El ferrocarril Niles Canyon ( NCRy ) es un ferrocarril patrimonial que atraviesa Niles Canyon , entre Sunol y el distrito de Niles de Fremont en el este de la bahía del área de la bahía de San Francisco , en California , Estados Unidos. El ferrocarril está incluido en el Registro Nacional de Lugares Históricos como el Distrito Histórico del Ferrocarril Transcontinental de Niles Canyon. [1] El ferrocarril es operado y mantenido por la Asociación de Locomotoras del Pacífico.que conserva, restaura y opera equipos ferroviarios históricos. El NCRy presenta excursiones públicas con locomotoras de vapor y diesel a lo largo de una parte bien conservada del Primer Ferrocarril Transcontinental .
Ferrocarril del cañón de Niles | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Lugar | Condado de Alameda , California, EE. UU. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Operaciones comerciales | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Construido por | Ferrocarril del Pacífico Occidental (1862-1870) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Calibre original | 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) de calibre estándar | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Operaciones conservadas | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Propiedad de | Condado de Alameda | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Operado por | Asociación de locomotoras del Pacífico | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Marca de informe | NICX | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Estaciones | 2 (más 1 planificado) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Largo | 14,8 km | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Calibre preservado | 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) de calibre estándar | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Historia comercial | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Abrió | 1869 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Cerrado | 1984 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Historial de conservación | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
1987 | Arrendamiento del condado y comienzo de la reconstrucción | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
1988 | Comenzó a funcionar | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Sede | Fremont, California | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Sitio web | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
http://www.ncry.org/ | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Distrito histórico del ferrocarril transcontinental de Niles Canyon | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Área | Aproximadamente 200 acres | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Construido | 1865–1869 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Estilo arquitectónico | Ferrocarril de otro ancho estándar; Other-Warren Truss (puente); Other-Pratt Truss (puente); Stick (depósito) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
NRHP referencia No. | 10000843 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Agregado a NRHP | 13 de octubre de 2010 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Historia
El ferrocarril Niles Canyon opera a lo largo de una parte del primer ferrocarril transcontinental construido en la década de 1860. La línea ferroviaria a través de Niles Canyon fue una de las primeras en construirse en California y proporcionó la primera conexión ferroviaria entre la Bahía de San Francisco y el resto del país.
Construcción
La Ley de Ferrocarriles del Pacífico de 1862 autorizó al Ferrocarril del Pacífico Central y al Ferrocarril Union Pacific a construir el ferrocarril transcontinental entre el río Missouri y las aguas del Pacífico. Por varias razones, Central Pacific Railroad llegó a un acuerdo con el primer Western Pacific Railroad (1862-1870) (no relacionado con la compañía posterior del mismo nombre) para construir la parte más occidental de la línea que conecta el Pacífico Central en Sacramento con San José. a través de Stockton y Livermore . Luego, los trenes podrían continuar a San Francisco a través de San Francisco & San Jose Rail Road, que se completó en 1864.
Para 1866, el Pacífico Occidental había construido 20 millas (32 km) de vía al norte y al este desde San José, llegando a la mitad de lo que entonces se conocía como Alameda Cañon , hasta Farwell cerca del poste de la milla 33. [2] El Pacífico Occidental usó 500 chinos obreros para nivelar y construir la vía férrea en el escarpado cañón con sus curvas cerradas y orillas estrechas. Luego, la construcción se detuvo debido a desacuerdos entre los contratistas del ferrocarril y sus financiadores.
