El Messerschmitt Kabinenroller (Messerschmitt Cabin Scooter) fue una serie de microcoches fabricados por RSM Messerschmitt de 1953 a 1956 y por Fahrzeug- und Maschinenbau GmbH, Regensburg (FMR) de 1956 a 1964. Todos los coches de producción Messerschmitt y FMR utilizaron la estructura monocasco de Kabinenroller , con asientos en tándem y generalmente un dosel de burbujas .
Messerschmitt Kabinenroller | |
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Descripción general | |
Fabricante | Messerschmitt (1953-1956) Fahrzeug- und Maschinenbau GmbH, Ratisbona (1956-1964) |
También llamado | Karo, Mivalino (KR175 de fabricación italiana) |
Producción | 1953-1964 |
Montaje | Alemania: Regensburg ( Regensburger Stahl- u. Maschinenbau (1953-1956), Fahrzeug- und Maschinenbau GmbH, Regensburg (1956-1964)) Italia: Brescia (Metalmeccanica Italiana Valtrompio spa) (1954-1956) [1] |
Carrocería y chasis | |
Clase | microcoche |
Diseño | RMR |
Estilo (s) de carrocería | Tandem 2-asiento de tres ruedas (excepto TG500 con cuatro ruedas) con apertura lateral dosel : berlina , cabriolet o roadster abierto , dependiendo del estilo de dosel. |
Vehículos |
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Tren motriz | |
Motor (es) | KR: Fichtel y Sachs de dos tiempos de un solo cilindro [2]
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Transmisión (es) | KR: Cuatro velocidades de avance, secuenciales, no sincronizadas [2] Tg500: Patrón H de 4 velocidades más marcha atrás [3] |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | KR: 2.029,5 mm (79,9 pulgadas) [4] [5] Tg500: 1.884,7 mm (74,2 pulgadas) [3] |
Largo | KR: 2.819,4 mm (111 pulgadas) [4] [5] Tg500: 2.997,2 mm (118 pulgadas) [3] |
Ancho | KR: 1.219,2–1.237,0 mm (48,0–48,7 pulgadas) [4] [5] Tg500: 1.270,0 mm (50,0 pulgadas) [3] |
Altura | KR: 1.198,9 mm (47,2 pulgadas) [4] [5] Tg500: 1.244,6 mm (49,0 pulgadas) [3] |
Peso en vacío | 218–389 kg (480–858 libras) [3] [6] |
La plataforma Kabinenroller se utilizó para cuatro microcoches, el Messerschmitt KR175 (1953-1955) de tres ruedas , Messerschmitt KR200 (1955-1964) y Messerschmitt KR201, y el FMR Tg500 de cuatro ruedas (1957-1961). La plataforma y los cuatro coches que la utilizan fueron diseñados por Fritz Fend .
Historia
El Kabinenroller fue diseñado y desarrollado por Fritz Fend para Messerschmitt AG. Fend había diseñado y construido anteriormente una serie de vagones para inválidos motorizados y sin energía , que conducían a su Fend Flitzer . Fend notó que las personas sanas compraban Flitzers para usarlos como transporte personal. [7] Esto lo llevó a creer que una versión de dos asientos producida en masa del Flitzer tendría un mercado listo. La búsqueda de un fabricante interesado en el proyecto lo llevó a Messerschmitt, quien le hizo desarrollar el proyecto para la producción en su fábrica de Ratisbona. [8]
El Kabinenroller fue diseñado y desarrollado para su producción en 1952 y 1953. [8] La producción de la versión original, el KR175, comenzó en febrero de 1953. Se habían realizado 70 modificaciones al diseño en junio de 1953. [9]
El KR200 se desarrolló sobre la plataforma Kabinenroller y reemplazó al KR175 en 1955. Basado en el mismo marco y una evolución de la suspensión original, el KR200 tuvo una gran cantidad de cambios en los detalles. Del 29 al 30 de agosto de 1955, un KR200 modificado con un motor ajustado , relaciones de transmisión revisadas, cables de control redundantes, una carrocería aerodinámica única y suspensión, amortiguación, dirección y frenos originales, se corrió en Hockenheimring durante veinticuatro horas. Durante la carrera, el vehículo estableció veintidós récords de velocidad en circuito cerrado para vehículos de tres ruedas con desplazamientos de hasta 250 cc, incluido el récord de cincuenta millas a 107 km / h (66.5 mph) y el récord de veinticuatro horas. a 103 km / h (64,0 mph). [10] [11]
Diseño
Marco
El Kabinenroller se basó en una cuba monocasco central hecha de chapa de acero prensada y acero tubular. [8] La bañera se estrechó hacia arriba de adelante hacia atrás [8] con un mamparo en la parte posterior . El mamparo soportaba una subestructura de acero tubular y actuaba como cortafuegos . [12] El bastidor auxiliar soportaba el motor y la suspensión trasera. [10] [12] La cubierta del motor estaba abisagrada a la estructura monocasco. [6] El tanque de combustible estaba en la parte superior de la tapa del motor y alimentaba el carburador por gravedad. [13]
La bañera monocasco, con el mamparo en la parte posterior, una sección de morro en la parte delantera y un sistema de trampilla de acceso en la parte superior, formaba un compartimiento para un conductor y un pasajero sentados en tándem . [14] La placa base sobre la que se articulaba la trampilla estaba remachada al lado derecho de la bañera monocasco y la sección de la nariz. La escotilla estaba hecha de una base de hoja de acero con un parabrisas de vidrio, un dosel de plexiglás y un conjunto de ventanas corredizas enmarcadas a cada lado del dosel. [6]
