| Motor Mazda L | |
|---|---|
 Motor Mazda MX-5 (NC) 2.0 MZR LF-VE | |
| Descripción general | |
| Fabricante | |
| También llamado | |
| Producción | 2001-presente |
| Diseño | |
| Configuración | Cuatro en línea |
| Desplazamiento |
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| Diámetro interior del cilindro |
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| Golpe del pistón |
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| Material de bloque | Aluminio |
| Material de la cabeza | Aluminio |
| Tren de válvulas | DOHC 4 válvulas x cil. con VVT (algunas versiones) |
| Índice de compresión | 9,7: 1, 10,0: 1, 10,8: 1, 12,1: 1 |
| Combustión | |
| Turbocompresor | En algunas versiones desde 2010 |
| Sistema de combustible | |
| Tipo de combustible | Gasolina |
| Sistema de aceite | Sumidero húmedo |
| Sistema de refrigeración | Enfriado hidráulicamente |
| Producción | |
| Salida de potencia | 92–209 kW (125–284 PS; 123–280 hp) |
| Salida de par | 122 a 280 libras · pie (165 a 380 N · m) |
| Cronología | |
| Predecesor | Motor Mazda F |
| Sucesor | Motor Mazda SKYACTIV-G |
La serie Mazda L es un motor de gasolina de 4 cilindros en línea de tamaño mediano diseñado por Mazda como parte de su familia MZR , con una cilindrada de 1.8L a 2.5L. Introducido en 2001, es la evolución del motor F de bloque de hierro fundido . Los L -series es utilizado por Ford como su 1.8L a 2.5L Duratec motor mundo.
La L-motor utiliza una cadena impulsada DOHC , 16 válvulas tren de válvulas con una estructura de bloque de todo-aluminio y camisas de cilindros de hierro fundido. Otras características incluyen bielas de metal en polvo forjado dividido por fractura y un cigüeñal fundido de una pieza.
Otras características son VVT , VTCS, VICS de fase de levas de admisión , un colector de escape de acero inoxidable 4: 1 y una caja de cojinete principal inferior para aumentar la rigidez del bloque. La inyección directa está disponible en el 2.0 L LF-VD y el galardonado motor L3-VDT turboalimentado ( DISI ) introducido en 2006 para la línea de vehículos Mazdaspeed .
En 2010, Ford introdujo una variante turbo GDI del diseño del motor Mazda LF como el EcoBoost 2.0L, utilizando los propios sistemas de control del motor y del colector de Ford. Ford planea usar el motor L en el futuro para sus generaciones EcoBoost y Duratec de 4 cilindros. En 2011, Mazda dejó de desarrollar el motor L y lo reemplazó con el motor SkyActiv-G , una evolución extensamente revisada del motor Mazda L. En este momento, Ford será el único fabricante que seguirá utilizando el diseño del motor Mazda L.
1.8 L (L8-DE, L8-VE) [ editar ]
La versión de 1,8 L (1798 cc (109,7 pulgadas cúbicas)) tiene un diámetro casi cuadrado de 83 mm (3,27 pulgadas) y una carrera de 83,1 mm (3,3 pulgadas). La salida es de 125 hp (93 kW) a 6000 rpm con 122 lb⋅ft (165 N⋅m) de torque a 4250 rpm.
En 2001 , Ford presentó su primer motor Ford europeo que utiliza tecnología de inyección directa de gasolina , con la insignia SCi (inyección de carga inteligente) para inyección directa-encendido por chispa (DISI). [1] La gama incluirá algunos derivados turboalimentados, incluida la unidad turboalimentada de tres cilindros y 1,1 litros que se presentó en el Salón de Ginebra de 2002. [1] El 1.8 L fue el primer motor Ford europeo en utilizar tecnología de inyección directa, con el distintivo SCi para Smart Charge Injection . Esto apareció en el Mondeo en 2003 y hoy también está disponible en el motor 2.0 L.
Los motores SCi se diseñaron en las instalaciones de Ford en Colonia y se ensamblaron en Valencia, España . El motor SCi se combina con una transmisión manual de seis velocidades especialmente diseñada .
