El Mazda 787 y su derivado 787B son del grupo C deportes prototipo coches de carreras que fueron desarrollados por el fabricante de automóviles japonés Mazda para su uso en el Campeonato Mundial de Sportscar , All Japan Championship prototipo deportivo , y las 24 Horas de Le Mans de 1990 a 1991. Diseñado para Combinando una mezcla de las regulaciones del Grupo C de la Fédération Internationale du Sport Automobile (FISA) con las regulaciones GTP de la Asociación Internacional de Deportes de Motor (IMSA) , los 787 fueron los últimos Wankel con motor rotativocoches de carreras para competir en los campeonatos mundiales y japoneses, utilizando el motor R26B de Mazda .
Categoría | Grupo C / IMSA GTP | ||||||||
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Constructor | Tecnología compuesta avanzada de Mazda | ||||||||
Diseñador (s) | Nigel Stroud | ||||||||
Sucesor | Mazda MXR-01 | ||||||||
Especificaciones técnicas | |||||||||
Chasis | Monocasco compuesto de carbono y kevlar | ||||||||
Suspensión (delantera) | Amortiguadores de resorte Bilstein internos operados por varilla de doble horquilla . | ||||||||
Suspensión (trasera) | Amortiguadores de resorte internos operados por balancines en la parte superior de doble horquilla . | ||||||||
Vía del eje |
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Distancia entre ejes |
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Motor | Mazda R26B 2.6 L ( 2616 cc) 4 rotores , aspiración natural, motor central , montado longitudinalmente . | ||||||||
Transmisión | Mazda / Porsche manual de 5 velocidades | ||||||||
Peso | 830 kg (1.830 libras) | ||||||||
Combustible | Idemitsu | ||||||||
Neumáticos | Dunlop 300-640x18 / 355-710x18 (275-620x17 / 330-700x17) | ||||||||
Historia de la competencia | |||||||||
Participantes notables | Mazdaspeed | ||||||||
Conductores notables |
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Debut | 1990 1000 km de Fuji (787) 1991 430 km de Suzuka (787B) | ||||||||
Última temporada | 1991 | ||||||||
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Campeonatos de constructores | 0 | ||||||||
Campeonatos de pilotos | 0 |
Aunque el 787 y el 787B carecían del ritmo de una sola vuelta de los competidores del Campeonato Mundial como Mercedes-Benz , Jaguar y Porsche , así como de los competidores del Campeonato Japonés Nissan y Toyota , los 787 tenían una confiabilidad que les permitía competir por sus respectivos campeonatos. La fiabilidad de los coches finalmente dio sus frutos en 1991 cuando un 787B conducido por Johnny Herbert , Volker Weidler y Bertrand Gachot consiguió la victoria en las 24 Horas de Le Mans de 1991 . A partir de 2020, esta sigue siendo la única victoria de un automóvil que no usa un diseño de motor alternativo , un récord que probablemente nunca se repita debido a cambios en las regulaciones hasta hace poco. Para la temporada 2020-2021, una nueva clase de Hypercar Prototype de la FIA permitirá ahora un motor rotativo bajo las patentes de NSU Wankel. Fue la primera victoria de un fabricante japonés , y la única victoria de ese tipo hasta que Toyota ganó las 24 Horas de Le Mans 2018 .
