Mapa de rutas de Waitara Branch | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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La rama Waitara es un ramal de ferrocarril de 7.245 km de largo en el Taranaki región de Nueva Zelanda Isla Norte . Fue construido como parte del primer ferrocarril de la región, que une New Plymouth con el puerto adecuado más cercano, luego el puerto fluvial de Waitara . En 1884 se abrió el puerto Breakwater en New Plymouth, pero la línea se salvó cuando se abrió una fábrica de congelación (de carne) en Waitara en 1885.
Durante muchos años, la línea sirvió a las plantas de congelación de Borthwicks en la ciudad, hasta que cerró en 1995. La rama se cerró el 2 de febrero de 1999. [1] Desde entonces, la línea ha sido comprada por Waitara Railway Preservation Society , que ahora opera trenes turísticos en la línea.
Construcción
En 1872 se iniciaron los censos para la mejor ruta y se consideraron dos: una ruta costera que era más directa y una ruta interior que era más larga, pero más conveniente para futuras extensiones hacia el sur. Se eligió la ruta interior. El contrato para construir el ferrocarril se firmó en 1873 y la línea se completó e inauguró en octubre de 1875.
En 1874, mientras se limpiaba el terreno en Sentry Hill para el nuevo ferrocarril, la hija de William Perrett (un trabajador que trabajaba en la línea) fue secuestrada después de que él ignorara las solicitudes de no excavar en un cementerio maorí de las guerras de Nueva Zelanda. una década antes. Caroline Perrett (conocida por todos como "Queenie") no fue vista por sus padres de nuevo y no fue redescubierta por su familia original hasta 1926, 52 años después de ocurrido el incidente. [2] [3] La línea de ferrocarril donde ocurrió esto se cerró en 1908 durante las reformas en Sentry Hill.
Operación
La línea se inauguró oficialmente el 14 de octubre de 1875, y el primer tren partió de New Plymouth con alrededor de 100 pasajeros. [4] Los trenes fueron operados inicialmente por dos locomotoras de clase A llamadas "Fox" y "Ferret" que operaban servicios de trenes mixtos sobre la línea. [5] El primer viaje sobre la línea tardó solo 46 minutos en completarse. [6] Poco después de que se completara el ferrocarril, las extensiones comenzaron hacia el sur desde Sentry Hill junto a Mountain Road hacia Inglewood, que se inauguró en 1877.
Cuando se construyó por primera vez, el cruce en Sentry Hill se construyó frente a Waitara. Esto significaba que los trenes que se dirigían desde Inglewood y puntos más al sur tendrían que detenerse en Sentry Hill y la locomotora tendría que cambiar los extremos del tren antes de que pudiera continuar hacia New Plymouth. Esto no se rectificó hasta 1908 cuando se construyó un desvío, permitiendo que los trenes operaran desde el sur directamente hacia New Plymouth. Al mismo tiempo, la línea Waitara se extendió hasta la estación Lepperton, donde se construyó un nuevo cruce y se eliminó el enlace directo entre Waitara y New Plymouth.
Los servicios de pasajeros generalmente se administraban como servicios mixtos, y se realizaba un servicio temprano en la mañana para llevar a los niños a la escuela secundaria en New Plymouth, que regresaban a última hora de la tarde. En 1877 había dos servicios de retorno, operados desde New Plymouth, [7] con un tercer servicio agregado tres veces por semana en 1883. [8] El alojamiento de pasajeros fue eliminado después de la Segunda Guerra Mundial, para ser reemplazado por autobuses de Railways Road Service . Estos continuaron operando hasta 1991 cuando la empresa privada se hizo cargo de los servicios.
El papel de Waitara como puerto principal de New Plymouth no duró mucho. Poco después de que se completara la línea, se construyó un rompeolas en lo que ahora es Port Taranaki y Waitara se convirtió en un puerto local únicamente. Sin embargo, el establecimiento de una planta de congelación en 1887 proporcionó un tráfico constante sobre la línea e impidió el cierre de la línea. Otro tráfico notable incluyó plantas de los viveros de Duncan & Davies y productos de los apartaderos de la fábrica de lácteos de la cooperativa Waitara (más tarde Moa-Nui), ambos en la estación de Waitara Road.
En la década de 1950, la línea era operada por locomotoras de clase A B , la última de las cuales (A B 708) partió de la estación de Waitara el 8 de noviembre de 1966. [9] Estas fueron reemplazadas por la clase DB en la década de 1970 y la clase DC y DSC en la Años 80 y 90. En los últimos años, no era raro que los trenes fueran reemplazados por camiones a medida que disminuían los tonelajes.
Extensiones propuestas
Rutas Norte
Durante la década de 1880, todavía se estaba considerando la ruta final para lo que se convertiría en el ferrocarril principal de la Isla Norte entre Auckland y Wellington . La ruta actual se decidió en 1884, pero, cuando se dio cuenta de lo difícil que era esa ruta, más estudios consideraron otras dos opciones en 1888. Una de ellas fue a través de Taumarunui a Waitara.