Los motores europeos Duratec HE de 1,8 L y 2,0 L se fabrican en la Planta de Motores de Valencia en España . Duratec FFV es una versión de combustible flexible del Duratec-HE de 1.8 L modificado para funcionar con combustible E85 . Las versiones 1.8L Focus C-Max y Focus Mk II utilizan un acelerador de accionamiento por cable para mejorar la capacidad de respuesta.
Las versiones de Ford tienen una potencia nominal de 92 kW (123 hp; 125 PS) a 6000 rpm y 165 N⋅m (122 lb⋅ft) de torque a 4500 rpm con una relación de compresión de 10.8: 1.
- 2002-2012 Mazda6 para Europa
- 2004-2018 Mazda Premacy / Mazda5
- 2005-2015 Mazda MX-5 para Europa
- 2000-2007 Ford Mondeo
- 2005-2010 Ford Enfoque
- 2006-2009 Morgan 4/4 1800
2,0 L (LF-DE, LF-VE, LF-VD) [ editar ]
La versión de 2.0 L (1.999 cc (122.0 cu in)) tiene una relación de compresión de 10.0: 1, un diámetro de 87.5 mm (3.44 in) y comparte la carrera de 83.1 mm (3.27 in) del 1.8 L. desde una fundición de aluminio hasta un colector de admisión de plástico reforzado y desde la inyección de combustible secuencial multipuerto hasta la inyección directa de gasolina .
La versión de Ford tiene una potencia de 107 kW (143 hp; 145 PS) a 6000 rpm y 185 N⋅m (136 lb⋅ft) de torque a 4500 rpm con una relación de compresión de 10.8: 1. Volvo también utiliza este motor, llamado B4204S3 (o B4204S4 como motor Flexifuel capaz de funcionar con E85 ).
En el Focus 2007, la salida es 136 hp (101 kW; 138 PS) a 6000 rpm con 136 lb⋅ft (184 N⋅m) de torque a 4250 rpm. El Focus 2007 con el paquete de emisiones PZEV produce 130 hp (97 kW; 132 PS) a 6000 rpm con 129 lb⋅ft (175 N⋅m) de torque a 4000 rpm. En el Focus 2008, la salida es de 140 hp (104 kW; 142 PS) a 6000; rpm con 136 lb⋅ft (184 N⋅m) de torque a 4250 rpm. El Focus 2009 tenía 143 hp (107 kW; 145 PS) cuando estaba equipado con transmisión manual debido a un sistema de escape de mayor flujo. El Focus 2008 con el paquete de emisiones PZEV produce 132 hp (98 kW; 134 PS) a 6000 rpm y 133 lb⋅ft (180 N⋅m) de torque a 4250 rpm. [2]
La versión LF-VD de Mazda estaba equipada con encendido por chispa de inyección directa (DISI) y una relación de compresión más alta para mejorar la eficiencia en los mercados JDM y EDM. Produce 148 hp (110 kW; 150 PS) a 6500 rpm y 187 N7m (138 lb⋅ft) de torque a 4000 rpm.
En 2011, Ford comenzó a vender el Ford Focus de tercera generación en América del Norte, que viene con una versión actualizada que utiliza inyección directa y Ti-VCT . Estas características, junto con una relación de compresión aumentada de 12.1: 1 permiten que el motor genere 160 hp (119 kW; 162 PS) a 6000 rpm y 146 lb⋅ft (198 N⋅m) de torque a 4250 rpm. Esta versión se conoce como "Duratec 20."
Los motores Ford Duratec 20 se fabrican en Dearborn, Michigan , Estados Unidos , y Chihuahua, México , y Mazda fabrica algunos en Hiroshima , Japón .