En 1990 se construyeron un total de dos 787, mientras que en 1991 se construyeron tres 787B con especificaciones más nuevas. [1]
Desarrollo
El diseño inicial del 787 fue una evolución de los diseños 767 y 767B que Mazda había utilizado en 1988 y 1989. Muchos elementos mecánicos del 767 fueron transferidos por Nigel Stroud cuando diseñó el 787, [2] pero con algunos excepciones notables. Lo más importante fue el reemplazo del motor rotativo 13J Wankel del 767 . En su lugar, se instaló el nuevo R26B . El R26B hecho a medida presentaba un diseño y desplazamiento casi idénticos, pero incluía nuevos elementos de diseño como tomas continuamente variables y tres bujías por rotor en lugar de las dos del 13J junto con sellos de ápice de fibra de carbono y trompetas de longitud variable. Esto permitió una potencia máxima de 900 hp (670 kW), que se limitó a 700 hp durante la carrera por la longevidad [ cita requerida ] . Porsche 's de cinco velocidades caja de cambios fabricado por Porsche se retuvo. [3]
Otras modificaciones realizadas al diseño del 787 incluyeron una reubicación de los radiadores . Inicialmente colocado al lado de la cabina del 767, se integró un nuevo radiador único en la nariz del 787. El aire se movía desde la nariz roma del automóvil debajo de la carrocería y a través del radiador antes de salir por delante del parabrisas. Se colocó una aleta Gurney en la salida del radiador para aumentar la carga aerodinámica delantera . Esta nueva ubicación del radiador también significó un rediseño de las puertas del automóvil, donde se había ubicado el antiguo diseño del radiador. La entrada delante de la puerta y la salida detrás ya no eran necesarias y, por tanto, no se incluyeron, lo que le dio al 787 un diseño de carrocería más suave en la parte superior. Para ayudar en el enfriamiento del motor trasero y los frenos, las tomas se colocaron en la carrocería lateral, inmediatamente encima de las rejillas de ventilación de escape.
Como antes, el diseño monocasco de Stroud fue construido a partir de carbono y kevlar por Advanced Composite Technology en el Reino Unido. Los paneles de la carrocería de fibra de carbono se colocaron en los dos chasis iniciales que se construyeron en 1990. [3]
787B
Después de la temporada de 1990, Mazda continuó desarrollando el chasis del 787 para mejorar su ritmo y confiabilidad. Un desarrollo importante fue el sistema de admisión para el motor rotativo. En el pasado, Mazda había desarrollado guías de admisión telescópicas de longitud variable para optimizar la potencia y el par del motor para diferentes niveles de RPM. Para 1991, el sistema pasó a ser continuamente variable, en lugar de versiones anteriores que tenían pasos para diferentes rangos de motor. Esto resultó en un par motor aumentado de 608 N⋅m (448 lb 44ft) a 6.500 rpm. La ECU a bordo del 787B controlaba la acción de la entrada telescópica. Otra mejora importante fue el cambio en la geometría de la suspensión, que permitió instalar ruedas más grandes junto con frenos cerámicos de carbono, una novedad en un automóvil de carreras Mazda.
Los ingenieros de Mazdaspeed determinaron que la eficiencia del combustible era crucial para lograr la victoria, por lo que restringieron la línea roja del motor a 8.500 rpm, lo que redujo la potencia de salida a 650 hp (485 kW). Se hizo hincapié en las altas velocidades en las curvas en lugar de alcanzar altas velocidades máximas en las secciones rectas de la pista. Jacky Ickx fue designado asesor para guiar al equipo en la preparación del automóvil.
Se construyeron tres nuevos 787B para 1991, mientras que los dos 787 existentes también se actualizaron con las nuevas tomas. Para Le Mans, se inscribieron dos 787B junto con un 787 en la clase C2 que estaban sujetos a mayores restricciones que la clase C1 recién introducida en la que los autos estaban equipados con motores atmosféricos inspirados en la Fórmula Uno de 3.5 litros. El tercer automóvil fue construido principalmente para reemplazar al automóvil ganador de Le Mans en la competencia, pero se retiró en 1992 sin un éxito notable. [4]
Historia de las carreras
1990
El primer chasis del 787 hizo su debut en competición en abril de 1990, en la segunda ronda de la temporada del Campeonato de Prototipos Deportivos de Japón (JSPC). Para el Inter Challenge Fuji 1000 km, Mazdaspeed ingresó a su 787 junto con un chasis 767B más antiguo, con Yoshimi Katayama , David Kennedy y Pierre Dieudonné en el nuevo auto. Después de Fuji, se completó el segundo chasis del 787 y el equipo partió hacia Europa para prepararse para Le Mans. Las pruebas se realizaron en el circuito de Silverstone en Gran Bretaña y el Autódromo do Estoril en Portugal para preparar las configuraciones del automóvil y probar su resistencia. Se completaron un total de 2.900 millas (4.700 km) durante las pruebas. [5]
El ex ganador de Le Mans, Jacky Ickx, fue contratado por Mazdaspeed para preparar los dos 787, así como un 767B más antiguo, para la carrera. El conductor Stefan Johansson se unió a Kennedy y Dieudonné en el primer automóvil, y Bertrand Gachot , Volker Weidler y Johnny Herbert fueron contratados para la segunda entrada. La alineación totalmente japonesa de Katayama, Yojiro Terada y Takashi Yorino permaneció en el 767B. En la calificación, los nuevos 787 establecieron los tiempos de vuelta 22 y 23 más rápidos, por delante del 34º tiempo más rápido del 767B.
