El McDonnell F3H Demonio es un ala en flecha subsónica marina de Estados Unidos con base en portaaviones chorro de aviones de combate . El sucesor del F2H Banshee , el Demon fue diseñado originalmente para usar el motor Westinghouse J40 , pero tuvo que ser rediseñado para aceptar el Allison J71 después de que el J40 sufriera graves problemas y finalmente fuera abandonado. [1] Aunque carecía de potencia suficiente para un rendimiento supersónico, complementaba a los cazas de combate diurnos como el Vought F8U Crusader y el Grumman F11F Tiger como un interceptor armado con misiles para todo clima [2] hasta 1964.
Demonio F3H | |
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Un demonio F3H-2N en vuelo en 1956 | |
Papel | Interceptor para todo clima basado en un transportista |
Fabricante | McDonnell Aircraft Corporation |
Primer vuelo | 7 de agosto de 1951 |
Introducción | 7 de marzo de 1956 |
Retirado | 1964 |
Estado | Retirado |
Usuario principal | Marina de Estados Unidos |
Número construido | 519 |
Fue retirado antes de que pudiera servir en Vietnam cuando tanto él como el Crusader fueron reemplazados en superportadores de la clase Forrestal y similares por el McDonnell Douglas F-4 Phantom II . El Fantasma de McDonnell, que era igualmente capaz contra objetivos terrestres, de combate y de bombarderos, tiene un gran parecido familiar, ya que fue concebido como un desarrollo avanzado del Demonio. El supersónico F-101 Voodoo de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos tenía un diseño similar, pero se derivó del anterior XF-88 Voodoo , que también influyó en el diseño del Demon.
Desarrollo
El trabajo de desarrollo comenzó en 1949, utilizando un ala en flecha desde el principio en lugar de adaptar un diseño de alas rectas como se hizo con el Grumman F9F Panther . También se adjudicó un contrato competitivo para el ala delta Douglas F4D Skyray . El Skyray, con una velocidad máxima de 1162 km / h (722 mph), se convertiría en el primer caza de la Armada en volar supersónico en vuelo nivelado, mientras que el Demon nunca alcanzaría ese nivel de rendimiento. El trabajo de diseño original se basó en su predecesor, el F2H Banshee . Sin embargo, partiendo de su tradición de usar dos motores, el Demon daría como resultado el único caza de McDonnell con base en portaaviones monomotor, adoptando bajo cierta presión de la Marina, el motor Westinghouse J40 . Ese motor estaba siendo promovido por la Armada para su próxima generación de aviones, y debía tener un empuje de más de 11,000 lbf (49 kN), tres veces más que los motores del F2H Banshee. Fue el primer diseño de ala en flecha producido por McDonnell y uno de los primeros aviones estadounidenses en tener armamento de misiles.
La Armada necesitaba desesperadamente un caza de alto rendimiento para enfrentar el desafío del MiG-15 de ala en flecha que se encontró sobre Corea. La producción del F3H-1N se ordenó apresuradamente incluso antes del primer vuelo del prototipo XF3H-1 el 7 de agosto de 1951 por el piloto de pruebas Robert Edholm. [1] Los primeros vuelos de prueba del diseño operativo no ocurrieron hasta enero de 1953, momento en el que la Guerra de Corea estaba terminando.
El F3H Demon fue diseñado originalmente en torno al ambicioso nuevo Westinghouse J40 de la Marina, que debía ofrecer suficiente potencia para usar un solo motor en varios diseños de aviones nuevos. Pero el motor finalmente no produciría el empuje prometido ni funcionaría de manera confiable. El motor fue una gran decepción, produciendo solo la mitad de la potencia esperada. Peor aún, era temperamental y poco confiable. De los 35 aviones F3H-1N que volaron con el motor J40, ocho estuvieron involucrados en accidentes importantes. Los primeros demonios de producción fueron puestos a tierra después de la pérdida de seis aviones y cuatro pilotos. [3] La revista Time calificó la puesta a tierra por parte de la Marina de todos los Demonios F3H-1 propulsados por Westinghouse como un "fiasco", con 21 aviones que no se podían volar que solo podían usarse para entrenamiento en tierra de la Marina con una pérdida de $ 200 millones. [4] Un punto alto del J40 fue el establecimiento en 1955 de un récord no oficial de tiempo para escalar, en un Demon, de 10,000 pies (3,000 m) en 71 segundos. [3] La versión de reconocimiento propuesta del F3H-1P nunca se construyó. El programa J40 se terminó en algún momento de 1955.