El colector de admisión de plástico en las primeras versiones del 1.8 y 2.0 tiene una falla importante debido a los materiales de mala calidad. [ cita requerida ] El colector tiene placas de remolino montadas en un eje cuadrado en la abertura donde se monta en la culata. Los primeros motores Duratec de cuatro cilindros se pueden arruinar cuando los remolinos se rompen y entran en un cilindro. [ cita requerida ] La mayoría de los casos son de placas giratorias simples, pero también el eje puede desgastarse y romperse. Los primeros signos de esta falla se evidencian por un ruido de tic-tac que emana de la parte delantera del motor. Esto puede ocurrir tan pronto como 25K millas, y la falla ocurre típicamente después de aproximadamente 90,000 millas. [ investigación original? ]
En 2010 se introdujo una versión Ford EcoBoost con turbocompresor .
- 2004-2008 Mazda Axela / Mazda3
- 2002-2008 Mazda6 para Europa
- 2006-2007 Mazda Premacy / Mazda5
- 2006-2015 Mazda MX-5 / Roadster
- 2008-2018 Mazda Biante
- 2007-2010 Ford C-Max
- 2004-presente Ford EcoSport
- 2004-2008 Ford Fiesta ST
- Ford Focus 2004-2018
- 2000-2007 Ford Mondeo
- Ford Transit Connect 2010-2012
- 2006-2010 Volvo C30
- 2007-2010 Volvo S40
- 2007-2010 Volvo V50
- 2008-2010 Volvo V70
- 2007-2010 Volvo S80
- 2006-2012 Besturn B70
- 2015-2016 Zenos E10
- 2006-2012 Caterham 7 Superlight R300 / 400/500
- 2008-2014 Caterham 7 Roadsport 175/200
- 2009-2015 Caterham 7 CSR 175
- 2012-presente Caterham 7 420 / 620R / S ( sobrealimentado )
- 2014-presente Caterham 7 335/360/420/480/485
- 2012-2016 Caterham 7 Supersport R
- 2011-presente Caterham-Lola SP / 300.R (sobrealimentado)
- 2005-2020 Morgan +4
- 2008-2018 Mitsuoka Himiko
- 2015-presente Tatuus-Cosworth MSV F4-016 (desarrollado por Cosworth )
- 2010-2016 Ginetta G40R
- Década de 2000 hasta el presente Dare Ginetta G12
2.3L (L3-VE, L3-NS, L3-DE) [ editar ]
El 2,3 L; La versión de 138,0 pulgadas cúbicas (2261 cc) [3] utiliza el mismo diámetro interior de 87,5 mm (3,44 pulgadas) que el 2.0 L pero con una carrera larga de 94 mm (3,70 pulgadas). [3] Produce alrededor de 122 kW (164 hp; 166 PS) a 6000 rpm y 195 N⋅m (144 lb⋅ft) entre 4000 y 4500 rpm.
El 23EW fue construido en Chihuahua, México para instalación transversal en varios vehículos Ford / Mercury / Mazda de tracción delantera hasta el año modelo 2009. "EW" en el código de designación de Ford denota configuración Este-Oeste o montaje transversal . Se han producido tres versiones del 23EW. Se usó una versión estándar DOHC 16V en el Focus norteamericano que produce 151 hp (113 kW; 153 PS) a 5750 rpm con 154 lb⋅ft (209 N⋅m) de torque a 4250 rpm. En el Ford Fusion / Mercury Milan 2006-2009 se usó una versión DOHC 16V equipada con iVCT (sincronización variable de levas de admisión) y varias generaciones de crossovers basados en CD2 .
El 23NS fue construido en Dearborn, Michigan , para Ford Ranger y Mazda B-Series del mercado norteamericano desde el año modelo 2001 hasta el año modelo 2011. "NS" denota configuración Norte-Sur o montaje longitudinal . Estos motores están ajustados para polarización de par, lo que los hace adecuados para el uso de camiones ligeros y no están equipados con iVCT o VICS . Hay dos versiones del 23NS con ligeras diferencias:
2001-2003 Ranger 2.3L Duratec 135 hp (101 kW; 137 PS) a 5050 rpm 153 lb⋅ft (207 N⋅m) a 3750 rpm Control del corredor del colector de admisión / control de turbulencia MAF que aloja una pieza separada de la tapa de la caja de aire ( con sensor MAF de estilo antiguo) termostato calentado eléctricamente J1850PWM Protocolo OBD-II clasificado 24 ciudad 28 carretera ( cálculos EPA antiguos) para la transmisión manual
2004+ Ranger 2.3L Duratec 143 hp (107 kW; 145 PS) a 5250 rpm 154 lb⋅ft (209 N⋅m) a 3750 rpm sin IMRC / control de remolino Caja MAF integrada en la tapa de la caja de aire (con sensor MAF de estilo más nuevo ) protocolo t-stat CAN OBD-II regular para camiones 2007-2011 con clasificación 24 ciudad 29 carretera (cálculos EPA antiguos) para la transmisión manual
El Duratec 23E es una versión del Duratec 23 con emisiones PZEV de California.