Se encontró una ruta práctica para la línea dirigiéndose hacia el norte desde Waitara a lo largo de la costa hasta llegar al valle del río Mimi , antes de dirigirse hacia el interior a lo largo del valle del río. Desde lo alto del valle, se necesitaba un túnel a Tangarakau, antes de seguir el valle del río Ohura. "La distancia total es de 40. millas, y la pendiente más pronunciada una en 50, y solo se necesitarán dos pequeños túneles. El país está algo roto". [10]
Esta propuesta todavía estaba bajo consideración en 1893 (junto con una ruta alternativa que uniría justo al sur de Stratford, que eventualmente se convertiría en la Línea Stratford - Okahukara ). [11] Un estudio alternativo consideró llevar el enlace por el río Urenui. [12] Un informe de 1899 puso fin a cualquier posibilidad de que la ruta se construyera a través de Waitara, citando que la tierra de la mayor parte de la ruta no es adecuada para el desarrollo y, como la ruta no podría competir con los viajes por mar, el El objetivo de la ruta debería ser conectar la mayor parte posible del interior del país con el puerto local. [13]
Extensión a Urenui
En 1911, el Consejo del país de Clifton aprobó una resolución que pedía que el ferrocarril se extendiera hasta el municipio de Urenui , [14] , una distancia de aproximadamente 9 millas (14 km). Se afirmó que "el tráfico ordinario en la carretera principal entre Urenui y Waitara se ha incrementado a proporciones tales que el ferrocarril es una cuestión de necesidad", además de citar la dificultad de obtener metal adecuado para carreteras y la carga indebida de la vía férrea. costo de mantenimiento de la carretera. En 1912, North Taranaki Dairy Company prestó su apoyo a la idea, sugiriendo que la extensión se extendiera hasta Mimi Junction. [15]
Tal extensión habría requerido un puente sustancial sobre el río Waitara, con un tramo de apertura para permitir el paso del tráfico de vapores. [dieciséis]
Tren ligero a Te Kuiti
En 1920, el Consejo del Condado de Clifton presentó otra propuesta de extensión, esta vez para un tren ligero entre Waitara y Te Kuiti a través de Mokau y sus minas de carbón. [17] Algunos consejos expresaron su preocupación de que esto podría obstaculizar el impulso para la finalización de la carretera principal del norte y el puente del río Mokau. No salió nada de esta propuesta.
Acontecimientos notables
![](http://wikiimg.tojsiabtv.com/wikipedia/commons/thumb/2/2d/Waitara_Railway_Station_1904.gif/220px-Waitara_Railway_Station_1904.gif)
A las 2:00 am de la mañana del 15 de junio de 1893, el edificio de la estación en Waitara fue quemado hasta los cimientos por un incendio que se originó en la sala de lámparas del edificio. Se informó que "todos los registros fueron quemados, pero la caja fuerte con dinero en efectivo está intacta". [18] En los meses siguientes se consideró la posibilidad de trasladar el edificio de la estación de Ngaire a Waitara como reemplazo. [19]
En el otro extremo de la línea, la estación de ferrocarril de la isla en Lepperton Junction fue reemplazada en 1965 [20] con una estación más pequeña adyacente a Mountain Road ( State Highway 3A ), que sobrevivió en el lugar hasta 1994 cuando el edificio se vendió para su remoción. [21]
Cierre y preservación
En 1999, Tranz Rail anunció que la sucursal de Waitara, junto con la sección Hautapu-Cambridge del ferrocarril de la sucursal de Cambridge , iban a cerrar. Después de que se cerraron las obras de congelación de AFFCO , había pocas perspectivas de que se ofreciera mucho tráfico de mercancías nuevo. El 25 de mayo de 1999 se formó la Waitara Railway Preservation Society con el objetivo de salvar la línea. Este objetivo se logró finalmente en 2001 [22] cuando se compró la línea con la ayuda de subvenciones de Taranaki Electricity Trust y TSB Community Trust .
Desde entonces se han reanudado los servicios de pasajeros y se está trabajando para rehabilitar la línea. La antigua estación de tren de Tahora [23] se ha trasladado al sitio de la antigua estación de Waitara Road y se está trabajando para restaurar la locomotora 250 de la clase F A de nuevo en funcionamiento.
Otros edificios ferroviarios
Aparte del ferrocarril propiamente dicho, todavía existen otros edificios ferroviarios en los alrededores. El antiguo cobertizo de mercancías de Sentry Hill aún se conserva a poca distancia de donde se encontraba originalmente. Es visible detrás de las canchas del Lepperton Tennis Club en Manutahi Road, que ha estado allí desde la década de 1950. [24] En Waitara, dos tercios de la antigua estación de tren de Midhurst se encuentran en Memorial Place junto al War Memorial Hall. En la desembocadura del río, la antigua caja de señales del norte de Stratford se trasladó a Waitara en 1960 como casa club del Waitara Boating Club. [25]
Nombre oficial
Cuando se abrió por primera vez, la línea ferroviaria se usó generalmente como variaciones de "New Plymouth Waitara Railway". Desde 1877, cuando se abrió la línea a Inglewood, se convirtió en el "Waitara Branch Railway" y este nombre fue reconfirmado el 5 de mayo de 1977 en The New Zealand Gazette . [26] El 13 de agosto de 1996, la línea pasó a llamarse oficialmente "Waitara Industrial Line", [27] el nombre legal que lleva hasta el día de hoy.
