Meadows Frisky es el nombre de una serie de pequeños automóviles británicos fabricados en la fábrica de Henry Meadows Ltd en Fallings Park en Wolverhampton entre 1958 y 1961, tiempo durante el cual la producción estuvo bajo el control de varias empresas. [1]
Prados juguetón | |
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Descripción general | |
Fabricante | Henry Meadows Ltd |
Producción | 1958-1961 |
Diseñador | Giovanni Michelotti |
Carrocería y chasis | |
Clase | Microcoche |
Tipo de cuerpo | 4 ruedas, 2 puertas Convertible 4 ruedas, 2 puertas Coupé 3 ruedas, 2 puertas sedán |
Diseño | RMR |
Historia
El proyecto del coche Frisky fue concebido por el capitán Raymond Flower, piloto de carreras [2] y director general de Cairo Motor Co Ltd. , distribuidores de Nuffield en Egipto . [3] Flower operaba la compañía con sus dos hermanos, Derek y Neville, todos los cuales eran parte de la dinastía cervecera de Flower & Sons of Stratford en Avon . A partir de febrero de 1955, bajo los auspicios de la Cairo Motor Company, se discutieron en la prensa una serie de proyectos para la fabricación de automóviles en Egipto bajo el nombre general de Phoenix , [4] [5] posiblemente como una forma de ganar el favor con el gobierno del presidente Nasser . Sin embargo, a medida que la relación entre Egipto y Gran Bretaña se deterioró con el inicio de la crisis de Suez en 1956, poco material se materializó. [6]
A medida que el potencial para la fabricación en Egipto se disipó, Raymond Flor tomó su idea de un pequeño, producido en masa del coche, económico ligero para todos los hombres a los fabricantes en el Reino Unido, con el tiempo llegar a un acuerdo con Henry Meadows Ltd para continuar con el proyecto. [2]
Henry Meadows (vehículos) Ltd
La compañía Meadows era un proveedor bien establecido de motores automotrices, marinos e industriales y era parte de Associated British Engineering Company. [7] Gordon Bedson, ex ingeniero de diseño de Kieft Cars [8] y la compañía de aviones Vickers , se había unido a Meadows como Gerente de Ventas de Exportación en 1954. Bedson, cuyo trabajo en Kieft había incluido el diseño de su primer automóvil deportivo , [9 ] y que también había diseñado un prototipo de berlina para el proyecto Phoenix, [5] se le pidió que llevara su experiencia de diseño al automóvil de Meadows junto a Keith Peckmore, un ingeniero de proyectos que también se había unido a Meadows desde Kieft. [2]
A partir de julio de 1956, en una habitación trasera de la fábrica de Meadows, [10] se construyó y desarrolló un vehículo prototipo , apodado The Bug . [2] Este pequeño biplaza de cuatro ruedas utilizaba una carcasa de fibra de vidrio moldeada con puertas de ala de gaviota y un motor Villiers de dos cilindros de 250 cc (15 pulgadas cúbicas) refrigerado por aire instalado en un chasis tipo escalera soldado . Para hacer un diferencial innecesaria, el coche utiliza un muy estrecho trasero pista , con accionamiento al eje trasero sólido por cadena de rodillos . El automóvil estaba equipado con una caja de cambios manual de motocicleta de cuatro velocidades , con la marcha atrás obtenida haciendo funcionar el motor hacia atrás a través de la unidad Dynastart . [11]
Mientras se desarrollaba el Bug , Flower encargó a la empresa de carrocería italiana Vignale de Turín que diseñara la carrocería para la versión de producción, [12] una tarea que asignaron a Giovanni Michelotti . [11] El 5 de diciembre de 1956, The Bug, que había sido llevado al circuito de carreras de Oulton Park , comenzó una prueba de funcionamiento de siete días las 24 horas del día, completando 4,000 millas (6,400 km) con una vuelta más rápida de 54,91 millas por hora. (88 km / h). [12] Aunque The Bug no tuvo nada que ver con el proyecto del Fénix egipcio , [10] debido a la asistencia de Raymond Flower al circuito con su corredor deportivo Phoenix SR150 y un embargo sobre el uso del nombre Meadows en relación con The Bug. Los informes de prensa sobre la prueba se refieren erróneamente al proyecto Meadows como el minicar Phoenix o Phoenix Frisky . [10]
La divulgación de la participación de la empresa Meadows y la nomenclatura correcta Meadows Frisky fue anunciada por la prensa el 11 de marzo de 1957, justo antes del Salón del Automóvil de Ginebra . El comunicado de prensa incluía información sobre la prueba de Oulton Park e información sobre la participación de Raymond Flower en el proyecto y Michelotti en el diseño. El comunicado también declaró que el Frisky tendría un precio de "menos de £ 400". [11]
