Skyactiv (con la marca SKYACTIV ) es una marca de una serie de tecnologías desarrolladas por Mazda que aumentan la eficiencia del combustible y la potencia del motor. El anuncio inicial de las tecnologías Skyactiv incluyó nuevos motores, transmisiones, carrocería y chasis, que aparecieron en los productos Mazda a partir de 2011. [1] [2] [3]
Skyactiv | |
---|---|
Descripción general | |
Fabricante | Mazda |
El concepto Mazda Sky
El precursor de Skyactiv, que contaba con un motor de gas de inyección directa Mazda Sky-G 2.3 litros , un motor diesel Mazda Sky-D 2.2 litros, una transmisión automática Sky-Drive, un Mazda Kiyora con motor Sky-G 1.3 y Sky- La transmisión automática de propulsión se presentó en el 40º Salón del Automóvil de Tokio en 2008. [4] [5] El concepto Skyactiv presenta una geometría de suspensión revisada, transmisión automática y manual mejorada y varias mejoras al motor L de Mazda, como inyección directa, actualizado colector de escape, mayor relación de compresión para una combustión más limpia y una mayor eficiencia térmica , etc. El chasis anterior de Mazda para el Mazda 3 y Mazda 6 se transfirió a los nuevos vehículos.
Skyactiv-G
Skyactiv-G | |
---|---|
Descripción general | |
También llamado |
|
Producción | 2012-presente |
Diseño | |
Configuración | Cuatro en línea |
Desplazamiento |
|
Diámetro interior del cilindro |
|
Golpe del pistón |
|
Material de bloque | Aluminio |
Material de la cabeza | Aluminio |
Tren de válvulas | DOHC |
Índice de compresión |
|
Combustión | |
Turbocompresor | Sencillo con dispositivo anti-retraso de presión dinámica e intercooler aire-líquido (PY-VPTS) |
Sistema de combustible | Inyección directa de gasolina |
Tipo de combustible | Gasolina / Gasolina Flexifuel (alguna versión) |
Sistema de aceite | Sumidero húmedo |
Sistema de refrigeración | Enfriado hidráulicamente |
Cronología | |
Predecesor |
El Skyactiv-G o anteriormente Sky-G [6] es una familia de motores de gasolina de inyección directa. La relación de compresión del motor aumenta a 14.0: 1. Para reducir el riesgo de detonación del motor a alta compresión, el gas residual se reduce mediante el uso de sistemas de escape del motor 4-2-1 , implementando una cavidad de pistón y optimizando la inyección de combustible. Además, la duración de la combustión se acorta intensificando el flujo de aire, aumentando la presión de inyección y utilizando inyectores de múltiples orificios.
Cuenta con una construcción totalmente de aluminio con dos árboles de levas en cabeza accionados por cadena con VVT e inyección directa de gasolina ; con encendido directo , cumple con las normas de emisión ULEV . Los motores Skyactiv-G para el mercado estadounidense tienen una relación de compresión más baja de 13: 1, lo que les permite operar con combustible estándar en lugar de premium con una reducción aproximada del 3 al 5 por ciento en el par motor y el ahorro de combustible. [7]
1,3 litros
El Skyactiv-G 1.3 (P3-VPS) es una variante con un desplazamiento del motor de 1.298 cc (79,2 pulgadas cúbicas) y cuenta con un diámetro de 71,0 mm (2,80 pulgadas) y una carrera de 82,0 mm (3,23 pulgadas). El motor fue presentado en la Exposición de Ingeniería Automotriz de 2011. [8] [9]
Cinco ingenieros de Mazda fueron galardonados con la Medalla de la Sociedad Japonesa de Ingenieros Mecánicos 2011 el 20 de abril de 2012 específicamente por el "desarrollo de un motor de gasolina (1.3 L) con una relación de compresión súper alta y logrando una eficiencia de combustible de 30 km por litro (bajo la 10-15 ciclos) ". [10] El motor se utilizó por primera vez en el Mazda2 1.3-Skyactiv. [11] [12]
Tiene una potencia de 62 kW y 113 N · m. [13]
Aplicaciones:
- 2011-presente Mazda Demio / Mazda2
1,5 litros
El Skyactiv-G 1.5, o (PR-VP RS) para aplicaciones de tracción trasera y (P5 VPS F-P5) para aplicaciones de tracción delantera, es un motor de 1.496 cc (91,3 pulgadas cúbicas) con un diámetro de 74,5 mm (2,93 pulgadas) y un motor de 85,8 pulgadas. mm (3,38 pulg.) de carrera.
