La Línea Northstar ( reporte de marca MNRX ) es un tren de cercanías ruta en el estado de Minnesota . Northstar recorre 40 millas (64 km) desde Big Lake hasta el centro de Minneapolis en Target Field utilizando la vía existente y el derecho de paso propiedad de BNSF Railway . El servicio de pasajeros comenzó el 16 de noviembre de 2009. [1] [4] La línea ferroviaria sirve parte del Corredor Northstar entre Minneapolis y St. Cloud . La planificación de la línea comenzó en 1997 cuando se formó la Autoridad de Desarrollo del Corredor Northstar (NCDA). [5]El corredor también es servido por la carretera interestatal 94 y la carretera estadounidense 10 .
Línea Northstar | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Descripción general | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Estado | Operacional [1] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Dueño | BNSF Ferrocarril (infraestructura) Consejo Metropolitano (material rodante) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Lugar | Minnesota ( Minneapolis , condado de Hennepin , condado de Anoka y condado de Sherburne ) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Termini | Campo objetivo Big Lake | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Estaciones | 7 estaciones en funcionamiento, 4 propuestas | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Sitio web | www | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Servicio | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Tipo | Tren de cercanías | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Sistema | Metro Transit ( Consejo Metropolitano ) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Número de ruta | 888 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Número (s) de tren | 1900-1913 (día laborable), 1930-1935 (sábado), 1940-1945 (domingo) [ cita requerida ] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Operador (es) | Ferrocarril BNSF (locomotoras) Consejo Metropolitano (personal de trenes) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Material rodante | MotivePower MP36PH-3C (motores), entrenador de dos niveles Bombardier | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Pasajeros diarios | 2.800 (noviembre de 2019) [2] [3] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Historia | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Abrió | 16 de noviembre de 2009 [4] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Técnico | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Longitud de la línea | 40 millas (64 km) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ancho de vía | 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) de calibre estándar | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Velocidad de operacion | 79 mph (127 km / h) máximo 47 mph (76 km / h) promedio | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Fondo
La ruta fue diseñada inicialmente para recorrer la distancia completa entre Minneapolis y Rice, Minnesota, al noroeste de St. Cloud. El proyecto contaba con fondos federales para la mitad de sus costos de construcción. El número de pasajeros estimado para la ruta completa no era lo suficientemente alto como para calificar para esa financiación federal tan necesaria. [6]
Cuando se propuso la línea por primera vez, el entonces gobernador Jesse Ventura fue uno de los primeros defensores y convenció a algunas personas de que adoptaran su punto de vista. [7] El sucesor de Ventura, el gobernador Tim Pawlenty , inicialmente no lo apoyó. Cambió de opinión después de que MnDOT determinara que una versión reducida de la línea calificaría para financiamiento federal.
La sesión legislativa de Minnesota de 2004 no aprobó un proyecto de ley de fianzas, lo que significó una falta de fondos para el trabajo inicial del proyecto. Algunos condados de la zona y el Consejo Metropolitano aportaron fondos de contrapartida para permitir que continuara la financiación del gobierno federal de los Estados Unidos .
