El Pratt & Whitney R-985 Wasp Junior es una serie de motores aeronáuticos radiales de nueve cilindros refrigerados por aire fabricados por Pratt & Whitney Aircraft Company entre los años 30 y 50. Estos motores tienen una cilindrada de 985 en 3 (16 L); las versiones iniciales producían 300 hp (220 kW), mientras que las versiones más utilizadas producen 450 hp (340 kW).
R-985 Wasp Junior | |
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Pratt & Whitney R-985 AN-1 montado en un Boeing Stearman | |
Tipo | Motor de pistones radiales de 9 cilindros refrigerado por aire |
origen nacional | Estados Unidos |
Fabricante | Pratt y Whitney |
Primer intento | 1929 |
Principales aplicaciones | Beechcraft Model 17 Beechcraft Model 18 de Havilland Canadá DHC-2 Beaver Grumman G-21 Goose Sikorsky H-5 Vought OS2U Kingfisher Vultee BT-13 Valiant |
Producido | 1929-1953 |
Número construido | 39,037 |
Desarrollado por | Avispa Pratt & Whitney R-1340 |
Desarrollado en | Pratt & Whitney R-1535 Twin Wasp Junior |
Wasp Juniors ha impulsado numerosos aviones civiles y militares más pequeños, incluidos transportes pequeños, aviones utilitarios, entrenadores, aviones agrícolas y helicópteros. Se fabricaron más de 39.000 motores y muchos todavía están en servicio en la actualidad.
Diseño y desarrollo
Pratt & Whitney desarrolló el R-985 Wasp Junior como una versión más pequeña del R-1340 Wasp para competir en el mercado de motores de aviones de tamaño mediano. Al igual que su hermano mayor, el Wasp Junior era un radial de nueve cilindros refrigerado por aire, con su potencia impulsada por un sobrealimentador de tipo centrífugo de una sola velocidad impulsado por engranajes . Sin embargo, sus cilindros eran más pequeños, con un diámetro y carrera de 5+3 ⁄ 16 pulg. (132 mm), lo que da un 27% menos de desplazamiento total. El Wasp Junior usó muchas partes del Wasp e incluso tenía las mismas dimensiones de montaje, lo que permite que un avión use fácilmente el motor más pequeño o más grande. [1] La primeraversióndel Wasp Junior fue en 1929, [2] y las ventas comenzaron en 1930. La versión inicial, el Wasp Junior A , produjo 300 hp (224 kW). [3] [4]
El ejército estadounidense designó al Wasp Junior como R-985 , con varios sufijos que denotan diferentes modelos de motores militares. Sin embargo, Pratt & Whitney nunca adoptó el esquema de designación R-985 para sus Wasp Juniors civiles, identificándolos simplemente por su nombre y modelo (por ejemplo, "Wasp Junior A").
Pratt & Whitney siguió al Wasp Junior A con modelos más potentes en la "serie A". Estos tenían relaciones de compresión más altas , mayores límites de RPM y una sobrealimentación más efectiva, y llevaron a la "serie B". El primer modelo de la serie B fue el Wasp Junior TB , que podía mantener 420 hp (310 kW) al nivel del mar y podía alcanzar 440 hp (330 kW) para el despegue. [3] [5] El TB se ajustó para obtener el mejor rendimiento al nivel del mar; pronto se le unió el Wasp Junior SB , que se ajustó para obtener el mejor rendimiento en altitud y podía soportar 400 hp (300 kW) en altitudes de hasta 5,000 pies (1,500 m), con 450 hp (340 kW) disponibles para el despegue. [3] [6] Un modelo aún más reciente , el Wasp Junior T1B2 , había mejorado el rendimiento a bajo nivel, pudiendo soportar 450 hp (340 kW) hasta 1,500 pies (460 m) [3] [6] sin dejar de igualar el poder de la SB en altitudes elevadas. [7] El SB y el T1B2, y versiones posteriores de estos con un rendimiento similar, fueron los modelos Wasp Junior más populares. Un desarrollo posterior del T1B2, el Wasp Junior B4 , fue especialmente diseñado para el montaje vertical en helicópteros. [6] [8]
A mediados de la década de 1930, Pratt & Whitney desarrolló una mejora aún mayor del Wasp Junior, la "serie C", con una relación de compresión y un límite de RPM aún mayores. El único tipo producido en esta serie, el Wasp Junior SC-G , podía soportar 525 caballos de fuerza (391 kW) a una altitud de 9.500 pies (2.900 m) y podía producir 600 caballos de fuerza (450 kW) para el despegue. [8] También incluía engranajes reductores para permitir que el motor de altas revoluciones impulsara una hélice a velocidades adecuadas, de ahí el sufijo "-G". La aviadora Jacqueline Cochran voló un Beechcraft Staggerwing modelo D-17W especial con este motor en 1937, estableciendo un récord de velocidad y altitud y colocando el tercer lugar en la carrera transcontinental Bendix . Sin embargo, el SC-G nunca pasó de la etapa experimental.