Este motor de 4 cilindros se introdujo en el Mazda3 14MY para los mercados asiático y europeo, desarrolla 85 kW (114 hp) a 6,000 rpm y 111 lb⋅ft (150 N⋅m) de torque a 4,000 rpm (Mercados de Asia). Este nuevo motor de gasolina agregado a la gama Skyactiv logra una alta relación de compresión de 13.0: 1 (14.0: 1 en algunos mercados). Mejora enormemente el rendimiento dinámico y la economía de combustible con respecto al motor MZR 1.5 del modelo anterior.
Aplicaciones:
- 2014-presente Mazda Axela / Mazda3
- 2014-presente Mazda Demio / Mazda2
- Mazda Roadster / MX-5 de 2016 hasta la actualidad
- 2016-2020 Scion iA / Toyota Yaris (Norteamérica)
- Mazda CX-3 2020-presente
2,0 litros
El Skyactiv-G 2.0 o (PE-VPS) fue el primer motor de la familia Skyactiv-G que se produjo.
Este motor presenta una cilindrada de 1.998 cc (2,0 L; 121,9 pulgadas cúbicas), con un diámetro X carrera de 83,5 mm × 91,2 mm (3,29 pulgadas × 3,59 pulgadas). La versión estadounidense tiene una relación de compresión de 13.0: 1 que produce 155 CV (157 PS; 116 kW) a 6000 rpm y 200 N⋅m (148 lbf⋅ft) de torque a 4600 rpm. [14] En algunos mercados, están disponibles 162 CV (164 PS; 121 kW) y 210 N⋅m (155 lbf⋅ft) de torsión con Flexifuel E85.
Según Mazda, es más eficiente en combustible que el motor al que reemplaza. En comparación con el motor del Mazda3 2011 (con transmisión automática ), mejoraron el ahorro de combustible de 10,2 l / 100 km (23 mpg- EE . UU. ) A 8,4 l / 100 km (28 mpg- EE . UU. ) En ciudad y de 7,1 l / 100 km (33 mpg- EE . UU. ) A 5,8 l / 100 km (41 mpg- EE . UU. ) En la carretera en comparación con el modelo 2011. [15]
El lavado de cara MX-5 ND2 2019 recibió un motor actualizado que produce 181 bhp (184 PS; 135 kW) con RPM máximas elevadas de 6800 a 7500 rpm e incluye un colector de admisión más grande, mayor presión de inyección y un nuevo sistema de escape que limpia los cilindros más rápido . [dieciséis]
Aplicaciones:
- 2012-presente Mazda Axela / Mazda3
- 2013-presente Mazda Atenza / Mazda6
- Mazda CX-5 2013-presente
- Mazda Biante 2013-2018
- Mazda Premacy / Mazda5 2013-2015
- Mazda CX-3 2015-presente
- Mazda Roadster / MX-5 de 2016 hasta la actualidad
- 2016-presente Mazda CX-4 (China)
- Mazda CX-30 2019-presente
2,5 litros
El Skyactiv-G 2.5 o (PY-VPS) es un motor de 2.488 cc (151,8 pulgadas cúbicas) que se utilizó por primera vez en el Mazda 6 2013 y cuenta con un diámetro de 89,0 mm (3,50 pulgadas) y una carrera de 100,0 mm (3,94 pulgadas).
