MetroLink (San Luis)

Este artículo trata sobre el sistema de tren ligero en el área metropolitana de St. Louis. Para otros sistemas de trenes del mismo nombre en todo el mundo, consulte Metrolink (desambiguación) .

MetroLink

Un tren MetroLink que sale de Union Station .
Visión de conjunto
Lugar	Área metropolitana de St. Louis
Tipo de tránsito	Tren Ligero
Número de líneas	2
Numero de estaciones	38
Pasajeros diarios	53,123 (año fiscal 2013) [1]
Sede	St. Louis , Misuri, EE. UU.
Sitio web	www .metrostlouis .org / metrolink
Operación
Comenzó a operar	31 de julio de 1993 [2] ( 31 de julio de 1993 )
Operador (es)	Agencia de Desarrollo Bi-estatal dba Metro Transit
Marcas de informes	BSDA
Numero de vehiculos	87
Longitud del tren	2 vehículos articulados
Progreso	12-20 minutos
Técnico
Longitud del sistema	46 millas (74 km) [3]
Ancho de vía	4 pies  8 1 / 2  en(1435 mm) (ancho de vía estándar)
Electrificación	Líneas aéreas , 750 V CC [4] [5]
Velocidad media	24,7 mph (40 km / h)
Velocidad máxima	65 mph (105 km / h)
Mapa del sistema Leyenda Azul Shrewsbury – Lansdowne rojo Sunnen Terminal 1 de Lambert Maplewood-Manchester Terminal 2 de Lambert Brentwood I-64 North Hanley Richmond Heights UMSL Norte Clayton UMSL Sur Forsyth Rock Road Ciudad universitaria – Big Bend Wellston Skinker Bucle de Delmar Forest Park – DeBaliviere Central West End Corteza grandioso Estación Unión Centro Civil Estadio Octavo y pino centro de Convenciones Desembarco de Laclede río Mississippi Misuri Illinois East Riverfront 5th y Missouri Parque Emerson Centro Joyner-Kersee Washington Park Fairview Heights Hospital Memorial Swansea Belleville Facultad Shiloh-Scott Este diagrama: vista hablar editar

MetroLink ( marca de informe BSDA ) es el sistema de tren ligero metropolitano de Greater St. Louis que sirve a Missouri y el área metropolitana del este de Illinois . El sistema consta de dos líneas (Línea Roja y Línea Azul) que conectan el Aeropuerto Internacional St. Louis Lambert y Shrewsbury, Missouri con la Base de la Fuerza Aérea Scott cerca de Shiloh, Illinois , la Universidad de Washington , Forest Park y el Centro de St. Louis . El sistema cuenta con 38 estaciones ^[1]y es el único sistema de tren ligero del país que cruza las fronteras estatales. A partir del tercer trimestre de 2020, ocupa el segundo lugar después de Minneapolis Metro Transit en el medio oeste de los Estados Unidos en términos de pasajeros en tren ligero, y es el undécimo sistema de tren ligero más grande del país. ^[6]

MetroLink es operado por la Agencia de Desarrollo Bi-State , que opera como Metro desde 2003, ^[7] en un sistema de tarifas compartidas con las líneas MetroBus . ^[8] A pesar de ser llamado oficialmente "tren ligero", presenta muchas características de un metro ligero o servicio de tránsito rápido , ^{[9] [10]} incluyendo un derecho de paso completamente independiente, mayor velocidad máxima y plataformas de alto nivel. ^{[10] [11]}

Historia

El puente Eads construido en 1874 lleva ambas vías de MetroLink a través del río Mississippi entre Missouri e Illinois en su plataforma ferroviaria inferior, debajo de la carretera.

