DeSoto (a veces De Soto ) era una marca de automóviles estadounidense que fue fabricada y comercializada por la división DeSoto de Chrysler desde 1928 hasta el año modelo 1961. Más de dos millones de automóviles y camiones de pasajeros llevaron la marca DeSoto en los mercados de América del Norte durante su existencia. [1]
Industria | Automóvil |
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Sucesor | Chrysler Newport |
Fundado | 1928 |
Fundador | Walter Chrysler |
Difunto | 1961 |
Destino | Marca descontinuada |
Sede | Highland Park, Michigan |
Productos | Vehículos |
Padre | Chrysler |
1929-1942
La marca DeSoto fue fundada por Walter Chrysler el 4 de agosto de 1928 para competir con Oldsmobile , Studebaker , Hudson y Willys en la clase de precio medio. Introducido para el año modelo 1929, DeSoto sirvió como una versión de menor precio de los productos Chrysler, y Dodge y Plymouth también se agregaron al extremo inferior de la familia Chrysler en 1928.
La marca lleva el nombre del explorador español Hernando de Soto , quien dirigió la primera expedición europea a las profundidades del territorio de los Estados Unidos actuales (Florida, Georgia y Alabama) y fue el primer europeo documentado que cruzó el río Mississippi . El logotipo de DeSoto presentaba una imagen estilizada del explorador.
En 1929 se produjeron un total de 81.065 DeSotos de un solo modelo, un récord del primer año en los EE. UU. Hasta que fue eclipsado por el Ford Falcon de 1960 . [2] Sin embargo, poco después de la presentación de DeSoto, Chrysler completó la compra de Dodge Brothers , lo que le dio a la compañía dos marcas de precio medio. Inicialmente, la estrategia de dos marcas fue relativamente exitosa, con DeSoto con un precio inferior a los modelos de Dodge. A pesar de los tiempos económicos, las ventas de DeSoto fueron relativamente saludables, igualando a Dodge en alrededor de 25,000 unidades en 1932.
En 1933, Chrysler revirtió las posiciones de mercado de las dos marcas con la esperanza de impulsar las ventas de Dodge. El DeSoto recibió los aerodinámicos cuerpos Airflow de 1934 de Chrysler , pero con una distancia entre ejes más corta; el diseño resultó impopular entre los consumidores. A diferencia de Chrysler, que todavía tenía modelos más tradicionales a los que recurrir, DeSoto se vio obstaculizado por el diseño de Airflow hasta que llegó su Airstream de 1935 .
Aparte de sus modelos Airflow, el modelo 1942 de DeSoto es probablemente el segundo modelo más memorable de sus primeros años, cuando los autos estaban equipados con faros automáticos emergentes , una novedad para un vehículo de producción en masa de América del Norte . (El Cord 810 introdujo los faros ocultos con manivela en el tablero de instrumentos en el año modelo 1936). DeSoto comercializó la característica como luces "Air-Foil" ("Fuera de la vista excepto en la noche"). [3]
Galería 1929-1942
1946-1960
Después de que terminaron las restricciones de la guerra a la producción automotriz, DeSoto regresó a la producción de automóviles civiles cuando reeditó sus modelos de 1942 como modelos de 1946, pero sin la función de faro oculto y con los contornos de los guardabarros que se extienden hacia las puertas, como otros productos Chrysler de la posguerra inmediata período.
Hasta 1952, DeSoto utilizó las designaciones de modelo Deluxe y Custom . En 1952, DeSoto agregó el Firedome con su motor Hemi de 276 cid . Sin embargo, en 1953, DeSoto eliminó los nombres Deluxe y Custom y designó a sus autos de seis cilindros como Powermaster y su auto V8 siguió siendo Firedome.
En su apogeo, los modelos más populares de DeSoto incluyeron Firesweep , Firedome y Fireflite . El DeSoto Adventurer , presentado en 1956 como un cupé de techo rígido de alto rendimiento (similar al 300 de Chrysler), se convirtió en un modelo de rango completo en 1960.
En 1955, [4] junto con todos los modelos de Chrysler, DeSotos fueron rediseñados con "Forward Look" de Virgil Exner . DeSotos se vendió bien hasta el año modelo 1956. Ese año, por primera y única vez en la historia de la marca, sirvió como auto de seguridad en las 500 Millas de Indianápolis . [5] Para la actualización de 1956, Exner le dio al DeSoto aletas traseras elevadas equipadas con luces traseras triples, y los consumidores respondieron comprando en cantidades récord.