En 1869, Central Pacific Railroad , una subsidiaria de la cual había adquirido Western Pacific y Oakland Point en 1868, reinició el trabajo en la línea del ferrocarril a través de Alameda Cañon, utilizando también trabajadores chinos. En junio de 1869, JH Strobridge y su equipo comenzaron a trazar una nueva línea ferroviaria desde Vallejo Mills (ahora Niles) en el extremo oeste de Alameda Cañon hacia el norte hacia Oakland, mientras que Turton, Knox & Ryan despacharon trabajadores para continuar el ferrocarril en Alameda Cañon hacia el este. desde el punto donde los rieles del Pacífico Occidental de 1866 se detuvieron abruptamente. [3] [4] Se construyeron cuatro puentes de celosía de madera a través de (Howe) para cruzar Alameda Creek y Arroyo de la Laguna Creek. Además de construir puentes de madera y nivelar el lecho del ferrocarril, los trabajadores construyeron alcantarillas, muros de contención y pilares de puentes en mampostería. [5] A mediados de agosto de 1869, el ferrocarril se completó a través de Alameda Cañon hacia el este hasta Pleasanton y Livermore Valley . [6] [7]
En septiembre de 1869, se completó el ferrocarril desde Sacramento a través de Alameda Cañon hasta la Terminal Alameda frente al mar en la Bahía de San Francisco . Según el Daily Alta California , el primer tren del Pacífico Occidental corrió desde Sacramento a través del cañón el 6 de septiembre de 1869 hasta una multitud que lo vitoreaba en la Terminal Alameda . [8] Esta apertura de un ferrocarril transcontinental a la costa del Pacífico, según lo previsto por la Ley de Ferrocarriles del Pacífico de 1862, se produjo cuatro meses después de que Central Pacific y Union Pacific se reunieran en Promontory Summit, Utah . El 8 de noviembre de 1869, se abrió una terminal más importante en Oakland Long Wharf , desde la cual los transbordadores conectaban con San Francisco. Estos transbordadores continuaron siendo el enlace final para los pasajeros a San Francisco hasta 1958.
En la desembocadura de Alameda Cañon había un cruce importante de dos líneas ferroviarias: la nueva línea del Pacífico Central que iba a Oakland y la línea original del Pacífico Occidental a San José . Para capitalizar esto, Central Pacific construyó una importante estación de trenes, con un restaurante y un salón para la comodidad de los pasajeros del tren, en lo que entonces se conocía como el cruce de Vallejo Mills . [9] Central Pacific nombró al depósito en 1870 por su abogado ferroviario y accionista, Addison Niles , quien se convirtió dos años más tarde en juez asociado de la Corte Suprema de California . A partir de entonces, el asentamiento de Vallejo Mills se conoció como Niles , que se ha convertido desde 1956 en un distrito dentro de la ciudad de Fremont . Asimismo, Alameda Cañon a partir de entonces se conoció como Niles Canyon . [10]
Uso ferroviario
Cuando se construyó, la línea ferroviaria a través de Niles Canyon fue la ruta principal para el tráfico terrestre hacia y desde la Bahía de San Francisco. En 1879 se estableció una línea ferroviaria más corta entre Oakland y Sacramento a través de California Pacific Railroad y Benicia. Como resultado, la línea original se volvió menos utilizada debido a su ruta más larga y su pendiente empinada sobre Livermore Pass (conocido hoy como Altamont Pass). Los trenes de pasajeros y de mercancías en la línea se redujeron al servicio local únicamente. Este estatus secundario se mantuvo hasta principios del siglo XX cuando el Ferrocarril del Pacífico Sur (sucesor del Pacífico Central) quedó bajo el liderazgo de EH Harriman . El tráfico de mercancías que entraba y salía de San Francisco se había vuelto demasiado pesado para los transbordadores que atravesaban la bahía y el estrecho de Carquinez. Una ruta terrestre a través de San José y Niles Canyon estaba disponible, pero era demasiado tortuosa. Varios proyectos importantes de mejora de capital emprendidos durante esta era, incluida la finalización de la línea costera y la construcción del puente Dumbarton , revitalizaron la línea original a través del cañón Niles. Los puentes de acero reemplazaron los puentes de madera cubiertos en Farwell y Dresser y la pequeña ciudad ferroviaria de Niles se convirtió en un cruce importante a medida que la carga de la península de San Francisco y los productos de los valles de Santa Clara y Salinas viajaban a través del cañón hacia puntos al este. A pesar de estas mejoras, los pocos programas de reconstrucción del ferrocarril dejaron la línea Niles Canyon con muchos de sus contrafuertes originales de puentes de piedra tallada, alcantarillas y muros de contención del derecho de paso original del Pacífico Occidental . Muchos de estos trabajos en piedra construidos por trabajadores chinos a finales de la década de 1860 todavía se pueden ver hoy. [2] : 87
Preservación
El declive del estado de San Francisco como puerto con el advenimiento de la contenerización , [11] combinado con el movimiento del tráfico de productos agrícolas hacia las carreteras, dejó una vez más al ferrocarril a través de Niles Canyon con poco negocio. Southern Pacific cesó sus operaciones a través del cañón en 1984 y transfirió la tierra al condado de Alameda ; la parte sobre Altamont Pass se reabrió brevemente en 1985 para que los "trenes de costra" capaciten a las cuadrillas de administración antes de una posible huelga sindical. [12] Las operaciones ferroviarias comerciales a través de Niles Canyon ahora operan en una línea más nueva, que es propiedad de Union Pacific (anteriormente Western Pacific ) y también utilizada por el tren de cercanías Altamont Corridor Express (ACE) .