Los dos 787 funcionaron de manera confiable durante gran parte de la carrera, durante la noche hasta que se encontraron problemas en las primeras horas del domingo por la mañana. Mientras lideraba su clase GTP, una fuga de aceite en la entrada No. 201 de Kennedy, Dieudonné y Johansson obligó al equipo a retirar el auto. Dos horas después, el No. 202 787 también fue retirado luego de una falla eléctrica e incendio. [5] Se culpó al calor del motor por ambas fallas. [6] El 767B, el único coche que queda en su clase, sobrevivió hasta el final de la carrera y terminó 20º.
Después de Le Mans, Mazdaspeed retiró el 767B restante de la competencia. Se inscribieron dos 787 para el resto de la temporada JSPC con el trío de pilotos japoneses en una entrada y Kennedy y Dieudonné en la otra. Al regresar a Fuji, los 787 obtuvieron el quinto y el décimo lugar en un evento de 500 km, aunque el quinto lugar fue descalificado más tarde debido a una celda de combustible que era demasiado grande. El décimo lugar se ganó nuevamente en los 1000 km de Suzuka , aunque la entrada totalmente japonesa se retiró después de una falla en el motor. Un resultado similar ocurrió en Sugo , excepto que fue la escuadra japonesa la que terminó undécima mientras que la escuadra internacional tuvo una falla en el motor. Para el último evento de la temporada, los 1000 km de Fuji, Mazdaspeed ingresó los dos 787 y un 767B, sacados del retiro. Terminó sexto: un 787 fue séptimo y el otro se retiró luego de una falla en la transmisión. Yoshimi Katayama de Mazdaspeed obtuvo el puesto 25 en el campeonato de pilotos y Mazda fue cuarto en el campeonato de constructores.
1991
Para la temporada de 1991, Mazda expandió sus esfuerzos con el 787. Se asignaron dos autos a la serie JSPC, mientras que un tercer auto corrió la temporada completa del Campeonato del Mundo de Sportscar por primera vez, con los pilotos David Kennedy , Maurizio Sandro Sala y Pierre Dieudonné. asignado al equipo. El equipo francés de Oreca se hizo cargo de la campaña del campeonato mundial. Oreca y el consultor del equipo Jacky Ickx pudieron persuadir a FISA de que los 787 deberían poder correr con menos peso que sus competidores, lo que llevó a que FISA permitiera al equipo correr los autos a 830 kg (1,830 lb) en lugar de los 1,000 kg estándar ( 2,205 lb) requerido para la clase C2. [7]
A diferencia de la serie JSPC, FISA había comenzado a integrar regulaciones para una nueva fórmula de motor en el campeonato mundial, que requería que todos los equipos usaran motores de 3500 cc en 1992. Los autos que cumplían con estas regulaciones en 1991 se convirtieron en los mejores de la clase C1, mientras que los autos con otros Los motores, incluido el 787, se reclasificaron como C2. Los coches de la clase C2 también conservaron la fórmula de consumo de combustible en la que se había fundado el grupo C, mientras que los coches C1 ya no la necesitaban. Esto significó que Mazda ahora tenía que luchar por victorias en su clase dentro de su nueva clase. En el JSPC, sin embargo, los 787 de Mazda permanecieron en la clase GTP, como los únicos competidores en la categoría.
