Metromover

Metromover

Un tren Metromover de dos unidades en el distrito de las artes y el entretenimiento
Visión general
Tipo de tránsito	Transporte de personas urbanas
Número de líneas	Bucle interior   Bucle omnidireccional   Brickell Loop
Numero de estaciones	21
Pasajeros diarios	33.000 pasajeros (promedio de días laborables de 2016) 36.400 (pico de febrero de 2016) [1]
Sitio web	Metromover
Operación
Comenzó a operar	17 de abril de 1986 (bucle interno) 26 de mayo de 1994 (bucles externos)
Operador (es)	Tránsito de Miami-Dade (MDT)
Técnico
Longitud del sistema	4,4 millas (7,1 km)
Ancho de vía	Tránsito de carril-guía automatizado , autobús eléctrico
Velocidad media	9 mph (14 km / h)
Velocidad máxima	31 mph (50 km / h)
Mapa del sistema Leyenda ■ Junta escolar ■ Centro Adrienne Arsht I-395 ( Delfín Autopista ) ■ Parque de los museos ■ Calle Undécima ■ Park West ■ Torre de la Libertad Brightline a West Palm Beach Carril del metro al aeropuerto de Miami o Palmetto ■ ■ ■ College North ■ ■ ■ Wilkie D. Ferguson Jr. MiamiCentral ■ ■ ■ Centro de gobierno ■ ■ ■ Universidad / Bayside ■ ■ ■ Primera calle ■ ■ ■ Bayfront Park Instalación de mantenimiento ■ Miami Avenue ■ ■ Third Street ■ ■ ■ Centro Knight ■ Riverwalk Río miami ■ Quinta calle ■ Centro de la ciudad de Brickell (Octava calle) ■ Calle Décima / Promenade ■ Brickell ■ Distrito financiero Carril del metro a Dadeland South ■ Bucle omnidireccional ■ Bucle interior ■ Brickell Loop Todas las estaciones son accesibles Este diagrama: vista hablar editar

Metromover es un sistema de trenes de transporte de personas automatizado de tránsito masivo gratuito operado por Miami-Dade Transit en Miami, Florida , Estados Unidos. Metromover sirve a los vecindarios del centro de Miami , Brickell , Park West y Arts & Entertainment District . Metromover se conecta directamente con Metrorail en las estaciones Government Center y Brickell . También se conecta a Metrobus con bucles de autobús dedicados en Government Center y la estación Adrienne Arsht Center . Originalmente comenzó a prestar servicio al Downtown / Inner Loop el 17 de abril de 1986 y luego se amplió con las extensiones Omni y Brickell Loop el 26 de mayo de 1994.

El Metromover sirve principalmente como una forma alternativa de viajar dentro de los vecindarios del gran centro de Miami . El sistema está compuesto por tres bucles y 21 estaciones. Las estaciones están ubicadas aproximadamente a dos cuadras una de la otra y se conectan cerca de todos los edificios y lugares principales en el área del centro. Junto con Metrorail, el sistema ha experimentado un crecimiento constante de pasajeros por año, con un promedio combinado de pasajeros de 105,500 pasajeros en días laborales en 2013.

De solo tres transportadores de personas del centro de los Estados Unidos, los otros dos son Jacksonville Skyway y Detroit People Mover , el Metromover es, con mucho, el más exitoso en términos de número de pasajeros, el único sistema completo de los tres, ^[2] y considerado como un catalizador para el desarrollo del centro. ^[3]

