Línea Marton-New Plymouth
La línea Marton-New Plymouth ( MNPL ) es una línea ferroviaria principal secundaria en la Isla Norte de Nueva Zelanda que une las regiones de Taranaki y Manawatū-Whanganui . Se ramifica desde el ferrocarril principal de North Island (NIMT) en Marton y corre cerca de South Taranaki Bight de la costa oeste antes de girar hacia el interior, encontrarse con la línea Stratford-Okahukura (SOL) en Stratford y llegar a New Plymouth .. La construcción de la línea se completó en 1885 y, junto con el SOL, proporcionó una ruta alternativa al NIMT desde la finalización del SOL en 1933 hasta que este último se suspendió en 2010. En sus primeros días, fue recorrido por el primer expreso regional de la Isla Norte. , el New Plymouth Express , pero ha sido solo carga desde la cancelación de los últimos servicios de pasajeros en 1977.
La construcción de la línea comenzó a mediados de la década de 1870 desde los extremos sur y norte. La línea se completó cuando los dos extremos se encontraron entre Hāwera y Manutahi en 1885.
La parte sur de la línea se concibió como parte del Ferrocarril Foxton y Wanganui, que tenía la intención de unir los dos puertos de Foxton y Wanganui con asentamientos del interior como Marton y New Plymouth , y formar la primera parte de una ruta troncal entre Wellington y Taranaki. [1] Originalmente se había considerado un tranvía para el distrito de Rangitikei , pero este plan se abandonó en 1872 y las inspecciones para un ferrocarril se llevaron a cabo en 1873. Los contratos se adjudicaron al año siguiente para la construcción, pero la enfermedad masiva hizo que el trabajo se ralentizara en 1875 [2 ] y el derrumbe de una viga durante la construcción de un puente sobre el río Whanganuien 1876 agravó los retrasos. [3]
La línea de Wanganui a Aramoho se abrió el 21 de enero de 1878; esto se convirtió en la rama de Wanganui , con Aramoho la estación de unión en el MNPL. [4] La primera sección de lo que se convirtió en el MNPL abrió el 17 de mayo de 1877, con una línea accidentada a través de los valles del río Whangaehu y el río Turakina hasta Turakina . La ruta había sido elegida debido a su bajo costo de construcción, pero su alineación y las pendientes tortuosas atrajeron críticas desde el día en que se inauguró. [2] La siguiente sección, a través de un terreno más fácil, se abrió a Marton el 4 de febrero de 1878. El resto de la ruta del Ferrocarril Foxton y Wanganui se convirtió en el NIMT desde Marton a través de Palmerston North hastaLongburn y Foxton Branch desde Longburn hasta Foxton.
Con la finalización de la línea al sur de Wanganui, la atención se centró en la línea del norte. La sección de Aramoho a Kai Iwi , incluido Westmere Bank, se inauguró el 28 de junio de 1879. La pendiente de Westmere Bank es de 1 en 35 (con una pendiente máxima de 1 en 28) y sigue siendo la pendiente dominante de la línea. [1] Desde Kai Iwi, se llegó a Waitotara el 20 de septiembre de 1880, a Waverley el 23 de marzo de 1881 y a Manutahi a través de Patea el 28 de agosto de 1883. [5] A partir de este punto, se procedió a la construcción para completar la pequeña brecha entre las secciones sur y norte. .
Al igual que el extremo sur, la primera parte de la sección norte se construyó como parte de un ferrocarril diferente. La construcción de lo que se convirtió en la sucursal de Waitara comenzó el 21 de agosto de 1873 y la línea terminó el 14 de octubre de 1875. Al año siguiente, comenzó la construcción en el MNPL al sur de Sentry Hill después de que John Brogden and Sons obtuviera el contrato para la primera sección en enero. . [6] Hasta 1908, la línea Waitara era la ruta directa a New Plymouth con el ramal MNPL en Sentry Hill, pero en ese año el cruce se movió ligeramente hacia el sur hasta Lepperton y el MNPL se convirtió en la ruta directa. [7] La primera parte de la línea sur se abrió el 30 de noviembre de 1877 a Inglewood ., seguida de una extensión a Stratford el 17 de diciembre de 1879. [8]
