El ferrocarril McCloud ( marca de informe MCR ) era un ferrocarril de clase III operado alrededor de Mount Shasta, California . Comenzó a operar el 1 de julio de 1992 cuando se hizo cargo de las operaciones de McCloud River Railroad . El MCR fue constituido el 21 de abril de 1992.
Descripción general | |
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Sede | McCloud, California |
Marca de informe | MCR / MR |
Lugar | Monte Shasta, California |
Fechas de operación | 1897 -2009 |
Predecesor | Ferrocarril del río McCloud |
Técnico | |
Ancho de vía | 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) |
El MCR proporcionó tanto servicio de carga como trenes de excursión para pasajeros como el Shasta Sunset Dinner Train .
El tráfico de mercancías consistió en madera aserrada y productos forestales salientes, así como en tierra de diatomeas . Aproximadamente 3.000 vagones de carga (estimación de 1996) se manejaron anualmente.
El MCR se intercambió con Union Pacific (antes Southern Pacific ) en Mount Shasta, California , y BNSF (antes Burlington Northern , de soltera Great Northern Railway ) en Lookout, California .
El 27 de junio de 2005, el ferrocarril solicitó a la Junta de Transporte de Superficie para abandonar todas las vías MCR más allá de 3.3 millas (5.3 km) al este de McCloud. [1]
Durante la última parada del ferrocarril durante 2009 y 2010, su única fuente de ingresos se debió al Shasta Sunset Dinner Train . Sin embargo, debido a la crisis financiera de 2007-2008 , el ferrocarril cerró en enero de 2010, vendiendo la última locomotora a vapor, McCloud River Railroad # 25, y también vendió todas menos dos de sus locomotoras diesel. El ferrocarril permaneció cerrado pero no abandonado durante el resto de la década de 2010. Después de un cambio de administración en 2021, el ferrocarril reabrirá para el almacenamiento de vagones. Se desconoce el tiempo durante el cual estará abierta la línea.
Ruta
El ferrocarril operaba en 95,5 millas (153,7 km) de vía. La línea principal iba desde el monte Shasta hasta Bartle. En Bartle, la sucursal de Burney se dirigió hacia el sur. El MCR también tenía una rama de 19 millas (31 km) que iba de Bartle a Hambone . En Hambone, la propiedad cambió a BNSF (Great Northern) pero fue operada por McCloud River Railroad. Esa línea se extendía hasta Lookout Junction, donde se conectaba con la línea principal del Great Northern Railway, justo al norte de Bieber .
Historia
El MCR se construyó originalmente como el McCloud River Railroad fletado el 22 de enero de 1897, como un ferrocarril forestal que traía troncos al aserradero de la compañía en el Southern Pacific Railroad en un lugar llamado Upton a unas pocas millas al norte del Monte Shasta. Originalmente, las locomotoras se tomaron prestadas del Pacífico Sur, pero en 1902, el ferrocarril recibió su primera locomotora, la número 1. En 1901, el aserradero de la empresa se trasladó a McCloud, y la distancia para transportar la madera producida en McCloud se redujo a 17,8 millas (28,6 millas). km) desplazando el cruce hacia el sur hasta el monte Shasta en 1906. Las locomotoras pasaron de la madera al combustible líquido a medida que el ferrocarril se extendía hacia los bosques al este de McCloud en 1907. Los trenes traían troncos al aserradero de McCloud desde el este y llevaban madera desde el aserradero al oeste del Pacífico Sur. [2]
En 1922, Pacific Gas & Electric Company (PG&E) construyó sucursales al sur de la línea principal de McCloud en Bartle para construir plantas hidroeléctricas en el río Pit . Los materiales para construir la central eléctrica Pit 1, la presa Pit 3 y la presa Pit 4 se llevaron a través del ferrocarril McCloud River Railroad para conectarlo con el ferrocarril Pit River, conocido oficialmente como el ferrocarril de construcción Mount Shasta Corporation. Durante este período, McCloud Lumber Company, propietaria del ferrocarril, decidió construir un ramal al noreste para acceder a los bosques allí. Mientras tanto, los Grandes Ferrocarriles del Pacífico Norte y Occidental estaban construyendo una línea principal Norte-Sur, con planes de reunirse en Lookout. McCloud decidió continuar su rama de madera para servir como un intercambio con el Gran Pacífico Norte y Occidental. La conexión se realizó en Lookout Junction en 1927, aunque la conexión de GN y WP en realidad se hizo a 6 millas al sur de Bieber. Sin embargo, cuando llegó la Gran Depresión , McCloud estaba desesperado por conseguir dinero. Entonces, decidieron vender la línea de Lookout a Hambone a GN. McCloud retuvo los derechos operativos hasta que la sucursal fue abandonada en 2003. En 1955, McCloud extendió la antigua línea PG&E hacia el sur hasta Burney. Al llegar a Burney, McCloud operaba un ferrocarril de 130 millas (210 km) que incluía derechos de vía sobre el ramal Great Northern Hambone de 34 millas (55 km). [2]