Historia

Un tren Adtranz C-100 Metromover con su librea original

En 1987, el sistema de transporte de personas, que entonces tenía un año, estableció un récord en el número de pasajeros diarios de 33,053 en un sábado, atribuido al nuevo Bayside Marketplace . ^[4] Ese mismo año fue cuando comenzó la planificación para extender el sistema a Brickell y Arts & Entertainment District (entonces Omni ), ^[5] que no se completaría hasta 1994. Hasta noviembre de 2002, cuando se aprobó el impuesto de medio centavo al tránsito. , el Metromover tenía una tarifa de 25 centavos. La tarifa se levantó porque se dio cuenta de que el costo de cobrar la tarifa casi excedía los ingresos generados por la tarifa, así como el hecho de que más pasajeros de Metromover probablemente conducirían a más pasajeros de Metrorail. ^[6] Después de convertirse en gratuito, de 2002 a 2005, junto con un gran aumento de la población, el aumento de los precios de la gasolina y el auge del desarrollo del centro, el número de usuarios de Metromover casi se duplicó de 4,7 millones en 2002 a unos 9 millones en 2005. ^[7] Sin embargo, el número de usuarios disminuyó con el posterior recesión económica y alto desempleo en la segunda mitad de la década. Para 2012, el número de pasajeros había aumentado una vez más con la población del centro, los altos precios de la gasolina y una economía en recuperación. A principios de 2011, Metromover experimentó un aumento en el número de pasajeros durante un fuerte pico en los precios de la gasolina, al mismo tiempo que hubo una disminución en el número de pasajeros de Metrorail y Metrobus , así como una disminución en el empleo. ^[8]Sin embargo, de enero de 2010 a enero de 2011, Metrorail experimentó un aumento del 7% en el número de pasajeros, y se esperaba que tanto Metrorail como Metromover registraran aumentos adicionales en el número de pasajeros a lo largo de 2011 debido al aumento de los precios del combustible. ^[9] Cuando se planearon por primera vez las extensiones de Omni y Brickell, se estimó que el número de pasajeros en el sistema tarifario llegaría a 43.000 diarios para el año 2000, ^[3] un número que el ahora sistema gratuito aún no ha alcanzado.

Operaciones

Hay 21 estaciones de Metromover accesibles ubicadas en todo el centro de Miami y Brickell aproximadamente cada dos cuadras. El Metromover conecta todos los principales edificios de oficinas, edificios residenciales, hoteles y centros comerciales del centro y Brickell. Atracciones principales como el Centro de Gobierno Stephen P. Clark , American Airlines Arena , Arsht Performing Arts Center , Cultural Plaza ( Museo de Arte de Miami , Museo Histórico del Sur de Florida , Biblioteca Principal de Miami ), Bayside Marketplace , Mary Brickell Village , Miami-Dade Facultad, Museum Park (que da servicio al Perez Art Museum Miami, así como al Frost Science Museum) y al distrito financiero de Brickell se puede llegar con el Metromover.

Corriendo en el sentido de las agujas del reloj, Downtown (Inner) Loop sirve a todas las estaciones del centro excepto la estación de Third Street. El Outer Loop (Brickell y Omni Loops) corre en sentido contrario a las agujas del reloj y comparte pistas alrededor del centro de la ciudad, dando servicio a todas las estaciones excepto la de Miami Avenue. El circuito de Brickell tiene una línea en el área de Brickell al sur del centro de la ciudad, mientras que el circuito Omni contiene una línea con estaciones en el distrito de arte y entretenimiento.barrio al norte del centro. Este patrón inusual, un bucle central circular donde los trenes que circulan en sentido contrario a las agujas del reloj son los que parten y regresan a destinos fuera del bucle, mientras que los trenes en sentido contrario a las agujas del reloj solo recorren una ruta circular interior estrecha, también es seguido por el Aeropuerto JFK de Nueva York. Sistema AirTrain. El circuito interior generalmente funciona con trenes de dos vagones en tándem, mientras que los circuitos exteriores solo se ejecutan con vagones individuales. Cada coche puede transportar más de 90 pasajeros.

La base de mantenimiento de automóviles Metromover, inusual para un patio de mantenimiento, es un edificio ubicado en el centro de la ciudad, en SW 1st Ave y SW 1st St, que se encuentra entre las estaciones Government Center y 3rd St en el circuito exterior en sentido antihorario, en el punto donde los dos circuitos se dividen. para correr en calles paralelas adyacentes.