En algunos modelos de Oriente y Medio Oriente, el Mazda6 tenía una versión afinada del 2.3L que producía 178 caballos de fuerza (133 kW; 180 PS) a 6500 rpm y 159 libras · pie (215 N · m) a 4000 rpm.
Se utilizó una versión de ciclo Atkinson de alta eficiencia en los híbridos Ford Escape, Mercury Mariner y Mazda Tribute .
Una versión ajustada por Cosworth de este motor se encuentra en el BAC Mono que produce 280 bhp (209 kW; 284 PS) y 207 lb⋅ft (280 N⋅m) de torque, [4] lo que lo convierte en la versión más poderosa de este motor.
- 2001-2010 Mazda B-Series
- 2002-2005 Mazda MPV
- 2003-2008 Mazda Atenza / Mazda6
- 2004-2007 Mazda Axela / Mazda3
- 2004-2008 Mazda Tribute
- 2006-2010 Mazda Premacy / Mazda5
- 2008-2018 Mazda Biante
- Ford Ranger 2001-2011
- 2003-2007 Ford Focus
- 2005-2008 Ford Escape / Mercury Mariner
- 2006-2009 Ford Fusion / Mercury Milán
- 2010– BAC Mono (desarrollado por Cosworth )
- 2006-2012 Besturn B70
- 2004–? Caterham 7 CSR 200/260 (desarrollado por Cosworth)
- Década de 2000 hasta el presente Dare Ginetta G12
2.3L DISI Turbo (L3-VDT) [ editar ]
También se pronuncia una galardonada versión turboalimentada del 2.3 con encendido por chispa de inyección directa , o "DISI". Desarrolla 263 hp (196 kW; 267 PS) a 5.500 rpm y 280 lb⋅ft (380 N⋅m) a 3.000 rpm y es capaz de propulsar el Mazdaspeed3 de 0 a 60 mph (97 km / h) en 5,6 segundos. [5]
Si bien el motor 2.0 Ford EcoBoost y su posterior variante 2.3 comparten un bloque de cilindros con el L3-VDT y se derivan de la arquitectura Mazda L, poco más se comparte entre el EcoBoost y el L3-VDT y no deben confundirse entre sí. Los motores EcoBoost tienen diferentes turbocompresores, cabezales diseñados por Ford, diferentes sistemas de inyección directa junto con el sistema de sincronización variable de válvulas Ti-VCT de Ford en lugar del S-VT de Mazda. [6]
- 2005-2007 Mazda Atenza MPS / Mazda6 MPS / Mazdaspeed6
- Mazda MPV 2006-2010 (solo JDM)
- Mazda CX-7 2006-2012
- 2006-2012 Mazda Axela MPS / Mazdaspeed3
2,5 L (L5-VE) [ editar ]
Introducido en mercados no norteamericanos para MY2008 y mercados norteamericanos para MY2009, el 2.5L L5-VE es una versión actualizada, aburrida y cargada del L3-VE 2.3L. El 2,5 L; 151,8 pulgadas cúbicas (2488 cc) L5El motor de 4 cilindros tiene un diámetro interior de 89 mm (3,50 pulgadas) y una carrera de 100 mm (3,94 pulgadas), con una relación de compresión de 9,7: 1. El cigüeñal estándar es de hierro fundido con ocho contrapesos. Para aumentar la durabilidad del orificio, Mazda utiliza hierro fundido para las camisas de los cilindros. Esto ofrece una tolerancia mejorada a altas temperaturas así como una fricción reducida. La carrera aumentada de 100 mm (3,94 pulg.), En comparación con 94 mm (3,70 pulg.) Del L3, permite una relación de transmisión final más alta (numéricamente más baja) que resulta en menores rpm mientras se navega para aumentar la economía de combustible. También utiliza iVCT. Produce 170 CV (127 kW; 172 PS) en su línea roja de 6000 rpm (168 CV (125 kW; 170 PS) en el modelo PZEV) y 167 lb⋅ft (226 N⋅m) de torque a 4000 rpm (166 lb⋅) ft (225 N⋅m) en el ajuste PZEV). Ciertas versiones tienen una potencia de 175 hp (130 kW; 177 PS) a 6000 rpm con 172 lb⋅ft (233 N⋅m) de torque a 4500 rpm.
