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Autoridad Metropolitana de Tránsito Rápido de Atlanta
Logo of the Metropolitan Atlanta Rapid Transit Authority.svg
Marta atlanta skyline.jpg
Sistema de riel MARTA
MARTA Rail Map.svg
Mapa del sistema
Descripción general
LugarAtlanta, Georgia
Tipo de tránsitoTránsito rápido
tranvía
autobús
Número de líneas4 (ferrocarril)
1 (tranvía)
100 (autobús)
Numero de estaciones38 (ferrocarril)
12 (tranvía)
Pasajeros diarios432.900 (día laborable; total) [1]
231.700 (día laborable; tren)
199.000 (día laborable; autobús)
2.200 (día laborable; paratránsito)
Número de pasajeros anual134.701.300 (total) [1]
72.030.500 (ferrocarril)
62.021.700 (autobús)
649.100 (paratránsito)
DirectorJeffrey A. Parker
Sede2424 Piedmont Road NE
Atlanta, GA 30324
Sitio webMARTA
Operación
Comenzó a operar17 de febrero de 1972 ; Hace 49 años (autobuses) 30 de junio de 1979 ; Hace 41 años (ferrocarril) (1972-02-17)
 (1979-06-30)
Operador (es)Autoridad Metropolitana de Tránsito Rápido de Atlanta
Técnico
Longitud del sistema48 millas (77 km)
Ancho de vía4 pies  8+1 / 2  en(1435 mm) de calibre estándar
ElectrificaciónTercer carril Líneas aéreas de 750 V CC
Velocidad máxima70 mph (110 kilómetros por hora)

El Atlanta Autoridad Metropolitana de Tránsito Rápido ( MARTA , / m ɑr t ə / ) es el principal transporte público operador en el área metropolitana de Atlanta . Formada en 1971 como un sistema estrictamente de autobuses, MARTA opera una red de rutas de autobuses vinculadas a un sistema de tránsito rápido que consta de 48 millas (77 km) de vías férreas con 38 estaciones de tren . El sistema de tránsito rápido de MARTA es el octavo sistema de tránsito rápido más grande de los Estados Unidos por número de pasajeros .

MARTA opera casi exclusivamente en los condados de Fulton , Clayton y DeKalb , aunque mantienen el servicio de autobús a dos destinos en el vecino condado de Cobb ( Six Flags Over Georgia y Cumberland Transfer Center junto al Cumberland Mall ). MARTA también opera Mobility, un servicio de paratránsito separado para clientes discapacitados. A partir de 2014 , el promedio de pasajeros diarios totales para todo el sistema (autobús y tren) fue de 432,900 pasajeros. [1]

Historia [ editar ]

Artículo principal: Historia de la Autoridad de Tránsito Rápido Metropolitano de Atlanta
Mapa del plan inicial del sistema MARTA de 1976

MARTA se propuso originalmente como una agencia de tránsito rápido para los condados de DeKalb, Fulton, Clayton, Gwinnett y Cobb. Estos fueron los cinco condados originales en el área metropolitana de Atlanta , y hasta el día de hoy son los cinco condados más grandes de la región y el estado. MARTA fue formado por una ley de la Asamblea General de Georgia en 1965. En el mismo año, cuatro de los cinco condados del área metropolitana (Clayton, DeKalb, Fulton y Gwinnett) y la Ciudad de Atlanta aprobaron un referéndum que autorizaba la participación en el sistema, pero el referéndum fracasó en Cobb.

Aunque un referéndum de 1968 para financiar realmente MARTA fracasó, en 1971 los votantes de los condados de Fulton y DeKalb aprobaron con éxito un aumento del 1% en el impuesto a las ventas para pagar las operaciones de MARTA, mientras que los condados de Clayton y Gwinnett rechazaron abrumadoramente el impuesto en el referéndum. El condado de Gwinnett permanece fuera del sistema MARTA. Sin embargo, en noviembre de 2014, los votantes del condado de Clayton aprobaron un impuesto sobre las ventas del 1% para unirse al sistema MARTA, revirtiendo su decisión de 1971. [2] También en 1971, la agencia acordó comprar la actual Atlanta Transit Company , exclusiva para autobuses ; la venta de la empresa se cerró el 17 de febrero de 1972, lo que le dio a la agencia el control de todo el transporte público en el área inmediata de Atlanta. [3]

