El Messerschmitt Bf 109 fue un avión de combate alemán de la Segunda Guerra Mundial diseñado por Willy Messerschmitt y Robert Lusser desde principios hasta mediados de la década de 1930. Fue uno de los primeros verdaderos cazas modernos de la época, que incluía características como la construcción monocasco totalmente metálica , un dosel cerrado , un tren de aterrizaje retráctil y estaba propulsado por un motor aerodinámico V12 invertido refrigerado por líquido .
El Bf 109 entró en servicio activo en muchas fuerzas aéreas y estuvo activo en varios conflictos fuera de la Segunda Guerra Mundial.
Servicio de combate en la Guerra Civil Española
Docenas de cazas Messerschmitt Bf 109 , incluidas las variantes A, B, C, D y E, vieron por primera vez el servicio activo en la Legión Cóndor contra aviones suministrados por los soviéticos a mediados de 1937 como campo de pruebas para el nuevo avión de combate alemán de ala fija. El Bf 109 reemplazó rápidamente al caza biplano Heinkel He 51 que sufrió muchas pérdidas durante los primeros 12 meses del conflicto. De los Jagdgruppen de la Luftwaffe , 136 Bf 109 fueron enviados a España, y 47 de ellos, incluidos Bf 109B, Ds y Es, permanecieron en servicio con la Fuerza Aérea Española después de la conclusión de la guerra en 1939. Los cazas republicanos no fueron rival para el Bf 109 [ cita requerida ] , equipado principalmente con Polikarpov I-15 y Polikarpov I-16 construidos por los soviéticos, las fuerzas republicanas sufrieron grandes pérdidas frente a los combatientes de la Legión Nacionalista y Cóndor [ cita requerida ] . Hasta 20 Bf 109 se perdieron en España debido a la acción del enemigo tanto en combate aéreo como en tierra.
Servicio de combate con la Luftwaffe
El Bf 109 fue acreditado con más muertes aéreas que cualquier otro avión. A ciento cinco (posiblemente 109) pilotos de Bf 109 se les atribuyó la destrucción de 100 o más aviones enemigos. Trece de estos hombres obtuvieron más de 200 muertes, mientras que dos obtuvieron más de 300. En total, este grupo recibió el crédito de casi 15,000 muertes entre ellos. [1] Entre muchos de los combatientes, el estatus de as fue otorgado a un piloto que anotó cinco o más muertes. Aplicando esto a los pilotos de combate de la Luftwaffe y sus registros muestran que más de 2.500 pilotos alemanes fueron ases. [2] Sin embargo, los alemanes no utilizaron este punto de referencia; en cambio, otorgaron el título de Experte a un piloto de combate que no solo demostró una gran habilidad en el combate, sino que también ejemplificó lo mejor en carácter personal. [3] La mayoría de los pilotos del Bf 109 anotaron sus bajas contra los soviéticos, sin embargo, cinco pilotos registraron más de 100 reclamaciones contra los aliados occidentales . Los registros de la Luftwaffe muestran que durante la Operación Barbarroja , los pilotos alemanes reclamaron 7.355 muertes en el Bf 109, entre los siete Jagdgeschwader ( JG 3 , JG 27 , JG 51 , JG 53 , JG 54 , JG 77 y LG 2 ) por exactamente 350 pérdidas en combate aéreo, una proporción de poco más de 21: 1, y la más alta alcanzada por los alemanes en el Frente Oriental . [4] [5] Durante la última parte de la guerra, el Bf 109 fue el avión seleccionado que se utilizó en el Rammkommando ELBE debido a su menor peso en comparación con el Fw 190. [6]
Entre enero y octubre de 1942, otros 18 pilotos alemanes se unieron al selecto grupo que ahora había alcanzado las 100 muertes en el Frente Oriental. Durante este período, los pilotos de Bf 109 afirmaron que 12.000 aviones soviéticos habían sido destruidos. [7] [8]
El Bf 109 en la batalla de Gran Bretaña
Podría decirse que la más conocida de todas las operaciones del Bf 109 fue el concurso de superioridad aérea entre la Royal Air Force y la Luftwaffe durante la Batalla de Gran Bretaña en el verano de 1940. Las variantes E-1 y E-4 llevaron la peor parte de la batalla. . El 31 de agosto de 1940, las unidades de combate (excluyendo el JG 77 ) informaron 375 E-1, 125 E-3, 339 E-4 y 32 E-7 en potencia, lo que indica que la mayoría de los E-3 ya se habían convertido a E- 4 estándar. [9] En julio, un Gruppe (Wing) de JG 26 estaba equipado con el modelo Bf 109 E-4 / N de rendimiento mejorado, propulsado por el nuevo motor DB 601N que utiliza combustible de aviación de 100 octanos . [10]
El DB 601 con inyección de combustible resultó más útil contra el Supermarine británico Spitfire y el Hawker Hurricane , ya que los cazas británicos utilizaron motores carburados alimentados por gravedad , que se apagarían bajo fuerzas g negativas mientras que el DB 601 no lo hizo. Por lo tanto, los Bf 109 tenían la ventaja inicial en las inmersiones, ya sea durante el ataque o para escapar, ya que podían "tocar" directamente en una inmersión sin pérdida de potencia. Otra diferencia fue la elección del armamento de combate: los Hurricanes y Spitfires de la RAF en general usaban ocho ametralladoras de 0,303 pulgadas (7,7 mm) . La mayoría Bf 109E variantes (E-3, E-4, E-7) lleva dos 7,92 mm (0,312 in) 17s MG y dos 20 mm MG FF cañón . Este último disparó tipos mixtos de munición, incluidos proyectiles explosivos de alta capacidad tipo Minengeschoß que eran altamente destructivos, pero tenían propiedades balísticas diferentes a las de los MG 17. Los MG FF tenían un suministro de municiones relativamente pequeño en comparación con las ametralladoras, cada una alimentada por un cargador de tambor de 60 rondas de capacidad. Los E-1, que constituían aproximadamente un tercio de los Bf 109E en la Batalla, llevaban un armamento totalmente de ametralladoras de cuatro ametralladoras MG 17 de 7,92 mm (0,312 pulgadas), pero se les proporcionó un total de 4.000 rondas.