Vignale entregó la carrocería del nuevo automóvil directamente en la feria de Ginebra. Como esto no dejó tiempo para instalar el motor, se mostró por separado frente al automóvil. [2] El diseño retuvo el concepto de puerta de ala de gaviota de The Bug y el automóvil atrajo un gran interés y aclamación. [13] [14]
Dos de estas carrocerías fueron producidas por Vignale, [2] sin embargo, rápidamente se hizo evidente que el diseño sería demasiado caro para la producción en masa, por lo que se comenzó a trabajar para rediseñar completamente el automóvil a tiempo para el Salón del Automóvil de Earls Court en octubre. [10] [15]
En junio de 1957, se registró una nueva subsidiaria de la compañía Meadows, Henry Meadows (Vehicles) Ltd, en anticipación a la producción del automóvil. [dieciséis]
Entre los cambios de diseño que tuvieron lugar antes de octubre se encuentran el reemplazo de las puertas de ala de gaviota por un tipo de puerta suicida más convencional y la instalación de un motor Villiers más grande de 324 cc (19,8 pulgadas cúbicas). [15] Inmediatamente antes del espectáculo se informó que el prototipo había recorrido más de 100.000 millas (160.000 km) y la publicidad previa al espectáculo indicaba que habría dos autos en exhibición, el Frisky Saloon y el Friskysport, una versión convertible . [15] Se imprimieron folletos que mostraban impresiones de artistas de ambos vehículos. Sin embargo, en la feria, solo apareció un diseño, el convertible Meadows Friskysport . Una vez más, este nuevo diseño fue recibido con entusiasmo por la prensa. [17]
Los informes del programa indicaron que el automóvil "aún no estaba en plena producción", [18] de hecho, la producción del automóvil no comenzó hasta cinco meses después, en marzo de 1958. [19]
En febrero de 1958, el grupo de empresas Flower Group adquirió una participación mayoritaria en Henry Meadows (Vehicles) Ltd. Raymond Flower fue nombrado presidente y director gerente. [19]
Frisky Cars Ltd
En septiembre de 1958, The Marston Group of Companies se hizo cargo de la producción del Friskysport; adquirieron una participación mayoritaria en Henry Meadows (Vehicles) Ltd y el nombre de la empresa de producción se cambió a Frisky Cars Ltd. [20]
El Grupo Marston tenía una amplia gama de intereses, incluidos los concesionarios de automóviles, la fabricación de caravanas, la fabricación de carrocerías de vehículos y Regency Covers Ltd., que eran en ese momento los mayores fabricantes de fundas para asientos de automóvil en el país.
El presidente de la recién formada Frisky Cars Ltd era Henry R Stone. Raymond, Neville y Derek Flower se convirtieron en directores. [20] La distribución del coche estaría a cargo de The Arneston Motor Company Ltd. London, que pertenecía a Henry Stone. La franquicia también fue asumida por otras empresas suyas como The Pointer Motor Co. de Norwich.
En septiembre de 1958, se anunció que la producción del Friskysport se "complementaría con un techo rígido". [20] Este automóvil de "techo rígido", una versión de salón del Friskysport llamado The Frisky Coupe, entró en producción en agosto y debutó públicamente en el Salón del Automóvil de Earls Court de 1958 en octubre. Junto a otros dos modelos nuevos, The Frisky Family Three y The Frisky Sprint . [21]
Las versiones de producción del Friskysport y Frisky Coupe eran muy similares y usaban chasis idénticos, pero hay diferencias en la carrocería. Las primeras versiones del Friskysport están equipadas con un marco de parabrisas Reliant Sabre cromado separado , tienen una sección trasera desmontable y tomas de aire falsas justo detrás de las puertas, mientras que los autos posteriores tienen la misma parte inferior del cuerpo que el Coupé. El Friskysport tiene anuladores, mientras que el Coupé tiene parachoques lisos . El Coupé usó inicialmente la carrocería Friskysport con un techo integral acristalado y un parabrisas delantero con marco de acero, hasta que la carrocería de una pieza de la Familia Tres estuvo disponible en 1959, que luego se usó para ambos autos. [22]
El Frisky Family Three era básicamente una versión de tres ruedas del cupé equipado con un motor Villiers 9E más pequeño [2] y suspensión delantera MacPherson con puntal . Tener tres ruedas en lugar de cuatro significaba que el automóvil calificaba para impuestos especiales de vehículos más bajos y también significaba que podía conducirse con una licencia de motocicleta . [23] Entró en producción aproximadamente en febrero de 1959.
