La familia de motores F de Mazda es un motor de cuatro pistones en línea de tamaño mediano con bloque de hierro, cabezal de aleación y configuraciones SOHC y DOHC accionadas por correa . Introducido en 1983 como el F6 de 1.6 litros , este motor se encontró en la camioneta Mazda B-Series y los modelos de plataforma Mazda G como Mazda 626 / Capella , así como en muchos otros modelos a nivel internacional, incluidos Mazda Bongo y el clon de Ford Freda , Mazda B- Ford Courier , Mazda 929 HC y la plataforma GD basados en la seriesonda Ford basada en
Motor Mazda F | |
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![]() Motor FE de 8 válvulas carburado en un GC 626 de 1983 | |
Descripción general | |
Fabricante | Mazda |
Producción | 1977-2002 |
Diseño | |
Configuración | Inline-4 |
Desplazamiento | 1.8 L (1.769 cc) 1.8 L (1.789 cc) 1.8 L (1.839 cc) 2.0 L (1.970 cc) 2.0 L (1.991 cc) 2.0 L (1.998 cc) 2.2 L (2.184 cc) |
Diámetro interior del cilindro | 80 mm (3,15 pulg.) 81 mm (3,19 pulg.) 83 mm (3,27 pulg.) 86 mm (3,39 pulg.) |
Golpe del pistón | 77 mm (3,03 pulgadas) 85 mm (3,35 pulgadas) 86 mm (3,39 pulgadas) 88 mm (3,46 pulgadas) 92 mm (3,62 pulgadas ) 94 mm (3,7 pulgadas ) 98 mm (3,86 pulgadas) |
Material de bloque | Hierro fundido |
Material de la cabeza | Aleación |
Tren de válvulas | SOHC 2 y 3 válvulas x cil. DOHC 4 válvulas x cil. |
Índice de compresión | 7.8: 1, 8.6: 1, 9.1: 1, 9.2: 1, 9.7: 1, 10.0: 1 |
Combustión | |
Turbocompresor | IHI RHB5 VJ11 con intercooler aire-aire (algunas versiones) |
Sistema de combustible | Carburador , inyección de combustible |
Tipo de combustible | Gasolina |
Sistema de refrigeración | Enfriado hidráulicamente |
Producción | |
Salida de potencia | 73-170 hp (54-127 kW; 74-172 PS) |
Salida de par | 89-190 libras · pie (121-258 N · m) |
Había cuatro tipos básicos de cabezales dentro de la gama F, el SOHC diesel de 8 válvulas (serie R ), el SOHC de gasolina de 8 válvulas, el SOHC de gasolina de 12 válvulas y el DOHC de gasolina de 16 válvulas. Estas cabezas vinieron unidas a múltiples variaciones de los diferentes bloques y trazos. Solo la gasolina de 8 válvulas y 12 válvulas compartían el mismo patrón de juntas. Fue construido en la planta de Miyoshi en Miyoshi , Hiroshima , Japón .
Predecesores (VC / MA)
Estos motores son solo los predecesores de los motores de la serie F, sin ninguna otra relación. Se instalaron en modelos de tracción trasera en una disposición longitudinal . Esto contrasta con los motores sucesores que fueron diseñados para aplicaciones de tracción delantera transversal , como se había convertido en la tendencia a fines de la década de 1970 y principios de la de 1980.
VC
El VC es un árbol de levas en cabeza de 1.8 L (1769 cc) en línea de cuatro cilindros, con un diámetro y una carrera de 80 mm × 88 mm (3,15 pulg. × 3,46 pulg.). Todo era nuevo en 1975 y tiene una cabeza de aleación de ocho válvulas sobre un bloque de hierro. La producción varió considerablemente según el mercado y la instalación, en un B1800 del Reino Unido de 1981 es de 84 hp (63 kW; 85 PS) DIN a 5000 rpm y 13,7 kg⋅m (134 N⋅m; 99 lb⋅ft) a 2500 rpm . [1]
Aplicaciones:
- 1975-1978 Mazda Luce / 929
- 1975-1977 Mazda Cosmo / 121
- 1977–1981 Mazda Luce / 929
- 1977-1984 Mazda B1800 / Proceed PE2V
- 1978-1982 Mazda Capella / 626
- 1972-1978 Ford Courier
- 1978-1983 Mazda Bongo
- 1974-1977 Mazda Parkway
MAMÁ
El 2,0 L (1970 cc) se denominó MA . El diámetro era como para el VC, 80 mm (3,15 pulgadas), pero la carrera se incrementó a 98 mm (3,86 pulgadas). Este motor SOHC con carburador de 2 cilindros producía 89 hp (66 kW; 90 PS) y 109 lb⋅ft (148 N⋅m). Una versión de 1 barril más eficiente en combustible produjo 77 hp (57 kW; 78 PS). La inyección de combustible estuvo disponible en 1981 y 1982. Otras capacidades estaban disponibles en algunos mercados, como el NA 1.6 L, pero este motor está más relacionado con los cuatro más pequeños utilizados en el Familia / 323. Más tarde, este motor fue designado el F .