Historia operativa
Las primeras versiones del Wasp Junior se utilizaron en varios pequeños aviones utilitarios civiles y militares, pero solo en cantidades limitadas. El tipo se hizo más popular a finales de la década de 1930. Fue seleccionado para el avión bimotor Lockheed Model 10A Electra , así como para otros pequeños transportes civiles bimotores como el Lockheed Model 12A Electra Junior , el Beechcraft Model 18 y el avión anfibio Grumman Goose . También se utilizó en aviones utilitarios civiles monomotores como el Beechcraft Staggerwing , el Howard DGA-15 y el Spartan Executive .
Como llegó la Segunda Guerra Mundial, el ejército de Estados Unidos eligió la avispa junior para el Valiant Vultee BT-13 y de América del Norte BT-14 aviones de entrenamiento básico y para el Vought Kingfisher OS2U observación hidroavión . También se produjeron versiones militares de aviones civiles con motor Wasp Junior existentes, como los derivados militares del Beech 18, Beech Staggerwing, Grumman Goose y Howard DGA-15. El Wasp Junior también impulsó algunas versiones de los entrenadores bimotores británicos Avro Anson y Airspeed Oxford . Las demandas de la Segunda Guerra Mundial llevaron a la producción de muchos miles de Wasp Juniors.
Hasta el final de la guerra, competidor más cercano de la Avispa Junior Wright Aeronáutica 's R-975 Torbellino . Sin embargo, durante la guerra, el Wasp Junior se usó mucho más en aviones que el R-975, y Wright dejó de producir el R-975 en 1945.
Después de la Segunda Guerra Mundial, muchos aviones con excedentes militares con motores Wasp Junior ingresaron al mercado civil. También se introdujeron nuevos diseños basados en el Wasp Junior, como el helicóptero Sikorsky H-5 , los aviones de Havilland Beaver y Max Holste Broussard bush , y aviones agrícolas como el Snow S-2B y S-2C , Grumman Ag Cat. y Weatherley 201 .
Pratt & Whitney cesó la producción del Wasp Junior en 1953, habiendo construido 39.037 motores. [2] Muchos motores Wasp Junior todavía se utilizan hoy en día en aviones antiguos y agrícolas, así como en aviones antiguos. Algunos aviones antiguos, como el Boeing-Stearman Model 75 , que originalmente usaba otros motores, los han reemplazado por el Wasp Junior para proporcionar más potencia o para facilitar el mantenimiento, ya que las piezas del Wasp Junior están disponibles fácilmente.
Variantes
- Avispa Junior A
- Versión militar estadounidense: R-985-1 [9]
- 300 hp (220 kW) a 2000 RPM a nivel del mar y para despegue. [3] [4] Primera versión de producción.
- Avispa Junior S2A
- Avispa Junior TB, TB2
- Versiones militares estadounidenses: R-985-9, -11, -11A, -21, -46 [9]
- 420 hp (310 kW) a 2200 RPM al nivel del mar, 440 hp (330 kW) a 2300 RPM para el despegue. [3] [5] Versiones tempranas de la serie B clasificadas para desempeño al nivel del mar.
- Avispa Junior SB, SB2, SB3
- Versiones militares estadounidenses: R-985-13, -17, -23, -33, -48, -50; R-985-AN-2, -4, -6, -6B, -8, -10, -12, -12B, -14B [9] [10]
- 400 hp (300 kW) a 2200 RPM hasta 5000 pies (1500 m), 450 hp (340 kW) a 2300 RPM para despegue. [6] [11] Las versiones comunes de la serie B se clasificaron por su rendimiento en altitud.
- Avispa Junior T1B2, T1B3
- Versiones militares estadounidenses: R-985-25, -27, -39, -39A; R-985-AN-1, -1A, -3, -3A [9] [10]
- 450 hp (340 kW) a 2,300 RPM hasta 1,500 pies (460 m) y para despegue. [3] [6] Versiones comunes de la serie B con rendimiento mejorado al nivel del mar
- Avispa Junior B4
- Versiones militares estadounidenses: R-985-AN-5, -7. [9] [10]
- 450 hp (340 kW) a 2.300 RPM hasta 2.300 pies (700 m) y para despegue [6] [8] Desarrollo de T1B3 montado verticalmente, para helicópteros
- Avispa Junior SC-G
- 525 hp (391 kW) a 2.700 RPM hasta 9.500 pies (2.900 m), 600 hp (450 kW) a 2.850 RPM para despegue [8] Versión experimental de alta potencia con engranajes reductores de hélice.