Referencias
- ^ Hermann, Bruce J (2007). Ramal de la Isla Norte . Wellington: Sociedad de Locomotoras y Ferrocarriles de Nueva Zelanda. págs. 45, 46. ISBN 978-0-908573-83-7.
- ^ Carolyn Johnson. "La historia de Queenie" . Historia de la familia Tall Trees .
- ^ "EXTRAÑA HISTORIA" . Nelson Evening Mail . LXIII . 3 de julio de 1929 . Consultado el 13 de diciembre de 2020 , a través de PapersPast.
- ^ "NUEVO PLYMOUTH" . Crónica de Wanganui (2878). 15 de octubre de 1875 . Consultado el 12 de diciembre de 2020 , a través de PapersPast.
- ^ "Construcción del ferrocarril Waitara - New Plymouth 1873–75" . Ver personal del ferrocarril Waitara Conservación Society Inc .
- ^ Hoskin, Sorrel (18 de febrero de 2005). "Transporte - Alivio ferroviario - primer ferrocarril de New Plymouth" . Puke Akiri . Archivado desde el original el 8 de abril de 2009.
- ^ "Ferrocarriles de Nueva Zelanda" . Heraldo de Taranaki . 15 de agosto de 1877. p. 3 - a través de PapersPast.
- ^ "Tablas de horarios ferroviarios" . Heraldo de Taranaki . 13 de febrero de 1883. p. 4 - a través de PapersPast.
- ^ "Desahogarse". Las noticias diarias . 19 de enero de 2013. p. dieciséis.[ se necesita cita completa ]
- ^ "EL TRONCO FERROCARRIL" . La estrella de Auckland (105). 4 de mayo de 1888 . Consultado el 12 de diciembre de 2020 , a través de PapersPast.
- ^ "Noticias de Stratford" . Heraldo de Taranaki . XL (9271). 22 de diciembre de 1891 . Consultado el 12 de diciembre de 2020 , a través de PapersPast.
- ^ "Ferrocarril troncal de la isla norte" . Auckland Star . XXV (199). 21 de agosto de 1894 . Consultado el 12 de diciembre de 2020 , a través de PapersPast.
- ^ "Taranaki - Construcción de ferrocarril de Auckland" . Hawera y Normanby Star . XXXVII (5029). 16 de septiembre de 1899 . Consultado el 13 de diciembre de 2020 , a través de PapersPast.
- ^ "Ferrocarril Waitara-Urenui" . Heraldo de Taranaki (143516). 3 de junio de 1911 . Consultado el 12 de diciembre de 2020 , a través de PapersPast.
- ^ "EXTENSIÓN FERROVIARIA" . Evening Post . LXXXIV (90). 12 de octubre de 1912 . Consultado el 13 de diciembre de 2020 , a través de PapersPast.
- ^ "Waitara a Urenui" . Noticias diarias de Taranaki . LIII (315). 31 de mayo de 1911 . Consultado el 12 de diciembre de 2020 , a través de PapersPast.
- ^ "DESARROLLO DEL PAÍS ATRÁS" . Heraldo de Taranaki . LXVIII (16637). 10 de enero de 1920 . Consultado el 13 de diciembre de 2020 , a través de PapaersPast.
- ^ "Estación de tren de Waitara destruida por fuego" . Hawera y Normanby Star . 15 de junio de 1893. p. 2 - a través de PapersPast.
- ^ "Estación de Waitara" . Hawera y Normanby Star . 3 de agosto de 1893. p. 2 - a través de PapersPast.
- ^ Fideicomiso de Lugares Históricos de Nueva Zelanda. "Patio y estación de tren de Inglewood" . Narrativa histórica .
- ^ North Taranaki Midweek . 6 de julio de 1994. pág. 3. Falta o vacío
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( ayuda ) - ^ Hoskin, Sorrel (18 de febrero de 2005). "Transporte - Alivio ferroviario - primer ferrocarril de New Plymouth" . Puke Akiri . Archivado desde el original el 9 de abril de 2009.
- ^ "Estación de Brixton" . Waitara tren de Conservación Society Inc .
- ^ "Refinando la historia en Lepperton". Las noticias diarias . 28 de julio de 2012. p. 2.[ se necesita cita completa ]
- ^ Relaciones Públicas de Waitara. "Sendero de la herencia de Waitara" . sitio web waitara.co.nz .
- ^ "Nombres de líneas ferroviarias" . Land Information Nueva Zelanda . Consultado el 18 de abril de 2014 .
- ^ "Aviso de decisión final en cuanto a la asignación de nombres de lugares" . La Gaceta de Nueva Zelanda . Consultado el 18 de abril de 2014 .
enlaces externos
- Sociedad de preservación del ferrocarril de Waitara
- Estación de Sentry Hill c. 1880
- Cobertizo de mercancías de Lepperton en 1963
- Antiguas estaciones de Taranaki, incluidos los edificios de las estaciones de Waitara y Midhurst