Mato Dukovac (23 de septiembre de 1918 - 6 de junio de 1990) fue el principal luchador croata de la Segunda Guerra Mundial , al que se le atribuyen entre 40 y 44 victorias confirmadas. Se incorporó a la Fuerza Aérea del Estado Independiente de Croacia tras la invasión del Eje a Yugoslavia en abril de 1941, y luego a la Luftwaffe , con la que realizó misiones de combate en el Frente Oriental . Sus giras por el frente oriental abarcaron octubre y noviembre de 1942, febrero a junio de 1943 y octubre de 1943 a marzo de 1944. Desertó a la Unión Soviética el 20 de septiembre de 1944 y regresó a Yugoslavia en noviembre de 1944. Trabajó como instructor de vuelo para la fuerza aérea yugoslavaen Pančevo y Zadar antes de desertar a Italia en abril de 1945.
Mato Dukovac | |
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![]() Dukovac frente a su Messerschmitt Bf 109 en la Unión Soviética | |
Nació | Surčin , Croacia-Eslavonia , Austria-Hungría | 23 de septiembre de 1918
Fallecido | 6 de junio de 1990 Toronto , Ontario , Canadá | (71 años)
Lealtad | ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() |
Servicio / sucursal | Real Fuerza Aérea Yugoslava Fuerza Aérea Croata Fuerza Aérea Yugoslava Fuerza Aérea Siria |
Años de servicio | 1937-1945 1946-1948 |
Rango | Capitán |
Batallas / guerras |
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Dukovac dejó Italia en 1946 y se convirtió en capitán de la Fuerza Aérea Siria . Durante la guerra árabe-israelí de 1948 , realizó misiones de combate contra Israel. Después de la guerra, emigró a Canadá y formó una familia allí. Murió en Toronto en 1990.
Vida temprana
Dukovac nació el 23 de septiembre de 1918 en la ciudad de Surčin , cerca de Zemun , entonces parte del Reino de Croacia-Eslavonia , Austria-Hungría . [a] Era un ávido piloto de planeadores antes de ingresar a la clase 67 de la Real Academia Militar Yugoslava en Belgrado en 1937. Se graduó el 1 de abril de 1940 con el rango de potporučnik , [b] y comenzó su entrenamiento de piloto en la Primera Escuela de Pilotos. en Pančevo en octubre de ese año. [3]
Segunda Guerra Mundial
Legión de la fuerza aérea croata
Durante la invasión del Eje dirigida por los alemanes a Yugoslavia en abril de 1941, Dukovac sirvió con el 2. ° Escuadrón de la Real Fuerza Aérea Yugoslava ( serbocroata : Vazduhoplovstvo Vojske Kraljevine Jugoslavije , VVKJ) en un aeródromo en Velika Gorica . Después de que el Reino de Yugoslavia fuera derrotado y ocupado por las potencias del Eje, Dukovac se convirtió en miembro de las fuerzas armadas del recién creado Estado Independiente de Croacia (en croata : Nezavisna Država Hrvatska , NDH). Se unió a la Fuerza Aérea del Estado Independiente de Croacia (en croata: Zrakoplovstvo Nezavisne Države Hrvatske , ZNDH) el 29 de abril de 1941 con el rango de poručnik , [3] [c] e inicialmente fue destinado al departamento de personal de la sede de la ZNDH. [1]
El 27 de junio de 1941, se formó la Legión croata (en croata: Hrvatska Legija ) para luchar junto a Alemania durante su invasión de la Unión Soviética , y el 12 de julio se formó el componente aéreo de la Legión. Conocida como la Legión de la Fuerza Aérea de Croacia (en croata: Hrvatska Zrakoplovna Legija , HZL), estaba formada por un grupo de bombarderos y un grupo de combatientes . El HZL formó parte de la Luftwaffe alemana ; sus miembros hicieron un juramento de lealtad a Adolf Hitler , estaban sujetos a las regulaciones disciplinarias alemanas y vestían uniformes de la