El puente Merefa-Kherson ( Ucrania : Мерефо-Херсонський міст , ruso : мост Мерефо-Херсонский ) es una sola pista puente de ferrocarril 1600 m (5,249.3 pies) cruzando el Dnieper en Dnipro y parte de la línea de ferrocarril entre ciudades de Merefa y Kherson . [1]
Puente Merefa-Kherson | |
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Coordenadas | 48 ° 28′03 ″ N 35 ° 04′58 ″ E / 48.4674 ° N 35.0827 ° ECoordenadas : 48 ° 28′03 ″ N 35 ° 04′58 ″ E / 48.4674 ° N 35.0827 ° E |
Lleva | Línea ferroviaria Merefa - Kherson |
Cruces | Río Dnieper |
Nombre oficial | Мерефо-Херсонський міст |
Caracteristicas | |
Material | Acero y hormigón armado |
Largo total | 1,627 metros (5,338 pies ) |
Distancia más larga | 2 × 109 metros (358 pies ) |
Historia | |
Inicio de la construcción | 1912 |
Fin de la construcción | 1932, 1951 |
Abrió | 1932, 21 de diciembre |
Colapsado | 1914, 1940, 1944 (destruido por las tropas) |
Localización | |
El segundo puente más antiguo de la ciudad y el primer puente de arco de ferrocarril de la Unión Soviética , en el momento de su construcción era el puente de arco de hormigón armado más largo de Europa. [2]
Cruza desde la margen derecha del Dnieper , sobre el "Canal del Obispo" ( "Архієрейська протока" ) y la isla Monastyrskyi , continuando sobre el cuerpo principal del río hasta su margen izquierda.
Historia
Durante el período del imperio, se completaron los planes para un puente ferroviario sobre el río en la ciudad conocida, en ese momento como Ekaterinoslav ( Екатериносла́в / Катериносла́в ), para llevar la línea de ferrocarril que conecta Merefa en el noreste con Kherson en la costa del Mar Negro . Las estaciones finales de la línea ferroviaria también dieron su nombre al puente Merefa-Kherson.
Las obras se iniciaron en 1912, según planos elaborados por el ingeniero de puentes Grigory Perederiy guerra dos años después. [2] El proyecto se retrasó aún más por los problemas que siguieron a la Revolución de Octubre y la Guerra Civil Rusa . El trabajo se reanudó en 1929 o 1930. Una innovación fue el uso de hormigón armado . Treinta y cinco arcos de hormigón armado y los dos vanos principales de 52 metros se produjeron en solo siete meses. El último metro cúbico de hormigón se vertió el 24 de octubre de 1932. El puente entró en servicio menos de dos meses después, el 21 de diciembre.
, pero fueron interrumpidas por el estallido de laDurante la Segunda Guerra Mundial, el puente quedó inutilizado por el Ejército Rojo en retirada . Las fuerzas alemanas de ocupación lo volvieron a poner en servicio y lo rebautizaron en honor a Field Marsall von Kleist , quien apareció en persona para la inauguración formal de "su" puente. Sin embargo, cuando le tocó el turno al ejército alemán de retirarse, volvieron a destruir el puente.
Después de que terminó la guerra en 1945, el puente fue reconstruido. Las cerchas de acero de los tramos principales que habían sido una característica del puente de 1932 fueron reemplazadas en 1948 por arcos de hormigón. [1] En 1951, el puente había adquirido su apariencia actual. [2]
Referencias
- ^ a b Mykhailo Korniev; Wai-Fah Chen (editor / compilador de volúmenes); Lian Duan (editor / compilador de volúmenes) (2014). Ingeniería de puentes en Ucrania ... Puentes de arco y marco . Manual de ingeniería de puentes internacionales . Prensa CRC. pag. 881. ISBN 9781439810309.
- ^ a b c "Puente Merefa-Kherson, Dnipropetrovsk" . IGotoWorld . Consultado el 8 de octubre de 2015 .