El Reemplazo de Vehículo Táctico Medio ( MTVR ) es una serie de vehículos, basada en un chasis común que varía según la carga útil y los requisitos de la misión. El MTVR es un vehículo militar especialmente diseñado, aunque una pequeña cantidad de vehículos se han vendido comercialmente para operaciones especializadas como la lucha contra incendios forestales. [1] [9]
MTVR [1] | |
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Camiones de carga estándar MTVR MK23 con kits de protección blindada (APK) y compartimentos traseros blindados para transporte de tropas | |
Tipo | Familia de camiones tácticos 6x6 con carga útil de 7 toneladas (toneladas estadounidenses) |
Lugar de origen | Estados Unidos |
Historial de servicio | |
En servicio | 2001-presente (primer fildeo 2001) |
Usado por | Marines de EE. UU. Y otros (ver Operadores) |
Historial de producción | |
Diseñador | Defensa Oshkosh |
Diseñado | 1996 (contrato de desarrollo inicial) |
Fabricante | Defensa Oshkosh |
Producido | 1999-presente |
No. construido | 11,359 a Marines / Marina de los EE. UU., Más 430 (est.) Ventas de exportación |
Variantes | ( detalles completos en el texto principal )
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Camión de carga estándar MK23 [1] [2] | |
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Especificaciones | |
Masa | 13.200 kg (29.100 libras) (acera con combustible) |
Largo | 8 m (314,9 pulgadas) |
Ancho | 2,49 m (98 pulgadas) |
Altura | 3,185 m (125,4 in) (cabina; reducible para transporte) |
Tripulación | 2 |
Armadura | a-kit / b-kit; Cumple con la estrategia de blindaje a largo plazo (LTAS) del ejército de EE. UU. |
Motor | Caterpillar (CAT) C-12 Advanced Diesel Engine Management (ADEM) III, diésel de 11,9 litros y 6 cilindros en línea enfriado por agua que desarrolla 425 hp a 1800 rpm y un par de torsión de 1,550 ft-lb a 2100 rpm |
Capacidad de carga útil | 7 toneladas estadounidenses (fuera de la carretera) 14.199 libras / 30.000 libras (carga útil fuera de la carretera / carreteras primarias y secundarias) |
Transmisión | Allison HD 4070P automática de 7 velocidades y Oshkosh 30000 de una velocidad con diferencial de proporción de par y bloqueo de diferencial manual |
Suspensión | Suspensión independiente Oshkosh TAK-4 , [8] brazos de control superior / inferior de resorte helicoidal; barra estabilizadora en el segundo y tercer eje. Eje delantero nominal de 16.000 lb, segundo en 23.500 lb, tercero en 25.500 lb |
Capacidad de combustible | 295 L (78 galones) |
Rango operacional | 483 km (300 millas) |
Velocidad máxima | 105 km / h (85 mph) |
Sistema de direccion | Eje delantero con asistencia eléctrica (tercer eje contraviraje en el tractor MK31) |
Originalmente había cuatro variantes de MTVR, aumentando a siete, y luego nueve variantes (más una subvariante) a medida que continuaban las entregas y el desarrollo. También se han producido un remolque dedicado y MTVR prototipo / de desarrollo. [1] [9]
Los primeros MTVR se entregaron a finales de 1999. El MTVR es el equivalente de los marines estadounidenses a la familia de vehículos tácticos medianos (FMTV) del ejército estadounidense. Los marines no utilizan FMTV (con la excepción de los HIMARS basados en FMTV); el Ejército no usa MTVR. El MTVR fue diseñado y fabricado por Oshkosh Defense . [1] [9]
Historial de desarrollo y producción