A los pilotos británicos que probaron un Bf 109 E-3 capturado les gustó la respuesta del motor y el acelerador, el manejo dócil y sensible y las características de pérdida a bajas velocidades, pero criticaron las características de manejo a alta velocidad (en parte debido a la apertura automática de las aletas). un radio de giro más pobre (850 pies en comparación con 680 pies para el Spitfire) y mayores fuerzas de control requeridas a velocidad (en parte debido a la posición del pedal del timón y la falta de pestañas de compensación). [11] En agosto de 1940, se llevaron a cabo ensayos comparativos en las instalaciones de pruebas aéreas de la Luftwaffe central de Erprobungsstelle Rechlin , con el as de la Luftwaffe Werner Mölders como uno de los participantes. Las pruebas concluyeron que el Bf 109 tenía un nivel y una velocidad de ascenso superiores al Spitfire y Hurricane en todas las altitudes, pero también notaron el círculo de giro significativamente más pequeño de los cazas británicos (más de uno de los informes de combate de pilotos británicos lo confirman, habiendo utilizado el más estrecho círculo de giro de su avión para ponerse en posición de disparo o, a la inversa, lo utilizó para apartarse del camino de un 109). Se recomendó no participar en peleas de perros en los giros a menos que la ventaja de rendimiento del Bf 109 pudiera usarse al máximo. La velocidad de balanceo del Bf 109 se consideró superior, al igual que su estabilidad en la aproximación al objetivo. El propio Mölders llamó al Spitfire "miserable como un avión de combate", debido a su hélice de dos pasos y la incapacidad de su carburador para manejar fuerzas g negativas . Su queja con respecto a la hélice era que con una configuración seleccionada, el piloto corría el riesgo de acelerar demasiado y estresar el motor, pero a la inversa, seleccionar la otra configuración significaba que la aeronave no podía funcionar de la mejor manera (una situación más o menos análoga a un automóvil que tiene demasiada brecha entre las tasas de transmisión) En el clima político de la época, a menudo había una cantidad considerable de propaganda escrita en dichos informes por ambas partes [12] o la información se quedaba obsoleta rápidamente; por ejemplo, como resultado de un programa de choque, todos los Spitfire y Hurricanes fueron equipados con hélices de velocidad constante Rotol o Hamilton Standard antes del 16 de agosto de 1940. [13]
Durante la Batalla de Gran Bretaña, la principal desventaja del Bf 109 fue su corto alcance: como la mayoría de los interceptores monoplano de la década de 1930, fue diseñado para atacar a bombarderos enemigos en territorio amigo, y el alcance y la resistencia necesarios para escoltar bombarderos de largo alcance sobre territorio enemigo. no era necesario. Las escoltas Bf 109E utilizadas durante la Batalla tenían una capacidad de combustible limitada, lo que resultó en un alcance máximo de solo 660 km (410 millas) únicamente con combustible interno, [14] y cuando llegaron a un objetivo británico, solo tenían 10 minutos de tiempo de vuelo antes. girando hacia casa, dejando a los bombarderos indefensos por escoltas de cazas. Su eventual compañero de cuadra, el Focke-Wulf Fw 190 A, solo volaba en forma de prototipo en el verano de 1940; los primeros 28 Fw 190 no se entregaron hasta noviembre de 1940. El Fw 190A-1 tenía un alcance máximo de 940 km (584 millas) con combustible interno, un 40% más que el Bf 109E. [15] El Messerschmitt Bf 109 E-7 corrigió esta deficiencia agregando un bastidor de artillería de línea central ventral para tomar una bomba SC 250 o un tanque de caída estándar de la Luftwaffe de 300 litros para duplicar el alcance a 1.325 km (820 millas). El bastidor de artillería no se adaptó a los Bf 109E anteriores hasta octubre de 1940. El Spitfire y el Hurricane, diseñados con requisitos operativos similares en mente, tenían una ventaja táctica ya que operaban virtualmente sobre sus aeródromos domésticos como interceptores y, por lo tanto, podían permanecer más tiempo en el área de combate.
