El OM651 es una familia de motores diésel de automóvil de cuatro cilindros en línea introducidos por Mercedes-Benz en 2008.
Mercedes-Benz OM651 | |
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Descripción general | |
Fabricante | Mercedes-Benz |
Producción | 2008-presente |
Diseño | |
Configuración | En línea 4 [1] |
Desplazamiento | 1.8 L (1.796 cc) 2.1 L (2.143 cc) |
Diámetro interior del cilindro | 83 mm (3,27 pulgadas) |
Golpe del pistón | 83 mm (3,27 pulgadas) 99 mm (3,9 pulgadas) |
Material de bloque | Hierro fundido [2] |
Material de la cabeza | Aleación de aluminio |
Tren de válvulas | DOHC , accionado por cadena |
Índice de compresión | 16,2: 1 |
Combustión | |
Turbocompresor | Turbo simple / turbo doble |
Sistema de combustible | Carril común |
Tipo de combustible | Diesel |
Sistema de refrigeración | Enfriado hidráulicamente |
Producción | |
Salida de potencia | 100-150 kW (134-201 hp) |
Cronología | |
Predecesor | Motor Mercedes-Benz OM646 |
Sucesor | Motor Mercedes-Benz OM654 |
Diseño
El objetivo principal era crear un diseño de motor común que maximizara las piezas en común entre los motores fabricados por la empresa matriz, Daimler.
Un requisito del diseño fue la capacidad del motor para montarse tanto longitudinal como transversalmente . La mejora de la eficiencia del combustible y el cumplimiento de las normas de emisiones Euro 5 también fueron objetivos de diseño, actualizándose en 2010 a la norma Euro 6 ; Cuatro inyectores piezoeléctricos alimentados con combustible a muy alta presión de un riel común inyectan combustible directamente en las cámaras de combustión para mejorar la combustión en comparación con los motores Mercedes Diesel anteriores y el gas de escape recirculado reduce el oxígeno en los cilindros para "matar de hambre" cualquier reacción que pudiera producir NO (x).
Hay 5 variantes en total. De estas 3 variantes del motor tienen el mismo volumen barrido de 2.1 L (2143 cc), sintonizado a diferentes potencias de salida 136 PS (100 kW) (insignia x200 en modelos de tracción trasera) 170 PS (125 kW) (insignia x220) a 204 PS (150 kW) (insignia x250). Las versiones de 170 PS (125 kW) y 204 PS (150 kW) emplean una configuración de carga de 2 etapas (biturbo) con un pequeño turbo de alta presión que proporciona un impulso rápido a bajas RPM alimentado por un turbo grande de menor presión que proporciona un mayor rendimiento. a mayores RPM, luego a mayores rangos de rpm y cargas, usando ambos simultáneamente. La versión de menor potencia tiene un solo turbocompresor. También hay 2 variantes "cuadradas" de carrera más corta de este motor con 1.8 litros de cilindrada 109 PS (80 kW) (insignia x180) 136 PS (100 kW) (insignia x200 y usado solo en modelos más pequeños de tracción delantera como la clase A). ). Estas dos variantes difieren solo en la sintonización electrónica y tienen un solo turbocompresor.