El MTVR tiene su origen en el diseño de dos programas militares de EE. UU., El Reemplazo de Camión Táctico de 5 toneladas (5TTR) para el Ejército de EE. UU . Y el Reemplazo de Vehículo Táctico Medio (MTVR) para los Marines de EE . UU . El objetivo de estos programas era mejorar y extender la vida útil de alrededor de 3.400 camiones de 5 toneladas de la serie M939 del Ejército de EE. UU . Y de 8.100 camiones de 5 toneladas de la serie M809 y M939 de los Marines de EE. UU. Los contratos de prototipo y desarrollo para ambos programas se adjudicaron en 1996. El programa 5TTR se detuvo posteriormente y el programa MTVR evolucionó de una actualización a un requisito de nueva construcción. [1]
Oshkosh recibió un contrato de producción de MTVR de varios años en febrero de 1999. Se programó la entrega de los primeros vehículos para fines de 1999, y las entregas en virtud del contrato inicial concluyeron en agosto de 2005. La adjudicación inicialmente permitía hasta 8.168 MTVR (incluidas las opciones para 2.502) en cuatro variantes (MK23, MK25, MK27, MK28) que se pedirán durante cinco años de programa; Se entregaron 6,931 MTVR, 6,393 a la Infantería de Marina y 538 a la Armada ( Seabees ). Los primeros MTVR se lanzaron en julio de 2001. Siguieron tres variantes adicionales, el MK29, MK30 y MK36. [1]
Bajo un contrato separado, Oshkosh comenzó la producción en julio de 2004 de otra variante de MTVR, el MK37. Basado en el MK27 y equipado con una grúa de manejo de materiales Hiab montada en la parte trasera con una capacidad nominal de 10,000 lb a un alcance máximo de 10.5 pies, el MK37 es un vehículo de reabastecimiento para el Sistema de cohetes de artillería de alta movilidad de los Marines de EE. UU . ( HIMARS ). El remolque complementario se designa como MK38. [1]
Oshkosh recibió un segundo contrato MTVR multianual (FY05-FY10) en julio de 2004. Este premio cubría inicialmente sólo las posibles ventas militares extranjeras (FMS), además de los requisitos continuos de la Marina de los EE . UU . En última instancia, la Marina de los EE. UU. Y los Marines recibieron más de 2.000 vehículos en virtud de este contrato. [1]
En 2005, el tractor MK31 Medium Equipment Transporter (MET) entró en servicio con Seabees , y más tarde en el año con los Marines. [9]
El MK28C es una variante del MK28. El MK28C (chasis C) reemplazó los tipos de vehículos de propósito especial (SPV), estos se basan en una combinación de chasis de camiones comerciales y tácticos e incluyen: distribuidor de agua, 2,000 galones estadounidenses ; combustible, 1,500 galones estadounidenses; servicio de campo; distribuidor de asfalto ; barrena de tierra . Las carrocerías comerciales intercambiables disponibles en el mercado (COTS), o COTS modificadas, se instalan en el chasis MK28C según lo requieran las circunstancias del campo. [1]
También en 2005, Oshkosh se adjudicó un contrato para volver a fabricar 27 MTVR iniciales con una nueva configuración y con una garantía completa de vehículo nuevo. [1]
El 16 de mayo de 2008 se completó el MTVR número 10.000. A fines de 2011 se habían ordenado aproximadamente 11,135 MTVR, esa cifra incluye 9,221 para el USMC y 1,855 para la Armada. [1]
En el año fiscal 2012, el tercer (y último) contrato MTVR de cinco años y varios años se le otorgó a Oshkosh. El último pedido de entrega de MTVR conocido (67 millones de dólares para 338 vehículos; 278 marines, 60 seabees) se realizó en septiembre de 2012, e incluido este pedido, los marines estadounidenses ordenaron 11.359 MTVR, unos 1900 de estos para la Armada. Los pedidos en virtud del contrato final podrían realizarse hasta junio de 2016. [1] [10]