La versión estadounidense con una relación de compresión de 13.0: 1 produce 187 hp (139 kW) a 6,000 rpm y 252 N2m (186 lb⋅ft) de torque a 4,000 rpm. [17]
Los motores Skyactiv-G 2.5 de aspiración natural fabricados a partir de 2018 cuentan con desactivación de cilindros para mejorar la eficiencia del combustible. [18] En julio de 2019, aproximadamente 262,000 vehículos Mazda que usaban el motor fueron retirados del mercado por un módulo de control del tren motriz defectuoso que puede causar un fallo de encendido o una pérdida de potencia. [19]
La versión turboalimentada o (PY-VPTS) opera con una relación de compresión de 10.5: 1, [20] y produce 250 hp (190 kW) y 430 N⋅m (320 lb⋅ft) con gasolina de 93 octanos y 227 hp (169 kW) y 420 N⋅m (310 lb⋅ft) en 87 octanos. Un conjunto de conductos y válvulas de mariposa especialmente diseñados actúa a bajas RPM del motor para forzar los gases de escape a través de orificios más pequeños, enrollando el turbo más rápidamente y minimizando el retraso del turbo . Además, el motor tiene un colector de escape 4-3-1 único para mejorar la limpieza del escape y un sistema de recirculación de gases de escape refrigerado , ambos diseñados para reducir las temperaturas de la cámara de combustión y permitir un mayor impulso con un mejor consumo de combustible. [21]
Aplicaciones:
- 2013-presente Mazda Atenza / Mazda6
- Mazda CX-5 2013-presente
- 2014-presente Mazda Axela / Mazda3
- Mazda CX-4 2016-presente
- Mazda CX-9 2016-presente
- 2018-presente Mazda CX-8
- Mazda CX-30 2019-presente
Skyactiv-X
Skyactiv-X | |
---|---|
Descripción general | |
También llamado |
|
Producción | 2019-presente |
Diseño | |
Configuración | Cuatro en línea |
Desplazamiento | 1.998 cc (121,9 pulgadas cúbicas) |
Material de bloque | Aluminio |
Material de la cabeza | Aluminio |
Tren de válvulas | DOHC |
Índice de compresión | 16,3: 1 |
Combustión | |
Sistema de combustible | Inyección directa de gasolina |
Tipo de combustible | Gasolina |
Sistema de aceite | Sumidero húmedo |
Sistema de refrigeración | Enfriado hidráulicamente |
Skyactiv-X es el primer motor de gasolina comercial que utiliza encendido por compresión de carga homogénea (HCCI), en el que la mezcla de aire y combustible se enciende espontáneamente cuando es comprimida por el pistón. Esto le permite alcanzar una relación de compresión de 16: 1 en lugar de 14.0: 1 de la generación anterior y operar mucho más delgado que un motor de encendido por chispa, reduciendo el consumo de combustible y las emisiones. [22] [23]
Este motor tiene como objetivo una eficiencia de combustible entre un 20 y un 30% mayor al utilizar tecnología HCCI. Para manejar los problemas de encendido causados por el encendido por compresión, cada cilindro también incorpora una bujía con tecnología de encendido por compresión controlada por chispa (SPCCI). [24] Un pequeño sobrealimentador tipo Roots expande aún más la ventana de operación del encendido por compresión al introducir más aire en el motor, inclinando la mezcla lo suficiente para el encendido por compresión incluso a velocidades más altas. [25]
SPCCI trabaja aspirando una mezcla de aire-combustible homogénea y pobre, luego comprime la mezcla hasta que se acerca al punto en el que detonaría espontáneamente. Un segundo inyector luego agrega una carga secundaria de combustible directamente en la bujía. Esta carga secundaria es encendida por la bujía, lo que hace que la presión del cilindro aumente muy rápidamente hasta un punto en el que el resto del combustible se enciende por compresión. La presencia de la bujía permite que el motor también funcione como motor de encendido por chispa en algunas condiciones de funcionamiento, como situaciones de alta velocidad y alta carga. Revelado el 5 de junio de 2019, la potencia es de 132 kW (177 hp) y 224 N⋅m (165 lbf⋅ft). [24]
Mazda está desarrollando una variante de seis cilindros en línea del Skyactiv-X, con cilindradas de 3.0 y 3.3 litros y un diseño de tracción trasera. La producción del nuevo motor comenzará en 2022 con el Mazda6 de cuarta generación y un nuevo SUV crossover RWD. [26] [27]
Aplicaciones:
- Mazda3 2019-presente
- Mazda CX-30 2019-presente
Skyactiv-D
Skyactiv-D | |
---|---|
Descripción general | |
También llamado | Sky-D |
Producción | 2014-presente |
Diseño | |
Configuración | Cuatro en línea |
Combustión | |
Sistema de combustible | Carril común |
Tipo de combustible | Diesel |
Sistema de aceite | Sumidero húmedo |
Sistema de refrigeración | Enfriado hidráulicamente |
Cronología | |
Predecesor | Motor Mazda R |
Skyactiv-D es una familia de motores diesel turboalimentados, diseñados para cumplir con las regulaciones de emisiones globales.