Aplicaciones
- Velocidad aerodinámica Oxford (AS.46 Oxford V)
- Tractor neumático AT-300
- Avro Anson (Mk V)
- Barkley-Grow T8P-1
- Beechcraft Model 18 y derivados militares
- Beechcraft Staggerwing D17S, D17W, G17S
- Campana XV-3
- Bellanca 300-W
- Berliner-Joyce OJ
- Boeing-Stearman Model 75 (en conversiones posventa)
- Bratukhin G-3
- CAC Winjeel
- Versiones militares de Havilland Canada DHC-2 Beaver y L-20 / U-6
- Douglas C-26 Dolphin
- Fleetwings BT-12
- Gee Bee Modelo Z
- Grumman G-164 Ag Cat (algunos modelos)
- Ganso Grumman G-21
- Howard DGA-11
- Howard DGA-15P
- Junkers F13 (réplica de Rimowa F13)
- Koolhoven FK51 (algunos modelos)
- Solución Laird ( Solución LC-DW, Super Solución LC-DW300)
- Lockheed Modelo 10-A Electra
- Lockheed Modelo 12-A Electra Junior
- Max Holste MH.1521 Broussard
- McDonnell XHJH Whirlaway
- Fábrica de aviones navales N3N (en conversiones posventa)
- BT-14 de América del Norte
- PWS-24bis
- Seversky BT-8
- Helicóptero Sikorsky H-5 (y versión civil S-51)
- Sikorsky S-39 anfibio
- Nieve S-2B y S-2C
- SIAI-Marchetti SM.102
- Ejecutivo espartano 7W
- Stinson Reliant SR-9F y SR-10F
- Vought OS2U Kingfisher
- Vultee BT-13 Valiente
- Waco S3HD
- Waco SRE Aristócrata
- Serie Weatherly 201
- Weatherly 620
- Modelo 44 de Wedell-Williams
Motores en exhibición
Algunos museos que tienen motores Wasp Junior en exhibición:
- El Aire y el Espacio Museo Nacional 's Steven F. Udvar-Hazy Center , cerca del aeropuerto internacional Washington Dulles en Virginia : Este motor ha sido seccionado y motorizados para su visualización. [12]
- Museo EAA AirVenture en Oshkosh, Wisconsin [13]
- Museo Aeroespacial Hill cerca de Ogden, Utah . [14] [15]
- Museo del Vuelo en Seattle, Washington [16]
- Museo Nacional de Aviación Naval cerca de Pensacola, Florida [17]
- Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos cerca de Dayton, Ohio [18] [19]
- Museo del Aire de Nueva Inglaterra en Windsor Locks, Connecticut [20]
- Museo Pima Air & Space en Tucson, Arizona [21] [22]
- Museo del Vuelo del Sur en Birmingham, Alabama . [23]
- Museo Estratégico del Aire y el Espacio (anteriormente Museo del Comando Aéreo Estratégico) cerca de Ashland, Nebraska [16]
- Museo del Espacio y la Aviación de Canadá en Ottawa, Ontario [16]
- Museo Cosford de la Royal Air Force , cerca de Wolverhampton , Reino Unido [24] [25]
- Museo del Aire de Queensland en Caloundra , Queensland. [26]
Especificaciones (R-985 Wasp Junior SB)
Datos de la hoja de datos del certificado tipo FAA para Wasp Junior SB; [6] dimensiones de Pratt & Whitney (1956), p. A2.
Características generales
- Tipo: motor de pistones radiales refrigerado por aire sobrealimentado de 9 cilindros
- Agujero :5+ 132 mm ( 3 ⁄ 16 pulg.)
- Accidente cerebrovascular :5+ 132 mm ( 3 ⁄ 16 pulg.)