Construcción en la alineación inicial de MetroLink de Lambert-St. Louis hasta la estación 5th & Missouri en East St. Louis comenzó en 1990. El segmento inicial de 17 millas (27 km) con 19 estaciones abrió el 31 de julio de 1993 entre las estaciones North Hanley y 5th & Missouri . ^{[2] El} servicio se hizo funcionar con 31 vehículos de tren ligero de piso alto. ^[12] Aproximadamente 14 millas de las 17 millas originales estaban en el derecho de vía ferroviario existente. La primera fase de MetroLink se completó cuando la línea se extendió hacia el oeste hasta la estación principal del aeropuerto de Lambert el 25 de junio de 1994. ^{[13] [14]}En ese momento, se abrió otra estación, East Riverfront, en East St. Louis. ^[15] Cuatro años más tarde, en 1998, se agregó la estación Lambert Airport East. ^[16] El costo de capital para construir la fase inicial de MetroLink fue de $ 465 millones. De esa cantidad, $ 348 millones fueron aportados por la Administración Federal de Tránsito (FTA). ^[17]

Nueva unidad Siemens SD-400 en el entonces recién inaugurado sistema MetroLink en 1993.

La construcción de la extensión MetroLink del condado de St. Clair desde la estación 5th & Missouri hasta la estación College en Belleville comenzó en 1998 y se inauguró en mayo de 2001. La extensión agregó ocho estaciones nuevas y siete estacionamientos para parques. El costo total del proyecto fue de $ 339.2 millones, con el FTA y el Distrito de Tránsito del Condado de St. Clair compartiendo la carga en un 72% ($ 243.9 millones) y 28% ($ 95.2 millones), respectivamente. El distrito de tránsito del condado de St. Clair proporcionó fondos locales como resultado de un impuesto sobre las ventas de 1/2 centavo aprobado en noviembre de 1993. ^[17]

En mayo de 2003, se abrió una extensión de 5,6 km (3,5 millas) desde Southwestern Illinois College hasta la estación Shiloh-Scott. Este proyecto de $ 75 millones fue financiado por una subvención de $ 60 millones del Programa Illinois FIRST (Fondo para Infraestructura, Carreteras, Escuelas y Tránsito) y $ 15 millones del Distrito de Tránsito del Condado de St. Clair. ^[17]

Estación University City-Big Bend a lo largo de la Línea Azul, cerca de la Universidad de Washington .

La extensión Cross County desde la estación Forest Park-DeBaliviere hasta la estación Shrewsbury-Lansdowne-I-44 se abrió al público el 26 de agosto de 2006 . Esta extensión de 8 millas (13 km) y 9 estaciones conectaba la Universidad de Washington , Clayton , el popular centro comercial Saint Louis Galleria , Maplewood y Shrewsbury con el sistema. ^[18] ( 2006-08-26 )Todo el proyecto fue financiado por una emisión de bonos de Metro de $ 430 millones. Metro citó repetidos retrasos y sobrecostos como razones para despedir a su contratista general en el verano de 2004. Metro demandó a la Colaborativa por $ 81 millones por fraude y mala administración. The Collaborative presentó una contrademanda por $ 17 millones por un trabajo que Metrolink aún no había pagado. El 1 de diciembre de 2007, un jurado votó a favor de Cross County Collaborative, otorgándoles $ 2.56 millones por trabajos aún no remunerados.

El 27 de octubre de 2008 , Metro cambió el nombre de las dos líneas MetroLink usando designaciones de color: la sucursal del Aeropuerto Lambert pasó a llamarse Línea Roja; la sucursal de Shrewsbury, la Línea Azul. El servicio también se extendió en la Línea Azul desde su antigua terminal en Emerson Park hasta Fairview Heights . Todos los trenes tienen un letrero rojo o azul en el frente que identifica al tren como un tren de la Línea Roja o la Línea Azul, y todos los operadores hacen anuncios de la estación que identifican la Línea Roja o la Línea Azul. ^{[12] [19]} ( 2008-10-27 )

El 9 de septiembre de 2014 , el Departamento de Transporte de los Estados Unidos anunció $ 10,3 millones en fondos para una nueva estación Metrolink entre las estaciones Central West End y Grand en el distrito de investigación Cortex. Una asociación público-privada que incluyó a la Universidad de Washington, BJC HealthCare, Great Rivers Greenway y Cortex Innovation Community proporcionó $ 5 millones adicionales en fondos. La nueva estación Cortex , ubicada al este de Boyle Avenue, se abrió al público el 31 de julio de 2018 . ^[20] ( 09/09/2014 ) ( 31 de julio de 2018 )

Cronología

A continuación se muestra una lista de las fechas en las que partes del sistema MetroLink se abrieron para el servicio.