El 1957 tenía un diseño bien integrado, con dos variaciones: la carrocería Firesweep más pequeña colocada en el chasis Dodge de 122 pulgadas con distancia entre ejes concurrente con guardabarros delanteros Dodge y el Firedome y Fireflite (y su subserie Adventurer modelo halo), basado en el modelo chasis más grande con distancia entre ejes de 126 pulgadas compartido con Chrysler. Como era convencional en la época, los años posteriores dentro del bloque de modelo típico de tres años se distinguieron por molduras, parachoques y otras modificaciones de bajo costo, generalmente agregando volumen a los parachoques y rejillas, cambios en las luces traseras, opciones de color, instrumentación y cambios en el diseño de interiores. y, a menudo, molduras externas adicionales.
La recesión económica de 1958 afectó las ventas de las marcas de precio medio en todos los ámbitos, y las ventas de DeSoto fueron un 60% más bajas que las de 1957 en lo que sería el peor año de DeSoto desde 1938. Además, Ford Motor Company había introducido nuevos competidores de precio medio para el Año modelo 1958 con la marca Edsel . La caída de las ventas continuó durante 1959 y 1960 (40% menos que las ya bajas cifras de 1959), y comenzaron a circular rumores de que DeSoto pronto se suspendería.
1960 fue el último año de ventas de DeSoto en Canadá.
Galería 1946-1960
De Soto Club Coupe (1948)
1949 Sedán personalizado de 4 puertas
1956 Firedome techo rígido de 2 puertas
1959 DeSoto Firedome Sportsman de 2 puertas
1960 DeSoto Adventurer
1961
Para cuando se introdujo el DeSoto 1961 en el otoño de 1960, los rumores eran generalizados de que Chrysler se estaba moviendo hacia la terminación de la marca, impulsado por una reducción en la oferta de modelos para el año modelo 1960. La introducción del Newport de menor precio a la exclusiva marca Chrysler sin duda aceleró la decisión de finalizar la producción del DeSoto, que era muy similar en tamaño, estilo, precio y características estándar.
Para 1961, DeSoto perdió sus designaciones de serie por completo, en un movimiento que recuerda a la alineación final de Packard . Y, al igual que con los Packards finales, el DeSoto final tenía un mérito de diseño cuestionable. Nuevamente basado en la distancia entre ejes más corta de Chrysler Windsor , el DeSoto presentaba una parrilla de dos niveles (cada nivel con una textura diferente) y luces traseras revisadas. Solo se ofrecieron un techo rígido de dos puertas y un techo rígido de cuatro puertas. Los coches se recortaron de forma similar al Fireflite de 1960 .
La decisión final de descontinuar DeSoto se anunció el 18 de noviembre de 1960, solo 47 días después de que se introdujeran los modelos de 1961. En ese momento, los almacenes de Chrysler contenían varios millones de dólares en piezas DeSoto de 1961, por lo que la empresa aumentó la producción para agotar las existencias. El último DeSoto salió de la línea el 30 de noviembre. Los concesionarios de Chrysler y Plymouth , que se habían visto obligados a tomar posesión de DeSotos bajo los términos de sus acuerdos de franquicia, no recibieron compensación de Chrysler por sus DeSotos no vendidos en el momento del anuncio formal. Para empeorar las cosas, Chrysler continuó enviando los autos hasta diciembre, muchos de los cuales fueron vendidos con pérdidas por concesionarios ansiosos por deshacerse de ellos. Después de que se agotaron las existencias de repuestos, se completaron algunos pedidos de clientes pendientes con Chrysler Windsor.
Factores de terminación
A pesar de ser una exitosa línea de precio medio para Chrysler Corporation durante la mayor parte de su vida, el fracaso de DeSoto se atribuyó a una combinación de errores corporativos y factores externos más allá del control de Chrysler. El segmento de mercado en el que se posicionó DeSoto ya estaba lleno de marcas de sus rivales Ford y General Motors . Para agravar esto, en 1961 Chrysler presentó su nuevo modelo Newport de nivel de entrada , un competidor de DeSoto de nivel superior, al mismo tiempo que eliminó esos modelos. En 1961, la marca DeSoto había sido llevada al borde del abismo.
