Estrecho de malaca | |
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Localización | Mar de Andamán - Estrecho de Singapur |
Coordenadas | 4 ° N 100 ° E / 4 ° N 100 ° E Coordenadas: 4 ° N 100 ° E / 4 ° N 100 ° E |
Escribe | Estrecho |
Nombre nativo | Malayo : Selat Melaka / سلت ملاک Indonesio : Selat Malaka Tailandés : ช่องแคบ มะละกา Tamil : மலாக்கா நீரிணை, Malākkā nīriṇai Hindi : मलक्का जलडमरूमध्य Chino :馬六甲 海峽 / 马六甲 海峡 |
Países de la cuenca | Malasia Indonesia Tailandia |
Max. largo | 930 km (580 millas) |
Min. ancho | 38 km (24 millas) |
Profundidad promedio | 25 metros (82 pies) (mínimo) [1] |
Asentamientos | Ciudad de Malaca Puerto Klang Penang Medan Phuket Provincia de Satun Aceh Riau Port Blair |
El Estrecho de Malaca ( malayo : Selat Melaka , indonesio : Selat Malaka , tailandés : ช่องแคบ มะละกา , tamil : மலாக்கா நீரிணை, Malākkā nīriṇai , chino :馬六甲 海峽 / 马六甲 海峡) o Estrecho de Malaca es una estrecha franja de agua, 580 millas ( 930 km) de longitud, entre la península de Malaca ( Malasia peninsular ) y la isla indonesia de Sumatra . [2] Como principal canal de envío entreOcéano Índico y Océano Pacífico , es una de las rutas marítimas más importantes del mundo. Lleva el nombre del Sultanato de Malaca que gobernó el archipiélago entre 1400 y 1511, cuyo centro de administración se encontraba en el actual estado de Malaca , Malasia .
La Organización Hidrográfica Internacional define los límites del Estrecho de Malaca de la siguiente manera: [3]
En el oeste. Una línea que une Pedropunt, el punto de más septentrional Sumatra ( 5 ° 40 'N 95 ° 26'E / 5.667 ° N 95.433 ° E ), y Lem Voalan, el extremo sur de Goh Puket [Phromthep Cabo el Island Phuket ] en Siam [ Tailandia ] ( 7 ° 45'N 98 ° 18'E / 7.750 ° N 98.300 ° E ). / 5,667; 95.433 / 7,750; 98.300
Por el este. Una línea que une Tanjong Piai (Bulus), el extremo sur de la península de Malasia ( 1 ° 16'N 103 ° 31'E / 1.267 ° N 103.517 ° E ) y los hermanos ( 1 ° 11.5'N 103 ° 21 'e / 1.1917 ° N 103.350 ° e ), y de allí a Klein Karimoen ( 1 ° 10'N 103 ° 23.5'E / 1.167 ° N 103.3917 ° e ). / 1,267; 103.517 / 1,1917; 103.350 / 1,167; 103.3917
En el norte. La costa suroeste de la península malaya.
En el sur. La costa noreste de Sumatra tan lejos hacia el Este como Tanjong Kedabu ( 1 ° 06'N 102 ° 58'E / 1.100 ° N 102.967 ° E ), de allí a Klein Karimoen. / 1.100; 102,967
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Los primeros comerciantes de Arabia , África , Persia y los reinos del sur de la India llegaron a Kedah antes de llegar a Guangzhou . Kedah sirvió como puerto occidental en la península malaya . Comerciaban cristalería, alcanfor , artículos de algodón, brocados , marfil , sándalo , perfumes y piedras preciosas. Estos comerciantes navegaron a Kedah a través del monzónvientos entre junio y noviembre. Regresaron entre diciembre y mayo. Kedah proporcionó alojamiento, porteadores, embarcaciones pequeñas, balsas de bambú, elefantes, así como recaudación de impuestos para las mercancías que se transportarían por tierra hacia los puertos del este de la península malaya, como Langkasuka y Kelantan . Después del siglo X, los barcos de China comenzaron a comerciar en estos puestos comerciales y puertos orientales. Kedah y Funan fueron puertos famosos a lo largo del siglo VI, antes de que el transporte marítimo comenzara a utilizar el propio Estrecho de Malaca como ruta comercial.
En el siglo VII, el imperio marítimo de Srivijaya, con base en Palembang , Sumatra , subió al poder y su influencia se expandió a la península malaya y Java . El imperio obtuvo un control efectivo en dos importantes puntos de estrangulamiento en el sudeste asiático marítimo; el Estrecho de Malaca y el Estrecho de Sunda. Al lanzar una serie de conquistas e incursiones en puertos rivales potenciales a ambos lados del estrecho, Srivijaya aseguró su dominio económico y militar en la región, que duró unos 700 años. Srivijaya obtuvo grandes beneficios del lucrativo comercio de especias, por ejemplo, el sistema de comercio tributario con China y el comercio con comerciantes indios y árabes. El Estrecho de Malaca se convirtió en una importante ruta comercial marítima entre India y China. La importancia del Estrecho de Malaca en las redes comerciales mundiales continuó hasta bien entrados los siglos posteriores con el surgimiento del Sultanato de Malaca en el siglo XV, el Sultanato de Johor y el surgimiento de la moderna ciudad-estado de Singapur .