El año comenzó en Japón, con Mazdaspeed ingresando a dos 787 más antiguos mientras se finalizaban los nuevos 787B. Ambos coches sufrieron problemas y no fueron competitivos. A continuación, la atención se centró en el circuito de Suzuka, donde se estaba disputando la carrera de debut de la temporada del campeonato mundial. El primer chasis nuevo del 787B llegó junto con un 787 más antiguo. El coche más nuevo, con Sandro Sala y Kennedy, superó al chasis más antiguo conducido por la escuadra japonesa por solo un octavo de segundo, pero el 787B fue capaz de superar a varios otros. competidores y terminar en sexto lugar en la general, cuarto en la clase C2 y ganando puntos Mazda en el campeonato.
El 787B se mantuvo en Japón mientras que el equipo europeo se dirigió a Monza con un 787 más antiguo. Yojiro Terada y Takashi Yorino obtuvieron el nuevo 787B otro sexto puesto en los 1000 km de Fuji, mientras que el equipo europeo terminó séptimo en Monza en el mismo día. Una mala carrera en Silverstone no agregó puntos al total del campeonato mundial de Mazda antes de que el equipo se concentrara en Le Mans.
Tras la victoria del equipo en Le Mans, Mazdaspeed regresó a Fuji una vez más con un 787B y mejoró sus resultados de temporada con un cuarto puesto seguido de otro sexto en Suzuka. Un tercer 787B se completó en octubre, y los dos autos terminaron en tercer y cuarto lugar en los segundos 1000 km de Fuji. Para finalizar la temporada, el equipo terminó sexto en Sportsland SUGO , obteniendo a Mazda cuarto en el campeonato de constructores y Takashi Yorino decimocuarto en el campeonato de pilotos.
Mientras tanto, la escuadra europea continuó usando el 787 más antiguo, terminando quinto en Nürburgring y séptimo en Magny-Cours . El campeonato luego voló a la Ciudad de México, donde Mazda terminó noveno, antes de que la temporada terminara en Japón. Los dos 787B de la escuadra japonesa reemplazaron al 787 más antiguo, y los dos autos terminaron en noveno y décimo lugar. Mazdaspeed terminó quinto en el campeonato de equipos y Maurizio Sandro Sala obtuvo el decimoquinto lugar en el campeonato de pilotos.
24 Horas de Le Mans
Las 59a 24 Horas de Le Mans , cuarta ronda del Campeonato Mundial de Automóviles Deportivos , fue la primera vez que la carrera se llevó a cabo en un complejo de boxes completamente nuevo para el placer de los pilotos y los equipos de boxes, después de varios años de tener que utilizar el notoriamente estrecho área, que se asoció con la película Le Mans .
Mazdaspeed entró en tres autos y uno de repuesto. Uno de ellos era un 787 del año anterior, número 56, conducido por Dieudonné, Yorino y Terada y dos 787B nuevos. Uno de ellos fue conducido por Maurizio Sandro Sala quien reemplazó al recién retirado Katayama, Johansson y Kennedy No. 18 (001) y al auto No. 55 (002) de Weidler, Herbert y Gachot haciendo su única aparición en su única carrera.
A diferencia de los otros dos autos que estaban pintados con sus franjas azules estándar sobre librea blanca, el No. 55 tenía un esquema escandaloso de color naranja brillante y verde en honor a un patrocinador principal, Renown, un fabricante de ropa japonés que había estado apoyando al equipo desde 1988 por proporcionando toda su ropa para los eventos.
Mazda no era el favorito para ganar, pero los tres Mazdas empezaron 19º (N ° 55), 23º (N ° 18) y 30º (N ° 56), a pesar de ser los clasificados 12º, 17º y 24º más rápidos respectivamente. A los nuevos coches de 3,5 litros se les dio las primeras posiciones en la parrilla, haciendo retroceder a todos los demás siete lugares. El día antes de la carrera, el gerente del equipo, Ohashi, decidió abandonar su estrategia conservadora habitual e instruyó a los conductores del auto No. 55 que manejaran como si fuera una carrera corta de velocidad.
La decisión se tomó en función de la fiabilidad de los coches demostrada en las pruebas de Paul Ricard , así como de la excepcional economía de combustible del coche, lo que significó que las técnicas de conducción cuidadosamente aprendidas destinadas a preservar la tolerancia de combustible ya no eran una parte fundamental de la conducción del equipo. estrategia.