Para eliminar la necesidad de tratamiento con NOx y partículas en los motores diesel contemporáneos, la relación de compresión del cilindro se reduce a 14.0: 1. El arranque del motor en frío se logra mediante inyectores piezoeléctricos de orificios múltiples con 3 patrones de inyección programables y la adopción de bujías incandescentes de cerámica. El fallo de encendido del motor se evita mediante la elevación variable de la válvula en el escape, que abre las válvulas de escape durante la carrera de admisión, lo que aumenta la temperatura del aire del motor. El Skyactiv-D también utiliza un turbocompresor de dos etapas, en el que un turbo pequeño y uno grande se operan de forma selectiva, según las condiciones de conducción.
S5-DPTS / S5-DPTR
También conocido por el motor Skyactiv-D 1.5 (1.499 cc (91.5 cu in)) que se introdujo por primera vez en la cuarta generación de Mazda Demio / Mazda2 . Cuenta con una relación de compresión de 14: 1. [28]
Aplicaciones:
- 2014-2017 Mazda Demio / Mazda2
- 2014-2018 Mazda Axela / Mazda3
- Mazda CX-3 2015-2018
S8-DPTS / S8-DPTR
También conocido por Skyactiv-D 1.8 (1.759 cc (107.3 cu in)) se introdujo en el Mazda CX-3 renovado 2018 . [29]
Aplicaciones:
- 2018-presente Mazda CX-3
- Mazda3 2019-presente
- Mazda CX-30 2019-presente
SH-VPTS / SH-VPTR
También conocido por el motor Skyactiv-D 2.2 (2191 cc (133,7 cu in)) es el primer motor Skyactiv-D utilizado en vehículos de producción. Se utilizó por primera vez en el Mazda CX-5 . [30] [31] En el Mazda6, produce 129 kW (173 hp) y 420 N⋅m (310 lb⋅ft). [32] Se ejecutó una versión mejorada del Skyactiv-D en la temporada 2013 de la Serie de autos deportivos Rolex y ayudó a Mazda a ganar el campeonato de fabricantes de GX. Está previsto que el motor vuelva a utilizarse en dos Lola LMP2 de la serie United SportsCar .
Tecnologia unica
El Skyactiv-D es el primer diésel de baja compresión en un automóvil de producción, con una compresión significativamente menor en la primera generación de 14: 1 en lugar de relaciones de compresión más altas de 16: 1 y superiores. [33] Numerosos estudios universitarios han investigado los beneficios del diésel de baja compresión durante décadas, con el principal beneficio observado en las pruebas universitarias de un solo cilindro de ser una reducción drástica de las emisiones de NOx, al tiempo que reduce la materia particulada y el ruido de combustión. [34] [35] Todos estos estudios concluyeron que si bien hubo reducciones notables en las emisiones, esto se produjo a expensas de arranques en frío difíciles. Mazda resolvió esto en el Skyactitv-D mediante el uso de inyectores de combustible piezoeléctricos con múltiples boquillas que cambian el patrón según las condiciones de operación. Además, las válvulas de escape se dejan ligeramente abiertas cuando el motor arranca, lo que hace que los gases de escape sean succionados hacia los cilindros, lo que ayuda a que el motor se caliente rápidamente. [33]
Problemas tempranos
Se informó que el CX-5 con motores Skyactiv-D tenía niveles de aceite aumentando antes de lo esperado al momento de su lanzamiento, lo que requería que los propietarios revisaran el aceite del motor del vehículo cada 1000 kilómetros o cada mes y regresaran al concesionario si el aceite aparecía por encima del nivel de la varilla de nivel. [36] Este procedimiento fue iniciado por Mazda en todo el mundo como medida de precaución. Sin embargo, Mazda resolvió el problema en los primeros meses de la disponibilidad del motor, siendo la resolución un cambio de software y un cambio de varillas con un nivel corregido. [ cita requerida ]
Estándares y pruebas de emisión
En el lanzamiento en 2012, Mazda afirmó que el motor Skyactiv-D solo cumpliría con los estándares de emisiones Euro 5 (NOx de 0,18 g / km), y se requería más trabajo para lograr estándares de emisiones más estrictos. [ cita requerida ]
A raíz del escándalo de emisiones de Volkswagen , el gobierno japonés realizó pruebas de todos los motores diésel producidos en Japón para asegurarse de que los fabricantes japoneses no falsificaran las emisiones como había hecho Volkswagen. Se determinó que el motor Skyactiv-D fue el único motor que se probó en o cerca del estándar. [37]
Cumplimiento de los estándares de emisiones de la EPA de EE.