La construcción del sistema ferroviario pesado de MARTA comenzó en 1975, y el primer servicio ferroviario comenzó el 30 de junio de 1979. [3] Desde entonces, el sistema ha construido la mayoría de las líneas ferroviarias propuestas, así como estaciones en Dunwoody, Sandy Springs y North Springs. que no estaban incluidos en el plan original. Los segmentos ferroviarios que faltan en el plan original incluyen una línea Tucker- North DeKalb con servicio a Emory University y North Druid Hills , una línea Northwest con servicio a Brookwood y Northside Drive, extensión de la línea West a Brownlee-Boulder Park cerca de Fairburn Road, extensión de la línea Proctor Creek a West Highlands, y un ramal de la línea sur aHapeville y el condado de Clayton. [4]

Sistema [ editar ]

MARTA se compone de un sistema de tránsito rápido de trenes pesados, un sistema de trenes ligeros y un sistema de autobuses, todos los cuales operan principalmente dentro de los límites de los condados de Fulton, Clayton y DeKalb. Además de Atlanta, la agencia de tránsito sirve a varios suburbios dentro de su área de servicio, incluidos Alpharetta , Avondale Estates , Brookhaven , Chamblee , Clarkston , College Park , Decatur , Doraville , Dunwoody , East Point , Ellenwood , Fairburn , Forest Park , Hapeville , Jonesboro, Lake City , Lovejoy , Lithonia , Morrow , Palmetto , Riverdale , Roswell , Sandy Springs , Stone Mountain y Union City . MARTA también sirve al aeropuerto a través de una estación ubicada junto a la terminal principal. Aunque el condado de Cobb no es parte del sistema MARTA, la agencia opera una ruta de autobús limitada al Centro de Transferencia de Cumberland Boulevard y otra a Six Flags Over Georgia.

MARTA permite bicicletas en sus trenes y los autobuses tienen espacio para dos bicicletas en los portabicicletas montados en la parte delantera del autobús. [5] En el aeropuerto , las bicicletas se pueden cerrar con llave en todas las plataformas de estacionamiento, siempre y cuando no obstruyan el tráfico de peatones o vehículos. [6]

En 2007, MARTA tenía 4.729 empleados a tiempo completo y parcial, de los cuales 1.719 eran conductores de autobuses u operadores de trenes. [7] Los operadores de trenes y autobuses , agentes de estaciones , trabajadores de mantenimiento de trenes y muchos otros empleados de MARTA están representados en las negociaciones por el Local 732 del Sindicato de Tránsito Amalgamado .

Tránsito rápido [ editar ]

Artículo principal: carril MARTA

El sistema de tránsito rápido de MARTA tiene 47,6 millas (76,6 km) de ruta [ cita requerida ] y 38 estaciones de tren ubicadas en cuatro líneas: la Línea Roja (antes de octubre de 2009, conocida como la Línea Norte-Sur), la Línea Dorada (antes Noreste) Línea Sur), Línea Azul (antigua Línea Este-Oeste) y Línea Verde (antigua Línea Proctor Creek). [8] [9] Las vías de este sistema son una combinación de vías elevadas, a nivel del suelo y subterráneas.

La estación más profunda del sistema MARTA es la estación Peachtree Center , que se encuentra en un túnel de roca dura, 120 pies (37 m) debajo del centro de Atlanta, donde las colinas más altas de Atlanta están a 1,100 pies (340 m) sobre el nivel del mar . No se instaló revestimiento de túneles en esta estación ni en los túneles adyacentes. Los arquitectos e ingenieros civiles decidieron dejarlos con sus escarpadas paredes de roca gneis . La estación más alta del sistema MARTA es la estación King Memorial . Se eleva 27 m (90 pies) sobre un antiguo patio ferroviario de CSX.

MARTA cambió a un sistema de identificación basado en colores en octubre de 2009. Anteriormente, las líneas se nombraban según sus estaciones terminales, a saber: Aeropuerto , Doraville , North Springs , HE Holmes , Bankhead , King Memorial , Candler Park , Indian Creek ; o por la dirección de su brújula. Durante la transición entre los dos sistemas de nombres, todas las estaciones de las líneas Roja y Dorada usaron sus letreros naranjas originales, y todas las estaciones de las líneas Azul y Verde usaron sus letreros azules originales.

