Ferrocarril de Lexington y West Cambridge
El Lexington y West Cambridge ferrocarril era una compañía de ferrocarril fletado en 1845 e inaugurado en 1846, que opera en el este de Massachusetts . [1] Este y sus sucesores proporcionaron servicio de pasajeros hasta 1977 y servicio de carga hasta 1980 o principios de 1981.
Historia
Una sola línea de vía [2] fue construida en 1845-46, [3] conectando Lexington Center con el Ferrocarril Fitchburg (ahora MBTA Fitchburg Line ) en West Cambridge [4] (cerca del sitio de la moderna estación Alewife ). Cuando la ciudad separada de West Cambridge cambió su nombre a Arlington en 1867, el ferrocarril también pasó a llamarse Lexington and Arlington Railroad . [1]
El ferrocarril de Boston y Lowell compró la línea en 1870 y construyó una nueva conexión (la mayor parte de lo que constituiría una parte importante de la tarde Fitchburg Cutoff ) a su línea principal en Somerville Junction . La conexión, desde lo que ahora es el área de Magnolia Field-Varnum Street en Arlington, atravesaba North Cambridge y West Somerville ( Davis Square ); una estación estaba ubicada en Somerville Junction, conmemorada por un parque cerca de lo que ahora son las calles Center y Woodbine. [5] Boston y Lowell crearon una subsidiaria, Middlesex Central Railroad , para construir una extensión de Lexington a Bedford y luego a Concord.Center (Lowell Road), que se inauguró en 1873. [1] La estación de Lowell Road estaba junto al Parque Histórico Nacional Minuteman de hoy . Una extensión de 2.5 millas (4.0 km) desde Concord Center hasta Concord Prison (Reformatory Station en Elm Street) daría el nombre Reformatory Branch al segmento Bedford-Concord en 1879. [1] La rama continuó otra media milla más al oeste [6 ] a un cruce (llamado "Concord Junction" o "Middlesex Junction" según diferentes fuentes) con Nashua, Acton & Boston Railroad [7] y otras líneas ferroviarias.
El Billerica y Bedford Railroad independientes construyeron una línea de vía estrecha de conexión en 1877, pero quebró al año siguiente. [8] En 1885, Middlesex Central compró el derecho de paso y lo usó para construir una extensión de ancho estándar a North Billerica desde Bedford. El segmento North Billerica – Boston se conocía como Lexington Branch . [1] En 1888, la estación de Willow Street y la estación de Somerville Highlands (en Cedar Street) se consolidaron en Highland Road, conservando el nombre de Somerville Highlands.
El ferrocarril de Boston y Maine compró todo el Boston y Lowell en 1887. El doble seguimiento desde Somerville Junction a Lexington se instituyó justo antes de la era B&M, en 1885-86, y se descontinuó en 1927. [9] Los estribos de puentes de doble ancho pueden se encuentra en Arlington. El ramal finalmente terminó el servicio, como había comenzado, como una línea de vía única. [10] Los cruces a nivel desde Grove Street en Arlington Center hasta Park Avenue en Arlington Heights se eliminaron en 1900, con modificaciones en las estaciones de Arlington Heights y Brattles. [11]
A principios del siglo XX, había 19 viajes de ida y vuelta diarios a través de Arlington. [3] En enero de 1926, B&M propuso cortar 7 de los 10 viajes de ida y vuelta restantes; todo servicio a Lake Street, North Cambridge, West Somerville y Somerville Highlands iba a terminar. [12] El B&M llegó a un acuerdo con un comité que representaba a varios municipios en marzo y con Somerville en abril. Se mantuvieron cinco viajes de ida y vuelta diarios (seis los sábados), incluido un viaje de ida y vuelta a Lowell; se mantuvo algún servicio a las cuatro estaciones. [13] [14] Este horario entró en vigencia el 26 de abril, momento en el que dos trenes recibieron nombres: el Patriot y el Paul Revere Express . [15]Más tarde ese año, B&M comenzó la reconstrucción de la ruta original entre East Arlington y la línea principal de Fitchburg como parte de la reconstrucción de su área terminal de Boston . [16] El 24 de abril de 1927, el servicio de pasajeros se desvió sobre la línea reconstruida; el Fitchburg Cutoff pasó a ser solo de carga, con las estaciones de North Cambridge, West Somerville y Somervile Highlands cerradas. [17]