El ferrocarril siguió siendo principalmente un ferrocarril maderero con varios propietarios diferentes durante los años siguientes, entre ellos: US Plywood Corporation (1963), US Plywood-Champion Papers (1969), Champion International (1972) e Itel Corporation (1977). El ferrocarril fue vendido a Jeff E. y Verline Forbis (4-Rails, Inc.) el 1 de julio de 1992. El 28 de junio de 2005, el ferrocarril solicitó a la Junta de Transporte de Superficie que abandonara la mayor parte de su línea. El servicio en toda la línea al este del aserradero McCloud (ahora abandonado) ha finalizado. Una pequeña sección de la línea entre McCloud y Mount Shasta permaneció abierta brevemente para el servicio de trenes de excursiones y cenas. A medida que la demanda de madera disminuyó, el ferrocarril se redujo lentamente, aunque la nueva propiedad también provocó su caída. En 2009, el ferrocarril se vendió a MidWest Pacific Rail Net & Logistics , propietario de A&K Railroad Materials, entre otras cosas. Actualmente, el ferrocarril está cerrado pero no abandonado.
Actualmente, el ferrocarril está en mal estado. Tres locomotoras permanecen en McCloud, la 36 (no operativa), la 38 (actualmente en funcionamiento) y la 30 (no operativa, se volvió a comprar en 2008 para su uso con las locomotoras de vapor). El extremo este del ferrocarril se ha convertido en The Great Shasta Rail Trail. Sin embargo, BNSF comenzó a reconstruir el extremo este de Hambone Branch para el almacenamiento de automóviles. Las ataduras y los rieles están esperando su colocación en Lookout. El extremo occidental también se utilizará para el almacenamiento de coches, siendo el 38 la locomotora utilizada. También se habla de traer de vuelta los antiguos vagones de cena Shasta Sunset, ninguno de los cuales se está utilizando actualmente en el ferrocarril del río St. Maries (uno está en uso en el ferrocarril Niles Canyon ).
El ferrocarril también tuvo servicio regular de pasajeros hasta 1952. El puente del ferrocarril sobre el lago Britton se usó en una escena icónica de la película Stand by Me .
Operaciones
Los primeros trenes McCloud fueron trenes de troncos con destino al molino en Upton, luego a McCloud. Los trenes de pasajeros se crearon por primera vez en 1902 y pasaron de Upton / Sission a Bartle, el final actual de la línea. La empresa maderera alquilaría las locomotoras McCloud y las basaría en los molinos. Cuando se construyó la Línea de Vigilancia, además de los trenes de troncos y de pasajeros, dos trenes operarían diariamente en cada intercambio. Este horario siguió siendo el mismo hasta 1955, cuando se construyó la sucursal de Burney. Para entonces, estaban llegando los motores diesel y se asignaron dos en la Rama; uno para traer un tren de McCloud a Burney, y otro para intercambiar cargas / vacíos en Berry.
Cuando McCloud probó el ALCO Century 415 , ALCo sugirió que compraran tres y los usaran en este horario: dos irían a Burney y uno cambiaría el patio de McCloud durante el día, y dos irían a Mt. Shasta y uno a Lookout por la noche, ya que el tráfico de troncos se había cambiado a camiones. Aunque el C-415 no se compró, se utilizó el programa cuando se adquirieron los SD38. El cuarto se usó como respaldo o energía adicional cuando fue necesario.
Cuando el ferrocarril McCloud se hizo cargo de las operaciones, utilizaron prácticamente el mismo horario, excepto que un diésel tiraba de una excursión, a veces con el 25, y lo mismo sucedía por la noche. Las operaciones ferroviarias se desaceleraron en 2005, con el abandono de Burney Branch, pero continuaron. El Shasta Sunset Dinner Train era el único tren programado en toda la línea, con trabajos ocasionales en el patio y la colina. Cuando se redujo el Shasta Sunset en 2009, las operaciones ferroviarias se detuvieron y han estado encendidas y apagadas desde entonces.