En el Salón del Automóvil de Nueva York 2019, Mazda anunció que comenzaría la preventa del CX-5 2019 con el motor Skyactiv-D 2.2L. [38] Sin embargo, para lograr los estándares de emisiones de la EPA de los Estados Unidos se han obtenido importantes penalizaciones por rendimiento y economía en comparación con el motor que cumple con Euro 5. La versión australiana del motor es una buena comparación con la de EE. UU., Ya que ambos países exigen una calidad diésel idéntica y utilizan la especificación más alta del motor.
El Skyactiv-D 2.2L australiano compatible con Euro Stage V tiene las siguientes especificaciones: [39]
- Potencia: 140 kW (190 CV) a 4.500 rpm
- Esfuerzo de torsión: 450 N⋅m (330 lbf⋅ft) a 2000 rpm
- Consumo de combustible (ADR australiano 81/02)
- Combinado 5,7 L / 100 km (41,3 mpg)
- Ciudad 6.5 L / 100 km (36.2 mpg)
- Carretera 5.2 L / 100 km (45.2 mpg)
El Skyactiv-D 2.2l de EE. UU. Compatible con la EPA de EE. UU. Tiene las siguientes especificaciones: [40]
- Potencia: 168 CV a 4.000 rpm
- Esfuerzo de torsión: 290 libras-pie a 2000 rpm
- Ahorro de combustible estimado por la EPA:
- Ciudad 27 mpg
- Carretera 30 mpg
Recordar
En septiembre de 2016, Mazda retiró 130.000 vehículos en Japón por un defecto que podría provocar una falla en el motor diésel. [41]
Aunque la mayoría de los problemas se solucionaron más tarde, el 2.2 sufría de una mala acumulación de carbono que bloquearía el colector de admisión. Otras fallas incluyen la falla de la válvula de desvío del turbo que requirió el reemplazo de la unidad completa de doble turbo.
Mazda retiró del mercado los Mazda 3, Mazda 6 y CX-5 diésel de 2012 a 2018 debido a la acumulación de depósitos de carbono. [42]
Skyactiv-Híbrido
La tecnología Skyactiv-Hybrid es una tecnología de motor híbrido eléctrico que utiliza un motor Skyactiv-G con tecnología de Hybrid Synergy Drive de Toyota , originalmente autorizado para su uso con el motor Sky para vehículos vendidos en 2013. [43] [44]
El primer vehículo Mazda Skyactiv-Hybrid minorista, un Mazda3 Skyactiv-Hybrid con motor Skyactiv-G 2.0 con compresión 14: 1, se presentó en el Salón del Automóvil de Tokio 2013. [45] [46]
Skyactiv-GNC
El motor Skyactiv-CNG funciona con gas natural comprimido.
El primer vehículo prototipo minorista Mazda Skyactiv-CNG, un Mazda3 Skyactiv-CNG Concept, se presentó en el Salón del Automóvil de Tokio 2013. [45] [46] [47] [48]
Skyactiv-R
El motor Skyactiv-R es el motor rotativo de nueva generación de Mazda. Sin embargo, el motor nunca se ha mostrado al público para probar su existencia.
El Mazda RX-Vision Concept, impulsado por un motor rotativo Skyactiv-R, se presentó en el Salón del Automóvil de Tokio 2015. [49]
e-Skyactiv
e-Skyactiv es el tren motriz eléctrico de batería. [50]
e-Skyactiv-G
e-Skyactiv-G es el primer tren motriz híbrido suave.