El Friskysprint era un prototipo de automóvil de carreras deportivo construido en la fábrica de Meadows y se decía que era capaz de alcanzar las 90 millas por hora (145 km / h). Los informes de prensa indicaron que en las versiones de producción, la suspensión delantera y probablemente el chasis y el tren de rodaje se fabricarían en la fábrica de Vickers-Armstrongs (aviones) en South Marston . El prototipo se terminó en los colores de las carreras nacionales estadounidenses de blanco con una franja azul. Tenía dos asientos de cubo y un motor Excelsior de tres cilindros refrigerado por aire de 492 cc (30,0 pulgadas cúbicas) montado transversalmente en el bastidor con transmisión final mediante cadena de rodillos. A diferencia de todos los demás Friskys, el eje trasero era de ancho completo y estaba equipado con un diferencial. El automóvil también se suspendió de forma independiente utilizando un diseño de eje oscilante . Se esperaba que se vendiera por entre £ 675 y £ 750, incluido el impuesto sobre la compra . [21] El Friskysprint nunca llegó a la producción y Gordon Bedson, quien diseñó y construyó el prototipo, se unió a Lightburn en Australia la primavera siguiente para producir el Zeta Sports . [2] El Friskysprint y el Zeta Sports tenían algunas similitudes en el estilo, pero por lo demás no estaban relacionados y, a pesar de que la publicidad de Lightburn decía lo contrario, Giovanni Michelotti no participó en el diseño de ninguno de los coches. [2]
En junio de 1959, Frisky Cars Ltd experimentó dificultades financieras, y Hills Fiber Glass Developments, que produjo las carrocerías del Frisky, hizo un pedido por una deuda de 3.500 libras esterlinas. A pesar de estar en mal estado de salud en ese momento, Henry Stone defendió enérgicamente la orden y con el apoyo de sus empleados y todos los demás acreedores propuso un plan alternativo. [24] Ante la insistencia del acreedor, el juez, señor juez Valsey, no tuvo más alternativa que otorgar la orden diciendo que "lo hizo con cierto pesar". Toda la producción cesó y la empresa se cerró. [25]
Coches juguetones (1959) Ltd
En agosto de 1959, el Sr. CJ Wright, un hombre de negocios de Wolverhampton con intereses en el garaje y el transporte , compró las acciones, plantillas, herramientas, accesorios y accesorios, junto con los derechos de fabricación y el nombre comercial de Frisky del Receptor Oficial . Formó una nueva empresa Frisky Cars (1959) Ltd. [25] y él y EF Wright se convirtieron en directores. A Mr. GA Stuart se le nombró director general. La compañía anunció que esperaba reiniciar la producción en septiembre en Fallings Park con un objetivo de 30 autos de tres ruedas a la semana, también que seguiría una versión de lujo y que se esperaba que Friskysprint se construyera más tarde. También se anunció la intención de construir una nueva planta de producción en un sitio de 30 acres (120.000 m 2 ) en Penkridge, pero esto nunca sucedió.
En septiembre de 1959 se anunció una nueva versión de Family Three. El Frisky Family Three Mk2 , dejó caer la suspensión delantera de puntal MacPherson del automóvil original y la reemplazó con el sistema Dubonnet utilizado en el Friskysport. El chasis se alargó para permitir que el motor se retirara de la cabina y ahora se ofrecía con la opción de motores gemelos Excelsior Talisman de 250 cc (15 pulgadas cúbicas) o 328 cc (20,0 pulgadas cúbicas), lo que daba la ventaja de una caja de cambios Albion con una verdadera marcha atrás. Los asientos delanteros gemelos reemplazaron a los asientos tipo banco originales y la producción comenzó a principios de 1960. [23]
En octubre de 1960, se mostró un nuevo modelo, The Frisky Prince, en el Salón del Automóvil de Earls Court. Se trataba básicamente de un Family Three remodelado con puertas colgantes delanteras. Casi al mismo tiempo, se hizo un trato con una compañía llamada Middlesbrough Motorcraft y los kits para construir su propio Frisky estuvieron disponibles de ellos. Anthony Brindle, que se había convertido en director general adjunto de Frisky Cars, participó en una carrera publicitaria que intentaba visitar cinco capitales europeas, París, Luxemburgo, Bruselas, Ámsterdam y Londres, sin gastar más de £ 5 en combustible. [23]
Se anunció una versión de cuatro ruedas del Prince para 1961, pero nunca llegó a producirse.
