El sistema de carreteras de Maryland tiene varios cientos de antiguas carreteras estatales. Estas carreteras fueron construidas, mantenidas o financiadas por la Comisión de Carreteras del Estado de Maryland o la Administración de Carreteras del Estado de Maryland.y se le asigna un número único o temporalmente único. Algún tiempo después de que se asignó la carretera, la carretera se transfirió al mantenimiento del condado o municipal y la designación del número se eliminó del tramo particular de la carretera. En algunos casos, una carretera se volvió a numerar en su totalidad o en parte. Esta lista contiene todas o la mayoría de las carreteras numeradas por el estado entre 400 y 499 que han existido desde que las carreteras se numeraron por primera vez en 1927, pero que ya no forman parte del sistema de carreteras estatales o son carreteras estatales de un número diferente. La mayoría de las antiguas carreteras estatales no se han reutilizado. Sin embargo, muchos números de carreteras estatales se utilizaron para una antigua carretera y actualmente están en uso. Algunos números se han utilizado tres veces. Las antiguas carreteras a continuación cuyos números se utilizan actualmente, las que fueron tomadas en su totalidad o en parte por otra carretera, o que tienen suficiente información para justificar un artículo separado, contienen enlaces a esos artículos de carreteras separados. Los números de carreteras que tienen dos o más usos anteriores se diferencian a continuación por rangos de años. Esta lista no incluye exAutopistas interestatales o estadounidenses , que están vinculadas desde sus respectivas listas.
Lista de antiguas carreteras del estado de Maryland (400–499) | |
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Nombres de carreteras | |
Carreteras interestatales | Interestatal X (IX) |
Carreteras de EE. UU. | Ruta estadounidense X (EE. UU. X) |
Expresar | Maryland Ruta X (MD X) |
Lista de antiguas carreteras del estado de Maryland | |
Vínculos del sistema | |
MD 400
Ruta 400 de Maryland | |
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Localización | Guarnición |
Existió | 1930-1991 |
Maryland Route 400 fue la designación de Mount Wilson Lane, que iba desde MD 140 oeste hasta Western Maryland Railway (ahora CSX 's Hanover Subdivision ) y el antiguo Mount Wilson Hospital Center cerca de Garrison en el oeste del condado de Baltimore . [1] La carretera fue pavimentada como un camino de concreto en 1930. [2] MD 400 fue retirado del sistema estatal de carreteras en 1991. [3]
MD 401
Ruta 401 de Maryland | |
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Localización | Mayordomo |
Existió | 1932–1987 |
Maryland Route 401 fue la designación de Stringtown Road desde MD 25 este hasta Yeoho Road cerca de Butler en el norte del condado de Baltimore . [4] La carretera se construyó como una carretera de macadán en dos segmentos en 1932 y 1933. [5] [6] La MD 401 se eliminó del sistema de carreteras del estado en 1987. [7]
MD 403
Ruta 403 de Maryland | |
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Localización | Hyattsville - Riverdale |
Existió | 1942-1956 |
Maryland Route 403 era la designación de lo que entonces se llamaba Colesville Road, que iba desde MD 500 en Hyattsville este hasta US 1 en Riverdale en el norte del condado de Prince George . [8] Colesville Road se construyó como una carretera moderna entre 1940 y 1942. [9] MD 403 fue repavimentado en 1954, poco antes de que MD 410 tomara el control de la carretera cuando se completó la alineación moderna de esa carretera a través de Hyattsville en 1956. [10 ]
MD 403 (1930)
Ruta 403 de Maryland | |
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Localización | Nivel |
Existió | 1930-1942 |
La ruta 403 de Maryland fue la designación para un circuito de salida de MD 155 al oeste de MD 161 a través de Level Village Road. Fue eliminado en 1942. Aparece en un mapa de 1937 y en un presupuesto operativo del SRC de Maryland. [11]
MD 406
Ruta 406 de Maryland | |
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Localización | Hudson Corner - West Pocomoke |
Existió | 1930-1961 |
Maryland Route 406 fue la designación de Rehobeth Road desde MD 667 en Hudson Corner este hasta US 13 en West Pocomoke en el sur del condado de Somerset . [12] La primera sección de MD 406 se completó al este de lo que entonces era MD 413 en 1930. [2] MD 406 fue asumida por MD 667 cuando el término de esa carretera se trasladó de Westover a West Pocomoke en 1961. [13]
MD 408
Ruta 408 de Maryland | |
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Localización | Edgewood |
Existió | 1930-1952 |
Maryland Route 408 fue la designación de Edgewood Road desde Edgewood Arsenal (ahora parte de Aberdeen Proving Ground ) al norte hasta MD 7 en Edgewood en el sur del condado de Harford . [14] La carretera se construyó como un camino de concreto al sur desde US 40 (ahora MD 7) en la comunidad de Van Bibber al sur hasta la instalación militar en 1930. [2] MD 408 se construyó con un ancho de 16 pies (4.9 m ) pero fue propuesto para ensancharse a 20 pies (6,1 m) ya en 1934. [6] La carretera recibió un paso subterráneo del Ferrocarril de Baltimore y Ohio (ahora Subdivisión de Filadelfia de CSX ) y se acerca a la separación de grado en 1939. [ 15] MD 24 asumió todo MD 408 cuando MD 24 se extendió hacia el sur desde MD 7 hasta Aberdeen Proving Ground en 1952. [16] Gran parte de lo que había sido MD 408 ahora es parte de MD 755 . [17]
MD 409
Ruta 409 de Maryland | |
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Localización | Freeland - Línea Maryland |
Existió | 1930-1991 |
Maryland Route 409 fue la designación de Freeland Road desde el Northern Central Railway en Freeland hasta el este de la I-83 en Maryland Line en el extremo norte del condado de Baltimore . [18] La carretera se construyó como una carretera de hormigón desde Freeland hasta la US 111 (ahora MD 45 ) en 1929 y 1930. [2] [19] La MD 409 se extendió hacia el este a través del intercambio de la I-83 después de que se construyera la autopista entre Parkton y la línea del estado de Pensilvania en 1958 y 1959. [12] [20] La carretera se eliminó del sistema de carreteras del estado en 1991. [3]
MD 411
Ruta 411 de Maryland | |
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Localización | Monte Rainier - Hyattsville |
Existió | 1930– c. 1946 |
Maryland Route 411 fue la designación de Rhode Island Avenue desde el antiguo MD 206 (ahora MD 208 , que sigue a la calle 38) en Brentwood este hasta la US 1 (ahora US 1 alternativa ) en Hyattsville en el norte del condado de Prince George . [21] La parte de Rhode Island Avenue desde el Distrito de Columbia al este hasta la calle 38 se construyó como una carretera de hormigón como parte de MD 206 entre 1916 y 1919. [22] [23] El resto de MD 206 a lo largo de la calle 38 hasta Cottage La ciudad ahora es parte del MD 208 . [17] [24] MD 411 se construyó como una carretera de hormigón en 1929 y 1930 desde Brentwood a Hyattsville. [2] [19] Para 1934, se propuso ampliar la carretera de 6,1 m (20 pies) de ancho a 12 m (40 pies) porque transportaba un promedio de 19,105 vehículos por día. [6] MD 411 se amplió a 36 pies (11 m) desde Brentwood a Hyattsville entre 1938 y 1940. [15] La designación MD 411 puede haberse extendido al oeste desde la calle 38 hasta el límite del distrito en 1939. [25] Rhode Island Avenue también pudo haber sido parte de US 1 Alternate y US 50 Alternate; La US 1 y la US 50 entraron a la ciudad por Bladensburg Road. [21] La designación MD 411 se eliminó cuando US 1 se colocó en Rhode Island Avenue desde Washington, DC hasta Hyattsville en 1946; la antigua US 1 a lo largo de Baltimore Avenue y Bladensburg Road se convirtió en US 1 Alternate. [26]