Servicio de combate con Italia
- Regia Aeronautica (1942-1943)
Desde noviembre de 1942 hasta abril de 1943, la Regia Aeronáutica recibió solo 160 nuevos bombarderos y 758 nuevos cazas de sus propias líneas de producción, mientras que perdió alrededor de 1.600 aviones en combate, por accidentes y otras causas. Por esta razón, la Fuerza Aérea Italiana decidió utilizar aviones alemanes. El general Kesselring aceptó un primer lote de aproximadamente 30 Bf 109 que se asignaron a 150 ° y 3 ° Gruppo . La primera unidad bajo el mando del Maggiore Antonio Vizzotto estuvo lista para operar en abril y se trasladó al aeródromo de Caltagirone , luego al de Sciacca , en Sicilia . Justo antes de que los aliados desembarcaran en Sicilia, el 150 ° Gruppo (363ª, 364ª, 365ª Squadriglia ) tenía 25 Bf 109 operativos, mientras que otros 17 Bf 109 estaban con el 3 ° Gruppo (153ª, 154ª, 155ª Squadriglia ) en el aeródromo de Comiso , en Sicilia. . La mayoría de ellos fueron destruidos por bombarderos aliados. El 12 de julio, cuarto día de combate, los dos Gruppos habían perdido casi todos los aviones. A mediados de julio, el 150 ° Gruppo se desplegó en el aeródromo de Ciampino , en las afueras de Roma, y los últimos tres Bf 109 restantes llegaron desde Sicilia. Mientras tanto, el 23 ° Gruppo (70ª, 74ª, 75ª Squadriglia ) del 3 ° Stormo , en el aeródromo de Cerveteri , en Lacio , recibió 11 Bf 109G. El 8 de septiembre, cuando Italia firmó el Armisticio de Cassibile , solo cuatro Bf 109 seguían en servicio, con base en la pista de aterrizaje de Ciampino , con 150 Gruppo . [dieciséis]
- ANR (1943-1945)
La Aeronautica Nazionale Repubblicana (ANR) fue la fuerza aérea desplegada por la Repubblica Sociale Italiana (RSI). Aunque el ANR fue organizado por el RSI, gran parte de su control operativo provino de la Luftwaffe . Al principio, las unidades de caza ANR (I ° Gruppo Caccia y II ° Gruppo Caccia [18] ) usaban Macchi C.205 y Fiat G.55 Centauros respectivamente. A pesar de la G.55s dio una buena cuenta de sí mismos contra los cazas aliados, como el Spitfire y Mustang [19] de la Luftwaffe ' s Jagdfliegerführer (Controlador Fighter o Jafü ), teniendo en cuenta que muchos de los pilotos de la unidad tenía experiencia de vuelo del Bf 109G de la Regia Aeronáutica sobre Sicilia, ordenó que los Fiat G.55 del II ° Gruppo Caccia fueran reemplazados por Bf 109G. El avión Ex- JG 4 Bf 109 G-6 comenzó a llegar a Cascina Vaga el 29 de mayo, y dos entrenadores G-12 fueron entregados dos semanas después. El 22 de junio, la unidad estaba lista para sus primeras operaciones. [20]
La primera operación de la unidad con el Bf 109 ocurrió el 22 de junio de 1944; Once Bf 109 despegaron del aeródromo, aunque no se logró nada.
I ° Gr.C continuó usando una combinación de Macchi 205 y Fiat G.55 aunque, por varias razones, [21] la unidad rara vez operó desde agosto de 1944 hasta diciembre, cuando llegó el primer entrenador Bf 109 G-12. Aún en diciembre, los 17 pilotos restantes del I ° Gruppo fueron trasladados a Rangsdorf, en Berlín, para iniciar un curso de formación sobre el caza cohete Me 163 . [22] En noviembre de 1944, I ° Gr.C fue transferido a la escuela de vuelo de la Luftwaffe en Holzkirchen en Alemania para convertirse en Messerschmitt. [22] A principios de febrero 57 de I ° Gruppo ' pilotos s estaban listos para operaciones con el Me 109; 51 (52, según otras fuentes [22] ) G-6, G-10 y K-4, la mayoría de los cuales procedían directamente de Alemania, estaban disponibles a finales de mes. Los cazas se colocaron en el páramo entre los aeródromos de Lonate Pozzolo y Malpensa , y se camuflaron cuidadosamente para protegerlos de los ataques aéreos aliados. La primera operación de combate ocurrió el 14 de marzo de 1945. I ° Gruppo intentó interceptar B-25 Mitchells del 321st Bomb Group cerca del lago de Garda pero, a su vez, fueron rebotados por P-47 Thunderbolts del 350th Fighter Group. 1 ° Gruppo tuvo tres pilotos muertos, un herido, tres aviones perdidos y seis dañados; a cambio, un P-47 fue reclamado por el comandante Adriano Visconti.
El otro caza ANR, el II ° Gruppo , que había cedido a finales de mayo de 1944 sus G.55 al I ° Gruppo , había sido reequipado con 46 ex I./JG 53 y II./ JG 77 Bf 109 G -6. [23] El 22 de junio de 1944, despegó en su primer vuelo operativo con sus Messerschmitts y tres días después derribó dos P-47 del GCII / 3 francés gaullista . En esta etapa, la Luftwaffe ordenó a los pilotos de ANR operar fuera de las fronteras italianas. Por ejemplo, el 25 de julio, se ordenó el traslado de 18 Bf 109G del II ° Gruppo a Tulln , en Austria . Aquí estaban subordinados al JG 53 . Operaron junto con pilotos alemanes contra una incursión de bombarderos aliados. Durante esta misión combinada, ocho B-24 Liberators fueron derribados. [24]