Todos los circuitos se ejecutan desde las 5 de la mañana hasta poco después de la medianoche, de domingo a jueves. Los viernes y sábados por la noche, el servicio se extiende hasta las 2 am. ^[10] Este horario se ajusta durante los eventos. Los trenes del Inner Loop funcionan en tándem y llegan cada 90 segundos durante las horas pico y cada tres minutos en caso contrario. Los trenes de Outer Loop llegan cada 5 a 6 minutos; cada 2,5 a 3 minutos donde se comparte la pista. ^[6]

El costo de construir el sistema fue de aproximadamente $ 153,3 millones. El presupuesto operativo para los circuitos interior y exterior (Brickell y Omni) en el año fiscal 2007 fue de $ 8,888,794. El número total de pasajeros para el año fiscal 2007 fue de 8,7 millones. ^[11] Sin incluir los costos de capital, esto da un costo aproximado de $ 1.02 por viaje. Metromover no cobra por los viajes; sin embargo, se cobra una tarifa de $ 2.25 / 1.1 si se transfiere a Metrorail o Metrobus.

Estaciones

Artículo principal: Lista de estaciones de metro de Miami-Dade Transit

Un mapa del sistema muy similar al mapa oficial.

Esquema del servicio ferroviario de pasajeros y tránsito rápido de 2018 en el área metropolitana de Miami.

El Metromover actualmente opera 21 estaciones, todas dentro de los límites de la ciudad de Miami .

Estación	Líneas	Conexiones	Abrió
Centro de Gobierno		Metrorail : Green Line, Orange Line Metrobus : 2, 7, 7A, 9, 11, 51, 77, 93, 95, 119 (S), 120, 207, 208, 246, 277, 500, 836 Express Miami Trolley : Coral Way Broward County Transit : 95, 595 Virgin Trains USA (en Virgin MiamiCentral )	20 de mayo de 1984
Wilkie D. Ferguson Jr.		Metrobus : 7, 7A, 836 Express	17 de abril de 1986
Histórico Overtown / Lyric Theatre		Metrobus : 7, 7A, 95, 211, 595, 836 Express	17 de abril de 1986
College North		Metrobús : 7, 7A, 9, 120	17 de abril de 1986
Universidad / Bayside		Metrobús : 9, 93, 119 (S), 120	17 de abril de 1986
Primera calle		Ninguno	17 de abril de 1986
Bayfront Park		Metrobús : 3, 93, 119 (S), 120	17 de abril de 1986
Knight Center		Metrobus : 119 (S), 120, 836 Express	17 de abril de 1986
Tercera calle		Ninguno	17 de abril de 1986
Avenida miami		Metrobus : 7, 7A, 9, 11, 77, 93, 119 (S), 120, 836 Expreso	17 de abril de 1986
Consejo Escolar		Metrobús : 9, 10	26 de mayo de 1994
Centro Adrienne Arsht		Metrobus : 3, 10, 16, 32, 93, 101 (A), 113 (M), 119 (S), 120	26 de mayo de 1994
Parque del Museo		Metrobús : 3, 93, 95, 119 (S), 120	26 de mayo de 1994
Undécima calle		Metrobús : 9, 119 (S)	26 de mayo de 1994
Park West		Metrobús : 9, 119 (S), 120	26 de mayo de 1994
Torre de la Libertad		Metrobús : 7, 9, 119 (S), 120	26 de mayo de 1994
Riverwalk		Ninguno	26 de mayo de 1994
Quinta calle		Ninguno	26 de mayo de 1994
Centro de la ciudad de Brickell		Metrobús : 95 Tranvía de Miami : Brickell Key y Mercy Hospital	26 de mayo de 1994
Paseo de la décima calle		Metrobús : 95, 595 Tranvía de Miami : Brickell Key y Mercy Hospital	26 de mayo de 1994
Brickell		Metrorail : Línea Verde, Línea Naranja Metrobus : 8, 8A, 24, 102 (B), 207, 208, 500 Miami Trolley : Biscayne, Brickell, Coral Way	20 de mayo de 1984
Distrito financiero		Metrobús : 102 (B)	26 de mayo de 1994