MD 412
Ruta 412 de Maryland | |
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Localización | Riverdale |
Existió | 1930-1991 |
Maryland Route 412 fue la designación de Riverdale Road desde US 1 este hasta MD 201 en Riverdale . [27] La carretera se construyó como una carretera de hormigón en 1929 y 1930. [2] [19] En el ferrocarril de Baltimore y Ohio , MD 412 usó porciones de una cuadra de Rhode Island Avenue, Queensbury Road y Lafayette Avenue para conectarse con los segmentos de Riverdale Road a ambos lados de las vías. [26] [28] Sin embargo, en 1956, la carretera usaba Queensbury Road hacia el oeste hasta US 1 en la década de 1950 antes de volver a Riverdale Road alrededor de 1963. [10] [29] La carretera se truncó en el lado este del ferrocarril en 1978. . [30] MD 412 se retira del sistema carretera del estado en 1991. [3]
MD 415
Ruta 415 de Maryland | |
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Localización | Escocia |
Existió | 1930-1956 |
Maryland Route 415 fue la designación de Scotland Beach Road desde MD 5 este hasta la costa de la bahía de Chesapeake cerca de Escocia en el extremo sur del condado de St. Mary . [31] La carretera fue construida como un camino de grava en 1930. [2] MD 415 fue retirado del sistema de carreteras del estado en 1956. [10]
MD 416
Ruta 416 de Maryland | |
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Localización | Sunderland - Waysons Corner |
Existió | 1930-1965 |
Maryland Route 416 fue la designación para Southern Maryland Boulevard desde MD 2 en Sunderland norte hasta MD 4 en Waysons Corner en el norte del condado de Calvert y el sur del condado de Anne Arundel . [32] Southern Maryland Boulevard se construyó como una carretera de hormigón de 18 pies de ancho (5,5 m) en una nueva alineación en 1929 y 1930. [2] [19] MD 416 se amplió a 22 pies (6,7 m) a lo largo de su totalidad de longitud y volvió a pavimentar en 1948. [33] La carretera se trasladó en Lyons Creek en la línea del condado entre 1953 y 1956. [8] [20] MD 416 se amplió a una carretera dividida de Waysons Corner al sur de Lyons Creek en 1962 concurrente con la construcción del bypass MD 4 de Upper Marlboro . [34] En 1960, MD 416 se extendió al sur desde Sunderland en una larga concurrencia con MD 2 hasta el término de la última autopista en Solomons . [12] En 1965, MD 416 fue reemplazado por MD 4 de Waysons Corner a Solomons; la porción de MD 4 al este de Waysons Corner se convirtió en MD 408 . [35]
MD 417
Ruta 417 de Maryland | |
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Localización | Grantsville |
Existió | 1930-1963 |
Maryland Route 417 fue la designación de Springs Road desde US 40 (ahora US 40 alternativo al norte de la línea estatal de Pensilvania en Grantsville en el norte del condado de Garrett . [34] La carretera se construyó en 1930 y se completó como una carretera de hormigón en 1933. [5] [19] MD 417 fue reemplazado por MD 669 para coincidir con la adyacente Pennsylvania Route 669 en 1963. [29]
MD 419
Ruta 419 de Maryland | |
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Localización | Dickerson |
Existió | 1930-1959 |
Maryland Route 419 fue la designación de un par de carreteras cerca de Dickerson en el oeste del condado de Montgomery . Una carretera siguió Mount Ephraim Road desde MD 28 en Dickerson norte hasta cerca de la intersección de Mount Ephraim Road y Sugarloaf Mountain Road. El otro usó Martinsburg Road desde MD 28 hacia el sur hasta donde Martinsburg Road se curva hacia el sur cerca del río Potomac . [36] Ambos segmentos de MD 419 se construyeron en dos secciones. El norte de MD 419 se construyó como una carretera de hormigón desde MD 28 al norte de Barnesville Road en 1929 y 1930. [2] [19] La carretera se extendió hasta su término norte en 1931 y 1932. [5] [6] El sur MD 419 se construyó como una carretera de hormigón desde MD 28 hasta cerca de Wasche Road en 1929 y 1930. [2] [19] La carretera se extendió como una carretera de macadán hasta donde Martinsburg Road se dobla hacia el sur cerca del río Potomac en 1931 y 1932. [ 5] [6] Ambos segmentos de MD 419 fueron retirados del sistema de carreteras del estado en 1959.
MD 420
Ruta 420 de Maryland | |
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Localización | Laytonsville |
Existió | 1930-1974 |
Maryland Route 420 fue la designación de Brink Road desde Goshen Road este hasta MD 108 en Laytonsville y Sundown Road desde MD 108 este hasta un punto al este de Laytonsville en el norte del condado de Montgomery . [37] La parte de la carretera entre MD 124 y MD 108 se construyó en concreto como parte de MD 124 entre 1925 y 1927. [37] [38] [39] MD 420 se construyó como una carretera de concreto desde MD 124 oeste a Goshen Road en 1929 y 1930. [2] [19] La sección de la carretera al este de MD 108 fue pavimentada en 1939 y designada MD 701. [25] MD 701 fue reemplazada por MD 420 en 1952. [16] En 1959, MD 124 se trasladó a su alineación actual, reemplazando su antiguo curso a lo largo de Warfield Road, Laytonsville Road y Brink Road. [32] [37] MD 420 reemplazó a MD 124 a lo largo de Brink Road; al mismo tiempo, la porción de MD 420 entre MD 124 y Goshen Road se transfirió al mantenimiento del condado. [32] El resto de MD 420 se retiró del sistema de carreteras del estado en 1974. [40]
MD 421
Ruta 421 de Maryland | |
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Localización | Travilah |
Existió | 1930-1959 |
Maryland Route 421 fue la designación de Travilah Road desde MD 190 norte hasta Glen Road cerca de Travilah en el suroeste del condado de Montgomery . [37] La carretera fue pavimentada como un camino de macadán en 1929 y 1930. [2] [19] MD 421 fue retirado del sistema estatal de carreteras en 1959. [32]
MD 426
Ruta 426 de Maryland | |
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Localización | Nanjemoy |
Existió | 1930-1956 |
Maryland Route 426 fue la designación de Liverpool Point Road desde el río Potomac al este hasta MD 6 en Nanjemoy en el oeste del condado de Charles . [31] La carretera que se construyó era un camino de ripio en dos secciones. El primero fue construido en Nanjemoy, entonces conocido como Cross Road, al oeste hacia Liverpool a partir de 1930. [19] La ruta se extendió hasta el río Potomac en 1933. [5] [6] MD 426 se eliminó del sistema estatal de carreteras en 1956. [10]
MD 427
Ruta 427 de Maryland | |
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Localización | Bel Alton |
Existió | 1930-1989 |
Maryland Route 427 fue la designación de Chapel Point Road, que se extendía desde el río Port Tobacco en Chapel Point State Park al este hasta la US 301 en Bel Alton en el sur del condado de Charles . [7] La carretera que se construyó era un camino de ripio en dos secciones. El primero se construyó desde Bel Alton al oeste hacia Chapel Point a partir de 1930. [19] La ruta se completó hasta Chapel Point en 1933. [5] [6] MD 427 se eliminó del sistema de carreteras del estado en 1989. [18]
