Metro Transit (Minnesota)
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| Visión general | |
|---|---|
| Dueño | Consejo Metropolitano |
| Lugar | Minneapolis - San Pablo |
| Tipo de tránsito | Autobús de transporte de autobuses de tránsito rápido Tren ligero del carril del viajero Paratransito |
| Número de líneas | 125 rutas [1]
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| Numero de estaciones | 37 tren ligero 40 autobús tránsito rápido 7 tren de cercanías |
| Pasajeros diarios | 251,564 (2019) [1] |
| Número de pasajeros anual | 77,9 millones (2019) [1] |
| Director | Wes Kooistra |
| Sede | Fred T.Heywood Office Building and Garage 560 North Sixth Avenue Minneapolis , Minnesota , Estados Unidos |
| Sitio web | http://www.metrotransit.org/ |
| Operación | |
| Comenzó a funcionar | 20 de mayo de 1967 (establecido) [2] 18 de septiembre de 1970 (operaciones de autobús) [3] 26 de junio de 2004 (tren ligero) 16 de noviembre de 2009 (tren de cercanías) 11 de junio de 2016 (autobús de tránsito rápido) |
| Numero de vehiculos | 904 autobuses [1]
115 vehículos ferroviarios
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Metro Transit es el principal operador de transporte público en el área de Minneapolis – Saint Paul del estado estadounidense de Minnesota y el mayor operador del estado. El sistema es una división del Consejo Metropolitano , la organización de planificación metropolitana (MPO) de la región, con un promedio de 264,347 pasajeros cada día de la semana, transportando del 90% al 95% de los pasajeros de tránsito en la región en una red combinada de autobuses de ruta regular , tren ligero y tren de cercanías . [4]El resto de la cantidad de pasajeros de tránsito de Twin Cities generalmente se divide entre los transportistas suburbanos que operan fuera de las ciudades que han optado por no participar en la red de Metro Transit. Los mayores proveedores de exclusión voluntaria son Minnesota Valley Transit Authority (MVTA), Maple Grove Transit y Southwest Transit (SW Transit). La Universidad de Minnesota también opera un sistema de transporte del campus que coordina las rutas con los servicios de Metro Transit.
En 2017, los autobuses transportaron alrededor del 68% de los pasajeros del sistema. Poco más del 16% del número de pasajeros se concentró en la ruta más transitada de Metro Transit, el tren ligero Green Line . La otra línea de tren ligero de la región, la Línea Azul , se quedó muy cerca, transportando al 13% de los pasajeros de Metro Transit. Casi el 2% tomó la línea de autobús rápido arterial de la línea A. Aproximadamente el 1% restante utilizó el servicio Northstar Commuter Rail . [5] En 2015, Metro Transit registró su mayor cantidad de pasajeros al año, con un total de 85,8 millones de viajes, 62,1 millones (72%) de los cuales fueron en autobuses. Los 23,7 millones restantes (28%) de los pasajeros viajaron en las líneas ferroviarias de la región, incluida la recién inaugurada Línea Verde . [6]El récord de pasajeros de un solo día es 369,626, establecido el 1 de septiembre de 2016. [7]
Los conductores de Metro Transit y el personal de mantenimiento de vehículos están organizados a través de la Unión de Tránsito Amalgamado . La agencia también contrata a proveedores privados como First Transit para ofrecer servicios de paratansit que operan bajo la marca Metro Mobility.