El 2 de abril de 1945, el II ° Gruppo 29 Bf 109, desde las bases Aviano y Osoppo , interceptó una gran formación de B-25 sobre Ghedi , Brescia , escoltados por P-47D del 347 Escuadrón de Cazas. En la batalla aérea que siguió, los pilotos de ANR sufrieron una gran derrota: 14 Bf 109 fueron derribados y seis pilotos italianos murieron, sin lograr una sola victoria aérea. [25] El 10 de abril, tres Bf 109, piloteados por Sottotenente (oficial de vuelo) Umberto Gallori, Maresciallo (suboficial) Mario Veronesi y Maresciallo Dino Forlani, interceptaron P-47 del 57 ° Escuadrón de Cazas sobre Milán y Como. Forlani reclamó un P-47 dañado, pero los otros dos cazas italianos fueron alcanzados y levemente dañados. El 19 de abril, el 1 ° Gruppo "Asso di bastoni" tuvo su último combate, último reclamo y su última derrota. [26]
Servicio de combate con Hungría
En octubre de 1942, la Luftwaffe acordó rearmar parcialmente las unidades de combate de la Real Fuerza Aérea Húngara con el Bf 109. Subordinado al Jagdgeschwader 52 alemán en el Frente Oriental, la primera unidad de combate húngara en convertirse en el Bf 109 F-4 fue el 1./1 de RHAF. vadászszázad ( escuadrón de caza ). Después de un breve entrenamiento en el tipo, zászlós ( alférez ) Lukács Ottó realizó las primeras salidas de combate el 15 de octubre de 1942. La unidad se dedicó principalmente a ataques con bombarderos y ametralladoras hasta el 16 de diciembre de 1942, cuando f whenhadnagy ( teniente ) György Bánlaky y hadnagy ( El segundo teniente ) Imre Pánczél derribó cuatro Ilyushin Il-2 ; las primeras víctimas de los 109 de la RHAF. Varias otras unidades de combate se convirtieron a los modelos 109F y posteriores G durante el transcurso de 1943 y estaban fuertemente involucradas en el combate en el Frente Oriental . [27]
A finales de 1943, la RHAF se dio cuenta de que los cazas Reggiane Re.2000 Héja de producción local, pero obsoletos , no estaban a la altura de la tarea, y comenzaron a equipar escuadrones de cazas en la Defensa Aérea Nacional con Bf 109. Durante abril y mayo de 1944, los nuevos Bf 109G se concentraron en el 101. Honi Légvédelmi Vadászrepülő Osztály ( 101º Ala de Combate de Defensa Aérea Nacional ). La fábrica húngara Messerschmitt en Győr produjo muchos de estos bajo licencia. La unidad, comandada por el experimentado veterano del Frente Oriental őrnagy ( mayor ) Heppes Aladár , también se conocía como los Pumas Rojos por su insignia. [28] Durante 'The American Season', entre mayo y agosto de 1944, el 101. había reclamado 15 P-51, 33 P-38 y 56 bombarderos de cuatro motores . [29] Pero las pérdidas húngaras también fueron elevadas: 18 pilotos de combate perdieron la vida. [30] Las pérdidas más graves se produjeron el 7 de agosto de 1944, cuando 18 Bf 109 del 101 Fighter Group, escoltando a los Luftwaffe Bf 109 G-6, armados con cañones adicionales en góndolas subalares, despegaron para interceptar 357 bombarderos estadounidenses cuatrimotores, escoltados por 117 luchadores. Los Messerschmitt fueron interceptados por los Mustang P-51 que escoltaban y derribaron a ocho húngaros y al menos nueve alemanes Bf 109, perdiendo solo dos de ellos. Entre los "Pumas" muertos se encontraba el teniente László Molnár Lukács, el piloto húngaro con mejor puntuación hasta la fecha, con 25 muertes (incluidos siete aviones estadounidenses). [31] En noviembre de 1944, el 101 se reorganizó en un regimiento de combate y fue reequipado con los últimos tipos Messerschmitt Bf 109 G-10 y G-14. A finales de diciembre, los pilotos recibieron nuevos Bf 109 en Wiener-Neustadt y posteriormente fueron trasladados al aeródromo de Kenyeri . A principios de febrero, el 101 Fighter Wing recibió 26 Bf 109 G-10 / U4 nuevos con instrucciones de que sus motores debían cambiarse después de 30 a 40 horas de funcionamiento. [32] Sin embargo, las misiones de combate contra la 15ª USAAF llegaron a su fin, y el principal adversario de la 101ª en el aire se convirtió en la Fuerza Aérea Roja . [33] Los pilotos húngaros eran numéricamente muy inferiores a los soviéticos, pero sin embargo atacaron. El 9 de marzo, ocho Bf 109G del escuadrón de caza 101/3 interceptaron una formación de 25 bombarderos Douglas Boston soviéticos escoltados por 16 Yak-9 y derribaron tres. Dos semanas después, ocho "Pumas Rojos" atacaron 26 aviones soviéticos al sur del lago Balaton y derribaron cinco sin una sola derrota. [34]
A finales de marzo de 1945, el MKHL tuvo que abandonar Hungría. Los "Red Pumas" se trasladaron primero a Petersdorf , luego a Wiener-Neustadt y Tulln , luego a Raffelding, en Austria . Desde allí, los cazas húngaros todavía llevaron a cabo muchos vuelos de reconocimiento y ataques a objetivos terrestres. Sus pérdidas fueron dramáticamente altas: en dos días, "Red Pumas" perdió diez cazas y cuatro pilotos. El 17 de abril de 1945, Sen Lt Kiss logró la última victoria aérea MKHL derribando un Yakovlev Yak-9 soviético . [35] La unidad prendió fuego a sus últimos Bf 109 restantes el 4 de mayo de 1945 en la base aérea de Raffelding para evitar que cayeran en manos del avance de las tropas estadounidenses. [36] Un ejemplo de un Bf 109 húngaro, un G-10 / U4 Werknummer 611 943 sobrevive hasta el día de hoy en el Museo Planes of Fame .