Durante la sesión legislativa estatal de 2005, se aprobó un proyecto de ley de fianzas que incluía $ 37.5 millones de fondos para el proyecto propuesto. El proyecto de ley fue firmado el 11 de abril de 2005 por el gobernador Tim Pawlenty en el sitio de la estación de Riverdale en Coon Rapids . [8] La legislatura estatal de 2006, junto con los gobiernos de la ciudad, el condado y el federal, proporcionaron fondos para completar el corredor hasta Big Lake. [9]
La construcción comenzó en las instalaciones de mantenimiento cerca de la estación de Big Lake y en la extensión del tren ligero de la Línea Azul en septiembre de 2007, antes de que se asegurara la financiación completa para la línea. [5] El 11 de diciembre de 2007, el subsecretario de transporte de los EE. UU. Thomas Barrett se reunió con el gobernador Pawlenty en el condado de Anoka y firmó oficialmente un acuerdo de subvención de financiamiento total de $ 156.8 millones, casi la mitad de los fondos para los $ 317 millones, 40 millas (64 km) de Minneapolis a Big Lake. El dinero permitió la liberación de $ 97,5 millones adicionales en fondos de bonos estatales reservados para el proyecto. [10] [11]
El gobierno federal pagó $ 156,8 millones, el estado pagó $ 98,6 millones y la Autoridad Ferroviaria Regional del Condado de Anoka prometió $ 34,8 millones. Los socios restantes fueron la Autoridad Ferroviaria Regional del Condado de Sherburne ($ 8,2 millones), la Autoridad Ferroviaria Regional del Condado de Hennepin ($ 8 millones), el Consejo Metropolitano ($ 5,9 millones) y los Minnesota Twins ($ 2,6 millones, para las mejoras de la estación bajo el nuevo Target Field donde Se construyó la estación de Minneapolis). [10] Del total de $ 317 millones, $ 107,5 millones se destinaron a pagar a BNSF por una servidumbre perpetua por derechos de vía e instalaciones a lo largo de la línea y pagar a los empleados de BNSF que operan los trenes. El presupuesto operativo para el primer año completo de servicio, 2010, fue de $ 16.8 millones. [12]
Construcción y operación
El Departamento de Transporte de Minnesota (Mn / DOT) y la Autoridad de Desarrollo del Corredor Northstar (NCDA) estudiaron opciones para el desarrollo del corredor para manejar la creciente carga de pasajeros y consideraron que una línea de trenes de pasajeros era la mejor opción. Se esperaba que costara alrededor de US $ 265 millones en dólares de 2008, estimado en menos de un tercio del costo de mejorar las carreteras existentes, [13] [14] aunque el costo luego subiría a $ 317 millones. [12] Debido a que ya existía casi toda la ruta que se estaba utilizando, la inversión se destinó principalmente a la construcción de nuevas estaciones, la mejora de la vía, la mejora de la seguridad de los cruces y la actualización de las señales. Una parte significativa de los fondos fue para extender la Línea Azul de METRO hasta la estación Target Field en el lado oeste de la Interestatal 394 y 5th Street. Esta estación terminal está integrada en el nuevo estadio de béisbol de los Minnesota Twins , Target Field , que se inauguró en marzo de 2010.
La línea tiene seis trenes que circulan en las horas pico de la mañana y la tarde , y un servicio limitado los fines de semana y feriados. Las líneas de alimentación de autobús , incluido el Northstar Link desde St. Cloud hasta la estación Big Lake , [15] llevan a los residentes a lo largo del corredor hasta la estación de tren más cercana. Una vez en el centro de la ciudad, los viajeros pueden subir las escaleras hasta las líneas azul y verde de METRO, tomar un autobús hacia otras áreas de la ciudad o entrar en uno de los edificios cercanos integrados en el sistema de vías aéreas de Minneapolis . En el primer año, 2010, Metro Ridership se quedó muy por debajo de su objetivo de 3.400 viajes entre semana desde esta estación. Metro Transit tiene una meta de 5.900 para el 2030 [16] con la intención de ahorrarles a esos viajeros 900.000 horas en el transcurso de un año en comparación con tomar una línea de autobús dedicada. [13]
Número de pasajeros
Número anual de pasajeros | ||||
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Año | Número de pasajeros | % Cambio | ||
2009 | - | - | ||
2010 | 710,426 | - | ||
2011 | 703,427 | −1,3% | ||
2012 | 700,276 | −0,4% | ||
2013 | 787,239 | 12,3% | ||
2014 | 721,214 | −8,4% | ||
2015 | 722,637 | 0,2% | ||
2016 | 711,168 | −1,6% | ||
2017 | 793,796 | 11,6% | ||
2018 | 787,327 | −0,8% | ||
2019 | 767,500 | −2,5% | ||
2020 | 152.600 | −80,1% | ||
Fuentes: [17] [18] [19] [20] [3] [21] |
El número de pasajeros en los primeros 15 días promedió 2.207 por día (33.112 en total), por debajo de la meta de 2.460. [22] A finales de enero de 2010, los objetivos se superaron en un 3%. [23] La cantidad de pasajeros para 2010 se proyectó originalmente en 897,000, aunque finalmente terminó en 715,000. [24] Debido a que el número de pasajeros varía significativamente a lo largo de un año, las metas mensuales de Metro Transit son diferentes de la meta promedio anual. El número de pasajeros diarios fue de 2.814 en 2019, el mismo nivel que en 2017. [25] Se proyectó en 5.590 en 2025 y 6.200 en 2030, según un estudio de 2009 de Kimley-Horn and Associates Inc. [2]
Ruta
En Target Field Station, las líneas ferroviarias paralelas del antiguo Great Northern Railway (vía del lado norte ahora BNSF) y del ferrocarril de Minneapolis y St. Louis (vía del lado sur ahora Union Pacific) viajan hacia el este pasando el Banco de la Reserva Federal, el sitio del Old Minneapolis Great Northern Depot , cruzando el río Mississippi en el puente ferroviario BNSF de Minneapolis y luego cruzando la isla Nicollet . En una estrella , la ruta gira hacia el noroeste en la línea lateral GN Este, que luego se une a la línea principal paralela ex-Pacífico Norte. Las líneas ex-Great Northern y ex-Northern Pacific se fusionan en BNSF y ahora es la línea BNSF Northern Transcon (transcontinental).