El 24 de abril de 1926, el estado aprobó la interrupción del servicio de pasajeros en la Rama Reformatoria. [18] El 5 de febrero de 1927, el servicio de carga restante se abandonó en el segmento corto entre la estación Concord y la estación Reformatory. El 31 de diciembre de 1931, se interrumpió el servicio de pasajeros en la sucursal exterior de Lexington desde Bedford y North Billerica. [1] Los servicios restantes se convirtieron de trenes de vapor a diesel en 1956. [1] En 1958, las cuatro estaciones de Arlington se cerraron como parte de los recortes masivos del servicio de B&M; el número de pasajeros era bajo porque el servicio de autobús en Massachusetts Avenue era más frecuente y, a menudo, más rápido. [19] Por solicitud popular, Arlington Centerfue reabierto en octubre de 1965 y Lake Street en marzo de 1968. [20] [21]
En 1962, Boston y Maine abandonaron ambos segmentos al norte y al oeste de Bedford. En ese momento se señaló que la sección Bedford-Concord solo había visto 19 trenes en 19 años. [22] La ciudad de Bedford compró los derechos de paso dentro de sus límites en 1963. [1]
En 1965, la Autoridad de Transporte de la Bahía de Massachusetts estaba subvencionando un solo tren de pasajeros diario (utilizando los coches diesel Budd Rail ) entre Boston y Bedford. [1] El 26 de diciembre de 1976, la MBTA compró los derechos de paso y el equipo de pasajeros de Boston y Maine (que conservaba los derechos de transporte de mercancías). La operación de MBTA Commuter Rail se contrató en ese momento a Boston y Maine, y luego se adjudicó a otras empresas privadas. A partir del 10 de enero de 1977, una tormenta de nieve bloqueó la línea durante unos días, después de lo cual la MBTA anunció que no reanudaría el servicio de pasajeros.
La B&M solicitó el abandono de la sucursal en marzo de 1979; las audiencias se llevaron a cabo un año después. [23] La Comisión de Comercio Interestatal pronto dio permiso para que el B&M dejara de operar fletes en la línea. La energía común en la rama en ese momento era SW # 1227. El último tren de carga que recorrió la línea fue remolcado por un GP9 , con 23 vagones. Según una fuente [3], el viaje final fue en 1980, y el mismo año se cortaron las vías de la línea principal. Otra fuente da la fecha de la ejecución final como 31 de enero de 1981. [1]
En 1980, un juez federal dictaminó que la sucursal de Lexington debe ser restaurada después de la construcción del estacionamiento en la estación Alewife sobre el derecho de paso. [24] En 1981, la MBTA celebró un acuerdo con la ciudad de Arlington para abogar por el abandono de la sucursal de Lexington. A cambio del apoyo de la MBTA para convertir el ferrocarril en una vía para bicicletas, Arlington permitió que la MBTA usara parte de su terreno como área de preparación para la construcción del proyecto de extensión de la Línea Roja. [1]
Mapas de ruta
[izquierda] : La ruta completa del ferrocarril de Lexington y West Cambridge y sus sucesores.
| [derecha] : La configuración final de Lexington Branch en el servicio MBTA durante el invierno de 1976–77.
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Ruta 2
Ruta 62
I-95 / Ruta 128
Corte de Fitchburg
Senderos ferroviarios
El derecho de vía se acopló en 1991. [28] Aunque se quitaron los rieles, la vía se puede volver a colocar sin objeciones si la MBTA lo considera necesario.
El Minuteman Bikeway se abrió entre Alewife y Bedford en 1993. Se compró un antiguo vagón diesel de Boston y Maine Rail (RDC) del tipo utilizado en la línea y se exhibe en el extremo occidental del sendero en Bedford Depot Park.