Aplicaciones:
- 1981-1982 Mazda Luce / Mazda Cosmo
- 1975-1980 Mazda Luce / 929
- 1979-1988 Mazda 929 Wagon
- 1979-1982 Mazda Capella / 626
- 1977-1985 Mazda B2000
- 1977-1985 Ford Courier
F6
El más pequeño de los motores de la familia F es el motor SOHC F6 de 8 válvulas. Esencialmente una versión sin taladrar y sin carrera de la base FE 2.0 con un diámetro y carrera de 81 mm × 77 mm (3,19 pulg. × 3,03 pulg.). Con una relación de compresión de 8.6: 1, la salida es de 73 hp (54 kW; 74 PS) a 5500 rpm y 89 lb⋅ft (121 N⋅m) a 3500 rpm. Reemplazó al F / NA 1.6 de la generación anterior.
Aplicaciones:
- 1983-1987 Mazda Capella / 626
- 1983-1985 Mazda B1600
F8
Un FE destruido de 77 mm (3,03 pulgadas), el F8 de 1,8 L (1.789 cc) viene en varias configuraciones, incluido un cabezal de 12 válvulas e inyección de combustible más adelante en su vida útil. Tiene una relación varilla / carrera muy alta de 2: 1, diámetro y carrera de 86 mm × 77 mm (3,39 pulgadas × 3,03 pulgadas). Con una relación de compresión de 8.6: 1, la potencia de salida es de 80 hp (60 kW; 81 PS) a 5500 rpm y 98 lb⋅ft (133 N⋅m) a 2500 para las versiones carburadas SOHC de 8 válvulas.
Aplicaciones:
- 1983-1991 Mazda Capella / 626
- 1988-1992 Mazda Persona / Eunos 300
- 1984-2005 Mazda Bongo / Ford Econovan
- 1989-1994 Kia Capital
- 1988-1991 Kia Concord
F8-DOHC
El F8-DOHC es un DOHC F8 y básicamente una versión sin carrera del FE-DOHC que desplaza 1.8 L (1.789 cc). Utiliza la misma leva de escape, pero una leva de admisión diferente con menos elevación y un colector de admisión largo de un solo corredor . El F8 generalmente se identifica por su tapa de leva sin pintar. La salida fue 115 PS (85 kW; 113 hp) a 6000 rpm y 115 lb⋅ft (156 N⋅m) a 5000 rpm. Suele encontrarse en variantes de vagones.
Aplicaciones:
- 1988-1996 Mazda Capella / 626
- 1990-1992 Mazda Persona / Eunos 300
FE
El 2.0 L (1.998 cc) FE tiene un diámetro y carrera cuadrados de 86 mm (3,39 pulgadas). Estaba disponible como SOHC de 8 válvulas y SOHC de 12 válvulas. Las salidas son 82 PS (60 kW; 81 hp) a 5000 rpm y 152 N⋅m (112 lb⋅ft) a 2500 rpm para la versión con carburador de 8 válvulas, o 120 PS (88 kW; 118 hp) a 5300 rpm y 178 N⋅m (131 lb⋅ft) a 3700 rpm con inyección de combustible, SOHC de 12 válvulas y una relación de compresión más alta (10.0: 1 frente a 8.6: 1).
Aplicaciones:
- 1983-1991 Mazda Capella / 626
- 1982-1987 Ford Telstar
- 1985–1987 Mazda B-Series
- 1985-1999 Mazda serie E
- 1981-1990 Mazda 929
- 1987-1995 Kia Concordia
FET
La versión FET turboalimentada con inyección de combustible de 2.0 L (1.998 cc) del FE produjo 135 hp (101 kW; 137 PS) a 5250 rpm y 175 lb⋅ft (237 N⋅m) a 2800 rpm. Era una variante del SOHC FE de 8 válvulas con un pequeño turbocompresor y sin intercooler que producía 7 psi (0,48 bar) de impulso. Como tal, presenta el mismo diámetro y carrera de 86 mm (3,39 pulg.) Que el FE. La variante japonesa de este motor se denominó Magnum Turbo . Dado que la potencia máxima para el FE de aspiración natural e inyección de combustible es de 118 hp (88 kW; 120 PS), se dice que la potencia nominal del FET es conservadora.