Luftwaffe . Después de asistir a las escuelas de entrenamiento de la Luftwaffe , el grupo de combate fue enviado al Frente Oriental y designado como 15. ( Kroatische ) Staffel (escuadrón) de III. Gruppe (Grupo) de Jagdgeschwader 52 (52nd Fighter Wing, o JG 52). [4] Mientras tanto, Dukovac fue trasladado a la Luftwaffe Flugzeugführerschule A / B 120 (escuela piloto 120) en Prenzlau , Alemania, en septiembre u octubre. [1] [3] En abril de 1942 recibió un entrenamiento avanzado y en junio fue transferido a la Jagdfliegerschule 4 (escuela de pilotos de combate 4) en Fürth . En octubre de 1942, el Leutnant Dukovac y otros siete pilotos se unieron al 15./JG 52, [3] que operaba en el Cáucaso volando cazas Messerschmitt Bf 109 G-2. [3] El 29 de octubre, Dukovac tuvo su primer vuelo de familiarización de 15 minutos, y por la tarde de ese día los nuevos miembros de la unidad volaban como pilotos de ala de los pilotos veteranos del Staffel . [5]
Primera victoria
El 11 de noviembre de 1942, Dukovac volaba su misión 12, escoltando Junkers Ju 87 Stuka bombarderos en picado a Lazarevskoye . Durante la misión, él y su compañero fueron interceptados por los cazas Polikarpov I-16 Rata , y Dubovac derribó a uno de los atacantes sobre la ciudad de Tuapse para registrar su primera victoria aérea confirmada. Dukovac no pudo aprovechar su éxito en este momento, ya que cuatro días después todo el Staffel volvió al NDH porque la mayoría del personal había soportado un año de combate constante. [1] [5] Los hombres del 15./JG 52 tuvieron un descanso de tres meses, comenzando su viaje de regreso el 12 de febrero de 1943, recogiendo sus aviones en Cracovia en la Polonia ocupada por los alemanes el 18 de febrero y luego volando a Lvov . Volaron a Nikolayev el 21 de febrero. El Frente Oriental había cambiado significativamente durante su ausencia, y la iniciativa estratégica pasó a los soviéticos. [6]
Segunda gira
El 30 de marzo de 1943, el 15./JG 52 se trasladó de Nikolayev a Kerch , y voló las primeras misiones de su segunda gira al día siguiente. El 15 de abril, Dukovac y Feldwebel Viktor Mihelčić despegaron en una patrulla del área de Krymskaja - Abinskaja , y Dukovac derribó un Bell P-39 Airacobra de fabricación estadounidense . Cinco días después, Dukovac despegó tarde y estaba alcanzando a su Schwarm cuando derribó un caza LaGG-3 durante un enfrentamiento con cuatro de los aviones soviéticos, pero no hubo testigos para confirmar su afirmación. Más tarde ese día, él y otros tres pilotos estaban escoltando un grupo de 87s Ju y Junkers Ju 88 bombarderos medios cuando se encontraron con 25 cazas soviéticos y hidroaviones sobre el Mar Negro . Dukovac reclamó otro LaGG-3, pero nuevamente nadie lo presenció. [7] A la mañana siguiente, Dukovac estaba patrullando con otro piloto cerca de Karbardinovka cuando se encontraron con seis cazas Mikoyan-Gurevich MiG-3 . Dukovac reclamó uno, pero el avión del otro piloto fue alcanzado y tuvieron que retirarse. Más tarde ese día, Dukovac y otro piloto se enfrentaron a varios LaGG-3 entre Novorossiysk y Gelendzhik ; Dukovac reclamó dos, uno de los cuales no fue presenciado. El 22 de abril, Dukovac estaba atacando el transporte marítimo en Novorossiysk cuando tuvo que forzar el aterrizaje de su avión con problemas de motor. Voló otra misión en un avión diferente más tarde ese día sobre el Mar Negro, derribando un bombardero Ilyushin DB-3 . [8]