Servicio de combate con Finlandia
La Fuerza Aérea de Finlandia recibió sus primeros Bf 109 en 1943. Se iban a comprar un total de 162 aviones de este tipo y el primer avión aterrizó en Finlandia el 13 de marzo de 1943. En total, se pusieron en servicio 159 aviones, como dos G- 6 y un G-8 fueron destruidos en ruta a Finlandia. Cuarenta y ocho de ellos eran G-2, 109 eran G-6 y dos eran G-8. El Bf 109 sigue siendo el tipo de avión que ha prestado servicios en mayor número en la Fuerza Aérea finlandesa. El avión fue apodado Mersu en el discurso popular (el mismo que el apodo de los automóviles Mercedes-Benz, cuya empresa matriz Daimler-Benz produjo el motor Bf 109) y llevaba la designación MT y un número de identificación de 3 dígitos. Con la llegada de los 109, los finlandeses una vez más pudieron luchar de manera más pareja, ya que podrían igualar a los últimos cazas soviéticos. El último de los aviones adquiridos llegó a Finlandia el 20 de agosto de 1944, justo antes del armisticio con la Unión Soviética . [ cita requerida ]
Durante la Guerra de Continuación , los Bf 109 estuvieron en servicio con los escuadrones de combate 24, 28, 30 y 34:
HLeLv 24 | HLeLv 28 | HLeLv 30 | HLeLv 34 | |
---|---|---|---|---|
Victorias | 304 | 15 | 3 | 345 |
Derrotas en combate | 14 | 0 | 2 | 18 |
Los finlandeses obtuvieron 667 victorias confirmadas con el tipo, perdiendo 34 Bf 109 ante cazas enemigos o fuego antiaéreo. Otros 16 se perdieron en accidentes y ocho aviones fueron destruidos en tierra. Murieron veintitrés pilotos. [37]
Ciento dos Bf 109 sobrevivieron a la guerra, y el avión siguió siendo el principal caza de la Fuerza Aérea finlandesa durante casi una década después del final de la Segunda Guerra Mundial. A pesar de la corta vida útil esperada del avión (fue construido como un avión en tiempo de guerra y se calculó para durar entre 100 y 200 horas de vuelo), continuó en servicio hasta la primavera de 1954 cuando la FAF entró en la era de los reactores . El último vuelo fue el 13 de marzo de 1954 del Mayor Erkki Heinilä en el avión MT-507 .
- Aviones de museo en Finlandia
En Finlandia se conservan varios Bf 109. El MT-452 se exhibe en el aeródromo de Utti, [38] y el Museo de Aviación de Finlandia Central exhibe el MT-507 , que fue el último Bf 109 volador de la FAF. [39] El constructor de aviones finlandés Valtion Lentokonetehdas también fabricó un caza, llamado VL Pyörremyrsky , cuya apariencia se parecía mucho al Bf 109 pero que también presenta algunas mejoras significativas, como un manejo significativamente más fácil, una construcción de alas diferente y un tren de aterrizaje rediseñado. Se fabricó un solo avión antes del final de la guerra; hoy se exhibe en el Museo de Aviación de Finlandia Central. Además, la tesis doctoral del experto aeronáutico finlandés Hannu Valtonen se titula "Tavallisesta kuriositeetiksi - Kahden Keski-Suomen Ilmailumuseon Messerschmitt Bf 109 -lentokoneen museoarvo" (De regular a una curiosidad: el valor museístico de dos Messerschmitt Bf 109 en la Central Finland Aviation Museo).
Servicio de combate con Suiza
Suiza recibió el primero de sus 115 Bf 109 en 1938, cuando se entregaron diez Bf 109D. Después de esto, se compraron 80 109 E-3 que llegaron desde abril de 1939 hasta justo antes de la invasión alemana de Francia en el verano de 1940. Durante la guerra, la Fuerza Aérea Suiza adquirió otros cuatro 109 (dos F y dos G) a través de internación. Los 109E se complementaron con ocho licencias de aeronaves fabricadas con piezas de repuesto por Doflug en Altenrhein, entregadas en 1944.
En abril de 1944, se adquirieron 12 G-6 más a cambio de la destrucción de un caza nocturno Messerschmitt Bf 110 G altamente secreto que realizó un aterrizaje de emergencia en Suiza. Los nuevos 109G sufrieron numerosos defectos de fabricación y, después de un servicio problemático, se retiraron del uso en mayo de 1948. Los 109E continuaron en servicio hasta diciembre de 1949. [40]
Con el inicio de la Batalla de Francia , los cazas suizos comenzaron a interceptar y ocasionalmente a luchar contra los aviones alemanes que invaden el espacio aéreo suizo. El 10 de mayo de 1940, varios Bf 109 suizos se enfrentaron a un Dornier Do 17 alemán cerca de la frontera en Bütschwil; en el subsiguiente intercambio de disparos, el Dornier fue alcanzado y finalmente se vio obligado a aterrizar cerca de Altenrhein.
El 1 de junio, el Flugwaffe envió 12 Bf 109 E-1 para atacar a 36 Heinkel He 111 alemanes sin escolta de Kampfgeschwader 53 que cruzaban el espacio aéreo suizo para atacar el sistema ferroviario Lyon - Marsella . La fuerza aérea suiza sufrió su primera baja en el enfrentamiento cuando el subteniente Rudolf Rickenbacher murió cuando el tanque de combustible de su Bf 109 explotó después de ser alcanzado por el fuego de respuesta del Heinkel. Sin embargo, los suizos "Emils" derribaron seis He 111. [41]
El 8 de junio, un avión de observación C-35, un biplano anticuado, fue atacado sobre las montañas del Jura por dos Bf 110 alemanes; el piloto y el observador murieron. Más tarde el mismo día, el capitán suizo Lindecker llevó aproximadamente 15 suizos Emils para interceptar una formación de 111s alemán escoltaba por II./ Zerstorergeschwader 1 ' s Bf 110s . El compromiso resultó en el derribo de cinco Bf 110 (incluido el Staffelkapitän Gerhard Kadow) por la pérdida de un Bf 109 suizo [41].
En las últimas etapas de la guerra, los Messerschmitts suizos fueron pintados con "marcas de neutralidad" de rayas rojas y blancas alrededor del fuselaje y las alas principales para evitar confusiones con los 109 alemanes.