En las primeras etapas de la carrera, el auto No. 55 llegó al tercer lugar con el auto No. 18 detrás de él dos vueltas abajo. El No. 18 tenía una configuración de relación de transmisión más baja, lo que significa que el automóvil consumía menos combustible pero era 20 km / h (12 mph) más lento. El No. 55 se movió al segundo lugar cuando el Mercedes-Benz C11 de Michael Schumacher , Fritz Kreutzpointner y Karl Wendlinger se escindió y luego entró en boxes con un problema en la caja de cambios. Pronto se hizo obvio que el automóvil líder había disminuido la velocidad para preservar su asignación de combustible y un aire de incredulidad se extendió por los boxes de Mazda cuando se hizo obvio, con seis horas para correr, que había una posibilidad de victoria.
A las 22 horas, el coche nº 55 se adelantó después de que el C11 de Alain Ferté se viera obligado a entrar en boxes por problemas mecánicos. En la última parada en boxes, Herbert pidió permanecer en el coche y pasó primero a cruzar la línea de meta con el 787B, completando 362 vueltas y cubriendo 4.932,2 km (ambos nuevos récords para el circuito recientemente modificado). Los otros dos autos terminaron sexto (No. 18) y octavo (No. 56). Tres Jaguar XJR-12 y un único Mercedes ocuparon las posiciones dos a cinco.
Herbert estaba tan deshidratado que hubo que sacarlo del coche y llevarlo al centro médico del circuito. Como resultado, no pudo subir al podio, dejando que Weidler y Gachot se hicieran cargo de las celebraciones. Más tarde comentó en una entrevista para una revista que unos espaguetis "poco fiables" que comió antes de su turno fueron la causa.
El auto ganador corrió sin problemas, aparte de una bombilla de un faro fundido y un cambio de cojinete de la rueda trasera de precaución en el lado del conductor del auto, cuando una revisión regular durante una parada en boxes mostró que se estaba sobrecalentando ligeramente. [7] La victoria fue un gran éxito para Mazda después de varios años de malos resultados. [8]
Resultados completos del Campeonato Mundial de Automóviles Deportivos
(Los resultados en negrita indican la pole position y los resultados en cursiva indican la vuelta más rápida)
Año | Entrante | Motor | Clase | Conductores | No. | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | Puntos | Posición |
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1991 | Mazdaspeed | Mazda R26B 2.6L 4 rotores | C2 | SUZ | MNZ | SIL | LMS | NÜR | REVISTA | MEX | AUT | 47 | Quinto | ||
Maurizio Sandro Sala | 18 | 6 | 7 | 11 | 6 | 5 | 7 | 9 | |||||||
David Kennedy | 6 | 11 | 6 | 5 | |||||||||||
Pierre Dieudonné | 7 | 7 | 9 | ||||||||||||
Stefan Johansson | 6 | ||||||||||||||
Yojiro Terada | 9 | 9 | |||||||||||||
Bertrand Gachot | 55 | 1 | |||||||||||||
Volker Weidler | 1 | ||||||||||||||
Johnny Herbert | 1 | ||||||||||||||
Yojiro Terada | 56 | 8 | |||||||||||||
Takashi Yorino | 8 | ||||||||||||||
Pierre Dieudonné | 8 | ||||||||||||||
Takashi Yorino | 58 | CAROLINA DEL NORTE | 10 | ||||||||||||
Yojiro Terada | CAROLINA DEL NORTE | ||||||||||||||
David Kennedy | 10 |
Después de Le Mans
El 787B
Después de Le Mans, el auto ganador (787B-002) fue retirado del servicio mientras que los otros dos autos (787B-001 y nuevo 787B-003) continuaron en carrera. Mazda terminaría cuarto y quinto en el campeonato japonés y mundial respectivamente, con un récord de la temporada (además de Le Mans) tercero en la carrera Fuji de 1000 km (una carrera JSPC). Como Mazda utilizó diferentes pilotos a lo largo de la temporada, ninguno de sus pilotos terminó entre los 10 primeros en puntos.