Fecha	Evento	Estaciones	Longitud
31 de julio de 1993 [21] ( 31 de julio de 1993 )	Se abre la línea entre North Hanley y 5th & Missouri	dieciséis	13,9 millas (22 km)
14 de mayo de 1994 [21] ( 14 de mayo de 1994 )	East Riverfront se abre entre las estaciones existentes	1	-
25 de junio de 1994 [21] ( 25 de junio de 1994 )	Se abre la extensión a Lambert Airport Main	1	3,15 millas (5,1 km)
23 de diciembre de 1998 [21] ( 1998-12-23 )	Lambert Airport East abre entre las estaciones existentes	1	-
5 de mayo de 2001 [21] ( 05/05/2001 )	Se abre la extensión a la universidad	8	17.4 millas (28 km)
23 de junio de 2003 [21] (2003-06-23)	Se abre la extensión a Shiloh-Scott	1	3,5 millas (6 km)
26 de agosto de 2006 [22] (2006-08-26)	Se abre la extensión a Shrewsbury-Lansdowne I-44	9	8 millas (13 km)
31 de julio de 2018 [23] (2018-07-31)	Cortex se abre entre estaciones existentes	1	-
	Total	38	46 millas (74 km)

Líneas

Línea roja

Artículo principal: Red Line (St. Louis MetroLink)

Una vista de un tren de la Línea Roja que pasa por Belleville, Illinois .

La Línea Roja tiene un total de 38 millas con 29 estaciones. Comienza en la Terminal 1 del Aeropuerto Internacional Lambert St. Louis y se dirige hacia el este, sirviendo a la Terminal 2. Continúa a través de Berkeley antes de hacer una parada en North Hanley con numerosas conexiones de autobús que sirven al norte del condado de St. Louis. Luego hace dos paradas (estaciones UMSL Norte y Sur ) en el campus de la Universidad de Missouri St. Louis ubicado en Normandía . La línea continúa a lo largo del antiguo derecho de paso del ferrocarril Wabash hasta Grand Avenue, ^{[14] [21]} haciendo paradas en Pagedale en la estación Rock Road y enWellston , antes de cruzar la línea del condado en Skinker Boulevard y detenerse en Delmar en la popular zona de Delmar Loop . La Línea Roja se encuentra con la Línea Azul en la estación Forest Park-DeBaliviere . Las dos líneas comparten una pista desde esta estación hasta la estación Fairview Heights en el condado de St. Clair. Para el resto de la línea roja, consulte "Alineación compartida".

Línea azul

Una vista de un tren de la Línea Azul acercándose a la plataforma del Centro Cívico cerca del Centro Empresarial .

Artículo principal: Blue Line (St. Louis MetroLink)

La línea azul comienza en Shrewsbury, justo al oeste del río des Peres . Cruza la Interestatal 44 y luego continúa hacia el noreste hasta las siguientes 2 estaciones ubicadas en Maplewood , una en el Complejo Industrial Sunnen y la otra en Manchester Road. Desde allí, continúa hacia el norte hasta la estación Brentwood I-64 ubicada en Brentwood, justo al sur de la Interestatal 64 . Luego pasa por debajo de la Interestatal 64, continuando hasta la estación de Richmond Heights en Richmond Heights . Esta estación da servicio al popular centro comercial St. Louis Galleria . A continuación, se dirige a la estación Clayton en Clayton., al servicio del distrito comercial central del condado de St. Louis . Desde aquí, continúa en un túnel justo debajo de Forest Park Parkway , haciendo paradas en Forsyth Boulevard y Big Bend Boulevard en University City , al servicio de la Universidad de Washington . Luego hace una parada en Skinker Boulevard en la ciudad de St. Louis , antes de encontrarse con la Línea Roja en la estación Forest Park DeBaliviere. Tiene 24 millas de largo, con 22 estaciones. Para el resto de la línea azul, consulte "Alineación compartida".

