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| Mercedes Simplex | |
|---|---|
 | |
| Visión de conjunto | |
| Fabricante | Daimler Motoren Gesellschaft |
| Producción | 1902-1909 |
| Tren motriz | |
| Motor | 5315 cc / 9236 cc (1902 a 1909) en línea 4 41,7 hp a 1050 rpm (1902) |
| Transmisión | 4 hacia adelante / 1 hacia atrás |
| Dimensiones | |
| Distancia entre ejes | 3540 mm (139 pulgadas) |
| Peso en vacío | 1250/1400 kg (1902-1909) |
| Cronología | |
| Predecesor | Mercedes 35 CV |
El Mercedes Simplex fue un automóvil producido desde 1902 hasta 1909 por Daimler Motoren Gesellschaft (DMG, Daimler Motor Society, un predecesor de Daimler-Benz y Daimler-Chrysler ). Continuó el uso del nombre de Mercedes como la marca de DMG, en lugar de Daimler.
El Mercedes Simplex fue diseñado por Wilhelm Maybach en Stuttgart , Alemania . Contaba con potentes motores cuya potencia oscilaba entre los 40 y los 60 CV . Su cuerpo grande y ancho tenía un centro de gravedad bajo. Un punto culminante de la familia simplex fue el modelo de 60 CV. Con este automóvil, Mercedes sentó las bases de un nuevo segmento de automóviles, la clase de súper lujo con una imponente carrocería berlina de turismo, era diferente a cualquier otra cosa en ese momento y rápidamente se estableció bien entre la realeza y los aristócratas. [1] Su inmenso tamaño y lujos fueron los hitos para el desarrollo de este segmento, que fue continuado por numerosos modelos durante los siguientes 70 años impares, incluido el 630, 770 Grand , 300 Adenauer y termina en 1981 con la desaparición del 600 Grand . Todos estos modelos ocuparon el segmento superior absoluto en el mundo de la automoción junto con marcas como Rolls Royce, Bentley, Cadillac y otros fabricantes de automóviles fallecidos.
El nombre [ editar ]
El predecesor del automóvil, el Mercedes 35hp de 1901, había roto con los primitivos estándares automotrices anteriores. Ahora, DMG y Maybach intentaron mejorar aún más esto proporcionando "comodidad mediante la simplicidad", de ahí el nombre Simplex. Una explicación complementaria para el nombre es que, según los estándares de 1901, el automóvil era muy simple de operar. [2]
Historia [ editar ]
DMG, Maybach y Jellinek [ editar ]
La creación del modelo anterior, el Mercedes 35hp , predecesor del Simplex, se debió al poder industrial de DMG, al saber hacer de su diseñador industrial Wilhelm Maybach y al entusiasmo de Emil Jellinek por los deportes de motor . Jellinek era el agente extranjero de DMG con base en la Riviera francesa, donde era cónsul austrohúngaro . Ese automóvil resultó en el éxito inicial de la compañía.
En 1902, Maybach decidió incorporar una serie de modificaciones al Simplex, anticipando un gran número de ventas. Para adaptarse a sus clientes básicamente de la alta sociedad , el nuevo Mercedes se mostraría públicamente mientras se conducía por las avenidas más tradicionales de la ciudad o se hacía un picnic en un parque .
Mercedes Simplex como coche de carreras (1902) [ editar ]
Cuando Jellinek recibió su primer Simplex el 1 de marzo de 1902 en Niza , se apresuró a incorporarlo a su equipo de carreras Mercedes, compitiendo en la carrera de escalada Niza- La Turbie . Derrotó a todos sus oponentes nuevamente y estableció nuevos récords.
El 7 de abril de 1902, durante la semana de Niza , Albert Lemaître terminó segundo en la carrera de montaña Niza - La Turbie conduciendo un Mercedes Simplex. Estaba compitiendo en la categoría de autos de carreras que pesaban más de 1000 kg. [3]
También en 1902, en los Estados Unidos , un Mercedes Simplex ganó la carrera de pista de 5 millas en Grosse Pointe , Detroit .
En esta campaña de 1902, el tercer paso involucró a William K. Vanderbilt Jr , un multimillonario estadounidense y entusiasta de los autos de carrera que creó en 1904 la American Vanderbilt Cup . Ya había establecido varios récords con el anterior Mercedes , en algunas de las carreras más populares alrededor del cambio de siglo, generalmente de larga distancia.