Después de las 24 Horas de Le Mans de 1991, el 787B volvería a competir en la última carrera de la temporada, los 430 km de Autopolis de 1991 (finalizando 9º y 10º). Al final de la temporada, la serie del Grupo C fue reemplazada por el Campeonato Mundial de Deportes de 3.5 litros y, por lo tanto, los motores rotativos tipo Wankel ya no podrían funcionar porque estaban prohibidos y, según la Fédération Internationale de l'Automobile ' En la decisión anterior, los motores de 3,5 litros similares a los utilizados en la Fórmula Uno se convirtieron en la nueva fórmula para la temporada 1992. Al año siguiente, Mazda ingresó al MXR-01, basado en el Jaguar XJR-14 y propulsado por una unidad Judd, sin mucho éxito (quedó cuarto en Le Mans en 1992).
A pesar del éxito de Le Mans del 787B y su motor Wankel, Mazda no aprovechó su histórica victoria a través de campañas de marketing y publicidad [ aclaración necesaria ] . Sin embargo, mejoró parcialmente las ventas de los autos de carretera de Mazda. En el Reino Unido, Mazda introduciría una edición especial de su MX-5 con el color de carreras y también una conversión turbo BBR (Brodie Brittain Racing) ; sólo se produjeron 24 y el coche es uno de los coches de edición especial más buscados de su modelo. Durante mucho tiempo, un defensor del motor rotativo, Mazda mantuvo un automóvil de carretera con motor rotativo durante muchos años, aunque las ventas del RX-7 se detuvieron en América del Norte después del año modelo 1995 (con la producción en el mercado japonés que finalizó en 2002) hasta la introducción. del 2003 RX-8 . El RX-8 utilizó una nueva generación del motor Mazda Wankel , denominado "Renesis", que utiliza puertos de admisión y escape laterales.
El 787B se exhibió en el Museo de la Ciudad de Otaru durante 20 años, pero el automóvil se devolvió a la sede de Mazda a partir del 18 de noviembre de 2015. [9]
Los conductores
De los pilotos ganadores, Herbert tendría una carrera exitosa en la Fórmula Uno, logrando tres victorias antes de dejar el campeonato en 2000 y regresar a las carreras de autos deportivos. Gachot continuaría conduciendo en el Gran Premio de Jordania antes de ser condenado a dieciocho meses de prisión en agosto por un ataque con gas de CS a un taxista en Londres; su lugar para el Gran Premio de Bélgica fue ocupado por el entonces recién llegado Michael Schumacher . Fue liberado después de dos meses y logró pequeños éxitos antes de retirarse por completo. Weidler competiría en el campeonato japonés de Fórmula 3000 , pero su carrera se truncó cuando le diagnosticaron tinnitus . Se recomendó que se tomara un tiempo libre para permitir una operación, pero decidió retirarse del deporte y entregó su asiento a Heinz-Harald Frentzen . De los pilotos no ganadores, Dieudonné luego colgaría su casco y se convertiría en director deportivo en Oreca, esta vez respaldado por Chrysler para ayudar al Dodge Viper a obtener victorias en su clase en Le Mans a finales de los noventa y una victoria general en las 24 Horas. de Daytona en 2000. Terada, un veterano de la carrera desde 1974, continuó dirigiendo su negocio de tuning Autoexe. Todavía compitió en Le Mans, aunque sin el respaldo de fábrica pero sin mostrar signos de retirarse. El ex piloto de F1, Johansson, regresaría a las funciones de IndyCar compitiendo con frecuencia en la carrera antes de regresar a tiempo completo.