Aplicaciones:
- Mazda3 2013-presente
- Mazda CX-30 2019-presente
Skyactiv-Drive
El Skyactiv-Drive es una familia de transmisiones automáticas, llamada SKY-Drive. Mazda rechazó la tecnología de doble embrague en las transmisiones automáticas porque el comportamiento del doble embrague en ciertas situaciones no era óptimo. [51] En cambio, Mazda optó por rediseñar la transmisión automática convencional , haciendo que el convertidor de par tenga menos trabajo mientras que un embrague multidisco desconecta el convertidor de par la mayor parte del tiempo. La nueva transmisión automática Skyactiv fue diseñada para tener seis marchas adelante, una marcha atrás, un convertidor de par corto y un embrague integrado con el convertidor de par. [52]
Skyactiv-MT
El Skyactiv-MT es una familia de transmisiones manuales.
Para lograr un esfuerzo de cambio más ligero con una carrera corta de la palanca de cambios, la relación de la palanca aumenta. Sin embargo, para superar la carrera interna más corta, se utiliza una ranura de módulo pequeño. Los cambios de velocidad se reducen en un 15 por ciento, lo que lo convierte en el cambio más corto de cualquier automóvil de pasajeros. [ cita requerida ]
Para permitir la reducción de peso, el tren de engranajes de tres ejes está hecho con marcha atrás y primera marcha en el mismo eje, y el uso de un eje secundario más corto.
Skyactiv-Cuerpo
El Skyactiv-Body es una carrocería de automóvil de última generación, liviana y altamente rígida, con un desempeño mejorado en seguridad contra choques. El Skyactiv-Body es un 8% más ligero y un 30% más rígido que las generaciones anteriores. [53] [se necesita una mejor fuente ]
Aplicaciones:
- Mazda MX-30 2020-presente
Referencias
- ^ "Mazda agrupa el conjunto de nuevas tecnologías bajo el paraguas" Skyactiv "" . Autoblog.com . Consultado el 13 de julio de 2018 .
- ^ "【MAZDA】 ニ ュ ー ス" . Mazda.co.jp . Consultado el 13 de julio de 2018 .
- ^ "MAZDA: Mazda revela tecnologías 'SKYACTIV' de próxima generación - Comunicados de prensa" . Mazda.com . Consultado el 13 de julio de 2018 .
- ^ "MAZDA: estreno mundial de Mazda de potentes y ecológicos motores 'SKY-G' y 'SKY-D' de próxima generación en el Salón del Automóvil de Tokio 2009 - Comunicados de prensa" . Mazda.com . Consultado el 13 de julio de 2018 .
- ^ "【MAZDA】 ニ ュ ー ス" . Mazda.co.jp . Consultado el 13 de julio de 2018 .
- ^ "Prototipo Mazda3 con motor 2.0L Sky-G obtiene 30/40 mpg" . Autoblog.com . Consultado el 13 de julio de 2018 .
- ^ "Motores Mazda Skyactiv-G y Skyactiv-D en detalle" . Caranddriver.com . Consultado el 13 de julio de 2018 .
- ^ "MAZDA: Mazda desarrolla motor de gasolina de inyección directa" SKYACTIV-G 1.3 "altamente eficiente - Comunicados de prensa" . Mazda.com . Consultado el 13 de julio de 2018 .
- ^ "【MAZDA】 ニ ュ ー ス" . Mazda.co.jp . Consultado el 13 de julio de 2018 .
- ^ "Skyactiv Tech gana la medalla de la Sociedad de Ingenieros Mecánicos de Japón 2011" . Integrityexports.com . Consultado el 13 de julio de 2018 .
- ^ "MAZDA: Inicio de pedidos anticipados para Mazda Demio renovado en Japón - Comunicados de prensa" . Mazda . Consultado el 13 de julio de 2018 .
- ^ "【MAZDA】 ニ ュ ー ス" . Mazda . Consultado el 13 de julio de 2018 .
- ^ "Mazda 2 con el nuevo motor SKYACTIV-G de 1.3 litros obtiene un aumento de kilometraje del 50 por ciento" . Blog.caranddriver.com . Consultado el 13 de julio de 2018 .
- ^ "Mazda MX-5 Miata RF Club, 2017 MY US" . carfolio.com . 22 de febrero de 2017 . Consultado el 27 de julio de 2018 .
- ^ "Aumentar la presión para mantener el gas en el juego" . New York Times . 11 de noviembre de 2011 . Consultado el 14 de noviembre de 2011 .
