El M176 / M177 / M178 es una gama de motores de gasolina V8 diseñada por Mercedes-AMG , que reemplaza el motor Mercedes-Benz M278 y el motor Mercedes-Benz M157 , y una nueva evolución del motor Mercedes-AMG M133 con dos bloques que comparten un solo cigüeñal. [1]
Mercedes-Benz M176 / M177 / M178 | |
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Descripción general | |
Fabricante | Mercedes-AMG |
Producción | 2015 — presente |
Diseño | |
Configuración | 90 ° V8 |
Desplazamiento | 4,0 L; 243,0 pulgadas cúbicas (3982 cc) |
Diámetro interior del cilindro | 83 mm (3,27 pulgadas) |
Golpe del pistón | 92 mm (3,62 pulgadas) |
Material de bloque | Aluminio fundido, cubierta cerrada |
Tren de válvulas | DOHC 4 válvulas x cil. |
Índice de compresión | 10,5: 1 |
Rango de RPM | |
Línea roja | 7.000 rpm |
Combustión | |
Sobrealimentador | E-Booster de BorgWarner (EQ Boost; 2019-presente) |
Turbocompresor | Turbos gemelos BorgWarner |
Sistema de combustible | Inyección directa |
Tipo de combustible | Gasolina |
Sistema de aceite |
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Sistema de refrigeración | Enfriado hidráulicamente |
Producción | |
Salida de potencia | 340 a 478 kW (462 a 650 PS; 456 a 641 hp) |
Salida de par | 600–800 N⋅m (443–590 libras · pie) |
Dimensiones | |
Peso en seco | 209 kg (461 libras) |
Cronología | |
Predecesor | Motor Mercedes-Benz M278 / M157 (4.7 y 5.5L) Motor Mercedes-Benz M152 Motor Mercedes-Benz M156 |
El motor tiene dos turbocompresores BorgWarner colocados entre las dos culatas en una configuración de "V caliente". El sistema de inyección de combustible utiliza los nuevos inyectores de combustible directos piezoeléctricos de Bosch que suministran cinco chorros de combustible por ciclo de combustión. [2]
Los motores M176 se ensamblan principalmente a máquina con algunos componentes ensamblados por técnicos en el centro de fabricación de Untertürkheim en las afueras de Stuttgart. Los técnicos ensamblan individualmente el M177 y el M178 en el principio de "un hombre, un motor" en el centro de fabricación de AMG en Affalterbach . [3]
M176
La versión M176 debutó en 2015 para Mercedes-Benz G 500 / G 550 y G 500 4x4 2 . En 2019, el M176 estaba equipado con el sistema eléctrico híbrido suave EQ Boost de 48 V, que producía una potencia adicional de 16 kW (22 PS) y 250 N⋅m (184 lb⋅ft) de torque. [4] Este sistema híbrido suave se instaló en GLE 580 4MATIC y GLS 580 4MATIC. El motor M176 con EQ Boost se actualizó en 2021 para el S 580 4MATIC con mayor potencia para el motor de gasolina (370 kW (503 PS; 496 bhp)) y menor potencia para EQ Boost (15 kW (20 PS)).