Historia
La agencia fue establecida por la Legislatura del Estado de Minnesota en 1967 como la Comisión de Tránsito Metropolitano ( MTC ). [8] Las operaciones de MTC se trasladaron bajo los auspicios del Metropolitan Council en 1994, lo que provocó un cambio de nombre a "Metropolitan Council Transit Operations" y luego, en 1998, a Metro Transit. La organización remonta su historia a los sistemas de tranvías de la región del siglo XIX a través de la adquisición en 1970 del sistema de autobuses Twin City Lines del empresario Carl Pohlad.. En el momento de la adquisición, Twin City Lines tenía 635 autobuses: el 75% de ellos tenían más de 15 años y 86 autobuses eran tan viejos que se les prohibió operar en Minneapolis. MTC adquirió 465 nuevos autobuses durante los próximos cinco años y construyó muchas marquesinas nuevas. [9]
Poco después, comenzó una larga batalla para devolver el tránsito ferroviario a la región y los esfuerzos por líneas adicionales continúan a paso de tortuga. Se necesitaron 32 años para ver implementada la primera línea. En 1972, el Estudio Regional de Vías Fijas para MTC propuso un sistema de tránsito rápido de tren pesado de 37 o 57 millas (las fuentes difieren) de $ 1.3 mil millones , pero el entonces Consejo Metropolitano no estuvo de acuerdo con esa idea, negándose siquiera a mirar el plan. —Y las continuas batallas políticas impidieron su implementación. El Met Council tenía sus propios planes para el tránsito rápido de autobuses en las ciudades. En el Estudio de guías fijas para vehículos pequeños de 1975 se propuso otro sistema que usaba transportadores de personas más pequeños y obtuvo la mayor tracción con el Saint Paul.ayuntamiento, pero finalmente se abandonó en 1980. En la década de 1980, se propuso el tren ligero como una alternativa y se identificaron varios posibles corredores, incluido el Corredor Central , para lo cual se elaboró un borrador de declaración de impacto ambiental (DEIS) en 1982. [ 9] [10] [11] Sin embargo, pasaron otras dos décadas antes de que la línea de tren ligero Blue Line comenzara a operar el 26 de junio de 2004, para entonces, poco más de 50 años desde que el último tranvía de servicio regular funcionó el 19 de junio de 1954 , bajo las antiguas líneas de Twin City. El servicio de pasajeros de trenes pesados comenzó el 14 de noviembre de 2009 con la Northstar Line .
Metro Transit no cubre toda el área de Twin Cities. El servicio de autobús en los suburbios se redujo a principios de la década de 1980 y el servicio de suburbio a suburbio era limitado (un problema que permanece en la actualidad). En 1986, a las ciudades y condados del área metropolitana de siete condados se les dio la opción de operar sus propios servicios de autobús y abandonar el sistema de MTC. Aproximadamente el 17,5% del área que tiene servicio de tránsito de ruta regular es atendida por estos otros seis sistemas de tránsito de "exclusión voluntaria". Aproximadamente el 5% del sistema se contrata a proveedores de tránsito privados.
A mediados de la década de 2000, el sistema afirmó tener un historial de seguridad cinco veces mejor que el promedio nacional.
Fondos
Actualmente, Metro Transit recibe la mayor parte de su financiamiento del Impuesto Estatal a las Ventas de Vehículos Motorizados, el Fondo General del Estado, tarifas e ingresos federales. Metro Transit prepara un presupuesto de calendario anual, pero la mayor parte de su subsidio proviene de fondos estatales, en un presupuesto bienal del 1 de julio. Entre 2001 y 2006, las reducciones en los fondos generales estatales y las recaudaciones de impuestos estatales sobre las ventas de vehículos motorizados obligaron a una serie de recortes de servicios, aumentos de tarifas y recargos por combustible, todo lo cual redujo la cantidad de pasajeros.
La política local requiere que un tercio de la financiación del sistema provenga de las tarifas y las operaciones actuales superan ligeramente ese nivel. Desde el 1 de octubre de 2008, las tarifas de todos los autobuses y trenes aumentaron en 25 centavos. [12] Las rutas expresas cuestan más (en tramos con paradas limitadas) y ciertas personas elegibles (como pasajeros con discapacidades) pueden viajar por $ 1. Muchas de las tarifas son más caras durante las horas pico . Por ejemplo, un viaje en hora punta en un autobús expreso cuesta $ 3.25, en contraposición a $ 2.50 para las horas que no son punta. [13]
El sistema no hace mucho uso de las zonas de tarifas, aparte de las zonas del centro de Minneapolis y St. Paul, donde los viajes solo cuestan $ 0.50. Las tarjetas de transferencia de tarifa válidas por 2.5 horas están disponibles al pagar la tarifa. Solo la línea ferroviaria de cercanías Northstar cobra tarifas basadas en la distancia. Se encuentran disponibles varias opciones de pases de tránsito de uso múltiple con descuento. A principios de 2007, el sistema introdujo una tarjeta inteligente sin contacto (la tarjeta Go-To ) para pagar tarifas.