Recesión
La recesión de 1958 afectó seriamente la demanda de marcas de automóviles de precio medio. Las ventas de DeSoto se vieron particularmente afectadas y las ventas no se recuperaron en 1959 y 1960. Con la caída de las ventas, los modelos de 1959 y 1960 fueron muy similares a los Chrysler concurrentes. Además, los rumores de que DeSoto se suspendería pronto no ayudaron a las ventas.
Redes de distribuidores
La red de distribuidores de Chrysler también tuvo un efecto en la terminación de la marca DeSoto. Después de la Segunda Guerra Mundial , Chrysler tenía una gran cantidad de distribuidores que tenían dos o más marcas de Chrysler, siendo las relaciones DeSoto-Plymouth y Chrysler-Plymouth las más comunes. Sin embargo, cuando Chrysler intentó convertir a Plymouth en concesionarios independientes, los concesionarios existentes generalmente optaron por convertirse en concesionarios de Plymouth de mayor volumen en lugar de tomar la marca DeSoto, que vende más lentamente, lo que deja a la marca con una red de concesionarios debilitada y menos puntos de venta que venden sus autos. El fracaso de DeSoto para adaptarse a las tendencias cambiantes del mercado, evidenciado por la falta de un nuevo modelo de automóvil compacto en 1960 como lo habían hecho GM, Ford y los hermanos de DeSoto, Dodge y Plymouth, también aceleró su desaparición.
Gestión de marca y marketing
La gestión de la marca Chrysler durante la década de 1950 enfrentó a cada una de sus cinco marcas (Plymouth, Dodge, DeSoto, Chrysler e Imperial) entre sí, lo que causó el mayor daño a DeSoto. En lugar de gestionar la relación del mercado con precios específicos para consumidores particulares, como lo había hecho con éxito General Motors, Chrysler permitió que sus divisiones desarrollaran productos dirigidos a mercados cubiertos por sus propias divisiones hermanas. Dodge tuvo más éxito cuando introdujo el Dodge Dart de menor precio en 1960. El Dart se publicitó en comparación con el automóvil "C", el automóvil "F" y el automóvil "P" (Chevrolet, Ford y Plymouth, respectivamente). . Si bien las ventas del Dart aumentaron en 1960, lo hicieron a expensas de Plymouth. Tradicionalmente una de las tres marcas de menor precio, Plymouth cayó del tercer lugar, para recuperarlo solo dos veces (1971 y 1974) antes de su propia desaparición en 2001.
Dodge se movió de categoría superior con Custom Royal a mediados de la década de 1950, lo que cortó y erosionó el segmento de mercado tradicional de DeSoto. La introducción del DeSoto Firesweep de 1957, un modelo que utilizaba el motor, el chasis, los guardabarros delanteros y el capó de Dodge, empujó a DeSoto a competir directamente con el Custom Royal. El Firesweep se vendió bien, pero a expensas de los modelos Firedome y Fireflite de mayor precio. En una era de fuerte identificación de marcas, cuando DeSoto comenzó a perder cualquier estilo distintivo, se avecinaban problemas.
Para agravar esto, cuando el marketing de Chrysler mostró que los consumidores eran más propensos a comprar un Chrysler de nivel de entrada que un DeSoto, Chrysler presentó el Newport como un modelo de 1961, vendiendo más de 45,000 unidades en su primer año. A menos de $ 3,000, el Newport cubría el mismo rango de precios que el DeSoto 1961, que había vendido 3,034 unidades en total. Por lo tanto, el DeSoto fue abandonado y reemplazado por el Newport. En 1962, Dodge también presentó su propio reemplazo de DeSoto, el gran Dodge Custom 880 del tamaño de DeSoto . Con la introducción del Newport y el Custom 880, la brecha de precios causada por la desaparición de DeSoto se cerró efectivamente.
Yendo en la dirección opuesta, Chrysler ingresó al mercado del lujo al comercializar el lujo Imperial como una marca y división separada a partir de 1955. Para hacer espacio para la nueva marca, Chrysler comenzó a expandirse hacia abajo, mientras que Dodge comenzó a expandirse hacia arriba, con más modelos de lujo. Tanto Chrysler como Dodge comenzaron a comerse el ya pequeño mercado de DeSoto, y la alta dirección de Chrysler no hizo nada para detenerlos.