Aplicaciones
M177
El M177 fue la primera variación lanzada en el Mercedes-AMG C63. [5] A diferencia del M178, esta versión del motor utiliza lubricación por cárter húmedo. En las aplicaciones C63 y GLC63, los turbos son de un solo desplazamiento, mientras que en E63 y S63 son de doble desplazamiento y un colector de escape diferente. La aplicación de doble desplazamiento también incluye la desactivación de cilindros. [6]
Como parte del acuerdo con Mercedes-AMG desde 2013, Aston Martin instala los motores M177 en DB11 V8 y DB Volante (2017–) , Vantage (2018–) y DBX (2021–) . [7] [8] [9] [10]
A fines de 2019, el sistema de 48 V utilizado en el M176 se agregó a los motores M177 para obtener un rendimiento adicional, un mejor consumo de combustible y una reducción de las emisiones. [11]
Aplicaciones
Modelo | Años |
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Mercedes-AMG C 63 y C 63 S (W205) | 2015-2021 |
Mercedes-AMG E 63 4MATIC + y E 63 S 4MATIC + (W213) | 2016– |
Mercedes-AMG S 63 y S 63 4MATIC (W222 / V222) | 2017-2020 |
Mercedes-AMG GT 63 4MATIC +, GT 63 S 4MATIC + y GT 73 E Performance (X290) | 2018– |
Mercedes-AMG G 63 (W463, segunda generación) | 2019– |
Mercedes-AMG GLC 63 4MATIC, GLC 63 4MATIC Coupé, GLC 63 S 4MATIC y GLC 63 S 4MATIC Coupé (X253) | 2019– |
Mercedes-AMG GLE 63 4MATIC + y 63 S 4MATIC + (X167) con ISG) | 2020– |
Mercedes-AMG GLS 63 4MATIC + (X167) con ISG | 2020– |
Mercedes-Maybach GLS 600 (X167) con ISG | 2020– |
Brabus Rocket 900 "ONE OF TEN" (ampliado a 4,4 L) | 2020– |
Aston Martin DB11 V8 y DB11 Volante | 2017– |
Aston Martin Vantage | 2018– |
Aston Martin DBX | 2021– |
M178
El M178 es la segunda variación de la familia y está orientado hacia el mayor rendimiento y el automovilismo. La versión de 345 y 375 kW (469 y 510 CV; 463 y 503 CV) se introdujo en Mercedes-AMG GT (C190). La salida se ha mejorado varias veces a lo largo del tiempo y para el deporte del motor. Brabus ofrece PowerXtra B40S-800, el kit de actualización de rendimiento para AMG GT. [12] El kit aumenta la salida a 588 kW (799 PS; 789 hp) a 6.500 rpm y 1.000 N⋅m (738 lb⋅ft) a 1.750-4.500 rpm.
Especificaciones
- Disposición de cilindros V8
- Ángulo del cilindro 90 °
- Aleación del bloque de cilindros Fundición de aluminio, piso cerrado
- Aleación de culata Aluminio fundido, aleación de circonio
- Válvulas por cilindro 4 ( DOHC )
- Sincronización variable de válvulas Ajuste del árbol de levas tanto en el lado de entrada como en el de salida
- Desplazamiento 3.982 cc (4,0 L; 243,0 pulgadas cúbicas)
- Diámetro x carrera 83 mm × 92 mm (3,27 pulg. × 3,62 pulg.)
- Distancia entre cilindros 90 mm (3,54 pulg.)
- Relación de compresión 10,5: 1
- Salida 375 kW (510 PS; 503 hp) a 6.250 rpm [ Salida por litro 94,2 kW (128,1 PS; 126,3 hp)]
- Par máximo 650 N⋅m (479 lb⋅ft) a 1750 - 4750 rpm [ Par por litro 163,2 N⋅m (120,4 lb⋅ft)]
- Velocidad máxima del motor 7.200 rpm
- Presión máxima de carga 1,2 bar (17 psi)
- Presión máxima del motor 130 bar (1900 psi)
- Suministro de aire Inducción forzada, 2 turbocompresores de doble desplazamiento que giran a 186.000 rpm con válvulas de purga controladas electrónicamente
- Suministro de combustible Inyección directa de gasolina controlada electrónicamente con combustión guiada por pulverización, totalmente variable, presión de combustible 100-200 bar (1.500-2.900 psi)
- Suministro de refrigerante Termostato trifásico, bomba de agua accionada por cadena de distribución con capacidad nominal de 420 litros (110 gal EE.UU.; 92 gal imp.) / Flujo min.