Alineación compartida

Diagrama del sistema MetroLink que muestra la alineación actual de las líneas roja y azul

Ambas líneas MetroLink se encuentran en la estación Forest Park-DeBaliviere y continúan por 14 estaciones más hacia el este en vías compartidas hasta que la Línea Azul termina en Fairview Heights. ^[24]

Desde la estación Forest Park, los trenes continúan hasta la estación Central West End, que sirven al complejo Barnes-Jewish Hospital y al popular distrito comercial de Euclid Avenue. Desde allí, continúa hasta la estación Grand debajo del viaducto Grand Boulevard , que da servicio al complejo y hospital de la Universidad de St. Louis . Los trenes pasan por debajo del viaducto de Jefferson Avenue antes de ingresar a la siguiente estación cerca de Union Station, ubicada debajo de 18th Street, cerca de la popular Union Station . Un poco más tarde, los trenes paran en la estación Civic Center, con traslado al Gateway Transportation Center y al Enterprise Center.. Luego, los trenes continúan funcionando en paralelo bajo los viaductos de la calle 14 y el bulevar Tucker hasta la sección elevada de la Interestatal 64 hasta la estación Busch Stadium, que originalmente prestaba servicio al antiguo y ahora nuevo Busch Stadium . A partir de ahí, la línea pasa a un túnel subterráneo con estaciones en las calles 8th y Pine, y el Centro de Convenciones debajo de Washington Avenue y 6th Street , que sirve a The Dome en America's Center . Luego hace paradas a ambos lados del puente Eads en la estación Arch - Laclede's Landing y en la estación East Riverfront enEast St. Louis , que sirve al Casino Queen Gambling Casino & Hotel. Desde allí, corre a nivel desde la estación 5th & Missouri hasta la estación Fairview Heights en Fairview Heights, Illinois . Aquí, los trenes de la línea azul terminan y los trenes de la línea roja continúan hasta el final de la línea en la estación Shiloh- Scott AFB en la puerta de entrada a la base en Shiloh, Illinois .

Material rodante

Interior de un vehículo de tren ligero MetroLink.

MetroLink opera una flota de 87 vehículos de tren ligero compuesta por 31 vehículos SD-400 y 56 SD-460 . Cada vehículo articulado simple de 27 m (90 pies) tiene 4 puertas de plataforma alta por lado y tiene una capacidad de 72 pasajeros sentados y 106 de pie. ^{[25] [26]} Los coches funcionan con un motor eléctrico que obtiene su electricidad de un cable de catenaria con un suministro de 750 voltios. ^[27]

Cada automóvil tiene una cabina de operador cerrada en cada extremo. Esto permite el sistema más flexible para administrar las operaciones, pero evita los viajes entre automóviles, excepto en las estaciones. Cada automóvil también tiene puertas separadas para el nivel de la estación y el nivel de la pista. En operaciones normales, las puertas a nivel de vía (equipadas con escaleras) no se utilizan.

El sistema también tiene dos patios de ferrocarril diferentes a lo largo de la línea para el almacenamiento y mantenimiento de vehículos de tren ligero: Ewing Yard está ubicado entre las paradas Grand y Union Station, al oeste del centro de St. Louis; 29th Street Yard está ubicado entre las paradas JJK y Washington Park en Illinois. En octubre de 2009, Metro había abierto una instalación de cabina de pintura en la estación ferroviaria de Illinois en East St. Louis, Illinois, a un costo de $ 1.1 millones. ^[28]

Información de la lista

Tipo de unidad	Año de construcción	Cantidad	Números [29]
Siemens SD400 LRV	1991-1993	31	1001-1031
Siemens SD460 LRV	1999	10	2001–2010
Siemens SD460 LRV	2000	24	3001-3024
Siemens SD460 LRV	2004-2005	22	4001–4022

Tarifas

Un tren MetroLink que se acerca a la plataforma de la Grand Station en el centro de St. Louis antes de la reconstrucción de 2011.

MetroLink utiliza un sistema de comprobante de pago . Los boletos se pueden comprar en las máquinas expendedoras de boletos en la entrada de todas las estaciones y deben validarse antes de abordar el tren. Los boletos de un solo viaje son válidos por hasta dos horas en la dirección en la que un pasajero aborda inicialmente. ^[12]Algunas tarifas, como las tarifas mensuales o semanales, no necesitan validarse, pero los pasajeros deben tener el pase en su poder mientras viajan y deben mostrar el pase al personal de seguridad cuando lo soliciten. Los pasajeros también pueden cargar las tarifas en una Tarjeta Gateway, una tarjeta inteligente de usos múltiples que se puede obtener en la tienda minorista del centro de Metro. Para validar este tipo de tarifa, los pasajeros deben tocar su Tarjeta Gateway en el lector de tarjetas en cualquier máquina de validación antes de abordar. Metro todavía está en el proceso de implementar completamente la Tarjeta Gateway. En la implementación completa, Metro planea eliminar la mayoría de los pases y boletos en papel, y los pasajeros podrán obtener una Tarjeta Gateway en línea o en cualquier máquina expendedora de Metrolink Gateway en cada estación.

