables buenos aturde al inspector de Sabo Bridge" . Star Tribune . Archivado desde el original el 25 de febrero de 2012.
- ^ Mador, Jessica (24 de febrero de 2012). "El puente Sabo permanece cerrado por motivos de seguridad" . Radio Pública de Minnesota . Consultado el 24 de febrero de 2012 .
- ^ Gilyard, Burl (24 de febrero de 2012). "Servicio Hiawatha LRT restaurado en todas las estaciones" . Finanzas y Comercio . Archivado desde el original el 25 de febrero de 2012.
- ^ Márquez, Heron (27 de febrero de 2012). "Av. Hiawatha en puente fallido reabre al tráfico" . Star Tribune . Archivado desde el original el 1 de marzo de 2012 . Consultado el 3 de marzo de 2012 .
- ^ Rao, Maya (29 de febrero de 2012). "Más grietas en el puente Sabo" . Star Tribune . Archivado desde el original el 1 de marzo de 2012 . Consultado el 3 de marzo de 2012 .
- ^ "Informe resumido" (PDF) . Wiss, Janney, Elstner Associates, Inc . Consultado el 10 de junio de 2012 .
- ^ Rao, Maya (29 de junio de 2012). "Hallazgos del puente Sabo: los vientos provocaron fracturas en las placas" . Star Tribune .
- ^ "El puente de Sabo se vuelve a abrir al tráfico de peatones y bicicletas" . Ciudad de Minneapolis . 1 de junio de 2012 . Consultado el 1 de junio de 2012 .
enlaces externos
 | Wikimedia Commons tiene medios relacionados con el puente Martin Olav Sabo . |
- "Actas de actuación del Ayuntamiento" (PDF) . Ciudad de Minneapolis . 19 de agosto de 2005. Archivado desde el original (PDF) el 29 de septiembre de 2007 . Consultado el 31 de agosto de 2007 . Esto contiene la aprobación oficial del Ayuntamiento en el puente.
- "Proyectos de mejora de capital: puente peatonal Midtown Greenway" . Ciudad de Minneapolis . 2007 . Consultado el 31 de agosto de 2007 . Este contiene la actualización publicada del proyecto por la ciudad de Minneapolis.
- Registro de puentes atirantados de América del Norte
- Animación de puente renderizada por Star Tribune
- Blog de Metal Geek sobre la construcción del puente
- Puentes peatonales en Minnesota
- Puentes atirantados en los Estados Unidos
- Puentes en Minneapolis
- Puentes terminados en 2007
- Puentes de acero en los Estados Unidos
- Caminos de uso compartido en Minneapolis
