Mastodon era el nombre no oficial delnúmero 229de Central Pacific Railroad , la primera locomotora de vapor 4-8-0 exitosa del mundo.
Mastodonte | ||||||||||||||||||||||||
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Historia y carrera
El motor fue diseñado y construido por el maestro mecánico de la carretera, Andrew Jackson "AJ" Stevens en Sacramento Locomotive Works en 1882. La locomotora tenía dos características muy inusuales: la forma de la cámara de combustión y la distribución del vapor.
Se presionó el extremo trasero de la cámara de combustión para que la capa exterior quedara por debajo del nivel del agua, sin dejar espacio libre para el vapor. El techo estaba inclinado hacia atrás para que las burbujas de vapor fluyeran hacia adelante hasta que alcanzaran la parte vertical superior de la placa trasera que estaba en dos piezas. La puerta del hoyo de fuego estaba en la placa trasera inferior. La cámara de combustión era muy larga, 13 pies 4+3 ⁄ 4 pulg. (4.08 m) hasta la placa del tubo, la rejilla mide 9 pies (2.74 m) de largo. No está claro qué objetivo tenía Stevens en mente al tener esta construcción anormal, que debe haber sido costosa de construir y mantener: dio más espacio en la cabina. El engranaje de válvula especial accionó cuatro válvulas de corredera para cada cilindro, dos de las cuales fueron accionadas por el engranaje de válvula Stephenson, pero se usaron solo para invertir, y dos más, en la parte superior de las dos primeras, para controlar el corte, siendo operadas por un tercero excéntrico a través de una palanca oscilante con un bloque deslizante en un brazo. El uso de un engranaje de doble válvula recuerda al Centipede, pero las válvulas separadas para cada extremo del cilindro eran novedosas en una locomotora. Este engranaje de válvula proporcionó una muy buena distribución del vapor incluso en atajos; abreviado como se entiende por una máquina de vapor saturado con una presión de caldera baja para los estándares modernos. Con un corte largo y una velocidad de 8 millas por hora (13 km / h), la presión efectiva media indicada fue de 124 lb / sq in (8.5 bar), que es más del 91% de la presión de la caldera de 135 lb / sq. en (9,3 bar), es decir, más del 85 por ciento normalmente utilizado para calcular el esfuerzo de tracción al arrancar. [1]
Las únicas otras locomotoras que utilizaron tal engranaje de válvulas fueron las 20 copias de Mastodon (ver más abajo) y CPR # 237 El Gobernador . Todas las demás locomotoras de vapor con válvulas de corredera tenían una sola válvula en el centro.
Después de estar preparado para su puesta a punto inicial, el motor sufrió un pequeño percance en el que su gran pila de "globos" se desprendió de la caldera . Durante todos los cuidadosos preparativos, aparentemente nadie notó que la pila era casi un pie (30 cm) más alta que las puertas de la casa circular . El problema se solucionó y pronto siguió una impresionante serie de pruebas en las pendientes empinadas de Sierra Nevada , en las que superó fácilmente a las locomotoras 4-4-0 y 4-6-0 más pequeñas utilizadas por el ferrocarril en esos días. Más tarde, Mastodon fue enviado al este a Cooke Locomotive and Machine Works , junto con planos y hombres que habían construido el motor, donde se produjeron más de 20 copias; estos eran idénticos excepto por el aumento de su diámetro interior del cilindro a 20 pulgadas (508 mm) (desde las 19 pulgadas o 483 milímetros de Mastodon ). El éxito de esta locomotora inspiró al presidente del ferrocarril, Leland Stanford, a instruir a Stevens para que construyera una locomotora aún más grande, que sería la más grande que el mundo haya visto hasta ese momento. Este motor, un 4-10-0 llamado El Gobernador (CPRR # 237), parecía virtualmente idéntico al Mastodon , con la excepción de ser más largo y tener un par adicional de ruedas motrices . Desafortunadamente, este motor, a diferencia de su predecesor, estaba condenado a fallar y fue desechado en 1894.
En algún momento a principios del siglo XX, el No. 229 (ahora renumerado como Southern Pacific 2925) se convirtió de madera a combustión de petróleo y luego se asignó a las líneas de Oregón . A pesar de su importancia histórica, el motor se descompuso para desguazar en las tiendas de Brooklyn en Portland, Oregón , en junio de 1935 después de una vida útil de 53 años.
Ver también
Referencias
- ^ Carling, 4-8-0 Locomotoras tiernas
- Diebert, Timothy S. y Strapac, Joseph A. (1987). Conpendio de locomotoras de vapor de Southern Pacific Company . Libros de árboles de sombra. pag. 48. ISBN 0-930742-12-5.
- Dunscomb, Guy L. (1963). Un siglo de locomotoras de vapor del Pacífico Sur 1862–1962 . Guy L. Dunscomb e hijo.
- Carling, D. Rock (1972). 4-8-0 Locomotoras tiernas . ISBN de Drake Publishers Inc. 0-87749-150-X.