Junto con Pierce Manufacturing (una empresa de Oshkosh Corporation ), Oshkosh desarrolló Hawk Extreme, una licuadora de agua para extinción de incendios forestal basada en MTVR MK23 / 25. Este producto se ha vendido comercialmente. [1]
Descripción técnica
Todas las versiones de producción del MTVR se basan en la misma configuración de transmisión 6 × 6 [11] y utilizan un chasis construido con un canal formado empernado / huck-empernado (9,75 × 3 × 0,38 pulg.) Hecho de acero al carbono-manganeso tratado térmicamente con un límite elástico de 110.000 psi como mínimo. El motor está ubicado debajo de un capó de fibra de vidrio delantero . La cabina tiene capacidad para tres personas y tiene una construcción de extrusión de aluminio soldado con revestimientos de aluminio adheridos. La cabina se pliega para reducir la altura total a 98 pulgadas y desde mediados de 2007, los vehículos de producción están preparados para blindaje y tienen aire acondicionado, soportes de cabina revisados y suspensión de cabina mejorada. [1]
Con la excepción de Tanker ruedas del Reino Unido variantes, todas MTVRs son alimentados por una oruga C-12, Advanced Diesel de gestión del motor (ADEM) de seis cilindros 11,9 litros III motor diesel que desarrolla 425 hp a 1.800 rpm y 1.550 ft-lb de torque a 1.200 rpm. [11] Cuando el sistema central de inflado de neumáticos (CTIS) se establece en 0 a 2 toneladas de carga útil, la potencia del motor se reduce automáticamente en aproximadamente un 20%. [1] La transmisión se completa con una transmisión automática de siete velocidades Allison HD 4070P , un convertidor de par TC-541 y una caja de transferencia de una velocidad Oshkosh serie 30000 . [10] La tracción en las cuatro ruedas es permanente y, en condiciones de conducción en carretera, la división de par es 32% en la parte delantera y 68% en la trasera.
La suspensión de resorte helicoidal independiente Oshkosh TAK-4 está instalada en el MTVR, [8] [12] esto proporciona a cada rueda delantera un recorrido vertical total de 16.0 in y un recorrido de 12.8 in en los ejes traseros. El eje delantero tiene una potencia de 16.000 lb, el segundo a 23,500 lb, la tercera a 25.400 lb. El MK36 camión de auxilio y variantes tractores MK31 tienen Hendrickson hidráulico suspensión en la parte trasera ejes .
Los neumáticos estándar instalados en el MTVR son Michelin 1600 R20 XZL y, con la excepción de la variante de camión de auxilio MK36, no se lleva repuesto. La compensación por falta de repuesto es una opción de configuración de funcionamiento plano en el CTIS . CTIS permite al conductor ajustar la presión de los neumáticos para adaptarse tanto a la carga útil como a las condiciones del terreno, desde el asiento del conductor. Las llantas de acero de dos piezas atornilladas están equipadas con cierres de cuentas para operaciones de extrema baja presión y los neumáticos permanecerán asentados a presiones de hasta 10 psi. En el caso de que una llanta falle por completo, una instalación de emergencia permite que se levante y asegure una unidad de suspensión del segundo eje.
Los parámetros de movilidad incluyen un rango operativo climático de -50 ° F a 125 ° F. El MTVR tiene una velocidad máxima de 65 mph y un rango de crucero en carretera de 300 millas. Puede subir una pendiente del 60% y atravesar una pendiente lateral del 40% con su carga máxima a campo traviesa. Puede vadear 60 pulgadas de agua. [10] El radio de giro y los ángulos de aproximación , salida y ruptura de rampa varían según la variante.