Ahora, con el Mercedes Simplex , Vanderbilt participó en la carrera de 600 millas hasta París . Posteriormente batió todos los récords en la carrera de Ablis a Chartres con salida en vuelo , con una velocidad máxima de 111,8 km / h. Una de sus unidades Simplex es el automóvil Mercedes más antiguo que se conserva .
El emperador alemán era un simple fan [ editar ]
Las proezas de Mercedes-Simplex estaban resonando en todo el mundo. DMG consiguió más que nunca clientes entre las figuras sociales más importantes.
Al conocer personalmente a Maybach en la exposición de automóviles de Berlín de 1903, el Kaiser Wilhelm II de Alemania expresó su admiración por el automóvil. Felicitándolo por todos los logros en las carreras, los contrastó con el nombre del auto, comentando: "¡Aquí tienes un motor realmente hermoso! Pero no es tan simple como eso, sabes".
1902-1909: carreras notables [ editar ]
| Fecha | Evento | Circuito | Conductor | País | Resultado | Carro |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 31 de agosto de 1902 | Carrera del circuito de Frankfurt | Oberforsthaus | Wilhelm Werner | Alemania | 1er | Mercedes Simplex 40 CV |
| 1 de abril de 1903 | Nice-La Turbie | Otto Hieronimus (equipo Mercedes) | Alemania | 1er | Mercedes Simplex | |
| 1 de abril de 1903 | Nice-La Turbie | Wilhelm Werner (equipo Mercedes) | Alemania | 2do | Mercedes Simplex | |
| 1 de abril de 1903 | Nice-La Turbie | Conde Zborowski | Polonia | Estrellado | Mercedes Simplex | |
| 7 de abril de 1903 | Carrera de millas de Niza | Promenade des Anglais | Hermann Braun | Alemania | 1er | Mercedes Simplex |
| 25 de mayo de 1904 | May Ostend (Bélgica) | velocidad terrestre | Pierre de Caters | Bélgica | 97.25 mph (récord mundial) | Mercedes Simplex 90 CV |
| 19 de junio de 1904 | Carrera del circuito de Frankfurt | Oberforsthaus | Willy Pöge | Alemania | 1er | Mercedes Simplex 60 CV |
Modelos simplex [ editar ]
En 1903, Maybach diseñó una segunda versión del Mercedes Simplex , de 60 CV.
| Modelo simplex | A partir de | Finalizando |
|---|---|---|
| 40 CV, 26/45 CV | 1902 | 1910 |
| 28 CV, 21/35 CV | 1902 | 1909 |
| 20 CV | 1902 | 1903 |
| 18/22 CV | 1903 | 1904 |
| 60 CV, 36/65 CV | 1903 | 1909 |
| 18/28 CV | 1904 | 1906 |
Dimensiones [ editar ]
El marco del Mercedes Simplex era largo, ancho y con un centro de gravedad bajo, lo que proporcionaba una estabilidad mejorada a altas velocidades. La distancia entre ejes se amplió a 2,45 metros (8'1 ").
Su estructura cuidadosamente diseñada fue hecha de acero prensado . El motor se soldaba directamente sobre él, manteniéndolo a baja altura.
Otras modificaciones generales redujeron el peso total del Simplex a 942 kg , asegurando mejores resultados en las carreras.
Ejes [ editar ]
Los 1902 ruedas originales eran de madera, con los radios 12 no extraíbles y neumáticos neumáticos . Más tarde, en 1905, el Mercedes Simplex fue pionero en las llantas de acero fundido.
Los ejes delantero y trasero se modernizaron progresivamente, igualando el diámetro alrededor de 1909:
- 1902: 910x90-1020x120. Trasera un 10% más grande.
- 1909: 915x105-935x135. Aproximadamente igualado.
Junto a estos se encontraban los dos potentes sistemas de frenos , uno manual y el otro a pie:
- el freno de mano principal actuaba sobre las ruedas traseras, con frenos de tambor
- el freno de pie secundario actuó en el eje de transmisión intermedio de la transmisión por cadena
Ambos sistemas fueron refrigerados por agua mediante un sistema de aspersión sobre las zonas calientes al frenar.