La Asociación de Locomotoras del Pacífico arrendó el derecho de paso del condado y comenzó a trabajar para reconstruir la vía en 1987. El 21 de mayo de 1988, el ferrocarril Niles Canyon hizo funcionar su primer tren de pasajeros desde Sunol. Los trenes de pasajeros volvieron a conectar Sunol y Niles a partir de abril. 9, 2006. La organización continúa su trabajo para extender y mantener la vía a lo largo de la línea; restaurar su colección de equipos ferroviarios; y operar trenes de demostración históricos en beneficio del público. Planean eventualmente extender su servicio de trenes de demostración a Pleasanton, California .
Distrito histórico del ferrocarril transcontinental de Niles Canyon
El ferrocarril, su derecho de paso y sus estructuras asociadas se incluyeron en el Registro Nacional de Lugares Históricos como el Distrito Histórico del Ferrocarril Transcontinental de Niles Canyon el 13 de octubre de 2010. Se determinó que el ferrocarril era elegible según el Criterio C del Registro Nacional para reflejar la importancia de ingeniería de los recursos como buenos ejemplos del diseño de ferrocarriles de un período histórico, [1] y bajo el Criterio A para reflejar su asociación con la construcción del Ferrocarril Transcontinental Original y su papel como un importante ferrocarril de carga a principios del siglo XX. siglo.
Se identificó que el Período de Importancia abarcaba desde 1865 hasta 1958. Este período se eligió para abarcar el inicio de la construcción de esta parte del Ferrocarril Transcontinental en 1865 hasta el final de su importancia como un corredor de transporte importante después de la Segunda Guerra Mundial y el final incorporación del Ferrocarril del Pacífico Central al Ferrocarril del Pacífico Sur en 1958.
El distrito histórico incluye 108 recursos contribuyentes y 39 recursos no contribuyentes. Los recursos contribuyentes consisten en cada objeto dentro del derecho de vía del ferrocarril construido entre 1865 y 1958. Estos incluyen la vía en sí, la calzada nivelada, alcantarillas, puentes, señales, telégrafos y postes de señales, estructuras, señales y cercas. Los recursos no contributivos consisten en cosas construidas o modificadas desde 1958 e incluyen vías no históricas, edificios, un gasoducto y una línea de fibra óptica. [13]
Los principales recursos contribuyentes de este Distrito Histórico incluyen lo siguiente:
- Sunol Depot Este depósito de estilo Stick de un piso fue construido con el diseño estándar No. 7 del Pacífico Sur en 1884. Ferrocarriles como el SPRR crearon diseños de depósito estándar para servir a las muchas ciudades a lo largo de sus líneas y representa una aplicación temprana de diseños arquitectónicos estándar en un Gran escala. Más que económica, esta estandarización creó una experiencia predecible para empleados y clientes, y contribuyó a la marca de la empresa. Un “depósito combinado” como este albergaba instalaciones para un agente de la empresa, carga y pasajeros en un edificio y estaba diseñado para servir a pequeñas ciudades como Sunol. De al menos once depósitos No. 7 construidos por el ferrocarril, Sunol es el último que queda. Tiene 19 pies de ancho y 67 pies de largo. El techo está dividido en dos partes con un techo a dos aguas en el extremo este y un techo elevado a cuatro aguas sobre la sala de carga hacia el oeste. Los soportes decorativos cortados en forma de volutas sostenían los aleros y las barcazas similares adornan el hastial este. El depósito está dividido en una serie de salas para servir una variedad de funciones. Comenzando por el este, la primera sala es la sala de espera de pasajeros. La oficina de agentes está al lado del oeste y cuenta con una bahía de cinco ventanas en el lado de la vía desde la cual el agente de la compañía realizaría