Las personas mayores de 65 años o más, las personas con discapacidades y los niños de 5 a 12 años pueden comprar tarifas reducidas. Hasta tres niños menores de 5 años pueden viajar gratis con un pasajero que pague la tarifa. Se puede solicitar prueba de edad a todas las personas que viajen con tarifas reducidas. Otros tipos de pases, como un Pase Semestral para estudiantes de tiempo completo, también están disponibles además de las tarifas enumeradas anteriormente. ^[30]

Galería y lista de estaciones

Artículo principal: Lista de estaciones de St. Louis MetroLink

• Octavo y pino

• Brentwood I-64

• Central West End

• Centro Civil

• Clayton

• centro de Convenciones

• Corteza

• Bucle de Delmar

• East Riverfront

• Forest Park-DeBaliviere

• Forsyth

• Desembarco de Lacelede

• Terminal 1 del aeropuerto de Lambert

• Maplewood-Manchester

• Richmond Heights

• Shrewsbury – Lansdowne I-44

• Skinker

• Sunnen

• Estación Unión

Extensiones en curso

Aeropuerto MidAmerica

Una expansión de 5.3 millas (8.5 km) de la Línea Roja desde Shiloh-Scott hasta el Aeropuerto MidAmerica en Mascoutah recibió $ 96 millones en financiamiento del Estado de Illinois en 2019. ^[31]

Planes y extensiones potenciales

Corredor Daniel Boone

Corredor Daniel Boone - Clayton a Westport

Un estudio realizado en 2000 recomendó una nueva línea MetroLink desde Clayton, Missouri hasta Westport Plaza en Maryland Heights, Missouri . La línea de 8 a 10 millas (13 a 16 km) iría hacia el norte desde la estación Clayton a lo largo del antiguo derecho de paso de la Asociación de Ferrocarriles de la Terminal de St. Louis "Central Belt" paralelo a la I-170, luego giraría hacia el oeste para seguir la ruta existente. Vías de Union Pacific Railroad operadas por Central Midland Railway hasta Page, donde la línea seguiría Page Avenue hasta Westport Plaza . ^{[32] [33]}Esta futura alineación agregará hasta seis estaciones entre Clayton y Maryland Heights en el Corredor I-170-Page. Los funcionarios de Metro han sugerido que esta línea podría ser la próxima extensión de MetroLink que se construirá. ^{[34] [35]}

MetroNorth Corridor

MetroNorth Corridor - Clayton a Florissant

Este proyecto de extensión de 19 km (12 millas) extendería la Línea Azul actual desde Clayton hasta el Condado Norte hasta Florissant. Al igual que la línea Daniel Boone, parte de ella seguirá a lo largo del antiguo derecho de vía "Central Belt" de la Asociación de Ferrocarriles de la Terminal de St. Louis, paralelo a la I-170.

Corredor MetroSouth

Corredor MetroSouth - Shrewsbury a Butler Hill

Este proyecto de extensión de 19 km (12 millas) extendería la Línea Azul actual desde su terminal en Shrewsbury hacia el sur del condado más allá de la I-270 / I-255 hasta Butler Hill Road. En 2004 se completó un estudio de impacto ambiental; sin embargo, la selección de una alternativa preferida localmente se pospuso debido a la falta de fuentes de financiamiento locales, así como a muchos otros factores. ^[36]

Corredor Norte-Sur MetroLink

NorthSide Corridor : desde el centro hasta Goodfellow y la I-70 hasta St. Louis Community College-Florissant Valley

La extensión de 12 millas (19 km) comienza al norte desde el centro de St Louis más al noroeste hasta Florissant Valley Community College . En 2008 se completó un estudio para esta extensión y se seleccionó una Alternativa Preferida Localmente. ^[37]