MD 428
Ruta 428 de Maryland | |
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Localización | Newport - Dentsville |
Existió | 1930-1956 |
Maryland Route 428 fue la designación de Penns Hill Road, que iba desde MD 234 cerca de Newport al norte hasta MD 6 en Dentsville en el sur del condado de Charles . [31] La carretera se construyó como un camino de ripio en tres secciones. La primera sección de MD 428 comenzó a construirse en el extremo de Newport en 1930. [19] La segunda sección se completó en 1933. [5] [6] La carretera se completó de Newport a Dentsville en 1936. [41] MD 428 se eliminó del sistema estatal de carreteras en 1956. [10]
MD 429
Ruta 429 de Maryland | |
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Localización | Popes Creek - Faulkner |
Existió | 1930-1956 |
Maryland Route 429 fue la designación de Popes Creek Road, que iba desde Popes Creek en el río Potomac hacia el norte hasta la US 301 en Faulkner en el sur del condado de Charles . [31] La carretera se construyó como un camino de ripio en dos secciones. La primera sección se construyó al sur de Faulkner en 1929 y 1930. [2] [19] La construcción continuó en 1930 y se completó hasta Popes Creek en 1933. [5] [19] MD 429 fue retirado del sistema estatal de carreteras en 1956. [10]
MD 431
Ruta 431 de Maryland | |
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Localización | Drayden |
Existió | 1933-1956 |
Maryland Route 431 fue la designación de Cherryfield Road, que iba desde MD 244 (ahora simplemente Drayden Road) hacia el sur hasta el final del mantenimiento estatal en el sur del condado de St. Mary . [31] La carretera fue construida como un camino de grava en 1933. [5] MD 431 fue retirado del sistema estatal de carreteras en 1956. [10]
MD 432
Ruta 432 de Maryland | |
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Localización | Clarksburg |
Existió | 1929-1959 |
Maryland Route 432 fue la designación de Hawkes Road desde Stringtown Road este hasta MD 27 cerca de Clarksburg en el norte del condado de Montgomery . [37] La carretera se construyó como una carretera de hormigón en 1929. [2] [19] MD 432 se retiró del sistema de carreteras del estado en 1959. [32]
MD 433 (1930-1946)
Ruta 433 de Maryland | |
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Localización | Beltsville |
Existió | 1930– c. 1946 |
Maryland Route 433 fue la designación de Powder Mill Road a ambos lados de la US 1 en Beltsville, en el norte del condado de Prince George . [21] La parte oeste de la US 1 hacia Montgomery carretera pavimentada como un camino de cemento a partir de 1930. [19] Ese camino y un camino de macadán al este de la US 1 hasta la Granja Agrícola gobierno de Estados Unidos fueron completados por 1933. [5] El La ruta fue reubicada justo al este de los EE. UU. 1 cuando Powder Mill Road se colocó en su puente actual a través del ferrocarril de Baltimore y Ohio (ahora la subdivisión de capital de CSX ) en 1939. [42] MD 433 fue reemplazado por una extensión hacia el este de MD 212 por 1946. [26]
MD 433 (1948-1958)
Ruta 433 de Maryland | |
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Localización | Federalsburg |
Existió | 1948-1958 |
Maryland Route 433 fue la designación de Smithville Road desde el norte de Federalsburg hacia Smithville en el sur del condado de Caroline . [37] La carretera fue construida como un camino de grava en 1948. [33] MD 433 fue retirado del sistema de carreteras del estado en 1958. [37]
MD 434
Ruta 434 de Maryland | |
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Localización | College Park - Berwyn Heights |
Existió | 1942-1991 |
Maryland Route 434 fue la designación de Berwyn Road, 57th Avenue y Pontiac Street desde la US 1 en College Park este hasta MD 201 en Berwyn Heights en el norte del condado de Prince George . [13] La carretera se construyó como un camino de hormigón a partir de 1930 y se completó en 1933, y fue designado MD 430 . [5] [19] [25] En 1942, MD 430 se trasladó a su alineación actual y MD 193 de la US 1 a MD 205 (ahora MD 201) después de que se abriera su puente sobre el ferrocarril de Baltimore y Ohio , eliminando los pasos a nivel en Branchville Road, mantenida por el condado, y en Berwyn Road, mantenida por el estado. [9] MD 434 se asignó a las calles en College Park y Berwyn Heights en 1946. [26] La carretera en el lado de College Park del ferrocarril se ensanchó y se volvió a pavimentar en 1957. [20] Este tramo se transfirió al mantenimiento de la ciudad en 1962. [34] El resto de MD 434 fue retirado del sistema de carreteras del estado en 1991. [3]
MD 437
Ruta 437 de Maryland | |
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Localización | Annapolis |
Existió | 1930-1975 |
Maryland Route 437 fue la designación de Ridgely Avenue desde MD 435 norte hasta Melvin Avenue en Annapolis . [10] Ridgely Avenue fue una de varias calles pavimentadas con concreto en el área de West Annapolis en 1929 y 1930. [2] [19] MD 437, que originalmente se llamaba Revell Avenue, fue removida del sistema estatal de carreteras en 1975 cuando fue reemplazado por MD 436 . [43]
MD 438
Ruta 438 de Maryland | |
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Localización | Annapolis |
Existió | 1930-1975 |
Maryland Route 438 fue la designación de un par de rutas en Annapolis . Ambas rutas en el vecindario de West Annapolis se incluyeron en varias calles pavimentadas con concreto en West Annapolis en 1929 y 1930. [2] [19] MD 438 originalmente comenzó en la intersección de Annapolis Street y Melvin Avenue (entonces llamada Severn Avenue) . MD 435 usó Annapolis Street y Severn Avenue al sur y al este de la intersección, respectivamente. MD 438 siguió Melvin Avenue hacia el oeste una cuadra, luego giró hacia el norte en Revell Avenue (ahora Ridgely Avenue) y siguió esa calle hacia el norte de Weems Creek. [44] En 1954, MD 438 fue completamente reemplazado por MD 436 y reasignado a Melvin Avenue desde la intersección Annapolis-Melvin al este hasta Wardour Drive. [45] Esta porción de Melvin Avenue había sido previamente parte de MD 435. [44] MD 438 fue removida del sistema estatal de carreteras en 1975. [43]
MD 441
Ruta 441 de Maryland | |
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Localización | Fair Hill |
Largo | 0,80 km (0,80 km) de 0,50 mi [MD 441 1] |
Existió | 1938-1958 |
Maryland Route 441 fue la designación de Providence Road, que corría 0,80 km desde Little Elk Creek al este hasta MD 280 (ahora MD 213 ) cerca de Fair Hill en el noreste del condado de Cecil . [MD 441 1] [MD 441 2] La carretera fue pavimentada en 1938. [MD 441 3] MD 441 se transfirió del mantenimiento del estado al condado mediante un acuerdo de transferencia de caminos del 8 de mayo de 1958. [MD 441 1]
Referencias
- ^ a b c "Extracto de las actas de la reunión de la Comisión de carreteras del estado" (PDF) . SRC Minutes Distrito No. 2 Condado de Cecil . Baltimore: Comisión de Carreteras del Estado de Maryland. 8 de mayo de 1958 . Obtenido el 16 de julio de 2016 , a través de Maryland State Archives .
