motor sobre raíles McKeen
El McKeen Railmotor era un automotor autopropulsado de 6 cilindros o railmotor . Cuando McKeen Company de Omaha , Nebraska , EE . UU ., presentó por primera vez el automóvil en 1905, el McKeen fue uno de los primeros motores con motor de gasolina . [1] Las revisiones del automóvil McKeen llevaron al moderno vehículo autopropulsado de gasolina sobre rieles, y los "contornos de las ventanas de ojo de buey, los motores de gasolina montados en la parte delantera y otras características anticiparon el concepto aerodinámico ". [2]
William R. McKeen era el superintendente de fuerza motriz y maquinaria en Union Pacific Railroad en 1904 cuando Edward H. Harriman , director de UP, comenzó a animarlo a desarrollar la máquina. El resultado de sus experimentos ese año fue una unidad de "nariz de cuchillo" o "cortavientos" que se parecía un poco a un submarino sobre ruedas, con una nariz puntiaguda distintiva, una parte trasera redondeada, puertas de entrada central y ventanas de ojo de buey. Se ofrecieron dos longitudes, 55 y 70 pies (17 y 21 m), y ambas podían configurarse con un área de correo y expreso grande delante de las puertas centrales, un área de correo y expreso más pequeña, o completamente equipada con asientos, que siempre una capacidad máxima de pasajeros de 64 o 105 respectivamente.-vehículos propulsados, el McKeen era más flexible que las locomotoras de vapor y podía operar a velocidades competitivas. [3]
El McKeen fue popular desde 1915 hasta la década de 1930 en todo Estados Unidos , y los autos se presentaron en Union Pacific y Southern Pacific .
Victorian Railways compró dos motores ferroviarios McKeen y los entregó en 1911. Se utilizaron para hacer funcionar los servicios de Ballarat a Maryborough y de Hamilton a Warrnambool y, brevemente, entre marzo y abril de 1913, el servicio de Maryborough a St Arnaud . [5] [6]
Los motores ferroviarios demostraron ser muy poco confiables y solo duraron unos tres años como vehículos autopropulsados. Se les quitó el motor en 1919 y se convirtieron en automóviles de pasajeros numerados como 1 y 2 ABCL, para su uso en la línea Altona . Fueron desguazados en agosto de 1926.
En junio de 1911, Queensland Railways ordenó cinco vagones de McKeen Motor Co. a un costo de £ 4500 por unidad. Fueron entregados en mayo de 1913 y entraron en servicio con los números consecutivos del uno al cinco. El aforo original era de 75, pero luego se redujo a 69: 55 en la sección principal y 14 en la "smoker". La transmisión mecánica demostró ser poco confiable y su funcionamiento era costoso, costando casi el doble por milla que un tren de pasajeros a vapor.