Todas las líneas de tránsito rápido tienen un nexo definitivo en la estación Five Points , ubicada en el centro de Atlanta. [9] Los trenes MARTA se operan usando el sistema de Control Automático de Trenes , con un operador humano por tren para hacer anuncios, operar puertas y operar los trenes manualmente en caso de un mal funcionamiento del sistema de control o una emergencia. Muchas de las estaciones suburbanas tienen estacionamiento gratuito diario y pagado a largo plazo en estacionamientos y estacionamientos . [9] Estas estaciones también tienen áreas designadas para dejar pasajeros Park and Ride cerca de las entradas de las estaciones.

Tren ligero [ editar ]

Artículo principal: Tranvía de Atlanta

El tranvía de Atlanta es una ruta moderna de tranvía que funciona con una línea aérea y opera en tráfico de vehículos mixtos . El sistema fue construido por la ciudad de Atlanta y se integró en las operaciones de MARTA el 1 de julio de 2018. [10] [11] El tranvía opera en un sistema de circuito cerrado de 2,7 millas (4,3 km) en el centro de Atlanta .

Material rodante [ editar ]

Tranvía de Atlanta cerca de la Iglesia Bautista Ebenezer original, Sweet Auburn

El sistema de tranvía de Atlanta utiliza vehículos de tren ligero (LRV) Siemens S70 . [12] Se adquirieron un total de cuatro coches S70 [13] y se construyeron en dos instalaciones diferentes; los propios coches se fabricaron en Sacramento, California, mientras que la mayoría de los demás componentes principales, como el sistema de propulsión , se ensamblaron en una planta a unas 30 millas al norte de Atlanta, en Alpharetta . [14] [15] Fueron entregados en los primeros meses de 2014 y están numerados del 1001 al 1004. [dieciséis]

Bus [ editar ]

Artículo principal: Lista de rutas de autobús MARTA
2013 MARTA Xcelsior 1469 en el autobús 1 que sale de la estación North Avenue .

El sistema de autobuses de MARTA sirve a un área más amplia que el sistema ferroviario, y presta servicios en áreas en los condados de Fulton, Clayton y DeKalb, como las ciudades de Roswell y Alpharetta en North Fulton, junto con South DeKalb. El servicio de autobús MARTA para el condado de Clayton entró en vigencia el 21 de marzo de 2015. A partir de 2010, MARTA tiene 554 autobuses a diésel y gas natural comprimido que cubren más de 110 rutas de autobuses que operan 25,9 millones de millas anuales por vehículo (41,7 millones de kilómetros). [8] MARTA tiene una ruta de autobús que proporciona un servicio limitado en el condado de Cobb (la ruta 12 se ha extendido hasta el centro de transferencia de Cumberland Boulevard del condado de Cobb). En junio de 2016, MARTA compró 18 nuevas industrias Flyer, Xcelsior XN60. [17] [18] Todas las líneas de autobús MARTA se conectan o se cruzan con las líneas ferroviarias de MARTA también. El servicio de transporte MARTA está disponible para Six Flags Over Georgia durante la temporada de verano del parque.

Además del estacionamiento gratuito adyacente a muchas estaciones de tren, MARTA también opera cinco estacionamientos y estacionamientos a los que solo se accede mediante rutas de autobús (Windward Parkway, Mansell Road, Stone Mountain, Barge Road y South Fulton). [19]

Paratránsito [ editar ]

De conformidad con la Ley de Estadounidenses con Discapacidades (ADA), MARTA proporciona el servicio de transporte alternativo de movilidad para aquellas personas definidas como discapacitadas por la ADA. MARTA utiliza 211 vehículos especiales equipados con elevadores para este servicio, [8]y puede llevar a los pasajeros a su destino final (servicio de acera a acera) o puede llevar al pasajero a la parada de autobús o estación de tren accesible más cercana (servicio de alimentación). La movilidad se limita a las rutas de tren y autobús existentes y no puede extenderse más de un radio de 0,75 millas (1,2 km) desde cualquier ruta existente. El servicio de movilidad solo se brinda durante las horas de la ruta fija que da servicio al área. Se requiere una solicitud de aceptación en el servicio de movilidad; Se requieren reservaciones para cada viaje. En el año fiscal 2006, MARTA proporcionó 289,258 viajes de movilidad. [20]