El Alewife Linear Park (partes del cual también se conocen como Somerville Community Path y Cambridge Linear Park) sigue el derecho de paso utilizado por Lexington Branch desde 1870 hasta 1927, desde Somerville casi hasta Alewife. Uno de los principales puntos de acceso al Linear Park se encuentra donde el parque cruza Massachusetts Avenue, en la intersección con Cedar Street, adyacente a la que se encontraba la estación North Cambridge.
El Bedford Narrow Gauge Rail Trail se conecta en Bedford Depot y se dirige hacia el norte hacia Billerica , pasando por Fawn Lake (también conocido como Hayden Pond). La conexión actual es indirecta; el Minuteman termina en South Road, pero el Narrow Gauge comienza en Loomis Street, al este de Hartford Street. [29] El Bedford DPW está planeando una conexión de acera más directa de 10 pies (3,0 m). Lleva el nombre del ferrocarril Billerica y Bedford., a pesar de que un ferrocarril de vía estándar lo sucedió. Se ha instalado una recreación histórica del predecesor de vía estrecha cerca de Loomis Street. El sendero está pavimentado solo desde Loomis Street hasta Great Road; después de eso se mejora con polvo de piedra. La parte pública del sendero termina después de cinco millas (8 km) en la línea de la ciudad de Bedford / Billerica (marcada con un par de puertas en el medio del bosque), después de lo cual se vuelve arenoso (lo que requiere una bicicleta de montaña o caminar a pie ) y continúa en propiedad privada. [30] La sección Bedford del sendero se construyó originalmente (con polvo de piedra) en 1998. [31]
El Reformatory Branch Rail Trail sigue el antiguo derecho de paso desde Railroad Avenue en Bedford Depot Park hasta Concord, aunque los puentes sobre el río Sudbury y el río Assabet cerca de Egg Rock ya no existen. La ruta de senderismo de tierra no mejorada pasa por el Refugio Nacional de Vida Silvestre Great Meadows . Desde Railroad Avenue, hay 4 millas (6,4 km) hasta Lowell Road en Concord, y luego otras 2,5 millas (4,0 km) al otro lado del río hasta la prisión estatal de Concord.
Los senderos ferroviarios de vía estrecha y la rama reformatoria son parte del sendero y la vía verde del circuito de la bahía . [32]
Referencias y notas
- ^ a b c d e f g h i j k Acerca de la sucursal de Lexington
- ^ Atlas de la ciudad de Cambridge , Filadelfia: GM Hopkins & Co. (1873)
- ↑ a b c Worden, John L. III (1991). Pequeño ferrocarril local de Arlington . La Sociedad Histórica de Arlington.
- ^ El área al norte del derecho de paso de la línea Fitchburg ahora se incluye en North Cambridge , vecindario 11
- ^ El parque se dedicó el 25 de septiembre de 2008. "Ciudad de Somerville: Parque en Somerville Junction" . Archivado desde el original el 27 de mayo de 2010 . Consultado el 22 de mayo de 2009 .
- ^ "Guía del sendero de la rama reformadora" (PDF) . Amigos de Bedford Depot Park. 2001. Archivado desde el original (PDF) el 24 de abril de 2009 . Consultado el 28 de junio de 2009 .
- ^ Cosgro, Matt. "Nashua, Acton y Boston Railroad" . Estación de la ciudad de Nashua . Consultado el 28 de junio de 2009 .
- ^ El ferrocarril Billerica & Bedford
- ^ Investigación de archivo Consultado el 18 de abril de 2010
- ^ Jones, Robert Willoughby (1999). Boston y Maine: ciudad y costa . Los Ángeles: Pine Tree Press. págs. 88–89. ISBN 0-9640356-5-0.
- ^ "Las esperanzas de Arlington por fin se harán realidad" . Boston Globe . 23 de mayo de 1900. p. 5 - a través de Newspapers.com.