Material rodante

Un tren Bombardier Innovia APM 100 Metromover en Knight Center

Interior del Bombardier Innovia APM 100

Metromover utiliza principalmente 29 vehículos Bombardier Innovia APM 100 , los primeros 12 de los cuales se entregaron durante el verano y el otoño de 2008. ^[12] Estos vehículos más nuevos reemplazaron a los primeros 12 automóviles Adtranz C-100 que fueron construidos por Westinghouse Electric en 1984, y incluyen un diseño más aerodinámico, así como un sistema de CCTV a bordo. ^[13] Las entregas de 17 automóviles adicionales de Bombardier Transportation comenzaron en julio de 2010 y, a principios de 2014, han reemplazado en gran medida el segundo pedido de 17 vehículos Adtranz C-100, construidos por el predecesor de Adtranz, AEG-Westinghouse, en 1992.

Número de pasajeros

Cuadro clasificable que detalla los promedios mensuales de pasajeros entre semana por año calendario ; El gráfico de la derecha que proporciona promedios anuales puede usar "año fiscal" sin divulgación, donde el año fiscal comienza en octubre y tiene el 75% de su tiempo en el próximo año con solo el 25% en el año inicial. Tenga en cuenta el gran aumento en el número de pasajeros en 2002 cuando se eliminó la tarifa después de la aprobación del impuesto de medio centavo. Los promedios anuales se redondean al 500 más cercano y el mes más alto también está en negrita. Después de años de crecimiento, el número de pasajeros de Metromover comenzó a disminuir en 2017, luego de años de fuertes disminuciones en el número de pasajeros de Metrobus y Metrorail .

#	Mes	2010	2011	2012	2013	2014	2015	2016	2017	2018
1	enero	27,900	29,700	28.000	31.800	32.200	32.800	34,400	32,600	28,700
2	febrero	25.600	30,700	31.000	32,700	34,700	33.200	35,300	32,900	30,100
3	marzo	25.600	30.500	32.400	32.500	35,300	35.000	36.400	34,100	31,100
4	abril	26,300	30,700	29,700	30,400	31,100	32.400	34,700	31,700
5	Mayo	26.800	29.200	28,900	28,900	30,300	29,700	32.200	29,300
6	junio	25.800	29.600	29,500	32.500	30.200	30,100	31,300	28,100
7	julio	25.500	29.400	29.000	29,100	30,400	30,600	32,100	29.800
8	agosto	26.800	29.000	27.200	28,700	31,100	31,100	30,600	28,900
9	septiembre	28,100	30,100	29,900	31.400	31.800	32 000	32 000	24,700
10	octubre	30.000	31,100	31,100	33.000	33,900	35.000	31.500 [14]	29,300
11	noviembre	30.000	30,100	32.200	33,900	32,900	35.200	34,100	30.000
12	diciembre	27,700	27.200	29.600	31.400	32,300	33.200	32 000	29.200
13	Promedio del año	27.000	30.000	30.000	31.000	32 000	32.500	33.000

Promedio de pasajeros en días laborables (solo bucles de Metromover)
Año fiscal	Número de pasajeros	% ±
1995	12,700
1996	12.000	-0,6%
1997	13.500	+ 12,5%
1998	13,269	-1,7%
1999	13,880	+ 4,6%
2000	14.383	+ 3,6%
2001	16.849	+ 17,1%
2002	16,444	0,0%
2003	25,521	+ 55,2%
2004	28.192	+ 10,5%
2005	28 473	+ 1,0%
2006	27,042	-5,0%
2007	28.058	+ 3,8%
2008	26,682	-4,9%
2009	25.883	-3,0%
2010	27,175	+ 5,0%
2011	29,775	+ 9,6%
2012	31.000	+ 4,1%
2013	32.800	+ 5,8%

Pasajeros promedio entre semana

Esta tabla incluye el número de usuarios de Metrorail, ya que los dos sistemas se construyeron juntos y dependen mutuamente de las miles de transferencias diarias en las estaciones Government Center y Brickell.