Todos los aviones que tenía que alimentar fueron cancelados o rediseñados para usar otros motores, en particular el J57 y el J71 . El F4D Skyray había sido diseñado para aceptar motores más grandes en caso de que el J40 no funcionara, y finalmente fue impulsado por el Pratt & Whitney J57 . Pero ningún otro motor podría simplemente instalarse en el viejo Demons, ya que tanto las alas como el fuselaje tendrían que rediseñarse y ampliarse. La mejor alternativa resultó ser el motor Allison J71 que también se usó en el Douglas B-66 Destroyer . Los F3H posteriores con este motor se denominaron F3H-2N . En servicio, el J71 resultó problemático, ya que proporcionaba energía insuficiente para un avión del tamaño del Demon. El motor también sufría frecuentes apagones y paradas del compresor . El primer Demon con motor J71 voló en octubre de 1954. Otro problema importante fue la confiabilidad de los asientos eyectables : se descubrió que las versiones iniciales no eran confiables y finalmente fueron reemplazadas por asientos eyectables Martin-Baker que se estaban convirtiendo en el asiento de elección estándar de la Marina debido a su mayor rendimiento a baja altitud y mejor fiabilidad.
A pesar de los problemas, la Marina ordenó 239 F3H-2 s, y los primeros se desplegaron en marzo de 1956. Se construyeron 519 demonios hasta el final de la producción en noviembre de 1959. No fue el primer interceptor para todo clima de la Marina con radar (el El equipo de interceptación aérea AN / APG-51 se utilizó primero en el F2H-4 Banshee). El F3H-2 Demon tenía el AN / APG-51A, luego actualizado a la versión 51-B con un magnetrón sintonizable y luego a 51-C con mejores contramedidas en el receptor.
El armamento estándar del F3H-2N era cuatro cañones Colt Mk 12 de 20 mm (0,79 pulgadas) . En años posteriores, los dos cañones superiores a menudo se omitieron para ahorrar peso. Los modelos posteriores, redesignados F3H-2M , fueron equipados para disparar el Raytheon AAM-N-2 Sparrow y más tarde los misiles aire-aire Sidewinder . Los aviones desplegados llevaban ambos tipos de misiles, el Sparrow en los rieles internos y el Sidewinder fuera de borda. Los cañones no se utilizaron en aplicaciones de defensa aérea de portaaviones, pero se instalaron y armaron cuando las situaciones (como la crisis de los misiles cubanos ) lo dictaban, y donde la aeronave podría desplegarse contra objetivos de superficie.
Se propuso una versión de reconocimiento , el F3H-2P , pero nunca se construyó. Siguió siendo el caza de primera línea de la Armada hasta 1962, cuando fue sucedido por el F-4 Phantom II (que era un desarrollo de un "Super Demon" propuesto, una versión más grande y mucho más pesada del F3H). Desarrollado durante la Guerra de Corea para contrarrestar el MiG-15, no reclamó ninguna victoria aérea con misiles o combates aéreos, aunque sobrevoló el Líbano y Quemoy en 1958.
En 1962, el F3H fue redesignado F-3 . El F3H-2N se convirtió en el F-3C , el F3H-2M se convirtió en MF-3B y el F3H-2 cambió a F-3B .
El último escuadrón equipado con Demon, el VF-161 'Chargers' , cambió sus F-3 por F-4 Phantom II en septiembre de 1964.
Debido a la excelente visibilidad desde la cabina, el Demon se ganó el apodo de "La Silla". Los pilotos demoníacos eran conocidos coloquialmente como "conductores demoníacos" y los que trabajaban en el avión eran conocidos como "médicos demonios". La desfavorable relación potencia-peso dio lugar al apodo menos halagador de "trineo de plomo", a veces abreviado como "trineo". [5]
Variantes
- XF3H-1
- Prototipo de caza interceptor para clima despejado de un solo asiento. Impulsado por 6.500 lbf (29 kN) (9.200 lbf (41 kN) con postquemador) Westinghouse XJ40 -WE-6. Dos construidos. [6]
- F3H-1N
- Versión de producción inicial. Versión de caza de un solo asiento para todo clima, propulsada por un motor J40-WE-22 de 7,200 lbf (32 kN) (10,900 lbf (48 kN) con postcombustión). 58 construidos. [6]
- F3H-1P
- Versión de reconocimiento propuesta del F3H-1. Nunca construido. [6]
- F3H-2N
- Caza para todo clima propulsado por un motor Allison J71 -A-2 de 9500 lbf (42 kN) (14,250 lbf (63,4 kN) y equipado para transportar misiles aire-aire AIM-9 Sidewinder . 239 construidos. Rediseñado F-3C en 1962 . [7]
- F3H-2M