negocios relacionados con las operaciones de trenes. Esta sala también contenía un mostrador público en el que se podían realizar negocios con los transportistas, y una pequeña ventanilla de boletos conecta esta oficina con la sala de espera de pasajeros. La siguiente habitación era la sala de equipajes y actualmente se utiliza para almacenamiento. Finalmente, la sala de carga ocupa el resto del edificio y se coloca a unas cuarenta pulgadas sobre el nivel del suelo para que su piso esté al mismo nivel que el piso de los vagones de carga y los vagones de camioneros. Esta sala ahora se utiliza para exposiciones y reuniones. La sala de carga había sido rodeada por tres lados por una plataforma de carga para facilitar la carga y descarga de la carga de los vagones de ferrocarril que se habrían colocado junto a esta plataforma. Se había ubicado una pista al norte del edificio entre la plataforma y la línea principal para este propósito. [13]
- Puente de Dresser El puente actual es una estructura de cuatro vanos, que presenta dos ejemplos estadounidenses tempranos de Warren remachadas a través de estructuras de celosía . La superestructura actual fue fabricada en 1906 por American Bridge Company para reemplazar la segunda armadura de madera en esta ubicación, que había sido construida en 1893. El puente original en esta ubicación se completó en 1866 y constaba de dos armaduras Howe de madera . Los pilares originales de arenisca de sillería curvada de 1865-1866 todavía están en uso y se han complementado con pilares de hormigón de 1893 y 1906. El puente consta de dos vigas de 125 pies a través de Warren y dos vanos de vigas de placa de cubierta de 60 pies con uno en cada extremo del puente. Los estribos y pilares están en ángulo paralelo al curso del río debajo y no son perpendiculares a la alineación del ferrocarril. Como resultado, los tramos de los puentes están desplazados lateralmente entre sí. [13]
- Farwell Bridge Este puente consta de una armadura Pratt a través de clavijas principal de 196 pies fabricada por Edge Moor Bridge Works en 1896, una armadura de pony Warren de 98 pies a través de clavijas, tres tramos de placa de cubierta de 30 pies de 1907 y un puente de 70 pies. viga de placa de cubierta de 1932. El puente original en esta ubicación también era una armadura Howe de madera cubierta de un solo tramo similar a los tramos en Dresser. La mampostería de dos de los pilares del puente data de la construcción original en 1865–66, mientras que más tarde se agregaron pilares y estribos de hormigón en 1896, 1907 y 1932. Caltrans recubrió el muelle este original en acero y hormigón en la década de 2000 para proteger la carretera debajo. en caso de terremoto. Al igual que en Dresser, los pilares están en ángulo con el puente y, como resultado, los vanos están desplazados. [13]
- Puente Arroyo de la Laguna Cerca de la estación de Bonita, se trata de una estructura de viga de chapa remachada de cinco vanos, que sustituyó a la armadura Howe cubierta original en 1899. Los estribos de piedra y dos de los pilares datan de la construcción inicial. Este puente consta de tres vanos de vigas de placa pasante de 101 pies y dos de 86 pies. En 1899 se agregaron dos pilares de concreto adicionales para reducir la longitud de los tramos del nuevo puente. [13]
Excursiones en tren
Las excursiones programadas regulares de 2013 del ferrocarril se realizan el primer y tercer domingo de cada mes en enero-marzo y septiembre-octubre; primer y tercer sábado y domingo de cada mes, de abril a agosto. Se realizan varios viajes, generalmente alternando entre locomotoras de vapor y locomotoras diesel , tanto con turismos abiertos como cerrados. Consulte el sitio web del ferrocarril para conocer los horarios exactos y los trenes especiales.