Desde el siglo XVII, el estrecho ha sido el principal canal de navegación entre el Océano Índico y el Océano Pacífico. Varias potencias regionales importantes han gestionado el estrecho durante diferentes períodos históricos. [4]
A principios del siglo XIX, los imperios holandés y británico trazaron una línea fronteriza arbitraria en el estrecho y prometieron cazar piratas en sus respectivos lados; esa línea pasó a convertirse en la frontera actual entre Malasia e Indonesia. [2]
Desde una perspectiva económica y estratégica, el Estrecho de Malaca es una de las rutas marítimas más importantes del mundo.
El estrecho es el principal canal de envío entre el Océano Índico y el Océano Pacífico , que une las principales economías asiáticas como India , Tailandia , Indonesia , Malasia , Filipinas , Singapur , Vietnam , China , Japón , Taiwán y Corea del Sur . El Estrecho de Malaca es parte de la Ruta Marítima de la Seda que va desde la costa china hacia el extremo sur de la India hasta Mombasa , desde allí a través del Mar Rojo a través delCanal de Suez al Mediterráneo, de allí a la región del Alto Adriático hasta el centro de Trieste , en el norte de Italia, con sus conexiones ferroviarias a Europa Central y el Mar del Norte . [5] [6] [7] [8] Más de 94.000 embarcaciones [9] pasan por el estrecho cada año (2008), lo que lo convierte en el estrecho más transitado del mundo, [10] transportando alrededor del 25% de los bienes comercializados en el mundo, incluidos aceite, productos manufacturados chinos, carbón, aceite de palma y café de Indonesia . [11] Aproximadamente una cuarta parte de todo el petróleo transportado por mar pasa por el Estrecho, principalmente desde el Golfo Pérsico.proveedores a los mercados asiáticos. En 2007, se transportó un estimado de 13,7 millones de barriles por día a través del estrecho, aumentando a un estimado de 15,2 millones de barriles por día en 2011. [12] Además, también es uno de los puntos de estrangulamiento de transporte marítimo más congestionados del mundo porque se estrecha a sólo 2,8 km (1,5 millas náuticas ) de ancho en el canal Phillip (cerca del sur de Singapur ). [13]
El calado de algunos de los barcos más grandes del mundo (en su mayoría petroleros ) supera la profundidad mínima del Estrecho de 25 metros (82 pies). Este punto poco profundo se encuentra en el estrecho de Singapur . El tamaño máximo de una embarcación que puede atravesar el Estrecho se conoce como Malaccamax . El siguiente pasaje más cercano al este, el estrecho de Sunda entre Sumatra y Java, es aún más superficial y estrecho, lo que significa que los barcos que exceden el Malaccamax deben desviarse unos miles de millas náuticas y utilizar el estrecho de Lombok , el estrecho de Makassar , el paso de Sibutu y el estrecho de Mindoro. en lugar de.
La piratería ha sido un problema en el estrecho. La piratería había sido alta en la década de 2000, con un aumento adicional después de los eventos del 11 de septiembre de 2001. [14] Después de que los ataques volvieron a aumentar en la primera mitad de 2004, las armadas regionales intensificaron sus patrullas de la zona en julio de 2004. Posteriormente, los ataques el número de buques en el Estrecho de Malaca se redujo a 79 en 2005 y 50 en 2006. [15] Los ataques se han reducido a casi cero en los últimos años. [dieciséis]
Hay 34 naufragios , algunos de los cuales datan de la década de 1880, en el canal TSS local (el canal para barcos comerciales bajo el Esquema de Separación del Tráfico global ). Éstos representan un peligro de colisión en el estrecho estrecho y poco profundo. [17]
El 20 de agosto de 2017, el destructor de la Armada de los Estados Unidos, USS John S. McCain, perdió la vida de diez de sus tripulantes en una colisión con el buque mercante Alnic MC a poca distancia al este del estrecho, mientras que se había perdido la capacidad de dirección completa. El barco había cometido una serie de errores en el intento de mitigación, sus luces externas se cambiaron a "rojo sobre rojo" ("barco no bajo mando"). [18]
Otro riesgo es la neblina anual debido a los incendios forestales en Sumatra , Indonesia . Puede reducir la visibilidad a 200 metros (660 pies), obligando a los barcos a reducir la velocidad en el concurrido estrecho. El estrecho es utilizado con frecuencia por barcos de más de 350 metros (1150 pies) . [19]
Tailandia ha desarrollado planes para desviar gran parte del tráfico del estrecho y, por lo tanto, parte de su importancia económica a una ruta más corta: el gobierno tailandés ha propuesto varias veces cortar un canal a través del istmo de Kra , ahorrando alrededor de 960 kilómetros (600 millas) del viaje. entre los dos océanos. China se ha ofrecido a cubrir los costos, según un informe filtrado a The Washington Times en 2004. Sin embargo, ya pesar del apoyo de varios políticos tailandeses, los prohibitivos costos financieros y ecológicos sugieren que tal canal no se construirá.
Una alternativa es instalar un oleoducto a través del istmo de Kra para transportar petróleo a los barcos que esperan al otro lado. Los defensores calculan que reduciría el costo del envío de petróleo a Asia en aproximadamente $ 0,50 / barril ($ 3 / m 3 ). Myanmar también ha hecho una propuesta de gasoducto similar.
Golfo de Mannar
Estrecho de Cocos , Pasaje Duncan y otros canales indios
El estrecho de Cocos se encuentra en el extremo norte de las islas Andamán en el cuadrado rojo.
Canal de diez grados
Canal de diez grados, primer plano
Estrecho de Malaca
Estrecho de singapur
Estrecho de Sunda
Estrecho de Lombok
Mar de China Meridional, Estrecho de Malaca , Golfo de Tailandia , Mar de Sulu , Mar de Célebes
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