Corredor del lado sur : del centro a Bayless a Butler Hill

La extensión de 9 o 17 millas (14 o 27 km) comienza desde el centro hasta el sur del condado de St. Louis hasta Bayless I-55. En 2008 se completó un estudio para esta extensión y se seleccionó una Alternativa Preferida Localmente. La alternativa localmente preferida comienza en el Multi-Modal Transit Center en 14th & Spruce Sts., Continúa hacia el sur por 14th St. hasta Chouteau Ave., viaja hacia el oeste por Chouteau hasta Jefferson Ave., luego viaja hacia el sur por Jefferson hasta Meramec St., donde luego sigue un derecho de paso en la autopista interestatal 55 hasta una terminal en Bayless Ave. ^[38]

El corredor Norte-Sur no contará con las características de tránsito rápido de las líneas Roja y Azul y, en cambio, será similar a otras líneas de tren ligero en los Estados Unidos, como Houston o Phoenix , y estaría separado del resto del sistema. ^{[39] [40]}

Ver también

• Carro Delmar Loop
• Lista de sistemas de tránsito de tranvía y tren ligero
• Lista de sistemas de tránsito ferroviario en los Estados Unidos

Notas

1. " Informe financiero anual completo (FY 2013 / FY2012) " (PDF) . Agencia de Desarrollo Bi-estatal. 22 de noviembre de 2013. p. 149 . Consultado el 9 de junio de 2014 .^{[ enlace muerto ]}
2. "Historia - Década de 1990 - MetroLink" . Agencia de Desarrollo Bi-estatal (Metro). 2010. Archivado desde el original el 23 de agosto de 2013 . Consultado el 11 de agosto de 2013 .
3. "Información de adquisiciones" . Agencia de Desarrollo Bi-estatal (Metro). 2010. Archivado desde el original el 18 de agosto de 2013 . Consultado el 11 de agosto de 2013 .
4. Proyecto de enlace de metro de St. Louis, Declaración final de impacto ambiental . Departamento de Transporte de los EE. UU. Administración de Transporte Masivo Urbano, Consejo de Coordinación de East-West Gateway. 9 de octubre de 1987. págs. 2-26 . Consultado el 10 de diciembre de 2018 .
5. "Una lección para Jacksonville: el St. Louis Metrolink" . Metro Jacksonville. 9 de abril de 2009 . Consultado el 10 de diciembre de 2018 .
6. "Informe de pasajeros de tránsito de tren ligero APTA Q3 2020" (PDF) . Archivado desde el original (PDF) el 2021-01-03 . Consultado el 28 de enero de 2020 .
7. "Agencia de desarrollo biestatal adopta" Metro "como nuevo nombre" (PDF) (Comunicado de prensa). Metro . 2003-01-24. Archivado desde el original (PDF) el 24 de septiembre de 2006 . Consultado el 8 de agosto de 2008 .
8. "Incremento de tarifa 2014" . www.metrostlouis.org . Archivado desde el original el 16 de abril de 2016 . Consultado el 10 de abril de 2016 .
9. Manual de diseño de vías para tránsito ferroviario ligero . Junta de Investigación de Transporte. 2012. ISBN 978-0-309-25824-1.
10. http://onlinepubs.trb.org/onlinepubs/circulars/ec112.pdf Página 671
11. Henry, Lyndon (2006). Uso compartido de la infraestructura de tránsito ferroviario por tranvías y vehículos ferroviarios ligeros más grandes: cuestiones operativas y de diseño . ISBN 978-1-931594-23-3.
12. "world.nycsubway.org: St. Louis, Missouri" . www.nycsubway.org . Consultado el 10 de abril de 2016 .
13. Tipton, Virgil (22 de junio de 1994). "Despegue: MetroLink abre la parada de Lambert el sábado". St. Louis Post-Dispatch .
14. Fox, Tim (1 de enero de 1995). Dónde vivimos: una guía de las comunidades de St. Louis . Museo de Historia de Missouri. ISBN 9781883982126.
15. Goodrich, Robert (27 de abril de 1994). "East St. Louis protagonizada por MetroLink". St. Louis Post-Dispatch .
16. "Se abre la segunda estación de MetroLink en Lambert" . St. Louis Business Journal. 1998-12-23 . Consultado el 7 de agosto de 2008 .
