| Nombre completo | Equipo Merzario |
|---|---|
| Fundador (es) | Arturo Merzario , Guglielmo Bellasi |
| Personal destacado | Gian Paolo Dallara y Simon Hadfield |
| Conductores destacados |  Arturo Merzario Alberto Colombo Gianfranco Brancatelli |
| Carrera en el Campeonato Mundial de Fórmula Uno | |
| Primera entrada | 1977 Gran Premio de España |
| Carreras inscritas | 38 |
| Motores | Cosworth |
| Campeonatos de constructores | 0 |
| Pilotos Campeonato | 0 |
| Victorias de carrera | 0 |
| Puntos | 0 |
| Posiciones polares | 0 |
| Vueltas más rápidas | 0 |
| Entrada final | Gran Premio de Estados Unidos de 1979 |
Merzario era un constructor y equipo de Fórmula Uno y Fórmula Dos de Italia . El equipo participó en 38 Grandes Premios del Campeonato Mundial de Fórmula Uno, pero no obtuvo puntos de campeonato.
Fórmula Uno
1977
Merzario se creó en 1977 por el ex Ferrari , Williams y marzo de conductor Arturo Merzario cuando ya no pudo encontrar una unidad con un equipo establecido. Inicialmente hizo campaña con un 761B de marzo durante 1977 , siendo su mejor resultado el 14º en el Gran Premio de Bélgica de 1977 . Esta resultó ser la única ocasión en tres años de participación en la Fórmula Uno en que uno de sus autos fue clasificado al final de un Gran Premio del Campeonato del Mundo. Durante la primera parte de la temporada, el auto de Merzario fue consistentemente el más rápido de varios 761 de marzo en la parrilla, [1] aunque a medida que avanzaba la temporada, se deslizó hacia abajo y finalmente decidió abandonar la temporada y concentrarse en el año siguiente y en su nuevo coche.
1978
En 1978, Merzario se asoció con el participante suizo de Fórmula Uno Guglielmo Bellasi y sentó las bases de su propio equipo. El primer esfuerzo de Fórmula Uno autoconstruido de Merzario, el A1, apareció en 1978 y era un automóvil básicamente convencional basado en gran medida en su 761B de marzo, con un esquema de color rojo y una carrocería tosca que recuerda vagamente a un Ferrari 312T2 en su uso de conductos en el lado de la cabina. para una toma de aire. Usó la combinación entonces común del motor Cosworth DFV y la caja de cambios Hewland . La librea cambió de rojo a negro antes del Gran Premio de Mónaco de 1978 , [1] aunque no fue hasta el Gran Premio de Suecia.que terminó una carrera, aunque sin clasificar, quedando a ocho vueltas del ganador después de una larga parada en boxes. Para el Gran Premio de Austria , se presentó un segundo A1, aunque se sospechaba que en realidad se trataba del viejo 761B de marzo del equipo con carrocería nueva. [1] Con este coche a su disposición, Merzario se desempeñó un poco mejor en la calificación, pero aún así no logró clasificarse en una carrera. Para el Gran Premio de Italia , se inscribieron ambas A1, con Alberto Colomboconduciendo el A1 original y Merzario tomando el segundo A1 más nuevo. Colombo registró el tiempo más lento durante la calificación y no entró en la parrilla, mientras que Merzario se clasificó cómodamente, solo porque el motor falló durante la carrera. El equipo calificó el auto en ocho ocasiones durante 1978, pero se retiró siete veces por fallas mecánicas.
1979
Para la temporada de Fórmula Uno de 1979, el segundo A1 se transformó en el A1B con una carrocería más elegante y una suspensión delantera revisada, y una nueva decoración amarilla y negra. La A1B fue el único Merzario que se clasificó para los Grandes Premios durante 1979, lo que hizo dos veces, aunque se retiró en ambas ocasiones.
El A2 (designado A3 por algunas fuentes), [1] [2] diseñado por Merzario y Simon Hadfield y basado en el primer A1, estaba listo a tiempo para las rondas europeas de la temporada de 1979 con la misma combinación de motor y caja de cambios, y había sido modificado para convertirlo en un coche de "alas" de efecto suelo . Solo se construyó un ejemplo. [3] El A2 llegó por primera vez a la pista de carreras en el Gran Premio Oeste de Estados Unidos de 1979 de la mano de Arturo Merzario . Merzario calificó el coche para la carrera, pero después de que fallara la suspensión delantera tuvo que comenzar la carrera en la A1B. El coche hizo su debut oficialmente en el Gran Premio de España de 1979., donde Merzario marcó el 26º tiempo durante la calificación y no pudo llegar a la carrera. [4] En la siguiente carrera en Bélgica , Merzario se estrelló durante la calificación y se rompió el brazo. Para Mónaco, Merzario le pidió a Gianfranco Brancatelli que condujera su coche, pero Brancatelli no pudo precalificarse. [5] Merzario volvió al volante en el Gran Premio de Francia . Marcó el 26º tiempo durante la clasificación y fue más de dos segundos más lento que el último clasificado. [6] El A2 salió a pista por última vez en el Gran Premio de Austria , después de que Merzario dañara el A4 en un accidente de práctica.