Año	Pasajeros anuales (con líneas verde y naranja ) [15]	Promedio de pasajeros entre semana (con líneas verde y naranja ) [16]
1995	18,614,000	63,100
1996	18,092,400	60,100
1997	18,098,900	60,800
1998	17.363.800	58,140
1999	17,839,100	60,654
2000	18,280,100	61,639
2001	18,629,800	63,514
2002	19,103,800	63.508
2003	21,297,400	76,769
2004	24,673,900	83,486
2005	25,538,500	88,173
2006	25,777,600	85,400
2007	26,510,800	87,767
2008	27,799,600	90,392
2009	25,778,200	85,875
2010	25,559,400	87,075
2011	27,515,100	92,334
2012	28.498.500	104.000
2013	30,531,100 *	105,500 *

*Récord

Incidentes

• El 10 de septiembre de 2008, un hombre intentaba alcanzar el sombrero que le había arrancado la cabeza a causa de una ráfaga de viento. Mientras lo hacía, fue atropellado por un automóvil Metromover. ^[17]
• El 21 de julio de 2010, chocaron dos automóviles en dirección norte. ^[18]
• El 5 de febrero de 2014, un hombre fue golpeado y asesinado en la estación Riverwalk. Los testigos informaron que el hombre saltó frente al automóvil Metromover que se acercaba. ^{[19] [20]}

Expansión

Puerto de Miami: En mayo de 2011 se propuso un estudio para analizar la idea de extender el Metromover al PortMiami . Esto, con Metrorail y el nuevo MIA Mover crearía un enlace de tránsito ferroviario directo desde el aeropuerto hasta el puerto marítimo. Sin embargo, el estudio, que tomaría al menos un año y costaría alrededor de $ 120,000, era solo una propuesta para ser votada y la idea no se ha informado desde 2014. ^[21]

South Beach: Ha habido múltiples propuestas para un servicio de Metromover al sur de Miami Beach. Uno fue como parte del megaproyecto propuesto de Resorts World Miami en el vecindario Arts & Entertainment District de Miami , anunciado a mediados de 2011, una expansión de Metromover desde el centro de Miami hasta South Beach se estaba impulsando como recompensa por la construcción de un casino. La línea podría extenderse potencialmente desde el distrito de arte y entretenimiento a través de la calzada veneciana hasta la calle 17 en South Beach y terminar en el centro de convenciones de Miami Beach . La línea podría tener tres estaciones en South Beach a lo largo de 17th Street: Alton Road, Meridian Avenue y Washington Avenue. Esto conectaríaMiami Beach al transporte público ferroviario por primera vez y proporciona una conexión ferroviaria directa a uno de los vecindarios más visitados del área de Miami. La línea también permitiría futuras expansiones más adelante en South Beach. ^[22] Más recientemente, se han revivido las propuestas para un sistema de tren ligero separado, muy probablemente a nivel, conocido como BayLink . ^{[23] [24]}

Plan SMART: El plan SMART presentado en 2016 incluye una expansión de tren ligero o Metromover a South Beach a través de MacArthur Causeway, y una extensión norte al área de Midtown , que también sirve a los vecindarios de Wynwood y Edgewater .