Pero el avance más atrevido es el motor de gasolina Skyactiv-G de 2 litros. Esa planta de energía de 4 cilindros hizo su debut en América del Norte con el Mazda 3 2012, donde elevó la clasificación de economía de combustible a 8.5 L / 100km en la ciudad y 5.8 en la carretera con una transmisión automática, de 24/33 para el modelo sedán 2011. con un motor de 2 litros. ...
- ^ "Nueva revisión de estiramiento facial Mazda MX-5 2018" . autoexpress.com . 30 de agosto de 2018 . Consultado el 12 de febrero de 2019 .
- ^ Orlando, Sport Mazda (12 de diciembre de 2012). "MazdaExperts-SportMazdaOrlando.com: Mazda presenta el nuevo motor de gasolina de 2,5 litros Skyactiv-G" . Mazdaexperts.blogspot.com . Consultado el 13 de julio de 2018 .
- ^ "La nueva tecnología de Mazda hace que Skyactiv-G sea aún mejor" . Mazda . Consultado el 21 de diciembre de 2020 .
- ^ Krok, Andrew (11 de julio de 2019). "Mazda retira del mercado 262.000 coches y SUV por problemas de desactivación de cilindros" . CNET . Consultado el 21 de diciembre de 2020 .
- ^ "Manual del propietario digital del Mazda CX-9 2020" . mazdausa.com . Consultado el 28 de octubre de 2020 .
- ^ Witzenburg, Gary (9 de noviembre de 2017). "El innovador motor de 4 cilindros de Mazda funciona como un gran V-6" . Ward's . Consultado el 5 de junio de 2021 .
- ^ "MAZDA: Mazda anuncia una visión a largo plazo para el desarrollo tecnológico, 'Zoom-Zoom sostenible 2030' - Comunicados de prensa" . 2.mazda.com . Consultado el 13 de julio de 2018 .
- ^ "Motor de gasolina Skyactiv-X de próxima generación" . Mazda Motor Corporation . Consultado el 2 de abril de 2018 .
- ^ a b Ingeniería explicada (2017-08-13), Mazda crea el santo grial de los motores de gasolina - HCCI SkyActiv-X , consultado el 2017-08-13
- ^ "Conducir el próximo Mazda 3 de Mazda con su motor de gas de encendido por compresión Skyactiv-X" . Coche y Conductor . Consultado el 29 de enero de 2021 .
- ^ Hsu, Ben (7 de enero de 2021). "La próxima plataforma de tracción trasera de seis cilindros en línea de Mazda detallada por los proveedores" . Autoblog . Consultado el 27 de mayo de 2021 .
- ^ Gall, Jared (13 de abril de 2021). "Mazda 6 de próxima generación que cambia al diseño RWD, potencia de seis cilindros en línea" . Coche y Conductor . Consultado el 27 de mayo de 2021 .
- ^ "El próximo Mazda2 contará con el nuevo motor diésel limpio de pequeña cilindrada SKYACTIV-D 1.5" . Mazda . 2014-06-10 . Consultado el 12 de noviembre de 2018 .
- ^ Beckwith, Jimi (22 de agosto de 2018). "El Mazda CX-3 renovado llega con el primer motor 1.8 Skyactiv-D" . Autocar . Consultado el 12 de noviembre de 2018 .
- ^ "MAZDA: Mazda introducirá vehículos diésel limpios de próxima generación en Japón - Comunicados de prensa" . Mazda.com . Consultado el 13 de julio de 2018 .
- ^ "【MAZDA】 ニ ュ ー ス" . Mazda.co.jp . Consultado el 13 de julio de 2018 .
- ^ "2014 Mazda 6 2.5L / 2.2L Diesel" . Caranddriver.com . Consultado el 13 de julio de 2018 .
- ^ a b "Motor de diferencia: nacido de nuevo" . The Economist . 2013-07-08. ISSN 0013-0613 . Consultado el 2 de mayo de 2019 .
- ^ Pacaud, P .; Perrin, H .; Laget, O. (2009). "Arranque en frío en motor diesel: ¿Es compatible la relación de compresión baja con los requisitos de arranque en frío?". Revista Internacional de Motores SAE . 1 (1): 831–849. ISSN 1946-3936 . JSTOR 26308324 .