Servicio de combate con Yugoslavia
A fines de la década de 1930, Yugoslavia se embarcó en un ambicioso programa de modernización de su fuerza aérea. Entonces, de 1939 a 1941, Vazduhoplovstvo Vojske Kraljevine Yugoslavije (VVKJ - Real Fuerza Aérea Yugoslava ) [42] recibió 83 Bf 109 E-3 con los dos primeros aviones entregados a principios de 1939. Sin embargo, el avión estuvo en tierra la mayor parte del tiempo. debido a la falta de repuestos, que era una táctica de guerra alemana. Los pilotos yugoslavos no estaban contentos con el Bf 109 después de varios accidentes de aterrizaje debido al estrecho tren de aterrizaje del Messerschmitt y las constantes fallas mecánicas. El 6 de abril de 1941, primer día de la invasión del Eje a Yugoslavia , el VVKJ tenía en servicio 54 Messerschmitt Bf 109E-3as. [43] La defensa de Belgrado (6 LP 31 y grupo 32) vio la lucha más dura con los Bf 109 yugoslavos y alemanes enfrentados cara a cara. Durante el primer día de la batalla, los pilotos yugoslavos lograron destruir varios aviones alemanes. Al final de la campaña de 12 días, casi todos los Bf 109 habían sido destruidos, ya sea en combate o por sus tripulaciones para evitar la captura. Algunos de los aviones supervivientes fueron luego capturados y vendidos a Rumania. [44]
Después de que el Reino de Yugoslavia fuera derrotado y ocupado por las potencias del Eje , se creó el nuevo Estado Independiente de Croacia ( Nezavisna Država Hrvatska , NDH). El 27 de junio, la Legión croata ( Hrvatska Legija ) se formó por orden de Ante Pavelić , para apoyar a las fuerzas alemanas en el Frente Oriental. El componente aéreo, Hrvatska Zrakoplovna Legija (HZL, Legión de la Fuerza Aérea de Croacia), se estableció el 12 de julio. Nombrado 4. Mjesovita zrakoplovna pukovnija (Regimiento de la Fuerza Aérea Mixta) [45] comprendía dos unidades: un bombardero y un grupo de combate. Este último, Zrakoplovna lovacka skupina (ZLS), con 202 hombres, fue enviado a Alemania y entrenado en Bf 109. [46] 10. Zrakoplovno lovacko jato (ZLJ, escuadrón de caza de la fuerza aérea), equipado con 10 Bf 109F y un Bf 109E, fue la primera unidad operativa croata. [46] Su primera base fue Poltava , en Ucrania , donde estaba subordinada a III./ JG 52 . Allí, 10. ZLS pasó a llamarse 15 ( Kroatische ) ./ JG 52. Las primeras victorias aéreas de la aviación croata se produjeron el 2 de noviembre de 1942. Ese día, Hauptmann Vladimir Ferencina (futuro as de 10 muertes) y el Leutnant Baumgarten reclamaron un Polikarpov I-16 Rata cada uno, cerca de Rostov . [47] Al final de la guerra, 17 pilotos croatas habían alcanzado el estatus de as, pilotando el Bf 109, siendo el máximo puntaje Mato Dukovac , con 44 muertes. [48] Al final del conflicto, los partisanos yugoslavos encontraron 17 Bf 109 de la Luftwaffe y de la Fuerza Aérea Croata en territorio yugoslavo. [49] Estos se almacenaron hasta 1949, mientras que se adquirieron más de Bulgaria. La nueva Fuerza Aérea Yugoslava SFR utilizó una combinación de aviones G-2, G-6, G-10 y G-12 hasta mediados de 1952 por el 172º Regimiento de Cazas.
Servicio de combate con Rumania
La Real Fuerza Aérea Rumana ( Forţele Aeriene Regale ale României , FARR) operó Bf 109E y Gs contra la Unión Soviética, al principio, y después del "cambio de frentes" que siguió al golpe de Estado encabezado por el rey Miguel I de Rumanía. en agosto de 1944, contra los alemanes. El primer lote entregado por Messerschmitt a los rumanos fue de 50 Bf 109E-3 / E-4 que equiparon Escadrila 56, 57 y 58. [50] En junio de 1942, los tres Escadrila del Grupul 7 Vanatoare , liderados por Cdr. Capt. C. Grigore, todavía tenía 12 Bf 109E cada uno. [51] Entre el 28 de marzo y el 1 de julio de 1943, el Grupul 7, dirigido por el teniente coronel Radu Gheorghe, operó con unidades de la Luftwaffe JG 3 Udet, en el sudeste de Ucrania. En este período de "caza libre", los rumanos, entre ellos el comandante de Escadrila 57, el capitán Alexandru Şerbănescu , tuvieron mucho éxito. En solo dos días, los pilotos del Grupul 7 derribaron 23 aviones soviéticos. [52] Después del golpe del rey Miguel el 23 de agosto de 1944 que destituyó al gobierno de Ion Antonescu , que había alineado a Rumanía con la Alemania nazi , los pilotos rumanos tuvieron que luchar contra la Luftwaffe y los húngaros con sus Messerschmitts aunque de mala gana y sin entusiasmo. [53]
Servicio de combate con la España franquista