Los asientos en tándem permitieron que el cuerpo fuera largo y estrecho, con un área frontal baja. Esto también permitió que el cuerpo se estrechara como el fuselaje de un avión, dentro de una longitud práctica. [ cita requerida ]
Suspensión
La suspensión delantera del Kr 200 Kabinenroller (el Kr175 tenía una disposición diferente con conos de goma) era mediante un brazo inferior transversal suspendido por un resorte de goma de torsión de 3 elementos en el extremo interior. El recorrido de la suspensión delantera estaba limitado por amortiguadores de goma. La suspensión trasera se realizó mediante un brazo de arrastre similar al basculante de una motocicleta de un solo lado que también formaba el recinto para la transmisión por cadena a la rueda trasera. El brazo de arrastre estaba suspendido por otro resorte de goma de torsión. [6] [15] Se agregaron amortiguadores hidráulicos al diseño con la introducción del KR200 en 1955; también se aumentó la vía delantera en ese momento. [10]
Direccion
El eje del control de la dirección se conectó directamente a las varillas de la oruga que controlaban las ruedas delanteras, [4] lo que resultó en aproximadamente un tercio de giro desde el extremo izquierdo al extremo derecho ("bloqueo a bloqueo"). [16] El control de la dirección en forma de manillar se operaría con entradas pequeñas y controladas [17] [18] girando la barra de dirección alrededor de su eje desde la posición horizontal (recta) en lugar de hacerlo como con un volante convencional . [ cita requerida ]
Coche deportivo tg500
El rendimiento del automóvil récord convenció a Fend de diseñar un automóvil deportivo basado en la plataforma Kabinenroller. El FMR Tg500 se introdujo en 1958, dos años después de que Fahrzeug- und Maschinenbau Gmbh, Regensburg (FMR) se hiciera cargo de la producción del Kabinenroller de Messerschmitt. [19] El TG500 utiliza el cuerpo de la Kabinenroller unidad, la carrocería frontal, suspensión delantera, [19] y el sistema de dirección, [3] pero el subchasis trasero y la carrocería eran completamente diferentes. [19]
La diferencia más notable del Tg500 de otros Kabinenrollern es su par de ruedas traseras. [19] Estos fueron impulsados por semiejes con juntas universales en ambos extremos y una ranura deslizante que permitía variar la longitud del eje, acomodando cambios en el ángulo de inclinación . Las ruedas estaban suspendidas por brazos de control y resortes helicoidales con amortiguadores hidráulicos concéntricos . La vía trasera era de 1.044 mm (41,1 pulgadas) [3]
El subchasis tubular a la que la suspensión trasera se adjunta también llevó a cabo la transmisión, [3] que consistía en un transversalmente montado FMR 500 L recta de doble motor de dos tiempos [19] y una de cuatro velocidades no sincronizada transeje con una marcha atrás. [3]
El Tg500 tenía una vía delantera de 1.110 mm (43,7 pulgadas), [3] por encima de los 1.080 mm (42,5 pulgadas) del KR200. [10] También utilizó neumáticos más grandes, 4,40 x 10 [3] a los 4,40 x 8 del KR200, [10] y frenos hidráulicos en las cuatro ruedas. [3]
Referencias
Citas
- ↑ Bruce Weiner Microcar Museum: 1954 Mivalino
- ↑ a b Wagner 1973 , págs. 166, 168.
- ^ a b c d e f g h i j k l m Wagner 1973 , pág. 170.
- ↑ a b c d e Wagner , 1973 , p. 167.
- ↑ a b c d Vorderman , 1973 , p. 177.
- ↑ a b c d Wagner , 1973 , p. 166.
- ^ Wagner 1973 , p. 164.
- ↑ a b c d Wagner , 1973 , p. 165.
- ↑ Bruce Weiner Microcar Museum: 1954 Messerschmitt KR175
- ↑ a b c d e Wagner , 1973 , p. 168.
- ^ Bobbitt 2003 , p. 127.
- ↑ a b McKay , 1996 , p. 44.
- ^ McKay 1996 , págs. 44–45.
- ^ Wagner 1973 , págs. 165-166.
- ^ McKay 1996 , p. 45.
- ^ Vorderman 1973 , p. 174.
- ^ Vorderman 1973 , p. 176.
- ^ McKay 1996 , p. 46.
- ↑ a b c d e Wagner , 1973 , p. 169.
Bibliografía
- Bobbitt, Malcolm (2003). Bubblecars y Microcars . Prensa Crowood. ISBN 1-86126-567-0.
- Cawthon, Bill (1 de marzo de 2004). "Maravillosos microcoches de Fritz Fend" . Promoverx en línea . Cadabra. Archivado desde el original el 15 de abril de 2004 . Consultado el 23 de agosto de 2008 . Enlace externo en
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( ayuda ) - McKay, Malcolm (febrero de 1996). "Listo para el despegue". Coches de pura sangre y clásicos . King's Reach Tower, Stamford Street, Londres SE19LS, Reino Unido: Revistas IPC. 23 (5): 42–46.Mantenimiento de CS1: ubicación ( enlace )
- Vance, Bill (19 de abril de 2003). "Conductor canadiense: Messerschmitt, 1953-1962" . Autos.ca . Trader Corp. (publicado anteriormente por CanadianDriver Communications). Archivado desde el original el 18 de julio de 2011 . Consultado el 19 de mayo de 2012 . Enlace externo en
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( ayuda ) - Vorderman, Don, ed. (1973). "Debajo de la burbuja: un vuelo corto en un Messerschmitt KR200". Automóvil trimestral . 40 East 49th Street, Nueva York, NY 10017 EE. UU. 11 (2 - Segundo trimestre): 172-177. LCCN 62004005 .Mantenimiento de CS1: ubicación ( enlace )
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enlaces externos
- Medios relacionados con Messerschmitt Kabinenroller en Wikimedia Commons