- ^ "Una encuesta sobre motor diesel de baja relación de compresión" . ResearchGate . Consultado el 2 de mayo de 2019 .
- ^ "Reacción sobre problemas de aceite diesel Mazda CX-5" . News.drive.com . Archivado desde el original el 6 de marzo de 2014 . Consultado el 13 de julio de 2018 .
- ^ Schmitt, Bertel. "Japón lanza (desagradable) resultados de la prueba de diesel, Alemania se sienta en ellos" . Forbes . Consultado el 2 de mayo de 2019 .
- ^ "Mazda anuncia el inicio de las ventas de diesel CX-5 en Norteamérica" . www.mazda-press.com . Consultado el 2 de mayo de 2019 .
- ^ "Mazda CX-5 | Especificaciones y precios" . www.mazda.com.au . Consultado el 2 de mayo de 2019 .
- ^ "Reserva 2019 MAZDA CX-5 SIGNATURE SKYACTIV®-D | Mazda USA" . www.mazdacx-5diesel.com . Consultado el 2 de mayo de 2019 .
- ^ Horie, Masatsugu (1 de septiembre de 2016). "Mazda retira del mercado modelos diésel de Japón" . Bloomberg . Consultado el 1 de octubre de 2016 .
- ^ "Mazda 3, 6, CX-5 retirado del mercado | CarAdvice" . CarAdvice.com . Consultado el 10 de junio de 2020 .
- ^ "ト ヨ タ と マ ツ ダ 、 ハ イ ブ リ ッ ド シ ス テ ム の 技術 ラ イ セ ン ス 供 与 に 合意" (PDF) . Mazda.com . Consultado el 13 de julio de 2018 .
- ^ "TMC y Mazda acuerdan una licencia de tecnología de sistemas híbridos" (PDF) . Mazda.com . Consultado el 13 de julio de 2018 .
- ^ a b "Mazda3 Skyactiv-Hybrid y CNG Concept mostrados en Japón" . Consultado el 13 de julio de 2018 .
- ^ a b "Mazda3 exhibirá GNC, versiones híbridas en Tokio" . Autoblog.com . Consultado el 13 de julio de 2018 .
- ^ "【MAZDA】 マ ツ ダ 、 東京 モ ー タ ー シ ョ ー に 新型「 ア ク セ ラ 」を 出品 | ニ ュ ー ス リ リ ー ス" . Mazda.com . Consultado el 13 de julio de 2018 .
- ^ "MAZDA: Mazda exhibirá el nuevo Mazda3 en el Salón del Automóvil de Tokio - Comunicados de prensa" . Mazda.com . Consultado el 13 de julio de 2018 .
- ^ "SALA DE PRENSA DE MAZDA | Mazda revela el concepto Mazda RX-VISION | COMUNICADOS DE NOTICIAS" . Comunicados de prensa de Mazda . Consultado el 22 de febrero de 2020 .
- ^ "Mazda MX-30 - Un coche eléctrico para el medio ambiente ... y el conductor" . Mazda Press EU . Europa: Relaciones públicas de Mazda. 2019-10-23 . Consultado el 27 de mayo de 2020 .
- ^ Swan, Tony (febrero de 2013). "2014 Mazda 6 2.5L - Revisión de la primera unidad" . Coche y Conductor . Comunicaciones de Hearst . Consultado el 2 de abril de 2014 .
El equipo de ingeniería rechazó una opción de CVT desde el principio y luego decidió no usar un tipo de doble embrague un poco más tarde en el proceso de planificación. El razonamiento: un manual automatizado de doble embrague ofrece un rendimiento más deportivo, pero Mazda consideró que era un poco brusco para la conducción urbana diaria. Como resultado, la nueva palanca de cambios automática es una automática convencional, con paletas de cambio disponibles en niveles de equipamiento más altos.
- ^ Halvorson, Bengt (8 de octubre de 2011). "Mazda rechaza DSG, redefine las transmisiones automáticas en su lugar" . Autoridad Motor . Medios de alta velocidad . Consultado el 2 de abril de 2014 .
- ^ Mazda. "MAZDA: SKYACTIV-BODY" . Mazda . Medios de alta velocidad . Consultado el 25 de febrero de 2018 .
enlaces externos
- Página de tecnología Mazda SkyActiv
- Página de tecnología Mazda Canada SkyActiv