Camiones DeSoto
Chrysler Corporation introdujo la marca de camiones DeSoto en 1937 para proporcionar un mayor número de puntos de venta en el extranjero para los vehículos comerciales Dodge y Fargo fabricados en Estados Unidos . La marca DeSoto se diseñó esporádicamente en camionetas Dodge fabricadas en Argentina (para el D-100 y el D-400 [6] desde 1960 a 1965), Australia, España, Turquía y el Reino Unido.
Chrysler terminó sus operaciones de camiones en los mercados internacionales en 1970. Sin embargo, las marcas DeSoto y Fargo continuaron utilizándose en camiones fabricados por Askam en Turquía. En 1978, Chrysler vendió su participación en la empresa Askam a sus socios turcos. [7]
Modelos
- DeSoto Adventurer (1956-1960)
- DeSoto 6 (1929-19 ??)
- Flujo de aire DeSoto (1934-1936)
- DeSoto Airstream (1935-1936)
- DeSoto Coupe Utility (coche / camión) (Australia)
- DeSoto personalizado (1946-1952)
- DeSoto Diplomat (Exportación)
- DeSoto Deluxe (1946-1952)
- DeSoto Firedome (1952-1959)
- DeSoto Fireflite (1955-1960)
- DeSoto Firesweep (1957-1959)
- Marcapasos de DeSoto (1956-1961)
- DeSoto Powermaster (1953-1954)
- DeSoto Rebel (1961-1963) (Sudáfrica)
- Serie DeSoto K-SA (1929-1932)
- Serie Desoto SC-SD (1933-1934)
- DeSoto Serie S (1937-1942) (S-1 a S-10, excepto Airstream y Airflow)
- DeSoto Suburban (1946-1954)
- Camión DeSoto (Dodge rebautizado) (Australia)
Publicidad
DeSoto patrocinó el popular programa de televisión You Bet Your Life de 1950 a 1958, en el que el presentador Groucho Marx promocionó el producto instando a los espectadores a visitar un distribuidor de DeSoto con las frases "Diles que Groucho te envió" y "Conduce un DeSoto antes que tú". decidir." Un logotipo de DeSoto Plymouth fue visible en el fondo durante el espectáculo.
La canción de Cole Porter " It's De-Lovely " se usó, con el permiso de Porter, en la publicidad de DeSoto entre 1955 y 1957. La letra de la canción fue revisada a "Es delovely, es dinámica, es DeSoto".
Deportes de motor
Los DeSotos se utilizaron en la serie Grand National de NASCAR en la década de 1950.
Ver también
- Camiones Fargo
Referencias
- ^ Flory, J. Kelly (2004). American Cars, 1960-1972: todos los modelos, año tras año . McFarland. pag. 97 . ISBN 978-0-7864-1273-0.
- ^ Kimes, Beverly (1996). Catálogo estándar de American Cars 1805-1942 . Publicaciones Krause. ISBN 0-87341-428-4.
- ^ "Airfoil Lights (anuncio)" . Vindicador de Youngstown (Ohio) . 1941-11-17. pag. 5 . Consultado el 9 de octubre de 2020 .
- ^ Flory, págs. 621 y 700.
- ^ Flory, pág. 701.
- ^ http://camionargentino.blogspot.com.ar/2014/01/de-soto-400.html
- ^ "Perfil de la empresa" . Askam. Archivado desde el original el 1 de marzo de 2010 . Consultado el 27 de junio de 2011 .
- Foster, Kit (octubre de 2004). "1960-1961 DeSoto: El fin de la aventura". Automóvil de colección . 21 (3): 34–47.
- Kimes, Beverly R .; Clark, Henry A. (1996). El catálogo estándar de automóviles estadounidenses 1805–1945 . Publicaciones Krause. ISBN 978-0-87341-428-9.
- Gunnell, John, ed. (1987). El catálogo estándar de automóviles estadounidenses 1946–1975 . Publicaciones Krause. ISBN 978-0-87341-096-0.
enlaces externos
- Desoto en la base de datos de Internet Movie Cars