La ruta viaja hacia el norte a través de Northtown Classification Yards, sobre la Interestatal 694 y hace su primera parada en 61st Avenue en Fridley en el límite de yardas de Northtown, donde ingresa a la subdivisión Staples de BNSF . La línea de doble vía continúa más allá de la actual estación de autobuses Park-and-Ride de Foley Boulevard , que está planificada para ser una futura estación Northstar y gira hacia el noroeste en Coon Creek Junction, donde la antigua ruta GN a Duluth (ahora BNSF's Hinckley Subdivision ) se divide. y se dirige directamente al norte. La actual estación Coon Rapids está detrás del centro comercial Riverdale por Round Lake Boulevard y también se construyeron nuevas estaciones en Anoka, Elk River y Big Lake.
El Gran Ferrocarril del Norte y el Ferrocarril del Pacífico Norte tenían servicios locales desde Minneapolis a todas las ciudades actualmente atendidas por Northstar hasta principios del siglo XX. Una estación de Fridley estaba aproximadamente a una milla al norte de la parada actual, en Mississippi Boulevard. Posiblemente hubo una parada compartida por GN y NP en Coon Creek Junction. [26] Se construyeron al menos tres estaciones en Anoka a lo largo de los años, y dos estaciones en Elk River y Big Lake, y ambas ciudades tenían una parada para cada ferrocarril. [27]
Actualizaciones y extensión futura
La línea principal de doble vía entre Northtown Yard en Minneapolis y Coon Creek Junction en Coon Rapids es el corredor ferroviario más transitado en el área metropolitana de Twin Cities. En julio de 2009, antes de que la línea de cercanías Northstar Commuter Rail comenzara a operar, este segmento había recibido 63 trenes por día. [28] Al Departamento de Transporte de Minnesota le gustaría ejecutar más trenes de pasajeros a través del corredor, incluyendo Northstar y otras rutas ferroviarias de pasajeros propuestas como la propuesta Northern Lights Express a Duluth . Se planea un proyecto de $ 113.4 millones para agregar una tercera línea principal y una nueva estación en Foley Boulevard en Coon Rapids. Se presentó una solicitud de subvención de $ 99 millones bajo la Ley de Recuperación y Reinversión Estadounidense de 2009 para cubrir la mayor parte del costo. [29] Se espera que las subvenciones TIGER se otorguen el 17 de febrero de 2010. [30]
La estación de Foley fue uno de los recortes al plan Northstar en 2003 mientras se buscaban fondos federales antes de la construcción. A pesar de que ya existía la instalación de estacionamiento de 3,200 puestos (sin plataformas de abordaje), los pasajeros no ahorrarían suficiente tiempo al cambiar del servicio de autobús existente al tren para que la parada se ajustara a las pautas impuestas por el índice de rentabilidad de la Administración Federal de Tránsito. [31] Una estación en Ramsey en Ramsey Town Center también fue cortada antes de la construcción. Desde entonces, la construcción de la estación Ramsey ha sido financiada en su totalidad y la construcción comenzó el 27 de marzo de 2012; [32] se completó el 8 de noviembre [33] y se inauguró el 14 de noviembre de 2012. [34]
Un obstáculo importante para extender Northstar a St. Cloud había sido la falta de ferrocarril de doble vía en nueve millas (14 km) desde Big Lake hasta Becker . [35] Sin embargo, debido al aumento del tráfico de mercancías en la línea, BNSF hizo un seguimiento doble del corredor en 2015. [36] El Departamento de Transporte de Minnesota dice que extender Northstar daría como resultado de 1 a 1,5 millones de viajes anuales en la línea [ cita requerida ] . En su Plan Estatal de Ferrocarriles de 2010, la agencia declaró una expectativa de tasas de recuperación de la caja de tarifas entre el 70% y el 111% en la línea completa. [37] Sin embargo, el mismo plan estimó tasas de recuperación de la caja de tarifas de solo 21% a 34% en el Northern Lights Express propuesto , que en un plan de negocios de 2007 había calculado tasas de más del 100%. [38]