- Desplazamiento : 985 in 3 (16,14 L)
- Longitud: 41,59 pulgadas (1.056 mm)
- Diámetro: 45,75 pulgadas (1162 mm)
- Peso en seco : 290 kg (640 lb)
Componentes
- Tren de válvulas : dos válvulas en cabeza por cilindro, accionadas por varilla de empuje
- Sobrealimentador : sobrealimentador centrífugo General Electric de una velocidad accionado por engranajes, con impulsor impulsado a 10 veces la velocidad del cigüeñal
- Tipo de combustible: gasolina de aviación de grado 80/87
- Engranaje reductor : accionamiento directo
Actuación
- Potencia de salida: 400 hp (300 kW) a 2200 RPM hasta 5000 pies (1500 m); 450 hp (340 kW) a 2300 RPM para despegue
- Potencia específica : 0,406 CV / in³ (18,5 kW / l)
- Relación de compresión : 6.0: 1
- Relación potencia / peso : 0,625 hp / lb (1,03 kW / kg)
Motor | Poder, continuo | Altitud crítica [t 1] | Toma de fuerza | Índice de compresión | Relación de transmisión del supercargador | Clasificación de octano | Peso en seco |
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Avispa Jr. A [4] | 300 caballos de fuerza (220 kW) a 2000 RPM | el nivel del mar | mismo | 5,0: 1 | 7: 1 | 68 | 565 libras (256 kg) |
Wasp Jr. TB [5] | 420 caballos de fuerza (310 kW) a 2200 RPM | el nivel del mar | 440 caballos de fuerza (330 kW) a 2300 RPM | 6.0: 1 | 8: 1 | 80 | 640 libras (290 kg) |
Avispa Jr. SB [6] | 400 caballos de fuerza (300 kW) a 2200 RPM | 5,000 pies (1,500 m) | 450 caballos de fuerza (340 kW) a 2300 RPM | 6.0: 1 | 10: 1 | 80/87 | 640 libras (290 kg) |
Avispa Jr. T1B2 [6] | 450 caballos de fuerza (340 kW) a 2300 RPM | 1.500 pies (460 m) | mismo | 6.0: 1 | 10: 1 | 80/87 | 653 libras (296 kg) |
Avispa Jr. B4 [6] | 450 caballos de fuerza (340 kW) a 2300 RPM | 2,300 pies (700 m) | mismo | 6.0: 1 | 10: 1 | 80/87 | 684 libras (310 kg) |
Avispa Jr. SC-G [8] | 525 caballos de fuerza (391 kW) a 2700 RPM | 9.500 pies (2.900 m) | 600 caballos de fuerza (450 kW) a 2850 RPM | 6,7: 1 | 10: 1 | 100 | 864 libras (392 kg) |
- ^ Ésta es la altitud más alta a la que el motor puede alcanzar su potencia nominal continua completa. Por encima de esta altitud, la potencia disminuye con la altura, como ocurre con un motor de aspiración natural . Consulte Supercharger # Efectos de altitud para obtener más detalles.
Ver también
- Serie Pratt & Whitney Wasp
Desarrollo relacionado
- Avispa Pratt & Whitney R-1340
- Pratt & Whitney R-1535 Twin Wasp Junior
Motores comparables
- Alvis Leonides
- Bristol Júpiter
- Wright R-975 Whirlwind
Listas relacionadas
- Lista de motores de aviones
Referencias
Notas
- ^ "El 'Wasp Junior ' " (PDF) . Vuelo . 10 de enero de 1930. págs. 101-102 . Consultado el 23 de diciembre de 2009 .
- ^ a b Pratt & Whitney , Pratt & Whitney - R-985 Wasp Jr. , archivado desde el original el 10 de febrero de 2010 , consultado el 20 de diciembre de 2009
- ↑ a b c d e f g Pratt y Whitney (1956), pág. A2
- ^ a b c Hoja de datos del certificado de tipo FAA ATC 39
- ^ a b c Hoja de datos del certificado tipo FAA TC 85
- ^ a b c d e f g h i j FAA Tipo Certificado Hoja de datos E-123
- ^ Hoja de datos del certificado de tipo FAA TC 5E-1, consulte las notas 5 y 6.
- ↑ a b c d e Pratt y Whitney (1956), p. A3
- ↑ a b c d e Pratt y Whitney (1956), p. A1
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- ^ Museo Nacional del Aire y el Espacio , Pratt & Whitney Wasp Jr. R-985-AN-14B , consultado el 25 de diciembre de 2009.
- ^ Aircraft Engine Historical Society, galerías de imágenes de Gary y Janet Brossett: Museo AirVenture de la Asociación de Aeronaves Experimentales - Oshkosh, WI , archivado desde el original el 12 de diciembre de 2008 , consultado el 25 de diciembre de 2009. Esta página tiene una foto del R-985 del museo. Archivado 2011-04-11 en Wayback Machine y varias fotos ( [1] Archivado 2011-04-11 en Wayback Machine , [2] Archivado 2011-04-11 en Wayback Machine . Wayback Machine , [3] Archivado 2011-04-11 en Wayback Machine ) de su pantalla de desmontaje R-985.
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- ^ Queensland Air Museum, Queensland Air Museum: The Engine Collection , archivado desde el original el 4 de octubre de 2009 , consultado el 25 de diciembre de 2009.
Bibliografía
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Las siguientes hojas de datos de certificados de tipo de la Administración Federal de Aviación , todas disponibles en la Biblioteca de reglamentación y orientación de la FAA :
- Avispa Jr. A: Tipo de hoja de datos del certificado ATC 39 , consultado el 21 de diciembre de 2009.
- Avispa Jr. SB, T1B2, B4: Tipo de hoja de datos del certificado E-123 , consultado el 21 de diciembre de 2009.
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- Modelos militares Wasp Jr.: Tipo de hoja de datos del certificado TC 5E-1 , consultado el 7 de enero de 2010.
enlaces externos
- "Motores radiales" . Aviones de Covington . Consultado el 26 de octubre de 2019 .