RMF Tg500
El FMR Tg500 fue un automóvil deportivo construido por Fahrzeug- und Maschinenbau GmbH, Regensburg (FMR) de 1958 a 1961. Basado en el monocasco Messerschmitt Kabinenroller , que de otro modo era una plataforma para vehículos de tres ruedas , el Tg500 era un automóvil de cuatro ruedas con un motor de dos tiempos de dos cilindros en línea. FMR se había hecho cargo de la producción del KR200 de Messerschmitt en 1956. Mientras que el KR200 todavía usaba el nombre y el logotipo de Messerschmitt, el Tg500 tenía la insignia de FMR. [1]
"Tg" significaba extraoficialmente Tiger. [1] El nombre "Tiger" fue reclamado en Alemania por Krupp , quien lo usó en uno de sus camiones. [3] También había un Panhard Dyna Z Tiger al mismo tiempo.
El Tg500 incorporó varias características de la plataforma Kabinenroller en la que se basó, incluido el cuerpo estrecho con asientos en tándem, el dosel de burbuja de acrílico transparente , la postura baja y la dirección directa.
El cuerpo estrecho, y el área frontal baja correspondiente, se lograron con asientos en tándem, lo que también permitió que el cuerpo se estrechara como el fuselaje de un avión, dentro de una longitud práctica. Los asientos en tándem también centralizaron la masa del automóvil a lo largo del eje longitudinal que, combinado con el bajo centro de gravedad, el bajo peso y la ubicación de las ruedas en los extremos del vehículo, le dieron al Tg500 buenas características de manejo. Una ventaja menor de los asientos en tándem fue que hizo superflua una versión de exportación reflejada a países que conducen por la izquierda.
El centro de gravedad del automóvil estaba en el asiento trasero, lo que significaba que la presencia o ausencia de un pasajero no cambiaba las características de manejo del automóvil. [4]
A excepción del modelo Sports Roadster, la entrada al Tg500 se realizaba a través de una puerta de dosel con bisagras en el lado derecho del vehículo. La puerta incluía tanto las ventanillas (parabrisas, marcos de las ventanillas en todos los modelos excepto el Roadster, capota plegable en los modelos Roadster y Kabrio y burbuja acrílica en el resto de versiones) y el marco en el que estaba colocada, extendiéndose desde el lado derecho del monocasco. tina a la izquierda. En los modelos Sport Roadster, la capota estaba fija y no había techo ni ventanas, solo una cubierta de lona. La tapa de burbuja del Tg500 era la misma que la del KR200. [4]