- Suministro de aceite 9 litros (2.4 US gal; 2.0 imp gal) de aceite, cárter seco, a través de una bomba de succión controlada de dos etapas (250 litros (66 US gal; 55 imp gal) / min), una bomba de presión y una bomba de 12 litros ( 3,2 gal EE.UU.; 2,6 gal imp.) Tanque de aceite externo
- Refrigeración de aceite Refrigerador de aceite del motor externo en la parte delantera
- Aire cargado de refrigeración de aire / agua indirecta refrigeración intermedia , refrigeración 140 ° C (284 ° F) de aire de carga a 25 ° C (77 ° F) por encima de la temperatura exterior a plena carga
- Peso del motor (seco) 209 kg (461 lb)
- Norma de emisiones Euro 6
- Consumo combinado NEDC Menos de 10 litros (2,6 gal EE.UU.; 2,2 gal imp.) / 100 km (62 mi)
Aplicaciones
Modelo | Años | Energía | Esfuerzo de torsión |
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Mercedes-AMG GT (C190) | 03 / 2015–03 / 2017 | 340 kW (462 PS; 456 caballos de fuerza) a 6.000 rpm | 600 N · m (443 libras · pie) a 1.600-5.000 rpm |
07 / 2017-07 / 2020 | 350 kW (476 PS; 469 caballos de fuerza) a 6.000 rpm | 630 N⋅m (465 libras · pie) a 1.700-5.000 rpm | |
07 / 2020– | 390 kW (530 PS; 523 hp) a 5.500-6.750 rpm | 670 N⋅m (494 libras · pie) a 2100–5 250 rpm | |
Mercedes-AMG GT S (C190) | 03 / 2015–03 / 2017 | 375 kW (510 PS; 503 caballos de fuerza) a 6.250 rpm | 650 N · m (479 libras · pie) a 1.750–4.750 rpm |
03 / 2017–07 / 2020 | 384 kW (522 PS; 515 caballos de fuerza) a 6.250 rpm | 670 N⋅m (494 libras · pie) a 1.800–5.000 rpm | |
Mercedes-AMG GT C (C190) | 03 / 2017– | 410 kW (557 PS; 550 hp) a 5.750-6.750 rpm | 680 N · m (502 libras · pie) a 1.900–5.750 rpm |
Mercedes-AMG GT R (C190) | 430 kW (585 PS; 577 caballos de fuerza) a 6.250 rpm | 700 N · m (516 libras · pie) a 1.900-5.500 rpm | |
Mercedes-AMG GT Black Series (C190) (Código de motor M178 LS2) | 07 / 2020– | 537 kW (730 PS; 720 hp) a 6.700–6.900 rpm | 800 N⋅m (590 libras · pie) a 2000-6000 rpm |
Ver también
Lista de motores Mercedes-Benz
Referencias
- ^ Oagana, Alex (13 de junio de 2014). "Especificaciones del motor Mercedes-AMG GT M178 reveladas" . Evolución automática .
- ^ Sherman, Don (2 de julio de 2014). "En profundidad con el nuevo V-8 del Mercedes-AMG GT 2016: aspiración tan larga y natural. ¡Hola, Twin Turbos!" . Coche y Conductor .
- ^ Deppe, Philipp. "Ab 2017 neue Generation von 4- und 6-Zylinder Reihenmotoren bei Benzin und Diesel" . mbPassion . Consultado el 18 de mayo de 2021 .
- ^ "El nuevo V8 con 48V ISG: Emoción sobre patas de terciopelo" . Medios de Daimler AG . Consultado el 18 de mayo de 2021 .
- ^ Haupt, Andreas (1 de octubre de 2014). "Die Power-Versionen der neuen C-Klasse" . auto motor und sport (en alemán).
- ^ Atiyeh, Clifford (6 de diciembre de 2017). "OMG AMG: Entramos en la sede de Mercedes-AMG en Affalterbach" . Coche y Conductor .
- ^ Kew, Ollie (25 de julio de 2013). "Aston Martin para utilizar motores Mercedes AMG V8 (2013)" . Revista CAR .
- ^ Edelstein, Stephen (25 de julio de 2013). "Alemania e Inglaterra entierran el hacha: Aston Martin y Mercedes-Benz finalizan la asociación" . Tendencias digitales .
- ^ Hayward, Matthew (28 de junio de 2017). "Ventaja del V8: Aston Martin lanza el gran turismo V8 DB11" más asequible " . El telégrafo .
- ^ Panait, Mircea (16 de noviembre de 2017). "2019 Aston Martin Vantage Drifting Teaser es bondad en cámara lenta" . autoevolución .
- ^ Attwood, James (18 de febrero de 2020). "Nuevo Mercedes-AMG GLE 63 S Coupé revelado con 603bhp" . Autocar .
- ^ "PowerXtra B40S-800" . Brabus . Consultado el 18 de mayo de 2021 .