El motor
Mazda utilizaría el motor R26B en su RX-792P para su categoría principal IMSA GTP con un éxito limitado. El motor siguió utilizándose en la categoría GTS para el chasis espacial FD3S RX-7, que volvería a Le Mans en 1994, respaldado por Mazdaspeed. La librea volvería de nuevo en 1995 en el Kudzu DG-1 de motor rotativo de Jim Downing , que compitió en el WSC (World Sport Car) de IMSA, una categoría con regulaciones diferentes a las de la FIA. Esta vez comenzarían la carrera sin el patrocinio de Renown y en 1996 en la categoría LMP2 de gama baja, que fue la última vez que Mazda usó la librea. Mazdaspeed continuaría compitiendo en la carrera hasta 1999. [10] [11]
En 2002, Autoexe Motorsport con Yojiro Terada como uno de sus pilotos participó en las 24 Horas de Le Mans utilizando un motor de cuatro rotores R26B 2.6L en un chasis WR modificado . Sin embargo, no terminaron la carrera. En 2005, BK Motorsports compitió con un prototipo Courage C65 LMP2 en la American Le Mans Series , impulsado por un Mazda tri-rotor Wankel y pintado en una versión amarilla y azul de la librea usada por el 787B.
El legado del 787B
Hoy en día, los entusiastas de Mazda y Wankel consideran el automóvil como uno de los autos de carreras más emblemáticos de Japón. [se necesita aclaración ] El 787B ha sido celebrado por todas las principales empresas de juguetes y modelos dentro y fuera de Japón. Es considerado como el más popular de los autos del grupo C y ha aparecido en varios videojuegos, como Gran Turismo 3: A-Spec , Gran Turismo 4 , Gran Turismo 5 , Gran Turismo 6 , Gran Turismo Sport , Forza Motorsport 5 , Forza Motorsport 6 , Forza Motorsport 7 , Real Racing 3 , Assetto Corsa , Race Driver: GRID y Racing Rivals. A lo largo de la serie Gran Turismo , el esquema de color puede verse como una compilación ficticia de varios esquemas de pintura de Mazda. En 2005, un RX-8 respaldado por la fábrica usó los colores de Renown para competir en una carrera de 24 horas en Silverstone . [12]
Mazda conserva el auto ganador en el Museo Mazda en Hiroshima . Al mismo tiempo, Mazda produjo cuatro réplicas y entregó una de ellas al Museo de Le Mans. El automóvil generalmente hace apariciones en los espectáculos anuales de Sevenstock , y ha hecho dos apariciones en el evento Monterey Historics en 1999 y 2004 y todavía lleva un par de pequeñas pegatinas ovaladas de carreras detrás de las ventanas laterales, en referencia a su aparición en el Festival de Goodwood de 1999 de 1999. Speed , cuando se reunió con Gachot y lo condujo.
El Mazda Furai Concept 2008 lleva el número 55 del 787B ganador.
Después de una larga restauración, el No. 55 787B ganador se demostró durante la carrera previa a las 24 Horas de Le Mans de 2011 . El piloto ganador Johnny Herbert tomó el 787B alrededor del Circuito de La Sarthe para una vuelta de demostración.
El 24 de diciembre de 2014, como parte del proyecto Gran Turismo 6 Vision Gran Turismo, Mazda introdujo el LM55 Vision Gran Turismo en el juego. [13] El LM55 es visto como un homenaje a la propia victoria de Mazda en 1991 en las 24 Horas de Le Mans. En el Festival de Velocidad de Goodwood de 2015 , el LM55 y el 787B fueron el foco del monumento de ese año. [14]
El 2 de julio de 2016, en las Seis Horas de Glen anual de Sahlen , celebradas en Watkins Glen International como etapa de la Copa de Resistencia Norteamericana Tequila Patron, el equipo Prototype de Mazda usó la librea 787B en sus dos prototipos en conmemoración del 25 aniversario de La victoria de Mazda en Le Mans. [15]
El 30 de julio de 2018, el 787B No. 55 fue uno de un lote de autos agregados al juego Gran Turismo Sport como parte de una actualización programada, manteniendo viva la larga racha del 787B como parte de la franquicia Gran Turismo . El sonido del motor del automóvil se actualizó ligeramente, junto con su interior y los nombres de sus conductores, que se corrigieron. [dieciséis]
Especificaciones
Las especificaciones del 787 de 1990 están entre paréntesis.