El 25 de abril, Dukovac y otras dos personas volaron una misión de escolta para aviones de ataque a tierra Henschel Hs 129 y cazas Focke-Wulf Fw 190 que atacaban barcos cerca de Primorsko-Akhtarsk , durante la cual los pilotos croatas ayudaron en el hundimiento de dos pequeñas embarcaciones. El 27 de abril, Dukovac contó con otro LaGG-3 entre Krymskaja y Abinskaja durante una escolta del Heinkel He 111 . Dukovac reclamó una victoria sobre otro LaGG-3 durante una patrulla tres días después, pero su compañero no lo vio, ya que se habían separado durante la pelea. El 1 de mayo, Dukovac hundió un pequeño barco. Al día siguiente, él y otros tres pilotos croatas escoltaban a un grupo de He 111 cuando dos LaGG-3 intentaron interceptar la formación. Dukovac y otro piloto afirmaron haber derribado a un caza soviético cada uno, pero su destrucción no fue presenciada. [9] El 3 de mayo, una misión matutina vio a Dukovac reclamar uno de los cuatro LaGG-3 encontrados cerca de Krimskaja. [10]
En la tarde del 3 de mayo, Dukovac y otro piloto escoltaban los Hs 129 cuando se encontraron con un grupo de siete aviones de ataque terrestre Ilyushin Il-2 y seis cazas. Durante el enfrentamiento, el avión de Dukovac resultó dañado y aterrizó a la fuerza, pero no antes de reclamar uno de los Il-2. A la mañana siguiente, Dukovac y otros dos se embarcaron en una misión de escolta He 111, después de lo cual Dukovac volvió a aterrizar por la fuerza, esta vez cerca de Varenikovskaya. El 5 de mayo, Dukovac hizo tres afirmaciones: dos LaGG-3 por la mañana y otra durante una misión de escolta Ju 87 por la noche. La noche siguiente, Dukovac derribó otro LaGG-3 mientras escoltaba a los Ju 87. El 8 de mayo, reclamó otro LaGG-3 durante una misión de escolta para un avión de enlace Fieseler Fi 156 Storch . El 12 de mayo llegaron refuerzos para el 15./JG 52, en forma de algunos de los pilotos que habían servido en la primera gira del Frente Oriental en 1942, junto con más ex pilotos del VVKJ. [11]
Dukovac no tuvo más éxito hasta el 25 de mayo, cuando reclamó dos cazas Supermarine Spitfire V al sureste de Temryuk . Dos días después, él y otros dos pilotos sorprendieron a ocho LaGG-3 al oeste de Trarehof, todos reclamando uno, aunque la afirmación de Dukovac no fue presenciada. El 30 de mayo, estaba en otra misión de escolta del He 111 cuando contabilizó otro LaGG-3. [12] En esta coyuntura, hubo una serie de deserciones desde el 15./JG 52, con pilotos volando a aeródromos soviéticos. Los pilotos restantes fueron interrogados por la Luftwaffe , el Staffel fue retirado del frente y el comandante del HZL fue reemplazado. Este fue el final de la segunda gira del 15./JG 52 en el Frente Oriental, durante la cual Dukovac reclamó 14 muertes confirmadas y seis no confirmadas, cinco de las cuales fueron confirmadas más tarde. [13]
Tercera gira
La Luftwaffe decidió reemplazar a la mayoría de los pilotos restantes del 15./JG 52 con hombres recién entrenados, y varios veteranos del Staffel se unieron a ellos durante su entrenamiento de combate en Fürth. Doce se graduaron el 1 de octubre de 1943, y bajo el mando del recién ascendido Staffelkapitan Oberleutnant Dukovac, ellos y otros dos pilotos llegaron a Nikolayev el 21 de octubre, donde fueron equipados con ocho Bf 109G-4 y G-6. Se desplegaron en su aeródromo en Bagerovo y comenzaron misiones de combate el 26 de octubre. Tres días después, Dukovac logró la primera victoria de la gira derribando un LaGG-3 al sur de Kerch. Durante los siguientes dos días, reclamó un Il-2 y otro LaGG-3, luego un Ju 87.El 1 de noviembre fue el día