Coches juguetones (1959) Ltd Sandwich Kent
En febrero de 1961, el Sr. R Bird, presidente de Petbow Ltd. de Sandwich, Kent, compró la empresa . Petbow era uno de los fabricantes más grandes del mundo de centrales eléctricas impulsadas por motor, incluidos equipos de soldadura y generación . [26] Toda la producción y las existencias de Frisky se trasladaron de la fábrica de Meadows y se estableció una línea de producción dentro de la fábrica existente de Petbow. [27]
Desafortunadamente, el Frisky Prince, con una fuerte competencia del BMC Mini , no estaba demostrando ser popular y los problemas del chasis significaban que se dedicaba más tiempo a rectificar los autos de los clientes en lugar de producir nuevos; a pesar de los valientes esfuerzos del personal y la dirección, todo el trabajo cesó hacia finales de 1961, lo que puso fin a la producción del coche Frisky. [28]
Frisky Spares and Service Ltd Queenborough Kent
En 1962, un grupo de empleados de Petbow estableció Frisky Spares and Service Ltd en Queenborough , Kent y todas las existencias restantes de piezas de Frisky se trasladaron allí desde las fábricas de Petbow. Esta empresa suministró principalmente repuestos para los propietarios de automóviles existentes. No se llevó a cabo una producción real, ensamblarían un automóvil para un cliente si fuera necesario, pero prefirieron proporcionar un kit para que los clientes pudieran construir el suyo propio. Dejaron de comerciar alrededor de 1966. [28]
Especificaciones
Nombre del vehículo: | Friskysport | Coupe juguetón | Juguetón familia tres | Frisky Family Three Mk2 | Príncipe juguetón |
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No de ruedas: | 4 | 3 | |||
Motor: | Motor Villiers 3T de dos cilindros y dos tiempos | Motor Villiers 9E monocilíndrico de dos tiempos | Motor Excelsior TT o TT1 de dos cilindros y dos tiempos [a] | ||
diseño : | Diseño de motor central trasero y tracción trasera | ||||
Capacidad : | 324 cc (20 pulgadas cúbicas) | 197 cc (12 pulgadas cúbicas) | TT1 328 cc (20 pulgadas cúbicas), TT 250 cc (15 pulgadas cúbicas) | ||
Diámetro × Carrera: | 57 × 63,5 milímetro | 59 × 72 milímetro | TT1 58 × 62 mm, TT 50 × 62 mm | ||
Producción: | 16 CV (12 kW; 16 CV) | 9,5 CV (7 kW; 10 CV) | TT1 18 CV (13 kW; 18 CV), TT 10,75 CV (8 kW; 11 CV) | ||
Refrigeración del motor: | Refrigerado por aire por ventilador con conductos | ||||
Transmisión: | manual de 4 velocidades | manual de 4 velocidades con marcha atrás | |||
Suspensión delantera: | brazo delantero , goma tipo dubonnet en torsión | Puntal MacPherson | brazo delantero , goma tipo dubonnet en torsión | ||
Suspensión trasera: | Amortiguador | ||||
Cuerpo:: | cuerpo de fibra de vidrio , atornillado al marco tubular | ||||
Ancho de vía delantero / trasero: | 48,25 pulg. (1226 mm) / 32 pulg. (810 mm) | 48,5 pulg. (1230 mm) / n / a | 48,5 pulg. (1230 mm) / n / a | 48,5 pulg. (1230 mm) / n / a | |
Distancia entre ejes : | 5 pies 0 pulg (1,52 m) | 5 pies 7 pulg (1,70 m) | 1,83 m (6 pies 0 pulg) | ||
Tamaño de llanta: | 4,40-10 pulgadas | ||||
Dimensión L × W x H: | 112,5 pulg. (2,86 m) × 55,5 pulg. (1,41 m) × 49 pulg. (1,2 m) | 109,5 pulg. (2,78 m) × 55,5 pulg. (1,41 m) × 48 pulg. (1,2 m) | 122 pulg. (3,1 m) × 55 pulg. (1,4 m) × 55 pulg. (1,4 m) | ||
Peso en vacío (sin conductor): | 6,25 de largo cwt (318 kg) | 7 cwt largo (360 kg) | 6,5 cwt de largo (330 kg) | 6,25 de largo cwt (318 kg) | |
Capacidad del tanque de combustible: | 16 L (3,5 galones imp.) | ||||
Velocidad máxima: | 65 mph (105 km / h) | 56 mph (90 kilómetros por hora) | 50 mph (80 kilómetros por hora) | TT1 105 km / h (65 mph), 80 km / h (50 mph) TT | |
Precio nuevo: | £ 484 17s (1958) | £ 449 17s (1958) | 378 £ (1960) | 391 £ 16s 8d (1961) | 397 £ (1961) |
Años modelo: | 1958-1961 | 1958-1961 | 1959-1959 | 1960-1961 | 1960-1961 |
- Las especificaciones anteriores son cortesía de The Frisky Register.
