Mazdaspeed
Mazdaspeed (マ ツ ダ ス ピ ー ド, Matsudasupīdo ) (a menudo estilizado en mayúsculas como MAZDASPEED ) era la división de rendimiento interna de Mazda . La empresa era un equipo de carreras de base en Japón. Propiedad de Mazda Motor Corporation, construyeron modelos de vehículos, se involucraron en el desarrollo de deportes de motor y ofrecieron piezas y accesorios de alto rendimiento.
Mazdaspeed comenzó en 1967 como "Mazda Sports Corner", un equipo de carreras independiente [2] y una operación de tuning dirigida por Takayoshi Ohashi, quien también dirigía el distribuidor de Mazda en Tokio . [ cita requerida ] Compitieron en numerosos eventos en casa y en el extranjero, y también fueron competitivos en las carreras de las 24 Horas de Le Mans a principios de la década de 1980, con el 717 , 727 y 737 . [ cita requerida ] Mazda llevó al equipo de carreras a Hiroshima en 1983, donde el nombre se convirtió en Mazdaspeed. [2] En 1991, el 787B de Mazdaspeed ganó en Le Mans, [3]una hazaña que ningún otro equipo japonés logró hasta que Toyota lo hizo en 2018. [2] Después de que la FIA prohibió efectivamente el motor Wankel y el motor Flat 12 de Mercedes al año siguiente, [4] el equipo Mazdaspeed corrió un año más en Le Mans en un coche de pistón que quedó en cuarto lugar, [ cita requerida ] luego se alejó de las carreras profesionales y se centró en su lugar en permitir la competencia de terceros de vehículos Mazda. [2]
Mazda Motor Corporation asumió el control de Mazdaspeed en 1999 como una operación de ajuste y piezas de rendimiento dentro de la empresa. [2] Comenzó a ofrecer a los consumidores versiones de sus vehículos basadas en el rendimiento en 2003. [5]
En 2003, Mazda presentó su primer modelo de vehículo Mazdaspeed ofrecido al consumidor, el Mazdaspeed Protegé 2003. Solo se lanzó al mercado norteamericano como una mejora de rendimiento del Protegé MP3 y ofreció más potencia, desde los 140 bhp (104 kW) del MP3 a 170 bhp (127 kW), mediante el uso de un turbocompresor T25 Callaway-Garrett y un intercooler. . Algunas modificaciones incluyeron una nueva presa de aire delantera y un nuevo spoiler . [ cita requerida ] El mercado japonés Mazdaspeed Familia utilizó un motor atmosférico FS-ZE 2.0L con mayor compresión y árboles de levas revisados para producir 173 hp (129 kW) a 6800 rpm.
Un año después, en 2004, se ofreció otro modelo de Mazdaspeed: el Mazdaspeed MX-5 Miata, lanzado inicialmente en el mercado norteamericano, seguido de los mercados australiano y japonés. Presentaba un turbocompresor IHI de una sola entrada que producía 8,5 psi (0,6 bar) de impulso para aumentar aún más la potencia, de 142 bhp (106 kW; 144 PS) a 178 bhp (133 kW; 180 PS) y un par de 125 lb⋅ft ( 169 N⋅m) a 166 libras · pie (225 N⋅m). Mazda pronto se dio cuenta de que estos modelos de alto rendimiento podrían tener éxito fuera de América del Norte y harían que los próximos vehículos estuvieran disponibles en todo el mundo. [ cita requerida ]
En 2006, el Mazdaspeed6 fue lanzado a nivel mundial, presentando el motor de pistón más poderoso jamás producido por Mazda [ cita requerida ] a 274 bhp (204 kW; 278 PS) con un diseño de tracción total.
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