Ya en la tarde del 22 de junio de 1941, día de la invasión alemana de la URSS, el canciller español ofreció al embajador alemán en Madrid voluntarios para luchar “contra el bolchevismo ”. Los voluntarios españoles formaron la denominada División Azul, 250 ID (División de Infantería) de la Wehrmacht y la Escuadrilla Azul , un escuadrón de caza, la primera de cinco unidades, que volaba en su mayoría Bf 109. La 1.ª Escuadrilla de Caza salió de la capital española ya el 25 de junio de 1941, con 17 pilotos. Estos aviadores, durante la Guerra Civil Española , habían derribado un total de 179 aviones republicanos. Su líder era el comandante Ángel Salas Larrazábal, un as de 17 asesinatos. Después de un entrenamiento en Alemania, el 5 de septiembre de 1941, los españoles fueron equipados con nuevos Bf 109E-7 y enviados al frente soviético. [54] El 26 de septiembre la 1.ª Escuadrilla de Caza con sus 12 Messerschmitts voló a Minsk , luego a su base de operaciones de Moznha, donde formó un escuadrón de Jagdgeschwader 27 , el 15. (Span.) / JG 27. Pocos días más tarde, el Comandante Larrazábal anotó las dos primeras bajas de la Escuadrilla Azul , derribando un I-16 Rata y un bombardero de reconocimiento Petlyakov Pe-2 y Wolfram Freiherr von Richthofen , entonces Comandante General de la VIII. Fliegerkorps , le otorgó la Cruz de Hierro de 2ª clase, el 5 de octubre. [55] La 1.ª Escuadrilla tenía su base en Vitebsk cuando, el 6 de enero de 1942, recibió la orden de retirarse a España. En 460 salidas, los españoles habían reclamado 10 aviones destruidos en el aire más cuatro en tierra, pero habían perdido cinco pilotos. La 2.ª Escuadrilla Azul fue formada por el Comandante Julio Salvador y Díaz-Benjumea, un as de 24 mata en la Guerra Civil Española. Díaz-Benjumea sería nombrado Ministro de Aviación por Franco en 1969. [56] Después de un entrenamiento en Alemania, la nueva Escuadrilla Azul fue equipada con Bf109F-4 y catalogada como 15. (span.) JG 51 . Los españoles se enviaron a Orel . La 2.ª Escuadrilla realizó 403 incursiones operativas y se le atribuyeron 13 bajas. Sufrió solo dos derrotas. El 30 de noviembre de 1942, la 3.ª Escuadrilla llega a Orel para el relevo oficial de la 2.ª Escuadrilla, todavía en Orel. Al día siguiente, la 3.ª Escuadrilla sufrió su primera derrota, cuando el Capitán Andrés Alvarez-Arenas fue derribado y capturado por los soviéticos. [57] Los españoles anotaron solo dos muertes hasta el 27 de enero de 1943, cuando se les atribuyó siete muertes. [58] Los pilotos españoles lucharon hasta la primavera de 1944 contra la Unión Soviética. Volaron más de 3.000 salidas operativas, lograron 159 muertes y sufrieron una tasa de pérdidas o el 30% (incluidos los heridos). [59]
Servicio con Japón
Los japoneses adquirieron cinco Bf 109 E-7 en 1941, sin armamento, para su evaluación. Mientras que en Japón recibieron el hinomarus japonés estándar y los bordes de ataque del ala amarilla, así como números blancos en el timón. Una banda roja delineada en blanco estaba pintada alrededor del fuselaje trasero.
Fueron utilizados en pruebas de comparación por la Fuerza Aérea del Ejército Japonés con el Nakajima Ki-43 Hayabusa , Nakajima Ki-44 Shoki y el Kawasaki Ki-61 Hien . Como los japoneses estaban interesados en el motor DB 601 y lo construyeron con licencia para su caza Kawasaki Ki-61 Hien, tenían poco interés en el Bf 109 en sí.
Los aliados, esperando encontrar Bf 109 japoneses en combate, asignaron un nombre en clave de "Mike" a los Messerschmitt. Ninguno fue volado en combate por los japoneses.
Aliado bf 109s
Royal Air Force y Commonwealth
Varios modelos y marcas de Bf 109 llegaron a manos de la RAF de diversas maneras a lo largo de la guerra, incluidas capturas por tropas terrestres aliadas, aterrizajes forzados o erróneos de pilotos alemanes y deserciones. Luego fueron pasados a la Unidad de Desarrollo de Combate Aéreo, donde fueron sometidos a pruebas exhaustivas antes de pasarlos al Vuelo No. 1426 (Aeronave Enemiga) de la RAF , apodado "el Rafwaffe" ( consulte el artículo principal para obtener detalles de los seis Bf 109 que operaban ) .
Otros Bf 109 capturados y operados por la RAF y las fuerzas aéreas de la Commonwealth fueron los siguientes:
- En diciembre de 1941, un Bf 109 fue capturado en el aeródromo de Gazala y probado por la RAF.
- En mayo de 1942, un Bf 109F-4 / B de 10. (Jabo) / JG 26 fue dañado por fuego antiaéreo y aterrizó en Beachy Head. Fue volado por la RAF hasta el final de la guerra.
- Varios Bf 109 fueron capturados y probados por la SAAF: el Bf 109 G-4 “Black 13” fue capturado en Túnez. Otro G-4 fue capturado en Sicilia. Un croata G-14 "Black 10" desertó a Italia y aterrizó en Jessi, y fue tomado por 3 Wing SAAF. Otro G-14 “Black 4” fue entregado a la USAAF, quien lo entregó a los italianos y luego entregado a la Fuerza Aérea Polaca. Un Bf 109 F-2 trop fue capturado en Maple Arch en 1942. El más famoso es el Bf 109 F-4 / Trop de JG27 capturado en Derna en diciembre de 1941. Conocido con el código "Amarillo 2", fue reparado y volado justo antes de que los alemanes recuperaran el aeródromo en enero de 1942.
- En noviembre de 1942, un Bf 109 G-6 (trop) fue abandonado por JG27 y capturado por la RAAF cerca de Tobruk. Fue reparado por el 3er Escuadrón y repintado en un esquema de la RAF, dado el código de escuadrón "CV-V" y evaluado en el norte de África. Transferido al Reino Unido a finales de 1943.