En 2017 se produjo un segundo aumento de tarifas. "Con el nuevo sistema, las tarifas locales para las horas de menor actividad aumentarán de $ 1,75 a $ 2; mientras que los viajes pasarán de $ 2,25 a $ 2,50 para las horas pico. Los usuarios de Metro Mobility pagarán de $ 3,50 a $ 4,50 por viaje. , así como un recargo adicional de 75 centavos para viajes de más de 15 millas. Las tarifas de Transit Link Dial-A-Ride aumentarán, en promedio, en $ 1,60 e incluirán un recargo por distancia de 75 centavos ". [14]
Sistema de metro
Metro es el sistema de líneas frecuentes de trenes ligeros y autobuses de tránsito rápido propiedad del Consejo Metropolitano que brindan servicio de estación a estación a la región de Twin Cities. Metro Transit es el operador de las dos líneas de tren ligero de la región, la Línea Azul del Metro y la Línea Verde del Metro, y dos de las líneas de tránsito rápido de autobuses de la región, la Línea A del Metro, la Línea C del Metro y la Línea Roja del Metro. Actualmente se están construyendo una línea adicional de autobús de tránsito rápido, la Línea Naranja del Metro y una extensión de la Línea Verde del Metro.
Metro Línea Azul
La Línea Azul de METRO se inauguró el 26 de junio de 2004, como la primera línea de tren ligero del estado, brindando servicio entre Hennepin Ave. / Warehouse District Station y Fort Snelling Station. El 4 de diciembre de 2004, el servicio se extendió a la estación Mall of America vía Minneapolis – St. Aeropuerto Internacional Paul . Como parte del proyecto Northstar Commuter Rail , el 14 de noviembre de 2009, la Línea Azul se extendió unas cuadras al norte hasta Target Field (Metro Transit Station) para proporcionar conexiones a la nueva línea de trenes suburbanos. Los planes actuales exigen una extensión norte de la Línea Azul Metro hasta Brooklyn Park .
Metro Línea Verde
La Línea Verde de METRO abrió el 14 de junio de 2014 y conecta el centro de Minneapolis, la Universidad de Minnesota , los vecindarios Midway y Saint Anthony Park de St. Paul, el State Capitol y el centro de St. Paul con el servicio de tren ligero. Southwest LRT es una extensión actualmente en construcción de la Línea Verde a través de los suburbios del suroeste hasta Eden Prairie . Se espera que la extensión comience a operar en 2023. El 14 de enero de 2021, el Consejo Metropolitano anunció que el Southwest LRT no podría realizar su año de apertura previsto de 2023 debido a las malas condiciones del suelo en el corredor de Kenilworth. [15]
Metro Línea Roja
La Línea Roja de METRO es una línea de autobús de tránsito rápido que fue operada por la Autoridad de Tránsito del Valle de Minnesota en nombre del Consejo Metropolitano hasta el 4 de diciembre de 2020, cuando Metro Transit asumió todas las operaciones, la Línea Roja proporciona conexiones entre la Línea Azul en el Mall of America y el suburbio sur de Apple Valley . El servicio comenzó el 22 de junio de 2013.
Metro Línea Naranja
El METRO Orange Line es una línea de autobús de tránsito rápido en construcción que operará a lo largo de la Interestatal 35W desde el centro de Minneapolis hasta los suburbios del sur, terminando en Burnsville . Se espera que la línea comience a operar en 2021.