En ese momento, Merzario y Bellasi habían comprado los activos del equipo Kauhsen (y su conductor Brancatelli), posiblemente asumiendo autos incluso peores que su antiguo vehículo basado en marzo. [1] El chasis Kauhsen fue reconstruido por Gian Paolo Dallara y rebautizado como Merzario A4. [7] El A4 empleó el mismo tren de rodaje Cosworth / Hewland y la suspensión era similar a la del A2, pero la carrocería era menos voluminosa, con mejores pontones para mejorar el flujo de aire. Sin embargo, el coche volvió a no clasificarse para todos los Grandes Premios en los que participó, demostrando ser incluso más lento que sus predecesores. La única vez que el A4 no fue el coche más lento en la clasificación fue en el Gran Premio de Italia , donde Héctor Rebaquefue siete décimas más lento con su Rebaque HR100. [8] Sin embargo, Merzario sí se clasificó y compitió con el coche en el Gran Premio de Dino Ferrari que no es campeonato en Imola , donde terminó 11º y último, dos vueltas atrás.
Después de la Fórmula Uno
Después de que los planes para modificar el A4 en A5 no se completaron debido a problemas financieros, [1] Merzario se dedicó a construir autos de Fórmula Dos. Quería señalar que el compartimento del motor de su máquina M1 F2 con motor BMW de 1980 podría modificarse fácilmente para incorporar un motor Cosworth DFV F1, aunque nunca se hizo tal esfuerzo. [3] El coche no tuvo mucho éxito en F2, y Merzario decidió volver a correr con el chasis March de 1981. Con los 812 de marzo, el equipo finalmente consiguió dos podios en F2, con Piero Necchi al volante, pero después de una deslucida temporada de 1982, Merzario volvió a construir sus propios coches para 1983 con un éxito mínimo. Después de pasar a la Fórmula 3 italiana, finalmente se alejó de la propiedad del equipo a mediados de la década de 1980.
Récord de carreras
Resultados completos de Fórmula 1
( clave )
| Año | Chasis | Motor | Neumáticos | Conductores | No. | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | dieciséis | 17 | Ptos | WCC |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1977 | Marzo de 761B | Cosworth DFV 3.0 V8 | GRAMO | ARG | SOSTÉN | RSA | USW | ESP | LUN | BEL | SWE | FRA | GBR | GER | AUT | NED | ITA | EE.UU | PUEDE | JPN | 0 | CAROLINA DEL NORTE | ||
| Arturo Merzario | 37 | Retirado | DNQ | 14 | Retirado | Retirado | DNQ | DNQ | ||||||||||||||||
| 1978 | Merzario A1 | Cosworth DFV 3.0 V8 | GRAMO | ARG | SOSTÉN | RSA | USW | LUN | BEL | ESP | SWE | FRA | GBR | GER | AUT | NED | ITA | EE.UU | PUEDE | 0 | CAROLINA DEL NORTE | |||
| Arturo Merzario | 37 | Retirado | DNQ | Retirado | Retirado | DNPQ | DNPQ | DNQ | CAROLINA DEL NORTE | DNQ | Retirado | DNQ | DNQ | Retirado | Retirado | Retirado | DNQ | |||||||
| Alberto Colombo | 34 | DNPQ | ||||||||||||||||||||||
| 1979 | Merzario A1B | Cosworth DFV 3.0 V8 | GRAMO | ARG | SOSTÉN | RSA | USW | ESP | BEL | LUN | FRA | GBR | GER | AUT | NED | ITA | PUEDE | EE.UU | 0 | CAROLINA DEL NORTE | ||||
| Arturo Merzario | 24 | Retirado | DNQ | DNQ | Retirado | |||||||||||||||||||
| Merzario A2 | DNS | DNQ | DNQ | DNQ | DNQ | |||||||||||||||||||
| Gianfranco Brancatelli | DNPQ | |||||||||||||||||||||||