- ^ Comisión de Carreteras del Estado de Maryland (1958). Maryland: Mapa oficial de carreteras (mapa). Baltimore: Comisión de Carreteras del Estado de Maryland.
- ^ Comisión de Carreteras del Estado de Maryland (1938). Mapa de Maryland que muestra el sistema de carreteras del estado (mapa). Baltimore: Comisión de Carreteras del Estado de Maryland.
MD 442
Ruta 442 de Maryland | |
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Localización | Betterton |
Largo | 0,36 mi [MD 442 1] (0,58 km) |
Existió | 1930-1987 |
Maryland Route 442 fue la designación de Royal Swan Road, que corría 0,36 millas (0,58 km) desde MD 292 al este hasta Rosedale Cannery Road cerca de Betterton en el norte del condado de Kent . [MD 442 1] La MD 442 se construyó como una carretera de concreto a partir de 1930. Fue una de varias carreteras construidas por la Comisión de Carreteras del Estado de Maryland como carreteras de concreto de 9 pies (2,7 m) o 16 pies de ancho (4,9 m) a través de una emisión de bonos del condado de Kent por $ 900,000 en 1929 y 1930. [MD 442 2] MD 442 fue transferido del estado al mantenimiento del condado mediante un acuerdo de transferencia de carreteras el 1 de diciembre de 1987. [MD 442 1]
Referencias
- ^ a b c "Memorando de acción del director Neil J. Pedersen" (PDF) . SRC Minutes Distrito No. 2 Condado de Kent . Baltimore: Administración de carreteras del estado de Maryland. 19 de enero de 1988 . Obtenido el 18 de agosto de 2016 , a través de Maryland State Archives .
- ^ Uhl, G. Clinton; Bruce, Howard; Shaw, John K. (1 de octubre de 1930). Informe de la Comisión Estatal de Carreteras de Maryland (1927-1930 ed.). Baltimore: Comisión de Carreteras del Estado de Maryland. págs. 79, 219 . Consultado el 18 de agosto de 2016 .
MD 443
Ruta 443 de Maryland | |
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Localización | Betterton |
Largo | 0,88 mi [MD 443 1] (1,42 km) |
Existió | 1930-1987 |
Maryland Route 443 fue la designación de Still Pond Neck Road, que recorría 0,88 millas (1,42 km) desde MD 292 cerca de Betterton al oeste hasta Clark Road en la aldea de Coleman en el norte del condado de Kent . [MD 443 1] La MD 443 se construyó como una carretera de hormigón a partir de 1930. Fue una de varias carreteras construidas por la Comisión de Carreteras del Estado de Maryland como carreteras de hormigón de 9 pies (2,7 m) o 16 pies de ancho (4,9 m) a través de una emisión de bonos del condado de Kent por $ 900,000 en 1929 y 1930. [MD 443 2] MD 443 se transfirió del mantenimiento del estado al condado mediante un acuerdo de transferencia de carreteras el 1 de diciembre de 1987. [MD 443 1]
Referencias
- ^ a b c "Memorando de acción del director Neil J. Pedersen" (PDF) . SRC Minutes Distrito No. 2 Condado de Kent . Baltimore: Administración de carreteras del estado de Maryland. 19 de enero de 1988 . Obtenido el 18 de agosto de 2016 , a través de Maryland State Archives .
- ^ Uhl, G. Clinton; Bruce, Howard; Shaw, John K. (1 de octubre de 1930). Informe de la Comisión Estatal de Carreteras de Maryland (1927-1930 ed.). Baltimore: Comisión de Carreteras del Estado de Maryland. págs. 79, 219 . Consultado el 18 de agosto de 2016 .
MD 447 (1930-1963)
Ruta 447 de Maryland | |
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Localización | Chestertown - Chesterville |
Largo | 10,35 mi [MD 447 M 1] (16,66 km) |
Existió | 1930-1963 |
Maryland Route 447 fue la designación de Morgnec Road, que recorría 10,35 millas (16,66 km) desde la US 213 en Chestertown este hasta MD 290 en Chesterville en el condado de Kent . [MD 447 M 1] [MD 447 M 2] MD 447 fue una de varias carreteras estatales cuya construcción como caminos de concreto de 9 y 16 pies de ancho (2.7 y 4.9 m) fue parcialmente financiada por una emisión de bonos del condado de Kent de $ 900,000 en 1929. [MD 447 M 3] La carretera de Chestertown a Morgnec y de Kennedyville Road, que era MD 448 [MD 447 M 2], a Chesterville se construyó en 1929 y 1930. [MD 447 M 3] [MD 447 M 4] La brecha entre Morgnec y Kennedyville Road se llenó entre 1930 y 1933. [MD 447 M 3] [MD 447 M 5] Mediante un acuerdo de transferencia de carretera del 14 de mayo de 1958, el condado acordó aceptar la porción de MD 447 de Morgnec a Chesterville después de que el estado completó la construcción en River Road como una extensión hacia el oeste de MD 291 desde MD 290 al sur de Chesterville. [MD 447 M 6] La porción de MD 447 desde Chestertown hasta el extremo occidental de la extensión MD 291 al oeste de Morgnec se convirtió en parte de MD 291 cuando se terminó la construcción de River Road en 1963. [MD 447 M 7] [MD 447 M 8] Las porciones de circunvalación este-oeste y norte-sur de Morgnec Road en Morgnec se convirtieron en MD 859B y MD 291B , respectivamente. [MD 447 M 9] Dos segmentos de la carretera Morgnec-Chesterville fueron devueltos posteriormente al mantenimiento estatal. La parte de Morgnec Road entre Browntown Road y Cherry Lane se devolvió al control estatal como una extensión de MD 298 hasta un acuerdo de transferencia de carretera del 1 de diciembre de 1987. [MD 447 M 9] El segmento de la carretera desde Locust Grove Road hasta MD 290 se devolvió al sistema estatal como una extensión de MD 444 mediante un acuerdo de transferencia de carreteras del 1 de junio de 1993. [MD 447 M 10]
Referencias
- ^ a b División de Planificación y Programación (julio de 1962). Listados de la sección de control para las carreteras mantenidas por el estado, julio de 1962 a julio de 1963 (PDF) . Baltimore: Comisión de Carreteras del Estado de Maryland. Condado de Kent, pág. 2 . Obtenido el 11 de octubre de 2016 , a través de Maryland State Archives .
- ^ a b Comisión de Carreteras del Estado de Maryland (1962). Maryland: Mapa oficial de carreteras (mapa). Baltimore: Comisión de Carreteras del Estado de Maryland.
- ^ a b c Uhl, G. Clinton; Bruce, Howard; Shaw, John K. (1 de octubre de 1930). Informe de la Comisión Estatal de Carreteras de Maryland (1927-1930 ed.). Baltimore: Comisión de Carreteras del Estado de Maryland. págs. 79, 218, 219 . Consultado el 11 de octubre de 2016 .
- ^ Estudio geológico de Maryland (1930). Mapa de Maryland que muestra el sistema de carreteras estatales: carreteras de ayuda estatal y conexiones de carreteras del condado mejoradas (mapa). Baltimore: Estudio geológico de Maryland.
