El Mercedes-Benz 260 D , codificado Mercedes-Benz W 138 según la designación interna de la obra, fue uno de los primeros tres turismos con motor diésel fabricados en serie, junto con el Citroën Rosalie 11UD de 1933 y la versión diésel del Hanomag Rekord ( : de: ). El 260 D fue nombrado en referencia a la capacidad cúbica de su motor. Cerca de 2.000 vehículos se ensamblaron hasta 1940, tras lo cual el grupo Daimler-Benz tuvo que dedicarse casi por completo a la fabricación militar.
Mercedes-Benz 260 D (W138) | |
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Descripción general | |
Fabricante | Mercedes-Benz |
Producción | 1935-1940 |
Carrocería y chasis | |
Clase | Sedán de tamaño completo |
Tipo de cuerpo | Sedán de 4 puertas landaulette cabriolet |
Diseño | Diseño FR |
Tren motriz | |
Motor | 2545 cc OM138 I4 diésel |
Transmisión | Caja de cambios de tres velocidades con sobremarcha (Nullserie), cuatro velocidades con sincronismo en todas las relaciones a partir de 1937. |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 3.050 mm (120,1 pulgadas) |
Largo | 4.390 mm (172,8 pulgadas) |
Ancho | 1.630 mm (64,2 pulgadas) |
Peso en vacío | 1.530 kg (3.373 libras) |
Serie piloto
Los primeros intentos de Daimler-Benz de ensamblar un motor diesel de 6 cilindros en un chasis Mercedes-Benz Mannheim finalmente fracasaron debido a su enorme vibración. En 1935 se instaló con éxito el motor OM 138 , más pequeño , de 2545 cc y 4 cilindros con válvulas en cabeza en un chasis Mercedes-Benz 230 (W21). Empleó el sistema de inyección de combustible diesel de Bosch y produjo 45 CV (34 kW) a 3000 rpm. El automóvil pesaba aproximadamente 1.530 kg (3.373 lb) y podía alcanzar una velocidad máxima de 95 km / h (59 mph). Con el nombre de 260 D, el automóvil se presentó al público en el Salón del Automóvil de Berlín de 1936 , aunque ya se produjeron 13 unidades en 1935. [1] El automóvil resultó ser un buen vendedor. [2]
Se construyeron 170 pullman-landaulets basados en el chasis W21 entre 1936 y 1937, llamados Nullserie y se usaron solo como taxis, con una transmisión de tres velocidades más sobremarcha, sin sincronía en la primera marcha.
Segunda serie
La segunda serie o lavado de cara se fabricó, a partir de 1937, [1] la producción regular del 260D basado en el Mercedes-Benz W143 , con una transmisión de cuatro velocidades totalmente sincronizada. El chasis se basaba en la tecnología Mercedes contemporánea y tenía suspensión delantera independiente de ballestas transversales y ejes oscilantes en la parte trasera. Los frenos eran hidráulicos. Se fabricó una variedad de tipos de carrocería, incluidos berlinas, landaulettes y descapotables . El automóvil se destacó en su momento por su buena economía de combustible de 9 L / 100 km (26 mpg- EE . UU. ), En comparación con 13 L / 100 km (18 mpg- EE . UU. ) De su homólogo de gasolina. [3]
La producción se detuvo en 1939 como resultado de la Segunda Guerra Mundial . [4] Después de la guerra, la producción de automóviles con motor diesel se reanudó con el Mercedes-Benz 170D en 1949. En total, se fabricaron 1.967 unidades del 230 D desde 1935. [1]
Un ejemplo sobreviviente del automóvil se exhibe en el Museo Mercedes-Benz en Stuttgart, Alemania. [5]
También otro modelo es propiedad del Sr. Hormusji Cama, propietario del periódico Bombay Samachar . [ cita requerida ]
Referencias
- ↑ a b c "260 D (W 138), 1936-1940" . marsClassic . Consultado el 6 de marzo de 2021 .
- ^ El motor . Temple Press Limited. 1984.
- ^ "Febrero de 1936: el motor diesel celebra su estreno en el turismo" . Consultado el 6 de marzo de 2021 .
- ^ Ludvigsen, Karl (6 de agosto de 2014). MERCEDES-BENZ - Guía . Edizioni Savine. ISBN 978-88-96365-55-7.
- ^ "Leyenda 3: sedán Mercedes-Benz 260 D Pullman" . www.mercedes-benz.com . Consultado el 6 de marzo de 2021 .