Aplicaciones:
- 1986-1987 Mazda Capella / 626
- 1986-1987 Ford Telstar Turbo
- 1986-1987 Mazda 929 cupé
FE-DOHC
El FE-DOHC es la variante DOHC de 16 válvulas del FE. Comúnmente llamado FE3 debido a sus cabezas fundidas, se utilizó en unos 626 de Europa, Nueva Zelanda y Japón; pero no en EE. UU. o Australia. Después de que la plataforma GD dejó de producirse en 1992, los FE-DOHC continuaron la producción hasta el final del vagón GV en 1997. El FE-DOHC también fue producido bajo licencia por Kia para el 1995+ Kia Sportage .
El FE-DOHC comparte las mismas dimensiones que el FE-SOHC original, incluido el diámetro cuadrado x carrera de 86 mm (3,39 pulgadas) y tiene una relación de varilla / carrera ideal de 1,74. El FE-DOHC generalmente se identifica por una tapa de leva de color dorado, sin embargo, no siempre. Había al menos cinco motores FE-DOHC diferentes disponibles con varias combinaciones de ajuste de relación de compresión, árbol de levas y ECU, sin embargo, ninguno estaba equipado con un turbocompresor de fábrica. A diferencia de muchos motores DOHC, este motor tiene un diseño de tren de válvulas sin interferencias, lo que hace que los cambios periódicos de la correa de distribución sean importantes pero no vitales para la vida útil del motor. Si la correa de distribución se rompe, no debería ser necesario reemplazar el motor, ya que es poco probable que se dañe el pistón y el tren de válvulas.
Aplicaciones:
- 1988-1997 Mazda Capella / 626
- 1991–1993 323 200i (Sudáfrica)
- 1992-1993 Ford Laser 2.0iRS y Meteor 2.0 16v (Sudáfrica)
- 1995-2003 Kia Sportage [2]
- 1992-1995 Kia Concordia
F2
El F2 es una versión de carrera del FE con un diámetro y carrera de 86 mm × 94 mm (3,39 pulg. × 3,70 pulg.), Para un desplazamiento de 2,2 L (2184 cc). Introducido para los coches de plataforma GD 1988-1992 , también se puede encontrar en la camioneta B2200 y Ford Probe. Se utilizó una variante de alto rendimiento del F2H2 codificado con F2 en la configuración RWD en el Mazda 929 HC . La relación de compresión se elevó a 9.2: 1 y produjo 127 hp (95 kW; 129 PS) / 141 lb⋅ft (191 N⋅m). Aunque está disponible como SOHC de 8 válvulas en el B2200, este motor suele ser un SOHC de 12 válvulas. Con una relación de compresión de 8.6: 1, genera 110 hp (82 kW; 112 PS) a 4700 rpm y 130 lb⋅ft (176 N⋅m).
Aplicaciones:
- 1986-1991 Mazda 929
- 1988-1992 Mazda 626
- 1988-1992 Mazda MX-6
- 1989-1992 Ford Probe
- 1987-1999 Mazda B2200
F2T
El F2T es una versión turbo del F2 equipada con un turbocargador RHB5 VJ11 suministrado por IHI y un intercooler aire-aire . Internamente, el motor conserva su diámetro y carrera de 86 mm × 94 mm (3,39 pulgadas × 3,70 pulgadas), pero tiene una relación de compresión más baja de 7,8: 1. Produce 145 caballos de fuerza (108 kW; 147 PS) a 4300 rpm y 190 libras · pie (258 N · m). Se rumorea que esta cifra se produjo en las ruedas motrices, ya que se sospechaba que este motor estaba infravalorado. Sin embargo, Mazda solo había citado estas cifras como SAE Net y DIN, que son estándares de clasificación del cigüeñal , como lo exige la ley en los países donde se vendieron los automóviles. Debido al aumento de la salida de par, Mazda se vio obligado a aumentar la fuerza de la transmisión para el F2T, produciendo el tipo H, la caja de cambios FWD más fuerte que Mazda produjo en ese momento.
Aplicaciones:
- Mazda 626 GT
- Mazda MX-6 GT
- Ford Probe GT
- Ford Telstar TX5 Turbo
Serie R
Los motores de la serie R son variantes diésel que están estrechamente relacionadas con la serie F, y comparten esencialmente el mismo bloque de motor.
Motores posteriores con nomenclatura 'F'
El FS y el FP son estructuralmente diferentes de los bloques en F originales con un espaciado de orificios mucho más pequeño, una altura de plataforma mucho más corta y dimensiones de cabeza y muñón más pequeñas. El FS y el FP están más estrechamente relacionados con el motor Mazda BP que con el motor F original.