- Derivado del F3H-2N armado con cuatro misiles aire-aire AIM-7 Sparrow. 80 construidos. Redesignado MF-3B en 1962. [8]
- F3H-2
- Versión de caza de ataque de un solo asiento, que retiene la capacidad Sidewinder y Sparrow del -2M / N y agrega una carga útil de bombas o cohetes de 6,000 lb (2,730 kg). 239 construidos. Rediseñado F-3B en 1962. [8]
- F3H-2P
- Versión propuesta de reconocimiento fotográfico de −2. Sin construir. [8]
- F3H-3
- Versión propuesta con motor General Electric J73 . Sin construir. [8]
Operadores
- Estados Unidos
- Marina de Estados Unidos
Aeronaves en exhibición
- F3H-2M
- BuNo 137078 - Museo Nacional de Aviación Naval en la Estación Aeronaval de Pensacola , Florida . [9]
- F3H-2N
- BuNo 133566 - USS Intrepid Museum en la ciudad de Nueva York, Nueva York . [10]
- BuNo 145221 - Pima Air & Space Museum , adyacente a Davis-Monthan AFB en Tucson, Arizona . [11]
Especificaciones (F3H-2)
Datos de The American Fighter [8]
Características generales
- Tripulación: 1
- Longitud: 59 pies (18 m)
- Envergadura: 35 pies 4 pulgadas (10,77 m)
- Altura: 4,45 m (14 pies 7 pulg)
- Área del ala: 519 pies cuadrados (48,2 m 2 )
- Peso vacío: 21,133 lb (9,586 kg)
- Peso bruto: 33,900 lb (15,377 kg)
- Planta motriz: 1 × motor turborreactor de postcombustión Allison J71-A-2E , 9700 lbf (43 kN) de empuje en seco, 14,750 lbf (65,6 kN) con postquemador
Actuación
- Velocidad máxima: 716 mph (1152 km / h, 622 kn) al nivel del mar
- 647 mph (562 kn; 1.041 km / h) a 30.000 pies (9.144 m)
- Alcance: 1.370 millas (2.200 km, 1.190 nmi)
- Resistencia: 3 horas a 575 millas (500 millas náuticas; 925 km) de radio [12]
- Techo de servicio: 35,050 pies (10,680 m)
- Velocidad de ascenso: 12,795 pies / min (65,00 m / s)
Armamento
- Cañones: 4 cañones Colt Mk 12 de 20 mm (0,787 pulgadas) con 150 rpg
- Misiles: 4x AIM-7 Sparrow o 4x AIM-9 Sidewinder
- Bombas: 6.000 lb (2.700 kg) de bombas
Aviónica
- Radar AN / APG-51A, B y C
Ver también
Desarrollo relacionado
- McDonnell Douglas F-4 Phantom II
- McDonnell F2H Banshee
Aeronaves de función, configuración y época comparables
- Dassault Étendard IV
- de Havilland Sea Vixen
- Súper sable norteamericano F-100
- Cimitarra supermarina
Listas relacionadas
- Lista de aviones de combate
- Lista de aviones militares de los Estados Unidos
- Lista de aviones militares de los Estados Unidos (naval)
Referencias
Notas
- ↑ a b Angelucci y Bowers, 1987, p. 304.
- ^ Elward y Davies 2001, p. 13.
- ^ a b Boeing.com: F3H / F-3 Demon Fighter Archivado el 22 de enero de 2009 en Wayback Machine.
- ^ Revista Time "Demon on the Ground" 7 de noviembre de 1955
- ↑ O'Rourke, GG, CAPT USN. "De Hosenoses, Stoofs y Spads zurdos". Actas del Instituto Naval de los Estados Unidos , julio de 1968.
- ↑ a b c Angelucci y Bowers 1987, p. 305.
- ^ Angelucci y Bowers 1957, págs. 304-306.
- ↑ a b c d e Angelucci y Bowers 1987, p. 306.
- ^ "F3H Demon / 137078". Museo Nacional de Aviación Naval. Consultado el 15 de enero de 2015.
- ^ "F3H Demon / 133566". Museo intrépido. Consultado el 15 de enero de 2015.
- ^ "F3H Demon / 145221". Museo del Aire y el Espacio de Pima. Consultado el 15 de enero de 2015.
- ^ Noticias de aviación naval de marzo de 1974, p. 23.
Bibliografía
- Angelucci, Enzo y Peter M. Bowers . El luchador estadounidense . Sparkford, Somerset, Reino Unido: Haynes Publishing Group, 1987. ISBN 0-85429-635-2 .
- Dorr, Robert F. "McDonnell F3H Demon". Aeroplane , Volume 36, No. 3, marzo de 2008, págs. 58–73. Londres: IBC.
- Elward, Brad A. y Peter Davies. Asesinos de MiG F-4 Phantom II de la Marina de los EE. UU. 1965–70, Parte 1 (Avión de combate Osprey). Londres: Osprey Publishing, 2001. ISBN 978-1-84176-163-3 .
- Gunston, Bill. Luchadores de los años cincuenta . Cambridge, Reino Unido: Patrick Stephens Limited, 1981. ISBN 0-85059-463-4 .
- "Aeronave Naval: Demon". Naval Aviation News , marzo de 1974, págs. 22-23.
- Spick, Mike. "Un demonio poseído". Entusiasta del aire , cuarenta y tres, 1991, págs. 40–49. Stamford, Reino Unido: Key Publishing. ISSN 0143-5450.
enlaces externos
- Índice de demonios F3H
- Modelado de la historia del demonio de la locura
- Conductores demoníacos
- Demonio F3H de Bob Jellison
- Seguridad global
- Un clip de película del F3H-2N está disponible en Internet Archive