Ambos ejes eran rígidos, con resortes semielípticos . Los ejes de dirección se ubicaron en los extremos, disminuyendo la transmisión de los golpes de la carretera a las manos del conductor.
Sistema de propulsión [ editar ]
El Mercedes Simplex ' motor fue montado sobre el eje delantero. La potencia del motor se tomaba de un volante de inercia de 60 cm de diámetro, transmitiéndola a la transmisión trasera mediante una larga cadena de rodillos .
La caja de cambios manual del engranaje de la compuerta presentaba cuatro velocidades y marcha atrás, controlando un embrague de resorte helicoidal que actuaba sobre el sistema de volante. Una palanca produjo el desembrague y la desaceleración al mismo tiempo.
Motor [ editar ]
El motor producía 44 CV a 1300 rpm .
Sus cuatro cilindros incluían:
- refrigeración por agua
- lubricación por presión controlada por el conductor
- 120 mm de diámetro y 150 mm de carrera
- válvulas temporizadas mecánicamente por árbol de levas cerrado mecánicamente
- cilindrada del motor de 6786 cc
Utilizaba sistema de encendido por chispa eléctrica magneto , con carburador de boquilla simple , para todos los cilindros; con un nuevo sistema de atomización, mejorado por precalentamiento.
El motor se puso en marcha mediante una manivela y se ayudó con el uso de un descompresor .
El radiador tubular de panal de Maybach presentaba una rejilla rectangular de 8.070 tubos de forma cuadrada de 6x6 mm, con flujo de aire mejorado.
Originalmente, cuando se lanzaron en 1902, los radiadores Mercedes Simplex no tenían ventilador . Un conjunto de paletas montadas en el volante aumentó el flujo de aire en todo el compartimiento del motor / radiador. Su capacidad total de agua, 7 litros , era 2 litros menor que el modelo anterior de Mercedes .
El compartimento del motor estaba cubierto por láminas de metal. Su base de chasis también estaba cubierta, algo que luego imitaron muchos otros modelos de automóviles.
Coches supervivientes [ editar ]
- Entre noviembre de 2005 y marzo de 2006, el Museo Mercedes-Benz , construido sobre el sitio original de la fábrica DMG Stuttgart- Untertürkheim de hace 100 años, exhibe 13 unidades Mercedes Simplex originales . El más antiguo es el vehículo propiedad de Vanderbilt. También hay una unidad argentina que conserva sus ruedas especialmente agrandadas para conducir por los caminos embarrados de la Pampa . Los 13 coches son funcionales y participan en varias competiciones nostálgicas anuales como London to Brighton Veteran Car Run y Gordon Bennett Revival .
Ver también [ editar ]
 | Wikimedia Commons tiene medios relacionados con Mercedes Simplex . |
- Daimler Motoren Gesellschaft
- Mercedes 35 CV
- Wilhelm Maybach
- Mercedes (coche)
- Mercedes-Benz
- Cronología de los coches de producción más potentes
Referencias [ editar ]
- ^ "Clase S de Mercedes-Benz" . mercedes-benz.com . 2014-12-17 . Consultado el 19 de mayo de 2017 .
- ^ "Emil und die Direktive: Der Mercedes Simplex von 1901 fue die Vision eines Sachsen: Emil Jallinek aus Leipzig ...". Automóvil, Motor y Deporte . 2000 Heft 26: Seote 148-153. 13 de diciembre de 2000.
- ↑ Nice Week, 1902. George Lemaitre y Mercedes Simplex .
Enlaces externos [ editar ]
- Mercedes Simplex de William K. Vanderbilt Jr (VanderbiltCupRaces.com)
- Mercedes-Benz
- Mercedes Simplex off Battlefield 1918 mod [1] (tablero alemán)
| Coches de carretera DMG , 1886-1926 - siguiente » | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| Daimler (1886-1895) | Motorizada del carro · coche de acero ruedas · coche conducido por correa · taxis motorizado · Phoenix · Phoenix coche de carreras | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Mercedes (1896-1926) | 35PS · 8/11 PS · 12/16 PS · 15/20 PS · 14/30 PS · Símplex · 38PS · 39PS · 55PS · 8PS · 28PS · Knight · 22PS · 35PS (1905) · 37PS · 12/32 PS · 28/95 PS · 6/25/40 PS · 10/40/65 PS · 15/70/100 PS · 24/100/140 PS | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