Chasis / carrocería
- Construcción del cuerpo: compuesto de Kevlar / fibra de carbono
- Ruedas: aleación de magnesio Volk Racing de 18 pulgadas x 12 delante / 18 pulgadas x 14,75 pulgadas traseras (17 pulgadas x 12 delante / 17 pulgadas x 14,75 pulgadas traseras)
- Frenos: discos y pinzas de carbono de 14 pulgadas (360 mm) ventilados fuera de borda Carbon Industries ( acero Brembo )
- Iluminación: 2 faros Cibie a cada lado
- Peso: c. 850 kilogramos
Motor
- Tipo: R26B, motor Mazda Wankel
- Sistema de inducción: sistema de colector de admisión telescópico (no confundir con el colector de admisión de longitud variable ) [17]
- Bujías: 3 por rotor
- Rotores: 4
- Sistema de combustible: inyección electrónica de combustible Nippon Denso
- Batería: Pulsar
- Potencia máxima: 700 CV (520 kW) a 9.000 rpm
- Par máximo: 448 ft⋅lbf (607 N⋅m) a 6.500 rpm
- Sistema de instrumentación y telemetría de Pi Research
Desde el sitio web del Mazda Motor Museum, afirma que el motor tiene una potencia máxima de 930 hp (690 kW) y una línea roja máxima de 10,500 rpm. Esta configuración no se usó durante las carreras por razones de confiabilidad. [ cita requerida ]
Referencias y notas
- ^ "Números de chasis de Mazda" . Carreras de prototipos deportivos mundiales. Archivado desde el original el 27 de septiembre de 2007 . Consultado el 29 de marzo de 2008 .
- ^ Ian Briggs. (1991), Endurance Racing 1981-1991 : Osprey Automotive. ISBN 1-85532-228-5
- ^ a b "Mazda 787" . Página del coche definitivo . 2015-07-25 . Consultado el 19 de abril de 2019 .
- ^ "Mazda 787B" . Página del coche definitivo . 2015-07-27 . Consultado el 19 de abril de 2019 .
- ^ a b Christian Moity y Jean-Marc Teissedre. (2004), 24 Horas de Le Mans de 1990 : Autotechnica. ISBN 0-9512840-3-7
- ^ Overboost.com en Mazda 787B Archivado el 6 de noviembre de 2015 en Wayback Machine.
- ↑ a b (mayo de 2000), Serie Le Mans y Sportscar Racer : Haymarket Publishing.
- ^ Malsher, David (11 de abril de 2021). "Por qué la gloria de IMSA para Mazda sería un final agridulce" . Autosport . Consultado el 11 de abril de 2021 .
- ^ 北海道) ル マ ン 24 時間 優勝 の マ ツ ダ 車 、 小樽 と お 別 れ- Periódico Asahi
- ^ Suplemento de 1995 Autosport Le Mans
- ^ Suplemento de 1996 Autosport Le Mans
- ^ Mazda RX-8 24hr Endurance Race - 4Car Gallery from Channel 4 Archivado el 24 de febrero de 2007 en Wayback Machine.
- ^ http://www.gran-turismo.com/us/news/00_5092138.html
- ^ http://www.gran-turismo.com/us/news/00_5916995.html
- ^ personal, RACER. "IMSA: Mazda revela libreas tributo a Le Mans para Watkins Glen" . www.racer.com . Consultado el 15 de diciembre de 2017 .
- ^ Patrick, Kyle. "Gran Turismo Sport v1.23 ya disponible: nuevo circuito de Sainte-Croix, Mercedes F1 Car y más" . www.gtplanet.net . Consultado el 30 de julio de 2018 .
- ^ IAW SAE Technical Paper Series 920309 Mazda Motor rotativo de 4 rotores para la carrera de resistencia de 24 horas de Le Mans, http://www.rotaryeng.net/Mazda_R26B_US.pdf
enlaces externos
- Mazda 787B - La leyenda de Le Mans carjournals.net
- Artículo de Mulsanne Corner sobre 26B
- Retrospecitve 55 Special - Mazda 787B y 1991 Le Mans speedhunters.com
- Imágenes del Mazda 787B allracingcars.com
- Animación de motor de 4 rotores - R26J (enlace muerto 16 de octubre)
- [ https://www.fia.com/file/113932/download/30210 ) Reglamento técnico del hipercar del prototipo de Le Mans 2020 - FIA