Material rodante
Lima Locomotive Works construyó dos locomotoras Shay para McCloud River Railroad en febrero de 1912. Los constructores números 2401 y 2402 usaron McCloud River números 16 y 17 hasta que se vendieron en 1924 a Fruit Growers Supply Company de Susanville, California como números 4 y 5. [3]
Durante los últimos días de vapor, los trenes de verano a menudo incluían un coche de bomberos detrás del motor. El carro de bomberos era un carro tanque lleno de agua rematado por una bomba impulsada por un motor de automóvil. [2]
A partir de 1948, el ferrocarril comenzó a encargar motores diesel Baldwin, reuniendo 8 diesel en 1964. La carretera utilizaba la serie DRS-6-6-1500 / AS-616 de Baldwin debido a su impresionante esfuerzo de tracción; mucho más que cualquier oferta de ALCo o EMD en ese momento. A finales de la década de 1950, con la apertura de la sucursal de Burney , la carretera compró dos unidades RS12 , una S12 y una S8 .
En la década de 1960, los Baldwin tenían casi veinte años y estaban mostrando su edad. La carretera compró tres unidades de segunda mano de Southern Pacific; un AS-616 y dos DRS-6-6-1500. La unidad # 28 fue dañada a principios de la década de 1960 en un accidente, y la unidad fue empujada detrás de las tiendas y canibalizada para obtener piezas. El AS-616 y un DRS-6-6-1500 se pintaron para la carretera; el segundo DRS-6-6-1500 fue canibalizado por piezas sin uso. Todos los Baldwins se vendieron en 1969 a varias empresas de chatarra y shortlines, tras la llegada de nueva energía.
Para aliviar el envejecimiento de los motores diesel Baldwin, el ferrocarril compró tres locomotoras EMD SD38 numeradas 36-38 en abril de 1969 (número de constructor 34880-34882). [4] Las unidades se utilizaron para todas las tareas a lo largo de la línea y, a medida que aumentaba el tráfico en la carretera, el ferrocarril ordenó un solo SD38-2 , construido en agosto de 1974 (Número de constructor 74623-1). Cuando la propiedad se puso a la venta en 1998, Union Pacific (con su vasta flota de yardas SD38-2) mostró interés. UP compró el único SD38-2, dejando los otros tres SD38. Los SD38 siguieron adelante con un nuevo propietario. Irónicamente, la primera unidad ordenada, la 36, encontró problemas y fue canibalizada en busca de piezas para mantener los otros dos SD38 en funcionamiento en 2005 (exactamente como el Baldwin # 28). Los tres fueron vendidos al Dakota Southern Railroad para su uso en su línea. [5]
El ferrocarril, que comenzó en 1995, también tenía dos locomotoras de vapor ex McCloud River Railway, los números 18 y 25. El número 18 se vendió a Virginia & Truckee Railroad en 2005.
No. 25 , la máquina de vapor que apareció en Stand By Me y también Bound for Glory , estuvo fuera de servicio desde 2001 hasta septiembre de 2007, cuando fue reconstruida para otra película, pero esa no se concretó. Luego, el No. 25 se almacenó en McCloud en condiciones operativas. Tanto el No 18 como el 25 son locomotoras de combustión de petróleo. La No. 18 hizo su primera carrera de ingresos en V&T el 24 de julio de 2010. La No. 25 se vendió al Oregon Coast Scenic Railroad en marzo de 2011 para sus operaciones de excursión fuera de Garibaldi, Oregon .
En 1994, McCloud Railway arrendó una antigua máquina de vapor McCloud ( Yreka Western # 19) y la hizo pintar como McCloud River Railroad 19. La unidad se usó para ver si había suficiente interés en un tren turístico en la línea, y fue probado en abril de 1994. La prueba fue un éxito masivo; las excursiones comenzarían en los próximos dos años.
MCR alguna vez tuvo 1.182 vagones de carga (estimación de 1996). La mayoría de estos se han vendido desde el abandono del servicio de transporte de mercancías.