Metro Línea A
La Línea A del METRO es una línea de autobús de tránsito rápido que opera a lo largo de Snelling Avenue y Ford Parkway. La Línea A conecta la Línea Azul del Metro en la Estación de la Calle 46 con el Centro de Tránsito de Rosedale con una conexión en la Estación de la Avenida Snelling de la Línea Verde del METRO . La Línea A es la primera de una serie de líneas de autobús de tránsito rápido planificadas que reemplazan las rutas locales con un gran número de pasajeros. El servicio comenzó el 11 de junio de 2016. [16]
Metro Línea C
La línea METRO C es una línea de autobús de tránsito rápido que opera a lo largo de Penn Avenue y Olson Memorial Highway . La línea C conecta Brooklyn Center , North Minneapolis y el centro de Minneapolis. El servicio comenzó el 8 de junio de 2019. [17] [18] [19]
Proyectos de vías de tránsito en desarrollo
Metro Gold Line
METRO Gold Line es una línea de autobús de tránsito rápido actualmente en desarrollo. La ruta se extenderá desde el centro de Saint Paul hasta los suburbios del este, terminando en Woodbury . Sería la primera línea de autobús de tránsito rápido en el estado en tener carriles dedicados con el 90% de la ruta viajando en estos carriles. [20] Se prevé que las operaciones comenzarán en 2024.
Metro Línea Púrpura
La Línea Púrpura de METRO es una línea de autobús de tránsito rápido que se somete a análisis ambientales. La línea viajará desde el centro de Saint Paul hasta White Bear Lake y el 85-90% de la ruta se ejecutará en sus propias carreteras exclusivas. [21] El proyecto costaría entre 420 y 470 millones de dólares y podría abrirse tan pronto como en 2026. [22] [23]
Línea D del metro
La línea METRO D es una ruta de autobús de tránsito rápido que comenzará a construirse en la primavera de 2021. La ruta se extenderá desde Brooklyn Center a través del norte de Minneapolis, el centro de Minneapolis y el sur de Minneapolis hasta el centro comercial Mall of America . La nueva línea reemplazará a la Ruta 5, que actualmente es la ruta de autobús con el mayor número de pasajeros en el estado, con 18.500 pasajeros diarios. La ruta viajará principalmente a lo largo de Fremont Avenue y Chicago Avenue y compartirá algunas estaciones con la línea C de METRO. [24] Metro Transit anticipa que la línea estará operativa en 2022.
Metro Línea B
La línea METRO B es una ruta de autobús de tránsito rápido propuesta para Lake Street , que va desde Bde Maka Ska en el vecindario Uptown de Minneapolis hasta la estación Snelling & Dayton de la línea A y continúa hasta el centro de Saint Paul a lo largo de Selby Avenue . [25] [26] La planificación está en marcha y continuará hasta principios de 2020. El diseño de la estación está previsto para 2020-2021 y el inicio de la construcción se prevé en 2022, pendiente de financiación total.
Línea Metro E
La línea METRO E es una ruta de autobús de tránsito rápido propuesta para Hennepin Avenue . [27] La ruta correrá desde la Universidad de Minnesota a través del centro de Minneapolis, Uptown Minneapolis y Southwest Minneapolis hasta Southdale Center . Se está planificando para determinar las ubicaciones específicas de las estaciones.
Otros pasillos
En el otoño de 2020, Metro Transit anunció que reanudaría la participación de la comunidad y el desarrollo de la mejora de las rutas locales a las líneas de transporte rápido de autobuses como parte de Network Next. De los 11 corredores, se seleccionarían tres para mejorarlos después de la finalización de la Línea E del Metro. [28] [29] Las tres líneas se construirían a la vez alrededor de 2024-2025 y serían parte de la red METRO. [30] En febrero de 2021, se anunció que los corredores serían: [31] [32]
- Línea F : Northtown Mall : centro de Minneapolis a través de Central Avenue , actualmente servida por la Ruta 10.