También se ofrecen vuelos en grupo, desde un solo furgón de cola hasta un tren completo. Durante el período navideño, se realizan viajes especiales del "Tren de las luces".
Los pasajeros pueden abordar en el extremo occidental de la línea en Fremont, en el sitio de la estación Niles adyacente a la Union Pacific Coast Line en la que Amtrak opera su servicio Capitol Corridor . El Museo Niles Depot, no relacionado , exhibe modelos de ferrocarriles y artefactos ferroviarios cercanos. Los pasajeros también pueden abordar en el depósito Sunol de 1884, que es el último ejemplo sobreviviente de un depósito combinado estándar n. ° 7 del Pacífico Sur. Los planes futuros para la restauración del histórico Sunol Depot incluyen exhibiciones educativas interpretativas.
Equipo ferroviario
La Asociación de Locomotoras del Pacífico tiene 9 locomotoras a vapor y 13 locomotoras diesel, y más de 40 piezas de material rodante. Anteriormente, el Golden Gate Railroad Museum trasladó su colección de San Francisco a NCRy en 2007 para almacenamiento y operaciones limitadas después de que su casa en Hunters Point Naval Shipyard fuera cerrada para remodelación. El Golden Gate Railroad Museum anunció su salida del Niles Canyon Railway en la primavera de 2015, y ahora se está mudando al Northwestern Pacific Railroad .
Locomotoras de vapor notables
Nombre | Estado | Tipo | Constructor | Fecha | Enlace |
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Quincy Railroad Co. No. 2 | Almacenado | 2-6-2 T | Compañía americana de locomotoras | 1924 | [1] |
Robert Dollar Co. No. 3 | Operacional | 2-6-2 T | Compañía americana de locomotoras | 1927 | [2] |
Compañía maderera Clover Valley No. 4 | Operacional | 2-6-6-2 T | Obras de locomotoras Baldwin | 1924 | [3] |
Pickering Lumber Co No. 5 | Almacenado | 3T Heisler | Obras de locomotoras Heisler | 1913 | [4] |
Pickering Lumber Co No. 12 | Almacenado | 3T Shay | Obras Locomotoras Lima | 1903 | [5] |
Ferrocarril Sierra No. 30 | En restauración | 2-6-2 | Obras de locomotoras Baldwin | 1922 | [6] |
Pacífico Sur 1269 | Almacenado | 0-6-0 | Ferrocarril del Pacífico Sur | 1921 | [7] |
Pacífico Sur 2467 | Almacenado y prestado a CSRM | 4-6-2 | Obras de locomotoras Baldwin | 1921 | [8] |
Pacífico Sur 1744 | En restauración | 2-6-0 | Obras de locomotoras Baldwin | 1901 | [9] |
Locomotoras diesel notables
Nombre | Estado | Constructor / Modelo | Fecha | Enlace |
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Atchison, Topeka y Santa Fe 462 | Almacenado | Conmutador GE de 44 toneladas | 1943 | [10] |
Ferrocarril 101 de la terminal de Oakland | Almacenado | Baldwin DS-4-4-1000 | 1948 | [11] |
Pacífico Sur 1218 | En restauración | ALCO S-6 | 1955 | [12] |
Pacífico Sur 1423 | Operacional | EMD NW2 | 1949 | [13] |
Pacífico Sur 5472 | Operacional | EMD SD9 | 1956 | [14] |
Pacífico Sur 5623 | Operacional | EMD GP9 "barco torpedo" | 1955 | [15] |
Pacífico Sur 9010 | Operacional | KM ML-4000 | 1964 | [dieciséis] |
Ejército de Estados Unidos 1856 | Operacional | FM H-12-44 | 1953 | [17] |
Ejército de los Estados Unidos 7348 | Operacional | Conmutador GE de 65 toneladas | 1942 | [18] |
Pacífico occidental 713 | Operacional | EMD GP7 | 1953 | [19] |
Pacífico occidental 918D | Operacional | EMD F7 | 1950 | [20] |
Pacífico Sur 1195 | Operacional | EMD SW900 | 1954 | [21] |
Carros pasajeros
Ver también
- Lista de ferrocarriles patrimoniales
- Lista de ferrocarriles de California
- Lista de trenes del Área de la Bahía de San Francisco
Referencias
- Signor, John (2003). División Occidental del Pacífico Sur . Signature Press, Wilton, California. ISBN 1-930013-12-4.