- ^ Estudio geológico de Maryland (1933). Mapa de Maryland que muestra el sistema de carreteras estatales: carreteras de ayuda estatal y conexiones de carreteras del condado mejoradas (mapa). Baltimore: Estudio geológico de Maryland.
- ^ "Extracto de las actas de la reunión de la Comisión Estatal de Carreteras" (PDF) . SRC Minutes Distrito No. 2 Condado de Kent . Baltimore: Comisión de Carreteras del Estado de Maryland. 14 de mayo de 1958 . Obtenido el 11 de octubre de 2016 , a través de Maryland State Archives .
- ^ Registro de progreso de la construcción de carreteras de Maryland (PDF) . Baltimore: Administración de carreteras del estado de Maryland. Número de contrato: K-229-1-220 (25 de mayo de 1962) . Consultado el 2 de octubre de 2016 , a través de Maryland State Archives .
- ^ "Extracto de las actas de la reunión de la Comisión Estatal de Carreteras" (PDF) . SRC Minutes Distrito No. 2 Condado de Kent . Baltimore: Comisión de Carreteras del Estado de Maryland. 29 de noviembre de 1962 . Obtenido el 11 de octubre de 2016 , a través de Maryland State Archives .
- ^ a b "Memorando de acción del director Neil J. Pedersen" (PDF) . SRC Minutes Distrito No. 2 Condado de Kent . Baltimore: Administración de carreteras del estado de Maryland. 19 de enero de 1988 . Obtenido el 11 de octubre de 2016 , a través de Maryland State Archives .
- ^ "Memorando de acción del director Neil J. Pedersen" (PDF) . SRC Minutes Distrito No. 2 Condado de Kent . Baltimore: Administración de carreteras del estado de Maryland. 1 de junio de 1993 . Obtenido el 11 de octubre de 2016 , a través de Maryland State Archives .
MD 447 (1969-1987)
Ruta 447 de Maryland | |
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Localización | Arboleda de langostas |
Largo | 0,84 mi [MD 447 L 1] (1,35 km) |
Existió | 1969-1987 |
Maryland Route 447 fue la designación de Old Locust Grove Road, que corría 0,84 millas (1,35 km) desde MD 213 noroeste hasta MD 444 en Locust Grove en el norte del condado de Kent . [MD 447 L 1] Las carreteras por las que discurría MD 447 se construyeron en dos secciones. La porción desde US 213 hasta Shallcross Wharf Road y Shallcross Wharf Road al oeste de Locust Grove eran parte de la carretera Chestertown - Galena original propuesta para mejora como carretera estatal en 1909. [MD 447 L 2] Este tramo se construyó como un 12- camino de macadán de 3,7 m de ancho en 1913. [MD 447 L 3] La sección de Shallcross Wharf Road a MD 444 es la alineación original de la parte de Kentmore Park Road de MD 444. La carretera se mejoró en 1939 y se introdujo en el sistema de carreteras estatales como una extensión hacia el norte de esa ruta en 1942. [MD 447 L 4] [MD 447 L 5] Después de que el desvío de Locust Grove de la US 213 fuera construido en 1950 y 1951, el antiguo camino de la US 213 a través de Locust Grove— Shallcross Wharf Road entre el extremo occidental de la circunvalación y el centro de Locust Grove, y Old Locust Grove Road entre el centro de Locust Grove y el extremo este de la circunvalación, se convirtió en parte de MD 444, siendo la sección este un espolón de la ruta principal. [MD 447 L 6] [MD 447 L 7] Después de que se construyó el actual curso de MD 444 al oeste de Locust Grove en 1968, Old Locust Grove Road se convirtió en MD 447 y Shallcross Wharf Road entre US 213 y la nueva MD 447 se convirtió en MD 449 . [MD 447 L 6] [MD 447 L 8] MD 447 fue repavimentado con concreto bituminoso en 1984. [MD 447 L 9] Tres años más tarde, MD 447 fue transferido de mantenimiento del estado al condado a través de una transferencia de carretera el 1 de diciembre de 1987. convenio. [MD 447 L 1]
Referencias
- ^ a b c "Memorando de acción del director Neil J. Pedersen" (PDF) . SRC Minutes Distrito No. 2 Condado de Kent . Baltimore: Administración de carreteras del estado de Maryland. 19 de enero de 1988 . Consultado el 12 de noviembre de 2016 , a través de Maryland State Archives .
- ^ Estudio geológico de Maryland (1910). Mapa de Maryland (mapa). Baltimore: Estudio geológico de Maryland.
- ^ Weller, EO; Parran, Thomas; Miller, WB; Perry, John M .; Ramsay, Andrew; Smith, J. Frank (mayo de 1916). Informes anuales de la Comisión Estatal de Carreteras de Maryland (1912-1915 ed.). Baltimore: Comisión de Carreteras del Estado de Maryland. pag. 112 . Consultado el 12 de noviembre de 2016 .
- ^ "Extracto de las actas de la reunión de la Comisión Estatal de Carreteras" (PDF) . SRC Minutes Distrito No. 2 Condado de Kent . Baltimore: Comisión de Carreteras del Estado de Maryland. 28 de abril de 1939 . Consultado el 12 de noviembre de 2016 , a través de Maryland State Archives .
- ^ "Extracto de las actas de la reunión de la Comisión Estatal de Carreteras" (PDF) . SRC Minutes Distrito No. 2 Condado de Kent . Baltimore: Comisión de Carreteras del Estado de Maryland. 26 de febrero de 1942 . Consultado el 12 de noviembre de 2016 , a través de Maryland State Archives .
- ^ a b Registro de progreso de la construcción de carreteras de Maryland (PDF) . Baltimore: Administración de carreteras del estado de Maryland. Números de contrato: K-173-1-215 (14 de diciembre de 1949), K-292-1-278 (20 de junio de 1968) . Consultado el 12 de noviembre de 2016 , a través de Maryland State Archives .
- ^ División de Planificación y Programación (abril de 1968). Listados de secciones de control para el sistema estatal de carreteras, julio de 1968 a julio de 1969 (PDF) . Baltimore: Comisión de Carreteras del Estado de Maryland. Condado de Kent, pág. 3 . Consultado el 12 de noviembre de 2016 , a través de Maryland State Archives .
- ^ División de Planificación y Programación (julio de 1969). Listados de secciones de control para el sistema estatal de carreteras, julio de 1969 a julio de 1970 (PDF) . Baltimore: Comisión de Carreteras del Estado de Maryland. Condado de Kent, pág. 3 . Consultado el 12 de noviembre de 2016 , a través de Maryland State Archives .
- ^ Registro de progreso de la construcción de carreteras de Maryland (PDF) . Baltimore: Administración de carreteras del estado de Maryland. Número de contrato: K-401-501-277 (30 de julio de 1984) . Consultado el 12 de noviembre de 2016 , a través de Maryland State Archives .