Poder de motivación
Número | Constructor | Tipo | Fecha | Número de obras | Notas [2] |
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1 | Obras de locomotoras Baldwin | 2-6-0 | 1891 | 11627 | construido para California Railway; comprado en 1897; luego renumerado como McCloud # 12 |
2 | Stearns Manufacturing Company | Locomotora Heisler de 3 camiones | 1897 | comprado nuevo | |
3 | Stearns Manufacturing Company | Locomotora Heisler de 3 camiones | 1897 | comprado nuevo | |
4 | Obras de locomotoras Baldwin | 2-6-2 | 1898 | 16239 | comprado nuevo; desguazado 1939 |
5 | Obras de locomotoras Baldwin | 0-6-0 Locomotora cisterna | 1900 | 17684 | Compuesto de Vauclain anteriormente acoplado permanentemente con # 6; vendido a Lystul-Lawson Logging Company después de la separación. |
6 | Obras de locomotoras Baldwin | 0-6-0 Locomotora cisterna | 1900 | 17685 | construido como compuestos de Vauclain 0-6-0 + 0-6-0 acoplados permanentemente de dos extremos; vendido a Atkinson Construction Company después de la separación. |
7 | Obras de locomotoras Baldwin | 4-6-0 | 1886 | 7935 | construido para el ferrocarril St. Louis-San Francisco ; comprado 1900; vendido a Hetch Hetchy Railroad en 1917 [5] |
8 | Obras de locomotoras Baldwin | 2-6-2 | 1901 | 18595 | comprado nuevo; vendido a Amador Central Railroad |
9 | Obras de locomotoras Baldwin | 2-6-2 | 1901 | 18596 | comprado nuevo; vendido a Yreka Western Railroad |
10 | Obras de locomotoras Baldwin | 2-6-2 | 1901 | 18674 | comprado nuevo; vendido a Yreka Western Railroad |
11 | Obras de locomotoras Baldwin | 2-6-2 | 1904 | 23875 | Compuesto de Vauclain adquirido nuevo; desguazado 1939 |
12 | 2-6-0 | anteriormente # 1; desguazado 1932 | |||
14 | Obras de locomotoras Baldwin | 2-8-2 | 1907 | 30850 | comprado nuevo; desguazado |
15 | Obras de locomotoras Baldwin | 2-8-2 | 1907 | 30851 | comprado nuevo; desguazado |
1ro # 16 | Obras Locomotoras Lima | Locomotora Shay de 3 camiones | 1911 | 2401 | comprado nuevo; vendido a Fruit Growers Supply en 1924 [3] |
2do # 16 | Obras de locomotoras Baldwin | 2-8-2 | 1913 | 39394 | comprado a Silver Falls Timber Company |
1ro # 17 | Obras Locomotoras Lima | Locomotora Shay de 3 camiones | 1911 | 2402 | comprado nuevo; vendido a Fruit Growers Supply en 1924 [3] |
2do # 17 | Obras de locomotoras Baldwin | 2-8-2 | 1916 | 42912 | comprado a Pacific Portland Cement Company en 1942 |
18 | Obras de locomotoras Baldwin | 2-8-2 | 1914 | 41709 | comprado nuevo; vendido a Virginia & Truckee Railroad en 2005 |
19 | Obras de locomotoras Baldwin | 2-8-2 | 1915 | 42000 | construido para Caddo River Lumber Co. de Rosboro, AR como su número 4, luego vendido a Cia de Real del Monte y Pachuca como su número 105 alrededor de 1920; vendido a McCloud River alrededor de 1924; vendido a Yreka Western Railroad 1953. |
20 | Obras de locomotoras Baldwin | 2-6-2 | 1924 | 57617 | comprado nuevo |
21 | Obras de locomotoras Baldwin | 2-6-2 | 1924 | 57618 | comprado nuevo |
22 | Compañía de locomotoras estadounidense (Schenectady) | 2-6-2 | 1925 | 66316 | comprado nuevo |
23 | Compañía de locomotoras estadounidense (Schenectady) | 2-6-2 | 1925 | 66317 | comprado nuevo; vendido a Arcata y Mad River Railroad # 11 en 1953 |
24 | Compañía de locomotoras estadounidense (Schenectady) | 2-6-2 | 1925 | 66434 | comprado nuevo |
25 | Compañía de locomotoras estadounidense (Schenectady) | 2-6-2 | 1925 | 66435 | comprado nuevo; vendido a Oregon Coast Scenic Railroad en marzo de 2011 |
26 | Compañía de locomotoras estadounidense ( Brooks ) | 2-8-2 | 1915 | 55492 | comprado a Copper River y Northwestern Railway en 1938 |
27 | Compañía de locomotoras estadounidense (Brooks) | 2-8-2 | 1917 | 57291 | comprado a Copper River y Northwestern Railway en 1938 |
28 | Obras de locomotoras Baldwin | Baldwin DRS-6-6-1500 | 1948 | 73653 | compró nuevo, dañado, se convirtió en unidad de piezas |