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19. "Cambios en el servicio a partir del 27 de octubre de 2008" (PDF) (Comunicado de prensa). Metro . Consultado el 24 de octubre de 2008 . ^{[ enlace muerto permanente ]}
20. MetroLink se vuelve creativo al abrir la primera estación nueva en más de una década
21. "UrbanRail.Net> Norteamérica> Estados Unidos> Missouri> St. Louis Metrolink" . www.urbanrail.net . Consultado el 10 de abril de 2016 .
22. "Metro de St. Louis para lanzar la extensión MetroLink el 26 de agosto" . www.apta.com . Archivado desde el original el 2 de febrero de 2017 . Consultado el 10 de abril de 2016 .
23. Hemphill, Evie. "La estación Cortex MetroLink, que pronto abrirá, es más que una parada más, dicen los líderes regionales de tránsito" . news.stlpublicradio.org . Consultado el 17 de junio de 2019 .
24. "Mapa esquemático de MetroLink Saint Louis" (PDF) . metrostlouis.org . Metro. Archivado desde el original (PDF) el 28 de marzo de 2016 . Consultado el 10 de abril de 2016 .
25. "Siemens AG - Proyectos - Material rodante" . Siemens AG . Archivado desde el original el 7 de febrero de 2007 . Consultado el 23 de enero de 2007 .
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30. "Tabla de tarifas" . Metro . Consultado el 1 de junio de 2014 .
31. "Illinois para pagar la extensión de MetroLink largamente buscada al aeropuerto de MidAmerica" . 2019-06-14 . Consultado el 15 de junio de 2019 .
32. "Planificación de MetroLink - Daniel Boone" . Puerta de enlace este-oeste. Archivado desde el original el 20 de marzo de 2007 . Consultado el 1 de junio de 2007 .
33. http://railsandtrails.com/Maps/StLouis/index.htm
34. Hilligand, Terry; Bryant, Tim (29 de julio de 2008). "Viajeros en St. Charles, los condados de Madison todavía esperan el tren" . St. Louis Post-Dispatch . Archivado desde el original el 25 de marzo de 2009 . Consultado el 30 de octubre de 2008 .
35. Leiser, Ken (30 de octubre de 2008). "Expansión de MetroLink del condado de St. Louis: ¡West Port Ho!" . St. Louis Post-Dispatch . Archivado desde el original el 25 de marzo de 2009 . Consultado el 30 de octubre de 2008 .
36. "La Junta de puerta de enlace este-oeste difiere la selección de la alternativa de MetroLink para el área de estudio Metro Sur" (PDF) . Puerta de enlace este-oeste. 3 de noviembre de 2004. Archivado desde el original (PDF) el 15 de mayo de 2013 . Consultado el 29 de septiembre de 2010 .
37. "Planificación de MetroLink - Northside" . Puerta de enlace este-oeste. Archivado desde el original el 3 de agosto de 2008 . Consultado el 30 de octubre de 2008 .
38. "Planificación de MetroLink - Southside" . Puerta de enlace este-oeste. Archivado desde el original el 26 de marzo de 2009 . Consultado el 30 de octubre de 2008 .
39. https://www.ewgateway.org/wp-content/uploads/2019/09/Locally-Preferred-Alternative-Report.pdf
40. https://nextstl.com/2016/06/official-st-louis-county-exec-fight-north-south-metrolink-extension/

Referencias

• Tuzik, Robert (agosto de 1990). "¿Qué tiene de diferente el tren ligero de St. Louis? Su bajo costo por milla de vía" . Edad del ferrocarril . Consultado el 18 de mayo de 2007 .
• "MetroLink: el largo viaje desde el concepto a la realidad" . Palabra de West End. 2006-08-30. Archivado desde el original el 9 de mayo de 2007 . Consultado el 7 de junio de 2007 .
• Garrison, Chad (20 de agosto de 2008). "Hurto fuera de control en St. Louis Galleria. Ataques violentos en Delmar Loop. ¿Es MetroLink un vehículo para el crimen?" . The Riverfront Times . Consultado el 25 de febrero de 2010 .

Enlaces externos

Wikimedia Commons tiene medios relacionados con St. Louis MetroLink .

• Página web oficial