- Línea G : Centro de tránsito de Little Canada — Centro de Saint Paul — Centro de servicio del condado de Dakota a través de las calles Rice y Robert, actualmente servido por las rutas 62 y 68.
- Línea H: Centro de Minneapolis — Sun Ray Transit Center vía Como y Maryland Avenue, actualmente servida por partes de las rutas 3, 64 y 80.
Además, el proyecto de la vía de tránsito de Riverview Corridor , que probablemente será un tranvía, probablemente se agregaría al sistema METRO, pero Metro Transit actualmente no lo está planificando directamente.
Rutas de autobuses
Metro Transit opera 123 rutas de autobús, 66 de las cuales son rutas locales y 51 son rutas exprés. Se operan seis rutas de autobús adicionales bajo contrato con Maple Grove Transit . En 2012, los autobuses de Metro Transit tenían un promedio de 230,575 pasajeros por día laborable. El sistema opera casi 900 refugios de espera , incluidos 180 recuperados de CBS Outdoor en marzo de 2014. [33]
Las rutas de autobús están numeradas de acuerdo con las porciones del área metropolitana servidas. Las rutas de autobús que sirven principalmente a Minneapolis están numeradas del 1 al 49, 50 al 59 son rutas de paradas limitadas en el centro de la ciudad, 60 a 89 sirven principalmente a St. Paul y la ruta 94 es una ruta rápida que conecta las áreas centrales de Minneapolis y St. Paul por la I-94 . Las rutas de la serie 100 son principalmente rutas de cercanías que conectan los vecindarios periféricos de Minneapolis y St. Paul con los núcleos de las ciudades, así como con la Universidad de Minnesota. Las rutas de la serie 200 sirven al metro noreste, la serie 300 al sureste, la serie 400 a los suburbios del sur de Dakota y el condado de Scott , la serie 500 a los suburbios de Richfield , Edina y Bloomington, Serie 600 del metro oeste y suroeste, serie 700 del metro noroeste y serie 800 en los suburbios del norte del condado de Anoka .
Los números de ruta de tres dígitos se subdividen en dos grupos. Las rutas que terminan en x00 – x49 suelen ser rutas de autobuses de servicio local que conectan estaciones de METRO, áreas comerciales y otros destinos locales, mientras que las que terminan en x50 – x99 son principalmente rutas de servicio expreso que conectan los suburbios periféricos y las instalaciones de estacionamiento y transporte con los distritos comerciales centrales de Minneapolis y St. Paul. Además, a la línea Northstar Commuter Rail se le da públicamente la ruta número 888.
Red de alta frecuencia
El 9 de septiembre de 2006 se creó un subconjunto de la red de autobuses, conocida como Red de Alta Frecuencia . Esta red destaca catorce rutas de autobús que ofrecen servicio cada 15 minutos o más en los días laborables de 6 a. M. A 7 p. M. Y los sábados de 9 a. M. a las 6 pm. Los segmentos de las rutas 2, 5, 6, 10, 11, 18, 21, 64, 54, 515 y todos los de la Línea A, Línea C , Línea Azul y Línea Verde de METRO forman parte actualmente de la Red de Alta Frecuencia. [34]
Línea Northstar
Northstar Line es una línea de tren de cercanías que brinda servicio entre Minneapolis y Big Lake, Minnesota , que abrió el 16 de noviembre de 2009. Hay conexiones de autobús adicionales a Becker y St. Cloud , con cinco viajes de ida y vuelta en la dirección pico, uno al revés viaje diario de ida y vuelta de lunes a viernes y tres viajes de ida y vuelta los sábados y domingos. Se proporciona un servicio adicional en los días de eventos, como durante los juegos de Twins y Vikings o el Super Bowl . Sin embargo, el servicio no se ofrece en días festivos.