29 | Obras de locomotoras Baldwin | Baldwin DRS-6-6-1500 | 1950 | 74812 | comprado nuevo; vendido a Magma Arizona Railroad |
30 | Baldwin-Lima-Hamilton | Baldwin S-12 | 1953 | 75912 | comprado nuevo. Vendido a Rayonier Inc en la operación Sekiu Washington en 1963. Vendido a US Steel en Pittsburg, California en junio de 1974. [6] Revendido a Feather River Rail Society de Portola, California en noviembre de 1992. Recomprado por McCloud en 1995. |
31 | Baldwin-Lima-Hamilton | Baldwin S-8 | 1953 | 75913 | comprado nuevo, construido como un S-12 sin un turbocompresor con la intención de convertirlo a S-12 en una fecha posterior |
32 | Baldwin-Lima-Hamilton | Baldwin RS-12 | 1955 | 76024 | comprado nuevo; vendido a California Western Railroad , desguazado en 1995 |
33 | Baldwin-Lima-Hamilton | Baldwin RS-12 | 1955 | 76105 | comprado nuevo; vendido a California Western Railroad; conservado en Travel Town Museum |
34 | Baldwin-Lima-Hamilton | Baldwin AS-616 | 1952 | 75449 | construido como Southern Pacific # 5253; comprado 1963; vendido a Oregon y Northwestern Railroad en 1969 [5] |
35 | Obras de locomotoras Baldwin | Baldwin DRS-6-6-1500 | 1949 | 74261 | construido como Southern Pacific # 5207; comprado en 1964; vendido a US Steel en 1969 [5] |
Primero 36 | Obras de locomotoras Baldwin | Baldwin DRS-6-6-1500 | 1949 | 74258 | construido como Southern Pacific # 5204; comprado en 1964; comprado por piezas, el n. ° 36 se colocó en sus tableros de números, pero la unidad se usó muy raramente |
2do 36 | Diésel electro-motriz | EMD SD38 | 1969 | 34880 | comprado nuevo, [5] canibalizado para piezas después de problemas eléctricos en 2005 |
37 | Diésel electro-motriz | EMD SD38 | 1969 | 34881 | comprado nuevo, [5] vendido a Dakota Southern Railway en 2017 |
38 | Diésel electro-motriz | EMD SD38 | 1969 | 34882 | comprado nuevo [5] |
39 | Diésel electro-motriz | EMD SD38-2 | 1974 | 74623-1 | comprado nuevo; vendido a Union Pacific , [5] reenumerado UP 2824, reenumerado como UPY 824 |
52 | Caterpillar Inc. | Automóvil de pasajeros | Vivienda construida en Pondosa en 1923. Utilizada para transportar madereros hacia y desde el bosque; llamado el ganso rojo |
Referencias
- Fickewirth, Alvin A. (1992). Ferrocarriles de California: una enciclopedia de teleférico, transporte público, automóvil a caballo, industrial, interurbano, tala, monorraíl, carretera de motor, líneas cortas, tranvía, conmutación y ferrocarriles terminales en California (1851-1992) . San Marino, California : Golden West Books . ISBN 0-87095-106-8.
- Robertson, Donald B. (1998). Enciclopedia de la historia del ferrocarril occidental - Volumen IV - California . Caldwell, ID: The Caxton Printers. ISBN 0-87004-385-4.
- Stindt, Fred A. (1996). American Shortline Railway Guide - 5th Ed . Waukesha, WI: Editorial Kalmbach. ISBN 0-89024-290-9.
- Walker, Mike (1997). Atlas completo de ferrocarriles de América del Norte de Steam Powered Video - California y Nevada - Ed . Posterior a la fusión . Faversham, Kent, Reino Unido: Steam Powered Publishing. ISBN 1-874745-08-0.
- Moore, Jeff (2016). Los ferrocarriles del río McCloud . Wilton, California, Estados Unidos: Signature Press Publishing. ISBN 1930013396.
Notas
- ^ (enlace muerto)
- ^ a b c d Wagner, Jack R. (1955). "Al este de Shasta". El ferrocarril occidental . Francis A. Guido. 18 (189): 3–39.
- ^ a b c Koch, Michael (1971). El titán de la locomotora Shay de la madera . The World Press. pag. 436.
- ^ McCloud River Railroad Pacific News número 93 de julio de 1969 página 10
- ^ a b c d e f g h Lamper, Jerry. "McCloud Rails All Time Locomotive Roster" . TrainWeb . Consultado el 10 de septiembre de 2017 .
- ^ Registros de la empresa Rayonier Inc, examinados en diciembre de 2020
enlaces externos
- Perfil UPRR MCR
- Shasta Sunset Dinner Train operado por MCR
- Sitio Railfan del MCR
- Imágenes del MCR
- Ferrocarril del río McCloud