más exitoso para el 15./JG 52 en toda la guerra, con pilotos que reclamaron once aviones sin pérdidas. incluyendo dos Il-2 para Dukovac. Reclamó otros dos Il-2 al día siguiente, pero su avión resultó gravemente dañado por los cazas que lo escoltaban y se estrelló cerca de Mariental, escapando ileso. Siguió esto con una reclamación por un DB-3 el 6 de noviembre. [14] El 15 de noviembre, el Staffel se trasladó a Karankut, y cuatro días después, Dukovac derribó otro LaGG-3. A finales de noviembre, la proximidad del invierno redujo las operaciones de vuelo casi a un alto, pero Dukovac derribó dos Il-2 el 6 de diciembre cerca de Bagerovo para sus 30 y 31 victorias aéreas confirmadas. [15]
![](http://wikiimg.tojsiabtv.com/wikipedia/commons/thumb/a/af/Plane_of_Mato_Dukovac_November_1943.gif/604px-Plane_of_Mato_Dukovac_November_1943.gif)
No fue hasta el 12 de enero que Dukovac agregó a su cuenta, un Yakovlev Yak-1 . El 25 de febrero, Dukovac realizó cinco salidas. En el primero, él y su compañero derribaron un Yak-1 cada uno, y en el segundo derribó un Yak y un P-39. Durante su quinta misión, fue derribado por P-39 y se estrelló, hiriendo su columna vertebral. Fue evacuado a un hospital de campaña, pero regresó al 15./JG 52 tan pronto como pudo caminar, diez días después, solo para descubrir que solo tenía tres pilotos aptos para el servicio. A pesar de la llegada pendiente de pilotos recién entrenados, la pérdida de otros dos pilotos a mediados de marzo llevó a la Luftwaffe a decidir que intentar mantener el 15./JG 52 era inútil, y los hombres fueron enviados a casa al NDH. Durante sus tres giras, el Staffel había contabilizado un total de 297 aviones soviéticos, de los cuales Dukovac tenía 37 victorias aéreas confirmadas y ocho no confirmadas, siete de las cuales fueron confirmadas posteriormente. [17] A principios de julio, la Luftwaffe reconsideró su decisión, y el recién ascendido Hauptmann Dukovac y un grupo de pilotos veteranos y nuevos comenzaron a regresar al Frente Oriental. Fueron transportados a Rumania y luego a la República Eslovaca , pero no se les proporcionó ningún avión, y el 21 de julio se informó a los pilotos que el HZL iba a ser disuelto. A pesar de esto, en agosto fueron trasladados a un aeródromo en Prusia Oriental, donde recibieron diez Bf 109G-14. A principios de septiembre, volaron a Lituania en preparación para reincorporarse a la refriega. [18]
Deserciones
El 20 de septiembre de 1944, Dukovac y otro piloto desertaron a los soviéticos después de despegar del aeródromo de Labjau . Su deserción pronto fue anunciada por el Ejército Rojo. Esto significó el final del Staffel , y los miembros restantes fueron retirados a Prusia Oriental y reentrenados como infantería. [19] Estos hombres fueron finalmente liberados de sus deberes de infantería a principios de 1945 y se les permitió regresar al NDH, donde fueron asignados a la ZNDH. [20] En noviembre de 1944, los soviéticos entregaron Dukovac a los partisanos yugoslavos , quienes le ofrecieron el puesto de instructor de vuelo en la Fuerza Aérea Yugoslava (serbocroata: Jugoslovensko ratno vazduhoplovstvo , JRV). [1] Al mes siguiente, Dukovac regresó a Belgrado como kapetan en el JRV, y después de una conversión para volar cazas Yakovlev , [21] trabajó como instructor de vuelo en Pančevo. En febrero de 1945, las constantes provocaciones e insultos dirigidos contra él por miembros del personal de la JRV debido a su servicio en la ZNDH lo llevaron a solicitar un traslado. [1] En abril, fue destinado a la 1ª Escuela de Formación de Pilotos de Zadar como instructor. [21]