Las variantes de MTVR pueden ser transportadas internamente por aviones de transporte Hércules C-5 , C-17 y C-130 . El MK23 se puede transportar suspendido en un helicóptero CH-53 . [10]
El remolque MTVR original fue diseñado y desarrollado por Oshkosh para proporcionar un remolque a juego para el camión MTVR. Se fabricaron y probaron dos prototipos de remolques MTVR entre mayo de 2000 y marzo de 2001. En junio de 2005, el Comando del Sistema del Cuerpo de Marines de EE. UU. (MARCORSYSCOM) otorgó a Choctaw Manufacturing and Developing Corporation (CMDC) un contrato de diseño y desarrollo de fuente única para pequeñas empresas por $ 1,9 millones para el Tráiler MTVR. Oshkosh fabrica y suministra los remolques asociados para la variante de reabastecimiento MK37 HIMARS . [13]
Sistemas de armadura MTVR (MAS)
Oshkosh promueve los paquetes de armadura MTVR actuales como MTVR Armor Systems (MAS). El kit MAS estándar con actualización de supervivencia (MAS-SU) actual está disponible para una variedad de modelos. El MAS de altura reducible (MAS-RH) también está disponible. La instalación del blindaje requiere una actualización del eje delantero del vehículo y del soporte de la suspensión de la cabina, además de una revisión del soporte del arma del techo de la cabina. También dispone de aire acondicionado . Desde mediados de 2007, todos los MTVR de producción están preparados para blindaje, y estas modificaciones ahora forman parte de la especificación estándar del vehículo. [9] [14]
El desarrollo de un kit de protección para el MTVR comenzó en 2003, con el primer contrato de producción adjudicado en 2004 y solicitando 920 APK de aplicación básica para la cabina, además de 460 compartimentos modulares blindados para transporte de tropas en la parte trasera. Los kits de cabina y transporte de tropas, aunque complementarios, son unidades independientes y pueden instalarse como tales. En 2005 se otorgó un contrato subsiguiente para 930 kits de cabina y 465 compartimentos traseros para transporte de tropas. En 2007 se adjudicaron dos contratos adicionales por un total de 293 kits de cabina. Oshkosh anunció en agosto de 2008 la adjudicación de un contrato inicial para kits de blindaje reducibles en altura para MVTR. Se han pedido alrededor de 2400 kits de armadura reducible en altura para MVTR. Se han otorgado premios adicionales por mejoras relacionadas con la armadura / protección. [9] [14]
Se ha desarrollado un kit de protección contra incendios de armas pequeñas y explosiones de minas para la flota de camiones cisterna con ruedas con frente MTVR del Ministerio de Defensa del Reino Unido y se ha instalado en los vehículos utilizados en operaciones en el extranjero. [9]
Galería
La designación para MTVR de carga estándar con una distancia entre ejes de 4.674 m es MK23 o MK25 (con cabrestante). Este MK23 / MK25 está equipado con una cabina blindada.
Antes del desarrollo de un kit de blindaje oficial para MTVR en 2003, los MTVR fueron equipados con una variedad de soluciones de blindaje provisionales.
El desarrollo de un kit de protección para MTVR comenzó en 2003, con el primer contrato de producción adjudicado en 2004
La designación para MTVR de carga extendida con distancia entre ejes de 5.486 m es MK27 o MK28 (con cabrestante)
La designación para los MTVR de camión volquete es MK29 o MK30 (con cabrestante). Este MK30 está equipado con una cabina blindada
Tractor MTVR MK31 con cabina blindada
La designación para la variante de camión de auxilio MTVR es MK36, este ejemplo equipado con una cabina blindada
La designación para MTVR de carga estándar con una distancia entre ejes de 4.674 m es MK23 o MK25 (con cabrestante). Este ejemplo tiene una cabina blindada y está equipado con rodillos de mina.