El 8 de noviembre de 2010, se anunció que la extensión prevista de la línea a St. Cloud se había retrasado indefinidamente. La cantidad de pasajeros proyectada no es suficiente para calificar para financiamiento federal. [39]
Retrasos
Northstar opera en uno de los corredores ferroviarios de carga más concurridos de Minnesota con hasta cincuenta trenes de carga por día más el Amtrak Empire Builder dos veces al día . El tráfico de carga ha aumentado en los últimos años debido al auge del petróleo en Dakota del Norte, con BNSF transportando el crudo desde Dakota del Norte a través de las Ciudades Gemelas. Esto ha provocado graves retrasos para Empire Builder y Northstar. Otra de las causas de los retrasos fueron las temperaturas bajísimas durante el invierno de 2013, que afectaron el paso de los trenes de alta velocidad, el tiempo que podían trabajar las cuadrillas de los ferrocarriles afuera, las locomotoras, la señalización y los interruptores.
Desde el verano de 2014, BNSF ha realizado el mantenimiento de las vías utilizadas por Northstar con el fin de aumentar la eficiencia y reducir los retrasos de los trenes.
Material rodante
La línea se inauguró en 2009 con cinco locomotoras MPI MP36PH-3C y diecisiete coches Bombardier BiLevel Coach . Cada automóvil de pasajeros tiene alrededor de 140 asientos y espacio para 355 cuando está lleno de personas de pie. Los autocares tienen dos puertas a cada lado. [40] Tras la apertura, Metro Transit anunció de inmediato que un sexto locomotora fue que se adquiera de la Autoridad de Tránsito de Utah 's FrontRunner servicio en el Salt Lake City área y pronto se firmó un contrato de arrendamiento. [22] La operación típica de un día laborable requiere cinco trenes, cada uno de los cuales consta de una locomotora y tres o cuatro vagones. Se utiliza un solo tren para el servicio de fin de semana, haciendo tres viajes de ida y vuelta cada día. Las plataformas solo están diseñadas para trenes de cinco vagones, por lo que los trenes más largos requerirían una construcción adicional.
Metro Transit comenzó a experimentar en abril de 2010 con trenes de seis vagones para llevar a los pasajeros hacia y desde los juegos de los Mellizos de fin de semana en Target Field. [41] Estos trenes sobresalen de la plataforma en cada extremo y solo abren una puerta en cada uno de los vagones de los extremos. En mayo, los trenes que sirven juegos de Mellizos crecieron a ocho vagones, y algunos sobresalieron por completo de las plataformas, por lo que algunos pasajeros tendrían que abordar y luego caminar de un vagón a otro. [42] En junio, Metro Transit había decidido comprar la sexta locomotora que había arrendado a UTA debido a los altos costos de arrendamiento y la necesidad de tener una locomotora adicional para cuando otras estén siendo reparadas o inspeccionadas. Un fondo de contingencia de $ 10.1 millones integrado en el costo original del servicio proporcionó $ 2.85 millones para comprar la locomotora y repintarla con los colores de Northstar. [43]
Fabricante | Modelo | Inventario | Número | Imagen |
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Poder de motivación | MP36PH-3C | 6 | 501–505, 512 ( compra de UTA ) | |
Transporte Bombardier | Entrenador Bombardier BiLevel | 12 | 701–712 | |
Transporte Bombardier | Coches Bombardier BiLevel Cab | 6 | 601–606 |
Incidentes
Para octubre de 2014, había habido al menos cinco muertes relacionadas con trenes Northstar, siendo la última en Coon Rapids el 13 de diciembre de 2019. [44] También ha habido dos choques de trenes contra automóviles. En octubre de 2014, un tren fue destrozado en las instalaciones de mantenimiento en Big Lake, lo que elevó el número total de incidentes en la línea a siete.
Referencias
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enlaces externos
Mapa de ruta :
- Tren de cercanías Northstar
- Mapa de rutas de Northstar
- Enlace Northstar