El 8 de agosto, Dukovac se apoderó de un biplano de Havilland Tiger Moth , lo voló a través del Adriático y desertó de nuevo, esta vez a Italia. [21] Primero lo colocaron en un campo de refugiados en Módena , y luego en uno en Bagnoli del Trigno . [1]
Vida posterior y legado
Dukovac se unió a la Fuerza Aérea Siria en 1946. Durante la Guerra Árabe-Israelí de 1948 , fue capitán del Escuadrón No. 1 de la Fuerza Aérea Siria, con base en Estabal en el Valle de Beqaa en Líbano . [21] Tras el final de la guerra árabe-israelí, Dukovac emigró a Canadá. [21] Se instaló en Toronto y fundó una familia allí. Trabajó para IBM y fue cofundador de una de las organizaciones de emigrantes croatas más grandes de Canadá, los croatas unidos de Canadá . Murió en Toronto el 6 de junio de 1990. [1] [d]
Dukovac fue el piloto croata con mejor puntuación de la Segunda Guerra Mundial . [21] Durante su vida, hubo mucha controversia en torno al número exacto de aviones que había derribado. Los documentos croatas durante la guerra descubiertos en el Instituto de Historia Militar de Belgrado después de su muerte muestran que la ZNDH le atribuyó 44 muertes confirmadas. [3] Al menos otra fuente indica un recuento de 40 muertes confirmadas con cinco no confirmadas. [22] El total de 44 ZNDH incluyó 18 LaGG-3, 12 Ilyushin Il-2, tres P-39, dos DB-3, dos Yak-1 y uno de cada uno de los siguientes aviones; II-16, MiG-3, Spitfire, La-5, Yak-9, Pe-2 y A-20 . Los registros de la ZNDH también señalaron un reclamo no confirmado. [21]
Notas
- ↑ Gol da su fecha de nacimiento como 23 de octubre de 1918, [1] pero esto se contradice con la fecha que figura en su lápida.
- ^ Equivalente a un segundo teniente del ejército estadounidense . [2]
- ^ Equivalente a un primer teniente del ejército estadounidense. [2]
- ↑ Gol da su fecha de muerte como septiembre de 1990, [1] pero esto se contradice con la fecha que figura en su lápida.
Notas al pie
- ↑ a b c d e f g h i Gol 1997 , pág. 105.
- ↑ a b Niehorster, 2013 .
- ↑ a b c d e f Savić y Ciglić 2002 , p. 74.
- ^ Savić y Ciglić 2002 , págs. 14-16.
- ↑ a b Savić y Ciglić , 2002 , p. 34.
- ^ Savić y Ciglić 2002 , p. 43.
- ^ Savić y Ciglić 2002 , págs. 43–45.
- ^ Savić y Ciglić 2002 , p. 45.
- ^ Savić y Ciglić 2002 , p. 46.
- ^ Savić y Ciglić 2002 , págs. 46–47.
- ^ Savić y Ciglić 2002 , p. 47.
- ^ Savić y Ciglić 2002 , p. 48.
- ^ Savić y Ciglić 2002 , págs. 49–50.
- ^ Savić y Ciglić 2002 , págs. 52–53.
- ^ Savić y Ciglić 2002 , p. 54.
- ^ Savić y Ciglić 2002 , p. 94.
- ^ Savić y Ciglić 2002 , págs. 55–56.
- ^ Savić y Ciglić 2002 , págs. 57–58.
- ^ Savić y Ciglić 2002 , p. 58.
- ^ Savić y Ciglić 2002 , p. 68.
- ↑ a b c d e f g Savić y Ciglić 2002 , p. 75.
- ^ Neulen 2000 , p. 326.
Referencias
- Gol, Nenad (1997). "Dukovac, Mato". En Dizdar, Zdravko; Grčić, Marko; Ravlić, esclavo; Stuparić, Darko (eds.). Tko je tko u NDH [ Quién era quién en el NDH ] (en serbocroata). Zagreb, Croacia: Minerva. ISBN 978-953-6377-03-9.
- Neulen, Hans Werner (2000). En los cielos de Europa: Fuerzas aéreas aliadas a la Luftwaffe 1939-1945 . Marlborough, Inglaterra: Crowood. ISBN 978-1-86126-326-1.
- Niehorster, Leo (2013). "Rangos de las fuerzas armadas reales yugoslavas" . Leo Niehorster . Consultado el 26 de abril de 2016 .
- Savić, Dragan; Ciglić, Boris (2002). Ases croatas de la Segunda Guerra Mundial . Londres, Inglaterra: Osprey Publishing. ISBN 978-1-84176-435-1.