El Ferrocarril Central de Massachusetts era un ferrocarril en Massachusetts . El término este de la línea estaba en North Cambridge Junction, donde se separaba de la rama central de Middlesex de Boston y Lowell Railroad en North Cambridge y a través de la cual tenía acceso a North Station en Boston . Desde allí, la ruta corría 98.77 millas al oeste a través de las ciudades modernas de Belmont , Waltham , Weston , Wayland , Sudbury , Hudson ,Bolton , Berlín , Clinton , West Boylston , Holden , Rutland , Oakham , Barre , New Braintree , Hardwick , Ware , Palmer , Belchertown , Amherst y Hadley hasta su unión terminal occidental en NO Tower en Northampton con Connecticut River Railroad .
A finales de la década de 1860, los ciudadanos de las ciudades de Sudbury, Wayland y Weston solicitaron al Tribunal General de Massachusetts que construyera un ferrocarril a través de sus ciudades . El 21 de febrero de 1868, el estado fletó el ferrocarril de la rama Wayland y Sudbury para correr 6.75 millas desde Mill Village en Sudbury a través de Wayland hasta una conexión con el ferrocarril Fitchburg en Stony Brook en Weston. [1] : 1 Más tarde ese año, otro grupo de ciudadanos presentó una petición solicitando que el nuevo ferrocarril se extendiera más hacia el oeste.a Northampton. El 10 de mayo de 1869, el Tribunal General fletó el Ferrocarril Central de Massachusetts y lo unió a la sucursal de Wayland y Sudbury. [2]
El Ferrocarril Central de Massachusetts se organizó el 2 de septiembre de 1869 con James M. Stone de Charlestown elegido como su primer presidente . [3] La construcción comenzó el otoño siguiente a pesar de las dificultades para reunir capital . La empresa contrató al contratista Norman Munson para construir el ferrocarril en abril de 1871, pero dos años después, el pánico de 1873 obligó a Munson a la quiebra y detuvo la construcción. [4] El ferrocarril se estancó hasta el 5 de junio de 1878 cuando el nuevo presidente Silas Seymour convocó una junta de accionistas. [5] : 127 Los accionistas eligieron un nuevoJunta directiva que nombró presidente a George S. Boutwell en 1879 [5] : 128 y volvió a contratar a Munson para reanudar la construcción. [6]
Ese mismo año, el Tribunal General de Massachusetts enmendó la carta del ferrocarril para permitir varias nuevas expansiones. La más significativa fue una extensión hacia el este a través de Waltham y Belmont, que eliminó la conexión con Fitchburg en Stony Brook. [5] : 223 Desde Beaver Brook hasta Hill Crossing, la línea corría a lo largo de Fitchburg. [7] Los planes originales exigían que la ruta fuera brevemente paralela al corte de Lexington Branch a través de North Cambridge y terminara en la línea principal de Boston y Lowell Railroad (B&L) en Willow Bridge . [8]Sin embargo, esto se cambió más tarde para unirse al límite en North Cambridge Junction, al oeste de North Avenue (ahora Massachusetts Avenue). [9] Otras enmiendas incluyeron una rama de Amherst a una conexión con Troy and Greenfield Railroad en West Deerfield [5] : 101 y aprobación para conectarse y construir sobre la ruta del nunca construido Holyoke y Belchertown Railroad a través de Granby y South. Hadley . [10]
Con su nueva conexión en el este, los accionistas aprobaron un arrendamiento de 25 años de Massachusetts Central a B&L el 21 de marzo de 1880, pendiente de su finalización dentro de dos años. [5] : 357 Los primeros rieles se colocaron finalmente en octubre de ese mismo año en el cruce con Framingham y Lowell Railroad en South Sudbury. La ruta de Cambridge a Hudson se completó el 20 de agosto de 1881 y fue inspeccionada por funcionarios estatales y de la compañía el 21 de septiembre. Satisfechos con el trabajo, los funcionarios fijaron la gran inauguración del ferrocarril para el 1 de octubre de 1881. La compañía nombró a Munson como gerente general y compró cinco locomotoras . El primer horario incluía cuatro pasajerosviajes de ida y vuelta de Boston a Hudson, cuatro viajes de ida y vuelta de pasajeros de Boston a Waltham y un flete diario de Boston a Hudson y viceversa. [1] : 7–10