El Metro Van Internacional , realizado por la International Harvester , es una furgoneta paso , también conocido como walk-in o de varias paradas camión de reparto. Este tipo de vehículo fue uno de los primeros vehículos de control delantero producidos en masa , que alguna vez se usó comúnmente para la entrega de leche o panadería, así como para servicios de ambulancia, oficinas móviles y camionetas con transmisores de radio. [1] Por lo general, eran camiones de panel de 1/2, 3/4 o 1 tonelada que permitían al conductor estar de pie o sentado mientras conducía el vehículo.
Metro internacional, Metro Van, Metro Mite, Metro-Lite, Metro Walk-in Cab | |
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Descripción general | |
Fabricante | Cosechadora internacional |
También llamado | Metro |
Producción | 1938-1975 |
Montaje | Estados Unidos |
Diseñador | Raymond Loewy |
Carrocería y chasis | |
Clase | Furgoneta o autocar de servicio liviano (autobús), Clase 1-3 Furgoneta o camión de servicio mediano, Clase 4-6 |
Tipo de cuerpo | Van MPV o camión COE |
Diseño | COE RWD |
Relacionados | Camión de la serie D, Scout |
Cronología | |
Sucesor | MetroStar, eStar |
Las variaciones incluyeron un autobús de pasajeros llamado Metro Coach, un chasis de cabina parcial de Metro con secciones frontales (para la personalización del usuario final) y un camión con cabina llamado "cabina sin cita". La variación del camión (también llamada chasis cabina ) podría configurarse con una caja o contenedor separado para el transporte de carga o dejarse abierta para equiparla con otros equipos, como un compactador para un camión de basura o una plataforma de estaca . [2]
Historia
La International Harvester Metro Van se produjo en los Estados Unidos desde 1938 hasta 1975 y se vendió internacionalmente. El tren de transmisión se basó originalmente en los camiones de la serie D de 1937-40. Uno de los primeros modelos construidos fue vendido al ejército checoslovaco y destruido por el ejército alemán durante la Segunda Guerra Mundial .
A diferencia de sus camiones y otros vehículos, las carrocerías de Metro fueron construidas por Metropolitan Body Company en Grand Street en Bridgeport, Connecticut , una empresa que International Harvester compraría más tarde en 1948. [3] Luego, el ensamblaje final se realizó en una de las fábricas de IH. plantas. El diseño original fue de Raymond Loewy de Studebaker y la famosa botella de Coca - Cola . El diseño de Metro fue uno de varios en los que Loewy participó o creó durante su asociación con International Harvester.
El diseño general de las camionetas Metro permaneció algo sin cambios desde 1938 hasta 1964 cuando fue rediseñado por el equipo de diseño interno en la planta del Metro de Chicago para ser competitivo con las camionetas Boyertown y Hackney . Las esquinas estaban cuadradas y se agregó una capota de apertura para facilitar el acceso al refrigerante y la varilla de nivel de aceite. También se puso a disposición un motor de ocho cilindros. [4]
En la década de 1950, International Harvester comenzó a producir variaciones como las camionetas "Metro-Lite" y "Metro-Multi-Stop". En 1959, se introdujo el "Metro Mite". [ cita requerida ] Se basó en el tren motriz Scout . En 1960 el "Bookmobile" fue construido por Metropolitan Body Company sobre un chasis IHC. [5] En 1972, todas las furgonetas IHC Metro Vans tenían un chasis despojado en el que otros fabricantes podían construir. Después de 1975, se suspendieron junto con todos los demás camiones ligeros, excepto el Scout, que se fabricó por última vez en 1980.
El Metro Van fue reeditado por Navistar en 2000, como un camión de reparto de tamaño mediano. Aparte del nombre del modelo, no está relacionado con la línea de Metro original.
En 2005, Navistar compró Workhorse Group , un fabricante de chasis de camionetas y casas rodantes, para aparentemente volver a ingresar al mercado de las camionetas de reparto. Durante un breve período de tiempo, Workhorse ofreció un producto de chasis y cuerpo integrado, similar en naturaleza a la camioneta International Harvester original, llamado MetroStar. [6] En septiembre de 2012, Navistar anunció la interrupción de Workhorse y el cierre de la planta en Union City, Indiana. [7]
Compañía Metropolitana del Cuerpo
Con la introducción de la carrocería de Metro Van en 1937, se abrió una nueva planta de fabricación en 151 Kossuth Street en Bridgeport, Connecticut. Todas las carrocerías de Metro Van hasta su cierre a principios de 1968 se construyeron en las instalaciones de Kossuth Street. Las carrocerías de Metro Van se vendieron para todas las principales plataformas de construcción de camiones hasta 1947, cuando comenzó a producir exclusivamente para International Harvester, ya que volvió a la producción comercial de la construcción de torretas de armas y escudos de explosión de bombas para el esfuerzo de guerra. MBC se convirtió en una subsidiaria de propiedad total de International Harvester en enero de 1948.
