mazda capella

El Mazda Capella , también conocido como 626 en América del Norte y el Sudeste Asiático, es un automóvil mediano que Mazda fabricó entre 1970 y 2002. Vendido en el mercado nacional japonés con el nombre de Capella, el vehículo también se conocía comúnmente en otros mercados importantes como el Mazda 626 . Ford , socio de Mazda en ese momento, también utilizó la plataforma Capella para crear el Ford Telstar y el Ford Probe . 4.345.279 de los modelos 626 y Telstar se vendieron en todo el mundo.

Diseñado para competir contra los incondicionales japoneses de tamaño mediano como el Honda Accord , el Toyota Corona y el Nissan Bluebird , el Capella fue reemplazado por el Mazda6 (Atenza) en 2002.

El coche lleva el nombre de Capella , la estrella más brillante de la constelación de Auriga , la sexta más brillante del cielo nocturno y la tercera más brillante del hemisferio norte celeste , después de Arcturus y Vega .

El primer Capella se introdujo en mayo de 1970 y duró hasta 1978, y se presentó como una alternativa intermedia al Mazda Familia más pequeño y al Mazda Luce más grande . Estaba propulsado por motores de válvula SOHC de cuatro cilindros que desplazaban 1,5 o 1,6 litros. La salida es de 92 o 100 PS (68 o 74 kW), respectivamente; y 144 N⋅m (106 lb⋅ft) de torque para la versión de mayor cilindrada. Todos los primeros modelos tenían faros rectangulares, mientras que los modelos con motor rotativo recibieron faros dobles redondos a partir de octubre de 1971. A partir de 1972, todos los modelos recibieron faros dobles. El diseño de la luz trasera se cambió repetidamente durante la producción. Esta generación se vendió en los mercados de exportación como Mazda 616 .en configuraciones sedán y, para algunos mercados, cupé. También se vendió brevemente un Mazda 618 en los Estados Unidos.

Se ofreció un motor Mazda Wankel opcional y se conoció como Capella Rotary en Japón o Mazda RX-2 para exportación. Además del 1.6, se agregó un Capella 1500 en octubre de 1970. ^[2] El Capella recibió un lavado de cara bastante completo en febrero de 1974. Este lavado de cara incluyó una parte delantera rediseñada (alargada en 110 mm) y un tablero rediseñado. Este modelo recibió un motor opcional de 1.8 litros (1769 cc) para algunos mercados y en Japón se vendió con el sufijo "AP", por "Anti-Pollution". El 1500 ya no estaba disponible. La versión rotativa de estiramiento facial recibió el código de chasis CB12S en lugar de S122A.

En Japón, la instalación de un motor rotativo dio a los compradores japoneses una ventaja financiera a la hora de pagar el impuesto de circulación anual, ya que compraron un coche que era más potente que un motor en línea tradicional, pero sin tener la penalización por tener un motor en la categoría impositiva más alta de 1.5 litros. Esta fue la única generación que ofreció el motor rotativo.