Instalaciones
Infraestructura de tránsito urbano dedicada
Varias rutas de tránsito locales viajan a lo largo de un centro comercial de tránsito exclusivo en el centro de Minneapolis. Nicollet Mall corre aproximadamente de sur a norte a través del centro. En 2005 se llevó a cabo un experimento para trasladar autobuses desde Nicollet Mall a Hennepin Avenue en la hora punta de la tarde y los resultados atrajeron críticas mixtas. En 2007, 964 autobuses viajaron a través de Nicollet Mall todos los días atendiendo a clientes locales y exprés. [35]
Algunas rutas rápidas solían viajar a lo largo de Nicollet Mall, pero a partir de 2009, la mayoría de las rutas rápidas en el centro de Minneapolis se trasladaron a las calles emparejadas de Marquette Avenue y 2nd Avenue South. El proyecto de $ 32 millones de dólares, titulado Marq2, fue financiado en parte por el gobierno federal bajo el Acuerdo de Asociación Urbana . Las vías de autobús de dos carriles se construyeron a lo largo de las carreteras paralelas, cada una de las cuales viaja en un sentido en direcciones opuestas. [36] Los dos carriles permiten que los autobuses se detengan en la acera para recoger a los clientes y pasar a otros autobuses en el segundo carril. Se estableció un sistema de puertas con letras, por el cual los autobuses solo paraban cada dos cuadras a lo largo de esos dos corredores de una milla. Algunos tiempos de viaje se redujeron en 10 minutos después de que se consolidaron 1.400 viajes en el corredor. [37]También se agregaron letreros digitales NexTrip con tiempos de llegada, aunque no funcionaban al comienzo del lanzamiento. La información de NexTrip también ha estado disponible a través del sitio web de Metro Transit desde 2008 y se puede acceder a ella con navegadores web móviles . [38] Después de 10 años, los letreros de NexTrip en Marquette y 2nd Avenues se actualizaron con nuevas versiones que han mejorado la conectividad, mayor confiabilidad y mejores predicciones de tiempo de viaje de NexTrip. [39]
Los carriles exclusivos para autobuses se introdujeron por primera vez en Hennepin Avenue South en 2018 y se volvieron permanentes después de una prueba exitosa. Se descubrió que los carriles exclusivos para autobuses mejoran la velocidad y la confiabilidad del viaje a través del corredor. La futura Línea E de Metro utilizaría estos carriles. Si bien los carriles exclusivos para autobuses en Hennepin Avenue son solo para tránsito durante los períodos pico, se agregó un carril exclusivo para autobuses las 24 horas a 7th Street en el centro de Minneapolis en 2021. Las rutas locales y expresas usan 7th Street, incluida la línea Metro C y el futuro. Línea D de Metro . [40]
Hombros solo para autobús
Desde 1991, a los autobuses de Metro Transit se les ha permitido utilizar " arcenes exclusivos para autobuses " para evitar los atascos de tráfico . Actualmente, los autobuses pueden viajar a no más de 35 mph (56 km / h) o 15 mph (24 km / h) más rápido que el tráfico congestionado en los carriles de uso general. Los conductores de autobús deben estar muy atentos al tomar el autobús en el arcén, ya que esa parte de la carretera es solo un pie más ancha que los autobuses en muchos casos. Para ayudar con este problema, los investigadores de la Universidad de Minnesota ayudaron a instalar un autobús con un sistema de mantenimiento de carril , junto con una pantalla de visualización frontal conectada a un radar.sistema para alertar al conductor de cualquier obstáculo. La tecnología fue una adaptación de un sistema probado previamente con conductores de quitanieves y fue noticia a principios de la década de 2000. Este sistema se implementará más ampliamente en el marco del Acuerdo de Asociación Urbana que ayudó en el proyecto Marq2. [41]
Centros de tránsito
Metro Transit opera el servicio a 28 centros de tránsito , que brindan puntos de conexión para el servicio de autobuses y trenes en toda el área metropolitana.