A finales de la década de 1930, MBC fue pionera en el desarrollo de carrocerías de reparto en ruta con cabina sobre motor (COE). MBC tenía una extensa línea protegida por patente de cabinas, camas y carrocerías de servicios públicos con aspectos funcionales únicos que probablemente contribuyeron a la posición de International Harvester Company como líder innovador y de mercado en la industria de camiones comerciales en la segunda mitad del siglo XX. [8]
Distinción del diseño original de Loewy
DM (Metro Serie D) | |
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Descripción general | |
Fabricante | Metropolitan Body Co. y International Harvester |
Años modelo | 1938-1940 |
Diseñador | Raymond Loewy |
Carrocería y chasis | |
Clase | camioneta |
Tipo de cuerpo | Monovolumen |
Diseño | COE RWD |
Relacionados | Explorar |
Tren motriz | |
Motor | 6 cilindros en línea |
Transmisión | Manual |
Cronología | |
Sucesor | Serie K |
El modelo inicial de la serie Metro fue la versión que más se adhirió al diseño original de Loewy. Conocidas como la serie "D" o "DM", estas camionetas tenían varias características únicas que luego se descartaron por razones aún desconocidas. Algunas de estas características incluían faros en forma de lágrima (similares a los que se encuentran en los cupés y sedanes Ford de 1937 y 38), faldones de guardabarros traseros (cubiertas) con insignias "Metro" de estilo deco , emblema de parrilla IHC de "triple diamante" y un diseño más estilizado La configuración frontal carece del diseño más angular de los Metros posteriores. Este diseño original de vehículo de carretera a veces se conoce como el "escarabajo gigante", que es consistente con las influencias egipcias del movimiento Art Deco . Una revisión de los otros diseños de Loewy para artículos como locomotoras aerodinámicas muestra su interés en los contornos "barridos hacia atrás" que engañan al viento. [4]
Vista del lado del conductor
Parte delantera con parrilla, emblema y faros en forma de lágrima
Emblema frontal de triple diamante
Faldón lateral de la rueda trasera con emblema de estilo Art-Deco exclusivo de esta serie
Serie de modelos
El tren motriz de las furgonetas Metro se basaba normalmente en un camión de servicio ligero o mediano International de serie equivalente . Por ejemplo, una camioneta Metro LM-120 de 1/2 tonelada (5,400 lb de capacidad de peso o GVWR ) con una carrocería de 7 3/4 o 9 1/2 pies efectivamente tenía el motor IH (SD-220), transmisión , reenvío , ruedas (aunque con diferentes patrones de pernos) y el sistema de frenado de una camioneta pickup L-120. [LM120 / 150 1] Con la introducción de cada nueva serie de camiones, se incluyeron camionetas Metro actualizadas como parte de su línea comercial.
Las designaciones de modelos de Metro pueden ser difíciles de decodificar considerando que los vehículos configurados de manera diferente podrían tener el mismo número de modelo. Por ejemplo, en referencia al LM-120 mencionado anteriormente, estaba disponible en varias distancias entre ejes y longitudes de carrocería diferentes, pero su GVWR (5400 libras) seguía siendo el mismo. Cada serie tiene modelos y configuraciones únicos que pueden tener características o funciones comunes en toda la serie.
Los números de modelo se codificaban típicamente en el número de VIN junto con el número de serie del chasis (también conocido como "número de construcción", su posición en la secuencia de producción) y cualquier otro código de identificación especial.