| Merzario A4 | Arturo Merzario | DNQ | DNQ | correos | DNQ | DNQ | DNQ | DNQ |
Resultados completos de la Fórmula 2
( clave )
| Año | Chasis | Motor | Conductores | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1980 | Merzario M1 | BMW | THR | HOC | NÜR | VAL | PAU | SIL | ZOL | TAZA | ZAN | POR | MAL | HOC | ||
| Arturo Merzario | Retirado | Retirado | Retirado | 9 | Retirado | dieciséis | 17 | DNS | Retirado | |||||||
| Guido Daccò | 11 | Retirado | ||||||||||||||
| Piero Necchi | Retirado | Retirado | 12 | Retirado | Retirado | Retirado | Retirado | DNQ | 12 | |||||||
| 1981 | Merzario M1 de marzo de 812 | BMW | SIL | HOC | THR | NÜR | VAL | TAZA | PAU | POR | SPA | DON | MAL | HOMBRE | ||
| Piero Necchi | DNS | DNS | 6 | Retirado | Retirado | 3 | 3 | 11 | 7 | Retirado | ||||||
| Gianfranco Trombetti | 20 | Retirado | Retirado | DNQ | Retirado | Retirado | 12 | 12 | 12 | 13 | ||||||
| Arturo Merzario | DNQ | DNS | Retirado | Retirado | ||||||||||||
| Marca Marco | DNQ | Retirado | ||||||||||||||
| Loris Kessel | DNPQ | 19 | ||||||||||||||
| Guido Daccò | Retirado | |||||||||||||||
| Jo Gartner | DNQ | 8 | ||||||||||||||
| mil novecientos ochenta y dos | Merzario 822 | BMW | SIL | HOC | THR | NÜR | TAZA | VAL | PAU | SPA | HOC | DON | HOMBRE | POR | MAL | |
| Jo Gartner | 6 | Retirado | 10 | Retirado | Retirado | 7 | Retirado | 15 | 7 | Retirado | Retirado | |||||
| Oscar Pedersoli | Retirado | Retirado | 19 | DNS | Retirado | Retirado | Retirado | Retirado | Retirado | Retirado | Retirado | Retirado | ||||
| Richard Dallest | DNS | Retirado | 6 | Retirado | ||||||||||||
| Harald Brutschin | 13 | DNQ | DNQ | 17 | Retirado | |||||||||||
| Guido Daccò | 12 | 8 | 7 | 13 | ||||||||||||
| Roberto Campominosi | 10 | |||||||||||||||
| Lamberto Leoni | 14 | |||||||||||||||
| 1983 | Merzario M28 | BMW | SIL | THR | HOC | NÜR | VAL | PAU | FRASCO | DON | MAL | POR | ZOL | TAZA | ||
| Fulvio Ballabio | Retirado | Retirado | 14 | Retirado | ||||||||||||
| Guido Daccò | Retirado | Retirado | 15 | |||||||||||||
| Richard Dallest | Retirado | Retirado | Retirado | 8 | 7 | Retirado | 8 | |||||||||
| 1984 | Merzario M84 | BMW | SIL | HOC | THR | VAL | TAZA | PAU | HOC | MAL | POR | DON | BRH | |||
| Stefano Livio | 10 | 13 | 12 | Retirado | 13 | Retirado | ||||||||||
| Aldo Bertuzzi | Retirado | 12 | DNS | |||||||||||||
| Max Busslinger | 10 |
Referencias
- ^ a b c d e f Perfil en F1 Rejects Archivado el 25 de julio de 2008 en Wayback Machine.
- ^ Marrón, Allen. "Historia del Merzario A3" . www.oldracingcars.com . Consultado el 22 de febrero de 2019 .
- ↑ a b David Hodges, "AZ of Grand Prix Cars", Crowood, 2001, págs. 170.
- ^ "GP de España de 1979 - Calificación" . chicanef1.com . Consultado el 6 de febrero de 2016 .
- ^ "Poseído por la voluntad de seguir adelante" . 8w.forix.com . Consultado el 6 de febrero de 2016 .
- ^ "GP de Francia de 1979 - Calificación" . chicanef1.com . Consultado el 6 de febrero de 2016 .
- ^ "Poseído por la voluntad de seguir adelante" . 8w.forix.com . Consultado el 7 de febrero de 2016 .
- ^ "GP de Italia de 1979 - Calificación" . chicanef1.com . Consultado el 7 de febrero de 2016 .
Enlaces externos
- Sitio web de Team Merzario