Parque y paseos
Metro Transit operó el servicio a 70 estacionamientos y estacionamientos y rampas, con un total de 20,570 espacios de estacionamiento disponibles en 2019. Se utilizaron casi 12,000 espacios en un día típico durante la encuesta de 2019. Estos lotes permiten a los viajeros estacionar sus automóviles de forma gratuita y tomar autobuses y trenes a las áreas del centro para evitar la congestión del tráfico y las tarifas de estacionamiento. [42] Anualmente se publica un informe sobre el sistema de parques y atracciones de la región, incluidas otras agencias de tránsito. [43]
Mejores paradas de autobús
Una investigación de Star Tribune de 2014 reveló que 460 paradas de autobús en el área de servicio de Metro Transit tenían suficientes pasajeros para calificar para un refugio según los estándares de la agencia, pero no tenían uno, mientras que 200 de los 801 refugios existentes no tenían suficientes pasajeros para justificar un refugio. [44] Metro Transit se comprometió a gastar $ 5.8 millones para mejorar los refugios, con $ 3.26 millones provenientes de una subvención "Escaleras de oportunidad" de la Administración Federal de Tránsito . [45]Para gastar el dinero, Metro Transit creó un programa llamado Better Bus Stops que reevaluó las pautas de ubicación de refugios. Metro Transit dedicó el 10% de los fondos del proyecto a la divulgación comunitaria, lo que ayudó a guiar los cambios en la información de las paradas de autobús y el tránsito en las paradas de autobús. Las señales de las paradas de autobús se rediseñaron para incluir más información sobre las rutas, y la agencia se propuso agregar 150 refugios adicionales para un total de alrededor de 950. [46] [47] Las nuevas pautas de ubicación de refugios eliminaron el umbral diferente para las paradas suburbanas y urbanas. e hizo que los criterios se basaran solo en el número de abordajes y la proximidad a los lugares prioritarios. [48]
Flota
Autobuses
Metro Transit opera el Gillig Phantom , Gillig Advantage (que comprende la mayor parte de la flota), New Flyer D60HF, D60LFR, Xcelsior XD60 y MCI D4500.
En la década de 2000, la mayoría de los autobuses tenían una librea mayormente blanca con una franja predominantemente azul que corría horizontalmente a lo largo del costado y una gran "T" blanca dentro de un círculo rojo en el techo. Los autobuses híbridos diésel-eléctricos que se introdujeron a finales de la década impulsaron nuevos esquemas de color, con el amarillo en la parte delantera y la línea azul por encima de las ventanillas laterales. Los vehículos de tren ligero de METRO tienen un esquema de color diferente: predominantemente azul y blanco, con amarillo en cada extremo. Metro Transit también utiliza publicidad de envoltura de vehículos en algunos autobuses y vagones de tren ligero, creando una apariencia diferente.
Todos los autobuses son accesibles para discapacitados , ya sea con elevadores hidráulicos o con un diseño de piso bajo . El Consejo Metropolitano también opera el sistema de paratránsito Metro Mobility para el transporte de puerta a puerta.
Todos los autobuses y trenes ligeros y pesados de Metro Transit tienen instalados portabicicletas. [49]
Carril
Los vehículos Bombardier Flexity Swift 27 se operan en la línea de tren ligero Blue Line . También hay 59 vehículos Siemens S70 que operan en las líneas de tren ligero Blue y Green Line . [50] [51] El material rodante de la línea ferroviaria de cercanías Northstar Line consiste en vagones Bombardier BiLevel tirados por locomotoras MotivePower MP36 .
Ver también
Proveedores regionales y de exclusión voluntaria:
- Tránsito de Maple Grove
- Autoridad de Tránsito del Valle de Minnesota
- Plymouth Metrolink
- Tránsito suroeste
Referencias
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enlaces externos
- Tránsito Metro
- Mapa del sistema
- Informe sobre el sistema de tránsito de las ciudades gemelas
- Transporte en autobús en Minnesota
- Tren ligero en Minnesota
- Servicios de paratránsito en los Estados Unidos
- Autoridades de transporte intermodal en Minnesota
- Tren de cercanías en Minnesota
- Autobús de tránsito rápido en Minnesota
- Transporte en Minneapolis – Saint Paul
- 1967 establecimientos en Minnesota