- Luna, Henry (2005). Ferrocarriles de Niles Canyon . Arcadia Publishing, San Francisco, California. ISBN 0-7385-2983-4.
- ^ a b Registro de listado suplementario del distrito histórico del ferrocarril transcontinental de Niles Canyon
- ^ a b Luna, Henry; Asociación de locomotoras del Pacífico (2005). Ferrocarriles de Niles Canyon . San Francisco, CA: Arcadia Publishing. ISBN 0-7385-2983-4.
Western Pacific se convirtió en el primer ferrocarril en Niles Canyon cuando se construyó su primera sección de vía de 20 millas desde San José hasta un punto en el cañón más allá de Farwell, cuando se detuvo la construcción.
- ^ "De nuevo en el campo - el ferrocarril del Pacífico Occidental" . cdnc.ucr.edu . Sacramento Daily Union. 5 de junio de 1869 . Consultado el 5 de junio de 2019 .
Turton, Knox y. Ryan ha separado a un gran número de sus hombres de la vecindad de Livermore Pass y ha establecido la nivelación y el trazado de vías en el extremo inferior de la carretera, comenzando a veinte millas de San José, al final de la sección completada por los antiguos propietarios de la franquicia. y trabajando hasta Alameda Canyon en Livermore Valley.
- ^ "Ferrocarril del Pacífico Occidental: Daily Alta California 25 de julio de 1869" . cdnc.ucr.edu . Consultado el 16 de agosto de 2019 .
- ^ "Distrito histórico del ferrocarril transcontinental de Niles Canyon" . Servicio de Parques Nacionales . Junio de 2018 . Consultado el 10 de mayo de 2019 .
- ^ "Stockton - 14 de agosto" . cdnc.ucr.edu . Llamamiento diario de Marysville 15 de agosto de 1869 - Colección de periódicos digitales de California . Consultado el 16 de agosto de 2019 .
- ^ "Stockton - 18 de agosto" . cdnc.ucr.edu . Campaña diaria de Marysville 19 de agosto de 1869 - Colección de periódicos digitales de California . Consultado el 16 de agosto de 2019 .
- ^ "El primer tren en la Western Pacific Road: Daily Alta California 7 de septiembre de 1869" . cdnc.ucr.edu . Consultado el 15 de junio de 2018 .
- ^ "Historia del depósito de pasajeros de Niles" . nilesdepot.org . Fundación Histórica Niles Depot . Consultado el 10 de mayo de 2019 .
- ^ Mosier, Page; Mosier, Dan (1986). Nombres de lugares del condado de Alameda . Fremont, California: Mines Road Books.
- ^ "Obsoleto del famoso puerto de San Francisco" . Leyendo Eagle . 1974-09-19 . Consultado el 1 de mayo de 2014 .
- ^ "SP Scab Trenes de Altamont, mayo de 1985" . YouTube . Steve Sloan . Consultado el 5 de septiembre de 2017 .
- ^ a b c d e "Distrito histórico del ferrocarril transcontinental de Niles Canyon, formulario de registro del registro nacional de lugares históricos" (PDF) .
enlaces externos
- Sitio web de Niles Canyon Railway
- Listado y fotografías de la colección de la Asociación de Locomotoras del Pacífico
- Videos que detallan varios eventos de la Asociación de Locomotoras del Pacífico en el ferrocarril Niles Canyon durante los últimos años
Coordenadas : 37 ° 35′38 ″ N 121 ° 53′23 ″ W / 37.59389 ° N 121.88972 ° W / 37.59389; -121.88972