MD 448
Ruta 448 de Maryland | |
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Localización | Kennedyville |
Largo | 5,94 millas [MD 448 1] (9,56 km) |
Existió | 1930-1987 |
La ruta 448 de Maryland fue la designación de Kennedyville Road y Turners Creek Road, que se extendía por 5,94 millas (9,56 km) desde Morgnec Road al sur de Kennedyville al norte hasta el final del mantenimiento estatal cerca de Turners Creek, un afluente del río Sassafras , en el norte del condado de Kent. . [MD 448 1] La carretera se construyó como una carretera de concreto desde Morgnec Road hasta la US 213 en Kennedyville en 1929 y 1930. [MD 448 2] [MD 448 3] Ese segmento era una de varias carreteras estatales, incluida la MD 447 a lo largo de Morgnec Road, cuya construcción como caminos de concreto de 9 y 16 pies de ancho (2.7 y 4.9 m) fue parcialmente financiada por una emisión de bonos del condado de Kent de $ 900,000 en 1929. [MD 448 3] Se construyó la parte de la carretera al norte de Kennedyville como el original MD 662. [MD 448 4] La primera sección de 1,5 millas de largo (2,4 km) de MD 662 se mejoró como una carretera de macadán en 1936 y 1938 y se incorporó al sistema estatal de carreteras en 1939. [MD 448 5 ] [MD 448 6] La segunda sección de 1,5 millas de largo (2,4 km) de la carretera se mejoró como un camino de macadán en 1940. [MD 448 7] A finales de 1945, la pieza de 413 pies de largo (126 m) El camino de grava estabilizado de 16 pies de ancho (4.9 m) entre el cruce del ferrocarril y la intersección de la US 213 y MD 448 en Kennedyville se incorporó al sistema de carreteras del estado. [MD 448 8] Para el año siguiente, MD 662 había sido subsumido por una extensión hacia el norte de MD 448. [MD 448 9] La carretera fue repavimentada con concreto bituminoso desde MD 213 en Kennedyville hasta su término norte en 1973. [MD 448 10] El MD 448 fue transferido del mantenimiento del estado al condado mediante un acuerdo de transferencia de carreteras el 1 de diciembre de 1987. [MD 448 1]
Referencias
- ^ a b c "Memorando de acción del director Neil J. Pedersen" (PDF) . SRC Minutes Distrito No. 2 Condado de Kent . Baltimore: Administración de carreteras del estado de Maryland. 19 de enero de 1988 . Consultado el 12 de noviembre de 2016 , a través de Maryland State Archives .
- ^ Estudio geológico de Maryland (1930). Mapa de Maryland que muestra el sistema de carreteras estatales: carreteras de ayuda estatal y conexiones de carreteras del condado mejoradas (mapa). Baltimore: Estudio geológico de Maryland.
- ^ a b Uhl, G. Clinton; Bruce, Howard; Shaw, John K. (1 de octubre de 1930). Informe de la Comisión Estatal de Carreteras de Maryland (1927-1930 ed.). Baltimore: Comisión de Carreteras del Estado de Maryland. págs. 79, 218 . Consultado el 12 de noviembre de 2016 .
- ^ Comisión de Carreteras del Estado de Maryland (1939). Mapa general de carreteras: estado de Maryland (mapa). Baltimore: Comisión de Carreteras del Estado de Maryland.
- ^ "Extracto de las actas de la reunión de la Comisión Estatal de Carreteras" (PDF) . SRC Minutes Distrito No. 2 Condado de Kent . Baltimore: Comisión de Carreteras del Estado de Maryland. 28 de abril de 1939 . Consultado el 12 de noviembre de 2016 , a través de Maryland State Archives .
- ^ "Carta del Sr. DR Downey al Sr. WF Childs, Jr." (PDF) . SRC Minutes Distrito No. 2 Condado de Kent . Baltimore: Comisión de Carreteras del Estado de Maryland. 10 de agosto de 1939 . Consultado el 12 de noviembre de 2016 , a través de Maryland State Archives .
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- ^ "Extracto de las actas de la reunión de la Comisión Estatal de Carreteras" (PDF) . SRC Minutes Distrito No. 2 Condado de Kent . Baltimore: Comisión de Carreteras del Estado de Maryland. 28 de noviembre de 1945 . Consultado el 12 de noviembre de 2016 , a través de Maryland State Archives .
- ^ Comisión de Carreteras del Estado de Maryland (1946). Maryland: mapa oficial de carreteras (mapa) (1946-1947 ed.). Baltimore: Comisión de Carreteras del Estado de Maryland.
- ^ Registro de progreso de la construcción de carreteras de Maryland (PDF) . Baltimore: Administración de carreteras del estado de Maryland. Número de contrato: K-343-277 (21 de junio de 1973) . Consultado el 12 de noviembre de 2016 , a través de Maryland State Archives .
MD 449
Ruta 449 de Maryland | |
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Localización | Perryville |
Largo | 0,53 mi [MD 449 1] (0,85 km) |
Existió | C. 1934 -1958 |
La ruta 449 de Maryland era la designación de Aiken Avenue Extended y Clayton Street, que se extendía por 0,53 millas (0,85 km) en Perryville, en el oeste del condado de Cecil . Aiken Avenue Extended se extendía desde la US 222 (ahora MD 222 en la intersección moderna de esa carretera con la US 40 norte hasta el ferrocarril Baltimore & Ohio Railroad (ahora la subdivisión de Filadelfia de CSX ), y Clayton Street se extendía desde el ferrocarril noreste hasta la US 222. [MD 449 1] MD 449 fue el antiguo curso de MD 268 , que fue reemplazado por una extensión sur de la US 222 en 1938. [MD 449 2] [MD 449 3] MD 449 fue asignado al antiguo MD 268 cuando el cruce de grado de MD 268 de la Baltimore & Ohio Railroad fue reemplazado por un puente en la aldea de Aiken (también deletreado Aikin) entre 1931 y 1934. [MD 449 2] [MD 449 4] Ambas secciones de MD 449 fueron transferidas de mantenimiento de estado a condado en un 8 de mayo. , 1958, contrato de transferencia por carretera. [MD 449 1]
Referencias
- ^ a b c "Extracto de las actas de la reunión de la Comisión Estatal de Carreteras" (PDF) . SRC Minutes Distrito No. 2 Condado de Cecil . Baltimore: Comisión de Carreteras del Estado de Maryland. 8 de mayo de 1958 . Consultado el 30 de julio de 2016 , a través de Maryland State Archives .
- ^ a b Byron, William D .; Lacy, Robert (28 de diciembre de 1934). Informe de la Comisión Estatal de Carreteras de Maryland (1931-1934 ed.). Baltimore: Comisión de Carreteras del Estado de Maryland. págs. 22, 49 . Consultado el 30 de julio de 2016 .
- ^ Comisión de Carreteras del Estado de Maryland (1938). Mapa de Maryland que muestra el sistema de carreteras del estado (mapa). Baltimore: Comisión de Carreteras del Estado de Maryland.
- ^ "Memorando de acción de la Comisión de carreteras del estado de Maryland" (PDF) . SRC Minutes Distrito No. 2 Condado de Cecil . Baltimore: Comisión de Carreteras del Estado de Maryland. 28 de diciembre de 1966 . Consultado el 30 de julio de 2016 , a través de Maryland State Archives .