Ford ha desarrollado una variante de ciclo Atkinson del motor Mazda L5 para su uso en el vehículo Ford Fusion Hybrid . Este motor fue nombrado uno de los 10 mejores motores de Ward en 2010. Las características de ahorro de combustible incluyen control de detonación adaptativo y corte de combustible por desaceleración agresiva. [7] Este y el 2.3 L compitieron con el motor 2.4 L 2AZ-FE de Toyota, compartiendo una tecnología similar.
- 2008-2012 Mazda Atenza / Mazda6 (fuera de América del Norte)
- 2009-2013 Mazda6 (América del Norte)
- 2009-2012 Mazda CX-7 (América del Norte y Australia)
- Mazda Tribute 2009-2011
- 2010-2013 Mazda Axela / Mazda3
- Ford Escape 2009-2019
- Ford Fusion 2010-2020
- Ford Transit Connect 2014-2018
- 2010-2011 Mercury Milán
- 2012 Lincoln MKZ híbrido
- Década de 2000 hasta el presente Dare Ginetta G12
MZR-R [ editar ]
A fines de 2006, Mazda anunció un acuerdo con Advanced Engine Research (AER) para desarrollar el motor MZR-R para carreras de autos deportivos . El motor es un I4 turboalimentado de 2.0 L basado en el bloque MZR de producción. El motor será utilizado inicialmente por el equipo de fábrica de Mazda en la American Le Mans Series como reemplazo de su rotativo R20B , y luego se venderá a los equipos de los clientes.
Ver también [ editar ]
- Motor Mazda MZR
- Motor Mazda F
- Lista de motores Mazda
- Motor Ford Duratec
Referencias [ editar ]
- ^ a b Ford de Europa presenta la gama más amplia hasta la fecha en el Salón de París de 2002. Archivado el 16 de octubre de 2011 en la Wayback Machine , Media.ford.com, el 26 de septiembre de 2002.
- ^ "2008 Ford Focus [Especificaciones]" . Consultado el 12 de agosto de 2008 .
- ^ a b "Características del Ford Escape 2010 | Sitio oficial del Ford Escape" . FordVehicles.com. Archivado desde el original el 11 de abril de 2009 . Consultado el 21 de agosto de 2009 .
- ↑ Bovingdon, Jethro (29 de octubre de 2013). "Revisión de BAC Mono - Precio, prueba de pista y video" . EVO . Dennis Publishing Limited. Archivado desde el original el 5 de junio de 2016.
- ^ "Comparación de coches deportivos compactos: ocho de los mejores compactos deportivos de hoy en día probados" . Tendencia del motor . 5 de enero de 2009 . Consultado el 3 de junio de 2018 .
- ^ "¿El nuevo EcoBoost de 2.0 litros de Ford cuatro = MazdaSpeed3 cuatro? En realidad, no" . Autoblog . Consultado el 20 de septiembre de 2016 .
- ^ Sam Abuelsamid. "Análisis tecnológico: trenes motrices Ford Fusion / Mercury Milan 2010, ¡híbrido de 38 mpg!" . Autobloggreen.com . Consultado el 27 de enero de 2012 .
- Códigos de motor MAZDA
Enlaces externos [ editar ]
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