El número de sufijo (es decir, "120" de "LM-120") se referiría típicamente a la clase de peso ( GVWR ) del vehículo. A medida que aumentaba el número de sufijo, también lo hacía la capacidad de carga designada. En algunos casos, este número también se utilizó para designar la capacidad de peso de un determinado modelo de vehículo con características o funciones particulares. [2]
KM / KBM (Metro Serie K) | |
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Descripción general | |
Fabricante | Metropolitan Body Co. y International Harvester |
Años modelo | 1941-1942, cierre de la Segunda Guerra Mundial, 1946-1949 |
Diseñador | Raymond Loewy |
Carrocería y chasis | |
Clase | camioneta |
Tipo de cuerpo | Monovolumen |
Diseño | COE RWD |
Relacionados | Serie IH K / KB |
Tren motriz | |
Motor | 6 cilindros en línea |
Transmisión | Manual |
Cronología | |
Sucesor | Serie LM |
Galería
Furgoneta de Metro de la serie LM de 1950
Furgoneta Metro serie S de 1957 sin restaurar, cuerpo de 7 1/2 pies (shorty)
Autobús de metro serie A original 1960-62 (autobús)
Camión sin restaurar (izquierda) de la serie A de 1961, furgoneta de la serie S de 1957 (derecha)
LM (Metro Serie L) | |
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Descripción general | |
También llamado | LM-120, LM-121, LM-122, LM-150, LM-151, LM-152 |
Años modelo | 1950-1952 |
Diseñador | Raymond Loewy |
Carrocería y chasis | |
Clase | camioneta |
Tipo de cuerpo | Monovolumen |
Diseño | COE RWD |
Relacionados | Serie IH L |
Tren motriz | |
Motor | 6 cilindros en línea |
Transmisión | Manual |
Cronología | |
Predecesor | Serie KM / KBM |
Sucesor | Serie RM |
RM (Metro Serie R) | |
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Descripción general | |
Años modelo | 1953-1955 |
Diseñador | Raymond Loewy |
Carrocería y chasis | |
Clase | camioneta |
Tipo de cuerpo | Monovolumen |
Diseño | COE RWD |
Relacionados | Serie IH R |
Tren motriz | |
Motor | 6 cilindros en línea |
Transmisión | Manual |
SM (Metro Serie S) | |
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Descripción general | |
Años modelo | 1956-1958 |
Diseñador | Raymond Loewy |
Carrocería y chasis | |
Clase | camioneta |
Tipo de cuerpo | Monovolumen |
Diseño | COE RWD |
Relacionados | Serie IH S |
Tren motriz | |
Motor | 6 cilindros en línea |
Transmisión | Manual |
AM (Metro Serie A), Metro • Cabina sin cita | |
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Descripción general | |
También llamado | AM-80, AM-120, AM-130, AM-150, AMC-150, AM-160, AMC-160 |
Años modelo | 1959-1961 |
Carrocería y chasis | |
Relacionados | Serie IH A |
Serie BM / CM | |
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Descripción general | |
Años modelo | 1962-1972 |
Carrocería y chasis | |
Tipo de cuerpo | Caja, nuevo diseño |
Ver también
- Cosechadora internacional
- Camión multiparada
- Lista de vehículos International Harvester
Notas
- ^ Camiones internacionales con carrocerías de metro totalmente de acero . Cosechadora internacional # A-32-NN. 1950. p. 24.
Referencias
- ^ Personal. "Historia y desarrollo de International Harvester" . Sociedad Histórica del Estado de Wisconsin . Consultado el 14 de diciembre de 2013 .
- ^ a b Carlson, B. Mitchell. "El Metro Atemporal". Poder rojo . Septiembre / octubre, noviembre / diciembre, enero / febrero. 27 y 28: 34–36.
- ^ "Informe anual de cosechadora internacional de 1948" . 1949 . Consultado el 12 de agosto de 2012 . Cite journal requiere
|journal=
( ayuda ) - ^ a b Carlson, B Mithchell (marzo-abril de 2013). "La Van de Metro de International Harvest". Camión Vintage .
- ^ http://www.coachbuilt.com/bui/m/metropolitan/metropolitan.htm
- ^ Berg, Tom (12 de septiembre de 2012). "Navistar apagando el caballo de batalla como parte de la reducción de costos" . Camiones de servicio pesado . Consultado el 3 de diciembre de 2012 .
- ^ "Noticias de última hora" . Negocio de RV . 12 de septiembre de 2012 . Consultado el 3 de diciembre de 2012 .
- ^ http://www.coachbuilt.com/bui/m/metropolitan/metropolitan.htm
Otras lecturas
- Crismon, Fred W. (2001). Camiones internacionales: 100 años 1907-2007 . Crestline. ISBN 978-0970056726.
- Foster, Patrick (2015). Camiones cosechadores internacionales, la historia completa . Libros de motor. ISBN 978-0-7603-4860-4.
enlaces externos
Medios relacionados con International Metro Van en Wikimedia Commons
- Old IHC, foro de membresía sin fines de lucro para entusiastas de IHC vintage
- Binder Planet, foro de membresía para entusiastas de IHC vintage
- Sociedad Histórica de Wisconsin - Archivos IH
- "Nuevos camiones de reparto internacional". Rutas internacionales : 1, 9–11. 1939.