MD 451
Ruta 451 de Maryland | |
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Localización | Claiborne |
Existió | 1930-1998 |
Maryland Route 451 fue la designación de Claiborne Road entre MD 33 y un embarcadero en Claiborne en el oeste del condado de Talbot . La carretera se construyó originalmente como la parte más occidental del MD 17 original alrededor de 1920; Claiborne era el extremo oriental del ferry Claiborne-Annapolis . [19] [22] MD 17 se convirtió en MD 33 en 1940. [21] El curso original de MD 451 es ahora la porción de MD 33 entre Claiborne y Tilghman Island , que fue construida entre 1930 y 1934. [19] [6] El MD 33 reemplazó al MD 451 de Claiborne a la isla Tilghman y el MD 451 se colocó en Claiborne Road en 1957. [46] El MD 451 fue retirado del sistema de carreteras del estado en 1998. [47] [48]
MD 453
Ruta 453 de Maryland | |
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Localización | Woodmont |
Existió | 1930-1956 |
Maryland Route 453 fue la designación de Woodmont Road desde Pearre Road en Woodmont cerca del río Potomac al norte hasta la US 40 (ahora MD 144 ) al oeste de Hancock en el extremo occidental del condado de Washington . [31] La carretera se construyó como un camino de macadán desde US 40 al sur hasta Long Hollow Road entre 1930 y 1933. [2] [19] MD 453 se extendió como un camino de macadán a Exline Road en 1934 y 1935. [6] [ 49] La carretera se completó hasta Woodmont en 1938. [50] MD 453 se eliminó del sistema de carreteras del estado en 1956. [10]
MD 455
Ruta 455 de Maryland | |
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Localización | Delmar |
Existió | 1939-1969 |
Maryland Route 455 fue la designación de Line Road desde Delmar este a lo largo de la línea del estado Maryland - Delaware hasta MD 353 en el norte del condado de Wicomico . [51] La carretera fue construida en 1939. [25] La MD 455 fue reemplazada por la Ruta 54 en 1969. [24]
MD 457
Ruta 457 de Maryland | |
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Localización | Burrsville - Greensboro |
Existió | 1950-1958 |
Maryland Route 457 fue la designación de Knife Box Road desde MD 317 en Burrsville norte hasta MD 313 cerca de Greensboro en el norte del condado de Caroline . [46] Knife Box Road se mejoró en tres secciones. La primera sección de 2 millas (3,2 km) al sur de MD 313 se mejoró en 1934. [6] Ese segmento fue posteriormente revestido de superficie dura en 1942. [9] La segunda sección, desde la primera sección al sur de Chapel Creek, fue calificada en 1944. [52] Esa sección fue de superficie dura en 1950, el mismo año en que se calificó la tercera sección, desde Chapel Creek hasta Burrsville. [53] [44] La tercera sección también fue de superficie dura ese año y MD 457 se asignó a toda la carretera en 1951. [54] [14] MD 457 se eliminó del sistema de carreteras del estado en 1958. [37]
MD 465
Ruta 465 de Maryland | |
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Localización | Crownsville - Puerto de Herald |
Existió | 1933–1969 |
Maryland Route 465 fue la designación de Herald Harbor Road desde MD 178 en Crownsville este hasta River Road en Herald Harbor en el centro del condado de Anne Arundel . [51] La carretera se construyó como un camino de grava entre 1930 y 1933. [2] [5] MD 465 se eliminó del sistema de carreteras del estado en 1969. [24]
MD 467
Ruta 467 de Maryland | |
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Localización | Mardela Springs |
Existió | 1939-1969 |
Maryland Route 467 fue la designación de Delmar Road desde MD 313 cerca de Mardela Springs al este hasta la frontera entre el estado de Maryland y Delaware en el noroeste del condado de Wicomico . [51] La parte de la carretera cercana a Mardela Springs fue pavimentada como parte de US 213 (ahora US 50 ) en 1927. [39] El resto de MD 467 fue construido en 1939. [25] MD 467 fue reemplazado por la Ruta 54 en 1969. [24]
MD 469
Ruta 469 de Maryland | |
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Localización | Crownsville - Puerto de Herald |
Existió | 1930-1956 |
Maryland Route 469 fue la designación de Chapel Point Road desde cerca de Purcell Road al norte hasta MD 6 en Port Tobacco en el centro del condado de Charles . [31] La carretera fue construida como un camino de grava entre 1930 y 1933. [5] [19] MD 469 fue retirado del sistema de carreteras del estado en 1956. [10]
MD 473
Ruta 473 de Maryland | |
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Localización | Fair Hill |
Largo | 1.25 mi [MD 473 1] (2.01 km) |
Existió | 1933-1958 |
Maryland Route 473 fue la designación de Fairview Road, que corría 1,25 millas (2,01 km) desde MD 273 al norte hasta Blake Road cerca de Fair Hill en el norte del condado de Cecil . [MD 473 1] [MD 473 2] La carretera se puso en construcción en 1930 y se completó como una carretera de concreto en 1933. [MD 473 3] [MD 473 4] MD 473 se transfirió del estado al mantenimiento del condado hasta mayo 8 de febrero de 1958, contrato de transferencia por carretera. [MD 473 1]
Referencias
- ^ a b c "Extracto de las actas de la reunión de la Comisión Estatal de Carreteras" (PDF) . SRC Minutes Distrito No. 2 Condado de Cecil . Baltimore: Comisión de Carreteras del Estado de Maryland. 8 de mayo de 1958 . Consultado el 15 de julio de 2016 , a través de Maryland State Archives .
- ^ Comisión de Carreteras del Estado de Maryland (1958). Maryland: Mapa oficial de carreteras (mapa). Baltimore: Comisión de Carreteras del Estado de Maryland.
- ^ Uhl, G. Clinton; Bruce, Howard; Shaw, John K. (1 de octubre de 1930). Informe de la Comisión Estatal de Carreteras de Maryland (1927-1930 ed.). Baltimore: Comisión de Carreteras del Estado de Maryland. pag. 205 . Consultado el 15 de julio de 2016 .
- ^ Estudio geológico de Maryland (1933). Mapa de Maryland que muestra el sistema de carreteras estatales: carreteras de ayuda estatal y conexiones de carreteras del condado mejoradas (mapa). Baltimore: Estudio geológico de Maryland.