una. ^ El motor Villiers 3T de 324 cc también estaba disponible como opción en estos dos coches.
El registro juguetón
El Frisky Register fue creado en 1978 por John Meadows, nieto de Henry Meadows, que ofrece asistencia y asesoramiento a los propietarios para fomentar la conservación y restauración de estos coches únicos. [28]
Ver también
- Lista de microcoches por país de origen
Referencias
- ^ Sedgwick, Michael (1982), Georgano, GN , GN (ed.), The Complete Encyclopedia of Motorcars 1885 to the Present (3rd ed.), Londres: Ebury Press, págs. 261-262, ISBN 0-85223-234-9
- ^ a b c d e f g h yo Bev Parker; John Meadows; Keith Peckmore (2009). "Coches juguetones" . Sitio web de Wolverhampton History and Heritage . Consultado el 17 de enero de 2010 .
- ^ "Here and There: Nuffield Exports by Air", Vuelo : 717, 16 de diciembre de 1948
- ^ "Speed from Egypt", Gran Bretaña y Oriente , 71 : 16, 1955, OCLC 2447278
- ^ a b Hastings, Harold (23 de febrero de 1955), "The New Egyptian-Built Phoenix", The Motor , 71 : 115, OCLC 13369521
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- ^ Railway Gazette , 102 , Londres: The Railway Gazette , 1955, pág. 322
- ^ The Motor , 104 , Londres: The Motor, 1954, pág. 662
- ^ Evans, Jim (2009), Cyril Kieft , sitio web de Wolverhampton History and Heritage, archivado desde el original el 28 de agosto de 2009 , consultado el 17 de enero de 2010
- ^ a b c d Meadows, John (2008), "El primer juguetón - El insecto", Noticias de RUMCAR , El registro de microcoches inusuales (96)
- ^ a b c " El coche ligero " juguetón "cuesta menos de 400 libras esterlinas", The Times , pág. 7, 11 de marzo de 1957
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- ^ The Council of Industrial Design (1957), "Refreshing approach in small cars", Design , 97–108: 40, OCLC 1160420
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- ^ a b "Cualidades excepcionales del banderín estándar", The Times , p. 10, 18 de febrero de 1958
- ^ a b c "Frisky Under New Control", The Motor , London: The Motor, 114 : 207, 10 de septiembre de 1958
- ^ a b "A New Friskysprint", The Autocar , 109 : 572–573, 17 de octubre de 1958, OCLC 2445167
- ^ Meadows, John (invierno de 2009), "The Frisky Coupe", RUMCAR News , The Register of Unusual Microcars: 26
- ^ a b c "Three Wheels for Five Pounds", The Autocar , 113 , 11 de noviembre de 1960, OCLC 2445167
- ^ Richard Dredge (febrero de 2010), "High Spirits", Classic Car Mart : 18-20
- ^ a b "Nueva empresa para hacer coches juguetones", The Times , p. 8, 12 de agosto de 1959
- ^ "Nueva empresa de Pye en Australia", The Times , pág. 17, 31 de octubre de 1960
- ^ "Movimiento juguetón a Kent". Ciclismo de motor . Londres: Temple Press Ltd. 103 (2650): 513.23 de febrero de 1961.
- ^ a b c "El registro juguetón" . Consultado el 29 de enero de 2010 .
enlaces externos
- Sitio web oficial de Frisky Register
- Sitio web de Wolverhampton History & Heritage