FS
El 2.0 L (1.991 cc) FS tiene un diámetro y carrera de 83 mm × 92 mm (3,27 pulg. × 3,62 pulg.) Y produce 130 hp (97 kW; 132 PS) y 135 lb⋅ft (183 N⋅m) en su variante más común de hasta 170 hp (127 kW; 172 PS) en el mercado interno japonés . En 1998, el motor se convirtió en el FS-DE al someterse a varios cambios, entre los que destaca un encendido sin distribuidor , así como el paso de elevadores hidráulicos a elevadores sólidos de cuña sobre cucharón. Japón recibió un par de variaciones del motor FS, todas con mayor potencia de salida. El más alto es la versión Mazdaspeed Familia del FS-ZE que producía 170 hp (127 kW; 172 PS). Mazdaspeed US decidió turbocargar el FS-DE de EE. UU., Conocido como FS-DET en 2003 para el Mazdaspeed Protegé y generó 170 hp (127 kW; 172 PS) y 160 lb 160ft (217 N⋅m), los mismos hp clasificada como la edición FS-ZE de Mazdaspeed Familia de aspiración natural, pero con una curva de par más pronunciada. Esto significa que el motor del Mazdaspeed Protegé es internamente idéntico al FS-DE regular, excepto que tiene un turbocompresor instalado.
El motor FS-DE actualizado disfrutó de algunas características técnicas menores, como:
- Chorros de aceite
- VICS ( sistema de carga inercial variable ): un sistema que puede variar el volumen del colector de admisión dando como resultado una banda de potencia más amplia. Hubo problemas conocidos con este sistema, el más notable fue un defecto que permitió que los tornillos que aseguraban las válvulas de mariposa VICS se soltaran y terminaran siendo succionados por el motor. Algunos motores tuvieron que ser reemplazados por completo debido a la magnitud del daño causado. [3]
- VTCS (sistema de control de volteo variable): un conjunto de mariposas en el colector de admisión que se cerraría para promover una combustión de bajas emisiones con arranque en frío a bajas velocidades del motor. Estos tenían fama de ser ruidosos a veces.
- Bandeja de viento
Aplicaciones:
- 1993-2002 Mazda 626
- 1993-1997 Mazda MX-6
- 1999-2001 Mazda MPV (Japón)
- 1999-2003 Mazda Capella
- 2001-2003 Mazda Protegé
- Sonda Ford 1993-1997
- 1993-1999 Ford Telstar
- 1999-2006 Kia Carens
FP
El 1.8 L (1.839 cc) FP es una versión destruida del FS, con un diámetro y carrera de 83 mm × 85 mm (3,27 pulg. × 3,35 pulg.). Produce 122 caballos de fuerza (91 kW; 124 PS) y 120 libras · pie (163 N · m). Este motor a menudo se llama incorrectamente F8 , que es el motor destruido anteriormente basado en el FE. El FP disfruta de una banda de potencia mucho mejor que el FS debido a árboles de levas ligeramente diferentes y una mejor relación de varillas que el FS-DE regular.
El FP está muy cerca del FS en muchos aspectos y comparte un gran porcentaje de piezas, pero tiene su propio bloque, manivela, varillas, pistones y correa de distribución específicos del FP . Los pistones del FS producen una relación de compresión de 9,1: 1 ( USDM ), pero cuando se utilizan pistones FP en el FS producen una relación de compresión de 9,7: 1. La mayor diferencia de rendimiento es que el 1.8L FP y el 2.0L FS europeos tienen una compresión máxima de 15 bar (220 psi) frente al 2.0L FS norteamericano, que tiene una compresión máxima de 11.5 bar (167 psi). Los motores KL y FS ATX requieren un tiempo de encendido de 10 ° BTDC, mientras que el FS MTX y FP requieren 12 ° BTDC. El FP no comparte la misma transmisión G25M-R que el FS. En el Protegé usa un F25M-R en su lugar.
Aplicaciones:
- 1992-1993 Eunos 500
- 1997-2001 Mazda Capella / Mazda 626
- Mazda Protegé 1999-2000 (solo modelos ES)
- 1998-2003 Mazda 323 Astina y Protege (Australia)
- 1999-2006 Kia Carens
- 1998-2002 Ford láser
- 1999-2004 Mazda Premacy
Referencias
- ^ La camioneta Mazda B1800 (folleto), Tunbridge Wells, Kent, Reino Unido: Mazda Car Imports (GB), mayo de 1981, B1800 / 81/5
- ^ FE Manual de servicio . Mazda. pag. Sección 1A página 14.
- ^ [1] Información de recuperación de VICS
3. Guía de reparación y puesta a punto de Chilton Mazda Pickups 1971-86 copyright 1986 4. http://protegefaq.net/