MD 474
Ruta 474 de Maryland | |
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Localización | Denton , Hobbs |
Existió | 1936-1958 |
Maryland Route 474 fue la designación de dos secciones de Hobbs Road entre Hobbs y Denton en el centro del condado de Caroline . [46] La primera sección fue construida como una carretera de macadán por el condado de Caroline con ayuda estatal del ferrocarril de Maryland, Delaware y Virginia, justo al este de la ciudad de Denton a lo largo de lo que ahora es Market Street al este de Garland Road en 1910. [55] [ 56] Esta carretera del condado fue mejorada por el estado en 1934. [6] La segunda sección se construyó desde la intersección de Hobbs Road con el mismo ferrocarril en Hobbs al norte hasta Watts Creek en 1936 y 1937. [57] [42] En ese momento, ambos segmentos se incluyeron en el sistema de carreteras del estado, con una brecha mantenida por el condado. [41] [25] Ambas secciones de Hobbs Road fueron eliminadas del sistema estatal de carreteras en 1958. [37]
MD 475 (1933-1946)
Ruta 475 de Maryland | |
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Localización | Crisfield |
Existió | 1933– c. 1946 |
Maryland Route 475 fue la designación de Jacksonville Road al norte de MD 413 cerca de Crisfield en el sur del condado de Somerset . [21] La carretera fue construida en 1933. [5] MD 475 fue reemplazada por una extensión norte de MD 358 en 1946. [26]
MD 475 (1946-1954)
Ruta 475 de Maryland | |
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Localización | Salisbury |
Existió | C. 1946 -1954 |
Maryland Route 475 fue la designación de North Division Street desde la US 50 (Main Street) norte hasta la US 13 (ahora US 13 Business ) dentro de Salisbury . [58] La calle fue parte de la US 13 hasta 1942, cuando se completó Salisbury Boulevard desde Main Street hasta el extremo norte de Division Street. [9] MD 475 fue asignado a North Division Street en 1950. [44] MD 475 fue reemplazado por una extensión norte de MD 663 en 1954. [45]
MD 475 (2001-2009)
Ruta 475 de Maryland | |
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Localización | Frederick |
Largo | 0,26 millas [59] (0,42 km) |
Existió | 2001-2009 |
Maryland Route 475 fue la designación para la sección de 0.26 millas (0.42 km) de East Street entre South Street y MD 144 (Patrick Street) en Frederick . Esta porción de cuatro carriles de East Street cruza Carroll Creek y proporciona acceso a la estación terminal Frederick de la línea Brunswick de MARC . [59] MD 475 fue asignado en 2001. [60] [61] En 2005, la construcción comenzó a extender East Street hacia el sur desde South Street hasta un intercambio con la I-70 y conectarse con una extensión hacia el norte de MD 85 . [62] MD 475 se transfirió al mantenimiento de la ciudad después de que la extensión de East Street y el intercambio urbano de un solo punto en la I-70 se completaron y abrieron en diciembre de 2009. [63] [64]
MD 476
Ruta 476 de Maryland | |
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Localización | Lisboa |
Existió | 1933-1956 |
Maryland Route 476 fue la designación de Morgan Station Road, que iba desde MD 144 cerca de Lisboa hasta un punto al norte de Old Frederick Road en el oeste del condado de Howard . [31] La carretera se construyó como una carretera de macadán en 1933. [5] En 1952 y 1953, parte de la carretera era temporalmente una parte de la US 40 cuando Baltimore National Pike (ahora I-70 ) se terminó al este de MD 476 todavía en construcción al oeste. [54] [16] [58] MD 476 fue retirado del sistema estatal de carreteras en 1956. [10]
MD 477
Ruta 477 de Maryland | |
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Localización | Elkridge |
Existió | 1931–1985 |
Maryland Route 477 era la designación de Old Washington Road, que iba desde la US 1 cerca de Montgomery Road al sur de Elkridge al norte hasta la US 1 justo al sur del paso subterráneo de la US Highway del ferrocarril de Baltimore & Ohio (ahora la subdivisión de capital de CSX ) en Elkridge este del condado de Howard . [27] Casi toda la carretera era el curso original de Washington y Baltimore Turnpike en el siglo XIX y de State Road No. 1, el primer proyecto importante de construcción de carreteras construido por el estado, entre 1906 y 1915. [55] Después de haber sido severamente dañada por el tráfico militar durante la Primera Guerra Mundial, la carretera estatal No. 1 se amplió de 14 a 20 pies (4,3 a 6,1 m) con arcenes de hormigón y se volvió a allanar en toda su longitud en 1918 y 1919. [22] Esta expansión rápidamente quedó obsoleto, por lo que entre 1928 y 1931, el recién designado US 1 se amplió de 20 a 40 pies (6,1 a 12,2 m) en toda su longitud y se trasladó a su alineación actual a través de Elkridge. [6] MD 477 fue asignado a la antigua ruta a través del pueblo. [25] El MD 477 fue retirado del sistema estatal de carreteras entre 1983 y 1985. [65] [4]
MD 479
Ruta 479 de Maryland | |
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Localización | Cambridge |
Existió | 1935–1999 |
Maryland Route 479 fue la designación de la carretera de acceso desde la US 50 hasta el antiguo Eastern Shore State Hospital en Cambridge . [32] La carretera fue pavimentada como un camino de macadán en 1935. [49] MD 479 fue transferido del control estatal al privado en 1999. [47]
MD 484
Ruta 484 de Maryland | |
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Localización | Marbury - Pisgah |
Existió | 1933–1989 |
Maryland Route 484 fue la designación de Bicknell Road desde MD 224 en Marbury este hasta MD 425 en Pisgah en el oeste del condado de Charles . [7] La carretera también había incluido anteriormente Poorhouse Road desde Pisgah al este hasta MD 6 cerca de Port Tobacco . [10] MD 484 se construyó como un camino de grava en dos secciones desde MD 425 en Pisgah al este hasta Ripley Road en 1933 y 1934. [5] [6] Se construyó una parte separada de la carretera como un camino de grava al sur de MD 224 en Marbury a Sweetman Road en 1935. [49] El segmento de Poorhouse Road se extendió desde Ripley Road hasta un punto al oeste de MD 6 en 1939. [25] [15] El segmento de Bicknell Road se extendió desde Sweetman Road hasta MD 425 en Pisgah en 1942. [9] La parte de Poorhouse Road de MD 484 se transfirió al control del condado en 1957. [46] El segmento de Bicknell Road se eliminó del sistema de carreteras del estado en 1989. [18]
MD 489
Ruta 489 de Maryland | |
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Localización | Whiteleysburg |
Existió | C. 1939 -1950 |
Maryland Route 489 fue la designación de Whiteleysburg Road, que iba desde MD 314 sureste a una distancia muy corta hasta la línea del estado de Delaware en Whiteleysburg en el norte del condado de Caroline . [36] La carretera se construyó en 1939. [25] MD 489 fue retirado del sistema estatal de carreteras en 1950. [44] Este corto tramo de carretera es ahora la parte más oriental de MD 314. [17]
MD 491
Ruta 491 de Maryland | |
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Localización | Nanjemoy - Ironsides |
Existió | 1933-1956 |
Maryland Route 491 fue la designación para Ironsides Road desde MD 6 cerca de Nanjemoy al norte hasta MD 6 y MD 425 en Ironsides en el oeste del condado de Charles . [31] La carretera fue construida como un camino de grava por 1 milla (1.6 km) al norte desde el extremo de Nanjemoy en 1933. [5] [6] MD 491 se extendió al norte hasta la intersección MD 6 – MD 425 en Ironsides en 1950. [44] La carretera fue reemplazada por una extensión sur de MD 425 en 1956. [10]
MD 492
Ruta 492 de Maryland | |
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Localización | Capitol Heights |
Existió | 1933-1954 |
Maryland Route 492 fue la designación de Maryland Park Drive desde el límite del Distrito de Columbia en la calle 63rd Street y Southern Avenue al este hasta MD 214 cerca de Capitol Heights en el centro del condado de Prince George . [58] La carretera se construyó como una carretera de hormigón en 1933. [5] MD 492 se ensanchó con un par de arcenes bituminosos de 5 pies de ancho (1,5 m) en 1948. [33] La ruta se eliminó de la carretera estatal sistema en 1954. [45]
MD 498
Ruta 498 de Maryland | |
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Localización | Piney Point |
Existió | 1933–1983 |
Maryland Route 498 fue la designación de Lighthouse Road desde MD 249 oeste hacia Piney Point Light en Piney Point en el sur del condado de St. Mary . [1] La carretera se construyó como un camino de grava en 1933. [5] [6] MD 498 fue retirado del sistema de carreteras del estado en 1983. [65]
MD 499
Ruta 499 de Maryland | |
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Localización | Maddox |
Existió | 1933-1956 |
Maryland Route 499 fue la designación de Manor Road desde MD 238 en Maddox East hasta cerca de Prisa Road en el oeste del condado de St. Mary . [31] La carretera se construyó como camino de grava en 1933. [5] [6] MD 499 fue retirado del sistema de carreteras del estado en 1956. [10]
Ver también
- Portal de carreteras de Maryland
Referencias
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