El W186 de Mercedes-Benz Modelo 300 era un sedán de lujo de cuatro puertas producido por Mercedes-Benz entre 1951 y 1957. Fue el modelo insignia de la compañía en el momento, en reemplazo de la Segunda Guerra Mundial era W150 . Se produjeron tres versiones sucesivas, conocidas informalmente como 300a (o simplemente 300), 300b y 300c. Una variante ampliada "300d" construida sobre el chasis W189 le sucedió a finales de 1957.
Mercedes-Benz 300 | |
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Descripción general | |
Fabricante | Mercedes-Benz |
Producción | W186: 1951-1957 12,190 construidos [1] W186 Sedán: 7,646 W186 Cabriolet D: 642 |
Carrocería y chasis | |
Clase | Coche de lujo de tamaño completo |
Tipo de cuerpo | 4 puertas berlina de 4 puertas phaeton de 4 puertas cabriolet 4-puerta limusina |
Diseño | Diseño FR |
Plataforma | Mercedes-Benz W186 |
Puertas | 4 |
Relacionados | Mercedes-Benz 300 S , Mercedes-Benz 300 SL |
Tren motriz | |
Motor | 2996 cc M186 SOHC I6 |
Transmisión | Manual de 4 velocidades Automática de 3 velocidades |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | W186: 3050 mm (120 pulgadas) |
Largo | W186: 4.950 mm (195 pulgadas) |
Ancho | W186: 1.840 mm (72 pulgadas) |
Cronología | |
Predecesor | Mercedes-Benz 770 (tiempo de guerra) |
Sucesor | Mercedes-Benz W189 |
También conocido como "Tipo 300", el W186 era igual en características y precio, pero superior en rendimiento a los rivales Rolls-Royce Silver Cloud [2] y BMW 501 . Favorecido por estadistas y líderes empresariales, ofrecía opciones como una mampara de vidrio, un teléfono móvil VHF y una máquina de dictado .
El W186 es a menudo identificado como Adenauer después de Konrad Adenauer , el primer canciller de la República Federal de Alemania ( Alemania Occidental ), que empleó seis encargo descapotable , techo rígido berlina , y landaulet versiones del W186 y W189 su sucesor durante su 1949-63 tenencia. Entre las características personalizadas de estos "coches de desfile" estaban los escritorios, las sirenas, las cortinas, los tabiques divisorios, los techos corredizos y las configuraciones de "landaulet" de medio techo.
Tecnológicamente avanzado, [3] el 300 fue considerado como un automóvil de "conductor", compartiendo numerosas innovaciones de diseño y componentes mecánicos con el icónico Mercedes-Benz 300 SL "Gullwing", incluido el motor, la suspensión y el chasis.
Modelos
300
El 300 de cuatro puertas (W186) se presentó en el Salón del Automóvil de Frankfurt en abril de 1951 y entró en producción en serie en noviembre de 1951. [1] No tenía la designación "a", que se agregó informalmente, junto con la "b" y la "c". ", por entusiastas posteriores que buscan distinguir las tres generaciones W186.
Disponible tanto como sedán como descapotable, presentaba una elegante carrocería modernista sobre el probado chasis X-frame de Mercedes. Un árbol de levas en cabeza totalmente nuevo de 3.0 L (2996 cc / 182 in³), cabezal de aluminio M186 recto-6 se acopló a una caja de cambios manual totalmente sincronizada de 4 velocidades. Los carburadores Solex dobles de tiro descendente y una innovadora junta diagonal de cabeza a bloque que permitían válvulas de admisión y escape de gran tamaño producían 115 CV (85 kW; 113 CV) con una relación de compresión de 6.4: 1.
Diseñado para brindar un servicio confiable bajo un uso intenso prolongado, el motor presentaba camisas de agua profunda, enfriamiento de aceite controlado termostáticamente, cojinetes de cobre y plomo y un cigüeñal endurecido. Sin una velocidad de crucero natural, el automóvil podría sostener cualquier cosa hasta su velocidad máxima durante todo el día, si las condiciones de la carretera lo permiten. [4]
La combinación de un marco rígido de tubo de acero ovoide en forma de X y una suspensión independiente en las cuatro ruedas proporcionó un manejo sorprendentemente ágil. Se utilizaron horquillas dobles , resortes helicoidales y una barra estabilizadora en la parte delantera y el típico eje oscilante de resorte helicoidal doble de Mercedes en la parte trasera. Una innovadora suspensión de nivelación de carga trasera operada por el tablero de instrumentos activaba una barra de torsión para aumentar la rigidez en un tercio cuando era necesario, y un sistema de lubricación central operado por pedal mantenía los puntos de fricción en silencio. [2] Los frenos eran de tambor hidráulico en todas partes, dirección helicoidal y sector, reemplazados en 1952 por bolas recirculantes .
Hasta septiembre de 1955 se produjeron un total de 6.214 berlinas y 591 Cabriolet D , denominados retroactivamente la serie "300a", incluida una breve ejecución de 300b que incorpora elementos del lavado de cara parcial del 300c antes de su debut.
300b
El 300b (W186) se introdujo en marzo de 1954, agregando frenos de potencia asistidos por vacío y ventanas de ventilación de las puertas delanteras. La potencia del motor se incrementó a 125 PS (92 kW; 123 hp) a través de diferentes carburadores Solex y una mayor relación de compresión de 7.5: 1.
300c
El 300c (W186) hizo su debut en septiembre de 1955, agregando una ventana trasera más grande y una transmisión automática Borg-Warner de 3 velocidades opcional . Tenía un precio de $ 10,864 en los Estados Unidos (DM 22,000 en el mercado interno), con el convertible casi un tercio más a $ 14,231 (DM 24,700).
Una limusina Innenlenker especial (también llamada Tipo 300 Lang ) con una distancia entre ejes más larga de 20 cm (7,9 pulgadas) estuvo disponible a partir de julio de 1956, con un precio de 25.000 marcos alemanes.
Se produjeron un total de 1.432 berlinas 300c hasta julio de 1957. Sólo se fabricaron 51 Cabriolet D de la serie 300c hasta junio de 1956, cuando se abandonó el modelo.
Sucesor
300d (W189)
El 300c fue sucedido por un " 300d " (W189) del tamaño de una limusina en 1957. Presentaba cambios radicales que incluían una carrocería revisada, inyección de combustible y una configuración única de techo rígido que lo transformaba en un faetón sin pilares .
Ver también
- Mercedes-Benz 300 S
Referencias y fuentes
- ↑ a b Oswald, Werner (2001). Deutsche Autos 1945-1990, Band 4 (1ª ed.). Stuttgart: Motorbuch Verlag. ISBN 3-613-02131-5.
- ^ a b Revista Classic and Sportscar, febrero de 1994, pág. 52-55
- ^ http://www.beverlyhillscarclub.com/buy-mercedes-benz-300.htm
- ^ "300 300b 300c 300d Convertible Sedan 1951-1962" . Silverstarrestorations.com . Consultado el 1 de octubre de 2010 .
- "300 S (W188)" . Museo Virtual del Automóvil de Phil Seed . Consultado el 1 de diciembre de 2005 .
- "300 (W186, W189)" . Museo Virtual del Automóvil de Phil Seed . Consultado el 1 de diciembre de 2005 .
- "Mercedes-Benz Tipo 300 Adenauer" . MBZPonton.Org . Consultado el 1 de diciembre de 2005 .