En 2003, el Reino Unido se convirtió en el primer cliente de exportación de MTVR, solicitando 218 CST (combustible); 82 TAR (que se muestran aquí)) y 48 CST (agua)
MTVR prototipo y de desarrollo
- Se han construido dos prototipos de 6 × 6 y 8 × 8 con sistemas de manipulación de carga Hiab. Los chasis 6 × 6 tienen una clasificación de 9/14 toneladas (8.165 / 12.701 kg) dentro / fuera de la carretera, mientras que los dos prototipos 8 × 8 tienen una capacidad nominal de 16,5 toneladas (14.967 kg) y 15.000 kg de carga útil. Ambos chasis 8 × 8 están equipados con un diseño de eje trasero tridem, los ejes traseros (de los cuales los ejes tres y cuatro son de dirección) suspendidos hidráulicamente. [15] [16]
- Se han desarrollado dos variantes 4 × 4, el camión de carga de cama corta y el camión de carga liviano. El camión de carga de cama corta tiene un alto grado de similitud con el MTVR 6x6, mientras que el camión liviano está dirigido al extremo opuesto de la escala de carga útil / capacidad, esta variante está equipada con ejes tipo viga y una ballesta más simple (delantera) y configuración de la suspensión del airbag (trasero). [17]
- Se encuentra disponible una opción de cabina doble de cuatro puertas para chasis de batalla más larga. [1]
- Se ha construido una variante del MTVR (con el motor montado detrás de la cabina) amigable con los europeos, designada como Serie Z. [1]
- En julio de 2005, Oshkosh recibió un contrato de cinco meses de la Oficina de Investigación Naval para la primera fase de un proyecto de cuatro fases para desarrollar un MTVR con una capacidad de generación de energía a bordo de 60 kW. [1]
- Junto con una selección de socios de la industria, Oshkosh ha desarrollado TerraMax basado en MTVR , un vehículo autónomo equipado con una amplia gama de sensores, cámaras y computadoras de navegación. [1]
- El Bull MRAP se basa en el MTVR. En octubre de 2007, Ideal Innovations Inc., Oshkosh Truck Corporation y Ceradyne Inc. anunciaron que habían entregado vehículos MRAP II de Categoría I y II al Centro de Pruebas de Aberdeen del Ejército de EE. UU. Para una evaluación adicional del servicio. Al final, no se realizaron pedidos de ningún vehículo MRAP II [1] [18]
Operadores y detalles
![](http://wikiimg.tojsiabtv.com/wikipedia/commons/thumb/e/ed/MTVR_operators.png/400px-MTVR_operators.png)
Egipto [19] (pruebas limitadas)
Grecia - 73: Se entregaron 18 chasis MK27 a ELBO (Hellenic Vehicle Industry) durante 2004. Se entregaron otros 15 chasis MK27 durante 2005, y durante octubre de 2006 se entregaron 40 chasis MK27 más. Las entregas iniciales (2004/2005) están equipadas con equipo de recuperación medio suministrado por Eyal de Israel, mientras que las entregas de octubre de 2006 están equipadas como vehículos transportadores de municiones para operar junto con los MBT Leopard del ejército helénico [1] [19]
Irak [19]
Reino Unido - 357: En marzo de 2003, el Reino Unido se convirtió en el primer cliente de exportación de MTVR. El contrato del camión cisterna con ruedas está valorado en aproximadamente £ 160 millones (US $ 250 millones) para la adquisición inicial del vehículo y el soporte durante 15 años. El contrato requería 218 buques tanque de apoyo cercano (CST) (combustible); 82 reabastecedores de aviones tácticos (TAR) y 48 CST (agua); se ha ejercido una opción de contrato por nueve CST adicionales (agua) [1] [19]
Estados Unidos - 11,359 entregaron el Cuerpo de Marines y la Armada de los Estados Unidos Seabees (detalles del contrato en el artículo principal)
Ver también
- Familia de vehículos tácticos medianos : camión equivalente en el servicio del ejército de EE. UU .
- Camiones de la serie M939 - anterior camión de 5 toneladas de los Marines de EE. UU. reemplazado por MTVR
- Camiones de la serie M809 anterior Camión de 5 toneladas de los Marines de EE. UU.; reemplazado por MTVR (permaneció en uso junto con la serie sucesora M939)
- Camiones de la serie M35 - anterior Camión de 2.5 toneladas del Ejército de EE. UU. / Marines
- Sistema de vehículos logísticos (LVS) : camión pesado de los Marines de EE. UU. reemplazado por Oshkosh LVSR
- Reemplazo del sistema de vehículos logísticos de Oshkosh (LVSR) - LVS reemplazado
- Camión táctico pesado de movilidad expandida - Camión pesado del Ejército de EE. UU.
- Sistema de carga paletizada
- Camión Leyland de 4 toneladas: camión del ejército británico utilizado para funciones similares; reemplazado por la gama RMMV HX
- Gama de camiones RMMV HX
- Serie Navistar 7000 : basada en chasis International Workstar
- Oshkosh M-ATV
Otras lecturas
- Enciclopedia de vehículos tácticos militares modernos de EE. UU. (Páginas 54–55), Carl Schulze / Tankograd ISBN 3936519048 Enciclopedia de vehículos tácticos militares modernos de EE. UU.