- ^ "Ciudades muy afectadas, trenes cortados" . Boston Globe . 21 de enero de 1926. p. 2 - a través de Newspapers.com.
- ^ "Cronograma de compromiso en la sucursal de Lexington" . Boston Globe . 23 de marzo de 1926. p. 7: a través de Newspapers.com.
- ^ "Cambios aprobados en la sucursal de Lexington" . Boston Globe . 15 de abril de 1926. p. 23 - a través de Newspapers.com.
- ^ "Nombres asignados a dos trenes de la sucursal de Lexington" . Boston Globe . 23 de abril de 1926. p. 2 - a través de Newspapers.com.
- ^ "Dos líneas de ferrocarril en construcción por B. & M. por un total de dos millas" . Boston Globe . 28 de octubre de 1926. p. 36 - a través de Newspapers.com.
- ^ "El desvío de trenes comienza el 24 de abril" . Boston Globe . 16 de abril de 1927. p. 6 - a través de Newspapers.com.
- ^ "Corte de servicio de tren aprobado" . Boston Globe . 24 de abril de 1926. p. 5 - a través de Newspapers.com.
- ^ Humphrey, Thomas J .; Clark, Norton D. (1985). Tren de cercanías de Boston: los primeros 150 años . Asociación de Ferrocarriles de Boston Street. pag. 57. ISBN 9780685412947.
- ^ Oficina ejecutiva de transporte y construcción de Massachusetts (22 de abril de 1976). Necesidades de capital desarrolladas a nivel de corredor: núcleo y oeste (Informe). Oficina Ejecutiva de Transporte y Construcción de Massachusetts. pag. 101.
- ^ Belcher, Jonathan. "Cambios en el servicio de tránsito en el distrito de MBTA" (PDF) . Asociación de Ferrocarriles de Boston Street .
- ^ Karr, Ronald D. (1994). Ferrocarriles perdidos de Nueva Inglaterra . Prensa de ramales. ISBN 0-942147-04-9.
- ^ "[Aviso legal sin título]" . Boston Globe . 20 de marzo de 1980. p. 48 - a través de Newspapers.com.
- ^ Karr, Ronald D. (1995). Las líneas de ferrocarril del sur de Nueva Inglaterra: un manual de historia del ferrocarril . Prensa de ramales. ISBN 0-942147-02-2.
- ^ 30 de abril de 1967 Horarios de empleados de B&M No. 15
- ^ "Horario de pasajeros de la sucursal de Lexington" (PDF) . Ferrocarril de Boston y Maine. 1923 . Consultado el 13 de junio de 2015 .
- ^ Worden, John L. III (1991). Pequeño ferrocarril local de Arlington . La Sociedad Histórica de Arlington.
- ^ Acerca de la sucursal de Lexington
- ^ "Mapa de pistas de ferrocarril de vía estrecha de Bedford" . Arrtinc.org . Archivado desde el original el 5 de marzo de 2013 . Consultado el 15 de agosto de 2013 .
- ^ El carril de vía estrecha
- ^ Hinkle, Alice (24 de mayo de 1998). "Los residentes enfrentan problemas de ciclovías en comunidades de toda la región" . Boston Globe . pag. 83 - a través de Newspapers.com.
- ^ Mapa de la ruta del circuito de la bahía
enlaces externos
 | Wikimedia Commons tiene medios relacionados con Lexington Branch . |
- Masterson, Les (18 de octubre de 2006). "Los trenes trajeron un servicio más rápido" . El abogado de Arlington. Archivado desde el original el 10 de febrero de 2013 . Consultado el 22 de mayo de 2009 .
- Mapa de ferrocarriles históricos al norte y oeste de Boston El Lexington y West Cambridge R / R se muestra en rojo.
- Ferrocarriles de Massachusetts desaparecidos
- Predecesores de Boston and Maine Corporation
- Empresas ferroviarias establecidas en 1845
- Las empresas ferroviarias se disuelven en 1867.
- Empresas estadounidenses establecidas en 1845
- Las empresas estadounidenses se disolvieron en 1867.