- Otro Bf 109 F-4 / Trop fue capturado en el aeródromo de Martuba por el 3er Escuadrón de la RAAF durante la Operación Crusader en 1941.
- Un Bf 109 G-6 (trop) fue capturado en el norte de África en 1943 y devuelto al Reino Unido para su evaluación por la AFDU, codificado VX101. El 109 fue cancelado después del aterrizaje forzoso en la isla RAF Thorney el 19 de mayo de 1944. [60]
- Un Bf 109 G-14 fue capturado por los británicos a finales de 1944 en Gilze-Rijen, Países Bajos.
Francia
- En septiembre de 1939, los franceses capturaron un Bf 109D.
- A Bf 109 E-3, WNr. 1340, fue capturado en Francia y probado frente al Dewoitine D.520 y Bloch 152. Era un avión de 1./JG 76 pilotado por Fw. Karl Hier, desembarcó forzosamente cerca de Woerth el 22 de noviembre de 1939. Fue transferido a la RAF el 2 de mayo de 1940 y luego enviado a los Estados Unidos en abril de 1942.
Varios Bf 109E fueron capturados intactos por los franceses poco después del estallido de la guerra. Fueron llevados al centro de pruebas de vuelo en Bricy y fueron objeto de exhaustivas pruebas de rendimiento descriptivas por parte del Servicio Aeronáutico Francés. Al final de las pruebas francesas, se enviaron a Boscombe Down al menos dos Bf 109E, todavía con marcas francesas .
Unión Soviética
- El 4 de diciembre de 1937, durante la Guerra Civil española, un Bf 109 A-0, marcado 6-15, hizo un aterrizaje de emergencia detrás de las líneas republicanas. El avión fue recuperado y probado. En enero de 1938, el avión también fue evaluado por una delegación francesa. Este avión fue enviado más tarde a la Unión Soviética y también probado. Durante la guerra, este avión sirvió con una unidad de reconocimiento soviética especial equipada con aviones alemanes capturados, antes de ser capturado por JG 27 .
- El 22 de febrero de 1942, el Oberleutnant A. Niss, de 8. / JG 51 se perdió y recibió disparos de una ametralladora cerca del aeródromo de Tushino. Su radiador y tanque de combustible resultaron dañados y se vio obligado a aterrizar su Bf 109 F-2, WNr. 9209, dentro de las posiciones soviéticas. Se entregó al Instituto de Investigación Científica de las Fuerzas Aéreas para realizar pruebas exhaustivas.
- El 29 de mayo de 1942, un par de Bf 109 F-4 alemanes de III./JG3 se quedaron sin combustible e hicieron un aterrizaje forzoso detrás de las líneas del frente. Fueron preparados para las pruebas de vuelo en el Instituto de Investigación de la Fuerza Aérea del Ejército Rojo. Posteriormente se trasladó a Estados Unidos, donde se convirtió en EB 1 (Sucursal de Evaluación).
- Bf 109 G-2, WNr. 13903 del I. / JG 3 , fue capturado cerca de Stalingrado a fines del otoño de 1942. Se usó para comparar su desempeño con los cazas experimentales y producidos en serie soviéticos.
Estados Unidos
- Bf 109 F-4, "Amarillo 9", WNr. 7640, fue capturado en la Unión Soviética y a pedido de Estados Unidos se lo entregaron en marzo de 1943, donde pasó a ser EB 1 (Evaluation Branch).
- Luftwaffe Bf 109 G-6 trop, WNr.16416, fue capturado por la USAAF en mayo de 1943 en el aeródromo de Soliman, originalmente perteneciente al JG 77 . Posteriormente, fue desarmado, enviado y reensamblado en los Estados Unidos en Wright Airfield para su prueba. El 25 de diciembre, tras unas sencillas reparaciones, fue trasladado en avión al Instituto de Investigaciones Científicas de las Fuerzas Aéreas.
- Un Messerschmitt Bf 109G-2 con el nombre "Irmgard" pintado en el costado fue capturado en marzo de 1943 en el norte de África por el 79th Fighter Group.
- El 28 de agosto de 1944, el piloto rumano Cpt. Cantacuzino voló un Bf 109 G-6, WNr. 66130, con el prisionero estadounidense Teniente Coronel. James A. Gunn III a Foggia, Italia. La aeronave fue probada y después de algunos vuelos fue destruida.
Ases volando el Bf 109
El Bf 109 fue pilotado por los tres ases de caza con mayor puntuación de la Segunda Guerra Mundial: Erich Hartmann , el piloto de caza con mayor puntuación de todos los tiempos con 352 victorias, Gerhard Barkhorn con 301 victorias y Günther Rall con 275 victorias. Todos volaron con Jagdgeschwader 52 , una unidad que voló exclusivamente con el Bf 109 y se le atribuyeron más de 10.000 victorias, principalmente en el Frente Oriental . Hans-Joachim Marseille , el as alemán con mayor puntuación en la Campaña del Norte de África , también reclamó todas sus 158 victorias volando el Bf 109, contra pilotos de los Aliados Occidentales . [61]
El Bf 109 también fue utilizado con buenos resultados por pilotos no alemanes, como el as de caza finlandés Ilmari Juutilainen con 94 victorias, el as de caza no alemán con mayor puntuación en la Segunda Guerra Mundial, [62] el as de caza rumano Alexandru Şerbănescu con 47 victorias, el peleador croata Mato Dukovac con 44 victorias y el peleador húngaro Szentgyörgyi Dezs 29 con 29 (+1 alemán) confirmados y seis victorias no confirmadas.
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