Messerschmitt Me 410 Hornisse
El Messerschmitt Me 410 Hornisse (Hornet) es un caza pesado alemán y Schnellbomber utilizado por la Luftwaffe durante la Segunda Guerra Mundial . Aunque era una mejora gradual del Me 210 , tenía un nuevo diseño de alas, un fuselaje más largo y motores de mayor potencia. Los cambios fueron lo suficientemente significativos como para que el avión pasara a llamarse Me 410.
El desarrollo del Me 210 había estado en marcha desde 1939, pero el avión demostró ser inestable y nunca se consideró para la producción a gran escala. Las modificaciones en el diseño produjeron el Me 210C y el 210D, que resultaron algo superiores. A medida que avanzaban los estudios en el Me 210D, y con un intento paralelo por separado de mejorar el 210 con el Messerschmitt Me 310 en la segunda mitad de 1943, que casi no brindó ninguna mejora aerodinámica sobre las cualidades de manejo riesgosas del 210, en su lugar se decidió introducir un nuevo modelo, el Me 410.
El principal cambio entre el Me 210 y el 410 fue la introducción de los motores Daimler-Benz DB 603 A más grandes (44,5 litros, 2.715 en 3 cilindradas) y más potentes , que aumentaron la potencia a 1.750 CV (1.730 CV, 1.290 kW) en comparación con a los 1.475 PS DB 605 utilizados en el Me 210C: el experimento de diseño provisional del Me 310 en realidad utilizó primero la elección del motor DB 603. El rendimiento del motor aumentó la velocidad máxima del Me 410 a 625 km/h (388 mph), mejoró considerablemente la velocidad de ascenso , el techo de servicio y, sobre todo, la velocidad de crucero, que saltó a 579 km/h (360 mph). También mejoró la capacidad de carga útil hasta el punto en que la aeronave podía levantar más carga de guerra de la que cabía en la bahía de bombas .debajo de la nariz Para abordar esto, se agregaron grilletes debajo de las alas para cuatro bombas de 50 kg (110 lb). Los cambios agregaron 680 kg (1500 lb) adicionales al diseño del Me 210, pero la potencia adicional del motor compensó con creces la diferencia. Al igual que con el Me 210, el artillero trasero del 410 usó el mismo par de torretas Ferngerichtete Drehringseitenlafette FDSL 131/1B montadas a cada lado de la aeronave, cada una todavía armada con una ametralladora MG 131 de 13 mm (0,51 pulgadas) , conservando la misma empuñadura pivotante estilo pistola, gatillo y mira para apuntar y disparar la artillería como lo hizo el 210. [1]
La nueva versión incluía un fuselaje alargado y nuevos listones de borde de ataque automáticos , los cuales habían sido probados en Me 210 y se descubrió que mejoraban drásticamente el manejo. Los listones se incluyeron originalmente en los primeros modelos Me 210, pero se quitaron en los modelos de producción debido a un manejo deficiente. Al entrar en un giro pronunciado, los slats tenían tendencia a abrirse debido al alto ángulo de ataque , de forma análoga a la apertura de los slats durante la aproximación para el aterrizaje. (Este problema se observó por primera vez en los prototipos Bf 109V14 y V15 para el Bf 109E), lo que se sumó a los problemas para mantener la aeronave volando sin problemas. Sin embargo, cuando se abordaron los problemas con la inestabilidad lateral general, esto dejó de ser un problema real. Los paneles de las alas del Me 210 anterior habían sido diseñados con una geometría en planta que colocaba el centro aerodinámicoen dirección hacia atrás en comparación con el Bf 110 anterior, dando a las secciones exteriores de la forma en planta del ala más allá de cada góndola del motor un ángulo de barrido hacia atrás del borde de ataque de 12,6 ° ligeramente mayor que el ángulo de barrido del borde de ataque de 6,0 ° de los paneles internos. Esto resultó en características de manejo irrazonables en vuelo para el diseño original del Me 210. Se revisó la geometría en planta de los paneles exteriores del ala del nuevo Me 410 para llevar el centro aerodinámico más hacia adelante en comparación con el Me 210, lo que hace que el barrido hacia atrás del borde de ataque de los paneles exteriores sea idéntico al de los paneles del ala interior, y ambos tienen ángulos de barrido hacia atrás idénticos de 5,5°. , que mejoró el manejo.
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