Ver también

• Transporte en Miami
• Metrorail (condado de Miami-Dade)
• Tri-Rail
• MIA Mover

Referencias

1. "Informe técnico de pasajeros" (PDF) . Condado de Miami-Dade. Julio de 2016 . Consultado el 14 de julio de 2016 .
2. Jaffe, Eric (8 de diciembre de 2011). "¿Qué pasó con el transportista de personas del centro?" . The Atlantic Media Company . Consultado el 11 de enero de 2012 .
3. "Miami Metromover - El primer Peoplemover automatizado en el centro de los Estados Unidos" Universidad de Washington . 29 de junio de 2008 . Consultado el 14 de enero de 2012 .
4. Jean Thompson (15 de abril de 1987). "Bayside aumenta el número de pasajeros de Metromover" . Sun Sentinel . Consultado el 2 de abril de 2011 .
5. Tom Lassiter (4 de noviembre de 1987). "Extensión Metromover Ok'd" . Sun Sentinel . Consultado el 18 de septiembre de 2011 .
6. Gena Holle. "Dos de una clase: Metrorail y Metromover de Miami" (PDF) . Archivado desde el original el 7 de noviembre de 2018 . Consultado el 27 de agosto de 2011 .
7. Claudio Mendonça (22 de diciembre de 2005). "El número de pasajeros de Metromover se duplica en tres años" . Miami hoy . Consultado el 2 de abril de 2011 .
8. Ashley D. Torres (10 de febrero de 2011). "El uso de autobuses y trenes disminuyó en el condado de Miami-Dade a medida que disminuyeron los empleos" . Miami hoy . Consultado el 2 de abril de 2011 .
9. Fabiola Santiago (18 de abril de 2011). "A medida que aumentan los costos de la gasolina, aumenta el número de pasajeros en Metrorail" . Miami Herald . Consultado el 19 de abril de 2011 .
10. "Metromover" . Condado de Miami-Dade. 17 de noviembre de 2016 . Consultado el 13 de enero de 2017 .
11. "Hechos de Metromover" . Archivado desde el original el 15 de diciembre de 2011 . Consultado el 15 de diciembre de 2011 .
12. Blake, Scott (19 de marzo de 2014). "La vía del impuesto de tránsito aún se debate" . Noticias de Miami Today . Consultado el 22 de marzo de 2014 .
13. Miami Metromover (Bombardier Transportation) Archivado el 22 de noviembre de 2008 en Wayback Machine.
14. "Informe técnico de número de pasajeros (octubre de 2016)" (PDF) . Condado de Miami-Dade. Enero de 2017 . Consultado el 26 de enero de 2017 .
15. "Archivos del informe de pasajeros" . Apta.com. Archivado desde el original el 13 de diciembre de 2011 . Consultado el 26 de julio de 2013 .
16. "Informes técnicos de pasajeros" . Condado de Miami-Dade . Consultado el 6 de marzo de 2017 .
17. "Hombre asesinado tratando de quitarse el sombrero de las pistas" . Sarasota Herald-Tribune. 11 de septiembre de 2008 . Consultado el 27 de diciembre de 2015 .
18. "La investigación se lanza al accidente de Metromover" . SunSentinel . Consultado el 27 de diciembre de 2015 .
19. "Persona muerta por Metromover en el centro de Miami" . CBSMiami . Consultado el 27 de diciembre de 2015 .
20. "Hombre muerto después del fatal accidente de Metromover" . 7 Noticias WSVN . Archivado desde el original el 30 de diciembre de 2015 . Consultado el 27 de diciembre de 2015 .
21. Alfonso Chardy (15 de mayo de 2011). "Propuesta de extensión de Metromover al Puerto de Miami" . Miami Herald . Consultado el 17 de septiembre de 2011 .
22. "Asociación de contribuyentes de playa presenta foro sobre plan de casino | Blog de Belle Isle" . Belleisleblog.wordpress.com. 4 de octubre de 2011 . Consultado el 26 de julio de 2013 .
23. Garvin, Glenn (8 de julio de 2014). "Es probable que el enlace ferroviario entre Miami, Miami Beach sea un asunto público-privado" . Miami Herald . Consultado el 29 de agosto de 2014 .
24. Blake, Scott (4 de junio de 2014). "Proyectos de transporte público-privado previstos" . Miami hoy . Consultado el 29 de agosto de 2014 .

Enlaces externos

Mapa de ruta :

Archivo KML ( editar • ayuda )

Plantilla: KML / Metromover adjunto

KML es de Wikidata

• Medios relacionados con Metromover en Wikimedia Commons
• Metromover en el sitio web oficial del condado de Miami-Dade