- Plataformas de Jane's Land Warfare 2015-2016: logística, soporte y no tripulado ISBN 0710631723
- Plataformas de Jane's Land Warfare 2014 - 2015: logística, soporte y no tripulado ISBN 0710631308 Plataformas de guerra terrestre de Jane: logística, soporte y no tripulado 2014 - 2015
- Jane's Military Vehicles & Logistics 1998-1999 ISBN 0710618026
- Reemplazo de vehículo táctico mediano (MTVR) TP-94-01, Procedimientos de prueba de transportabilidad Tapa blanda - 2001
Referencias
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w "Oshkosh (6 × 6) Reemplazo de vehículo táctico mediano (MTVR) y remolques" . IHS Jane's . Consultado el 23 de diciembre de 2015 .
- ^ a b c "Camión de carga estándar MK23 y MK25 (datos de Oshkosh)" . Defensa Oshkosh . Consultado el 23 de diciembre de 2015 .
- ^ a b c "Camión de carga extendida MK27 y MK28 (datos de Oshkosh)" . Defensa Oshkosh . Consultado el 23 de diciembre de 2015 .
- ^ a b "Camión volquete MK29 y MK30 (datos de Oshkosh)" . Defensa Oshkosh . Consultado el 23 de diciembre de 2015 .
- ^ "MK36 Wrecker (datos de Oshkosh)" . Defensa Oshkosh . Consultado el 23 de diciembre de 2015 .
- ^ "Tractor MK31 (datos de Oshkosh)" . Defensa Oshkosh . Consultado el 23 de diciembre de 2015 .
- ^ "MK37 (datos de Oshkosh)" . Defensa Oshkosh . Consultado el 23 de diciembre de 2015 .
- ^ a b "Oshkosh MTVR - Poder militar" . trucktrend.com . Consultado el 23 de diciembre de 2015 .
- ^ a b c d e f g "Transportador de equipo mediano (MET) de reemplazo de vehículo táctico mediano Oshkosh MK31 (MTVR)" . IHS Jane's . Consultado el 23 de diciembre de 2015 .
- ^ a b c d "Reemplazo de vehículo táctico mediano Oshkosh (MTVR), Estados Unidos de América" . army-technology.com . Consultado el 30 de diciembre de 2015 .[ fuente no confiable? ]
- ^ a b "military-today.com" . military-today.com . Consultado el 29 de diciembre de 2015 .
- ^ "TAK-4" . Defensa Oshkosh . Consultado el 5 de agosto de 2016 .
- ^ "Remolque de reemplazo de vehículo táctico mediano (MTVR) (MTVR-T)" . globalsecurity.org . Consultado el 30 de diciembre de 2015 .
- ^ a b "MTVR Armor Protection Kit (APK) MTVR Armor System (MAS)" . globalsecurity.org . Consultado el 31 de diciembre de 2015 .
- ^ "MTVR 9 toneladas LHS" . Defensa Oshkosh . Consultado el 23 de diciembre de 2015 .
- ^ "MTVR 16,5 toneladas LHS" . Defensa Oshkosh . Consultado el 23 de diciembre de 2015 .
- ^ "MTVR 4x4 Short Bed Cargo" . Defensa Oshkosh . Consultado el 23 de diciembre de 2015 .
- ^ "¿Minas OsEFP? Ceradyne & i3 dicen" ¡Toro! " " . Hizo. 19 de diciembre de 2007 . Consultado el 30 de diciembre de 2015 .
- ^ a b c d "Camión utilitario pesado Oshkosh MTVR | Military-Today.com" . www.military-today.com . Consultado el 6 de julio de 2016 .
enlaces externos
- Portal MTVR de Oshkosh Defense
- Camión utilitario pesado Oshkosh MTVR
- TerraMax; MTVR autónomo
- TerraMax MTVR frente a Range Rover (Top Gear)
- Información adicional en Globalsecurity.org