El costo promedio para MARTA por proporcionar un viaje de ida para un pasajero individual de Mobility es de US $ 31,88. [21] Esto es mucho mayor que la tarifa de US $ 4,00 que debe pagar el pasajero de Mobility. La Ley de Estadounidenses con Discapacidades prohíbe a MARTA cobrar una tarifa de movilidad más del doble de la tarifa normal de ruta fija. [22]

Varios pasajeros discapacitados iniciaron una demanda civil federal de 2001 , Martin v. Metropolitan Atlanta Rapid Transit Authority , que alegaban que MARTA estaba violando la ADA al no proporcionar: información sobre el horario y la ruta del autobús en un formato accesible, anuncios en las rutas de trenes y autobuses, y personal adecuado para programar y proporcionar el servicio de movilidad a tiempo. El tribunal de distrito dictaminó en 2002 que MARTA había violado la ADA y otorgó a los demandantes una orden judicial que requería que MARTA mejorara el servicio a los discapacitados. [23]

Estructura y funcionamiento de la tarifa [ editar ]

Una ficha de tarifa única MARTA de ida; Desde entonces, los tokens han sido reemplazados por la tarjeta Breeze.

Actualmente, la tarifa completa de ida para MARTA cuesta US $ 2,50. Las nuevas tarjetas Breeze cuestan $ 2. Breeze Tickets tiene una tarifa adicional de $ 1. Los pasajeros mayores de 65 años , los pasajeros con discapacidades y los beneficiarios de Medicare son elegibles para recibir una tarifa con descuento de $ 1. Una tarifa de paratránsito de ida es de $ 4. Se pueden comprar diez viajes de ida y vuelta con tarifa completa por $ 25 y se pueden comprar veinte viajes con tarifa completa con un descuento de $ 42.50. MARTA también ofrece viajes ilimitados a través de pases de tránsito múltipleopciones: pase de 24 horas $ 9, pase de 2 días $ 14, pase de 3 días $ 16, pase de 4 días $ 19, pase de 7 días $ 23.75 y un pase de 30 días por $ 95. Los programas de pases con descuento adicionales permiten que los estudiantes universitarios y el personal compren pases mensuales del calendario. Hay descuentos adicionales disponibles para socios corporativos que venden pases MARTA mensuales a empleados y también para grupos y convenciones que visitan Atlanta. Algunos empleadores (por cuenta propia) también ofrecen pases MARTA gratuitos o de costo reducido a los empleados para fomentar el uso del transporte público. Los niños de hasta 120 cm (46 pulgadas) pueden viajar gratis con un pasajero que pague la tarifa; el límite es 2.

Los transportes gratuitos también operan dentro del área MARTA, pero no son parte de MARTA. The Buckhead Uptown Connection (The BUC) recorre Buckhead , la sección alta de Atlanta y su tercer distrito comercial importante detrás del centro y el centro de la ciudad. Esto incluye Lenox Square Mall y los muchos edificios altos y rascacielos construidos a lo largo de la calle Peachtree . El Atlantic Station Shuttle ofrece servicio entre la estación Arts Center MARTA y el vecindario de Atlantic Station en Midtown. Georgia Tech opera el carro Techentre el campus central, Technology Square y la estación MARTA de Midtown, así como los autobuses "Stinger" alrededor de su campus. La Universidad de Emory opera autobuses de enlace "The Cliff" dentro y alrededor de su campus. La Asociación de Administración de Transporte del Corredor de Clifton (CCTMA) opera un servicio de transporte que conecta Emory con el centro de Decatur y la estación Decatur MARTA .

Debido al brote de COVID-19 , en marzo de 2020 MARTA introdujo tarifas gratuitas para los viajes en autobús, que finalizó a principios de septiembre de 2020. La modificación de la tarifa gratuita no se aplicó a las tarifas de tren. [24]

Tarjeta de brisa [ editar ]

Artículo principal: Tarjeta Breeze

MARTA terminó de implementar el sistema de cobro de tarifas electrónicas con tarjeta inteligente "Breeze" en septiembre de 2006, reemplazando el anterior sistema de cobro de tarifas basado en fichas. La nueva Breeze Card permite a los pasajeros cargar dinero en la tarjeta para usarla a lo largo del tiempo y agregar pases de un día ilimitados que no están fijados a un período calendario. La tarjeta Breeze ($ 2) es para todos los pasajeros que viajen en MARTA. Las nuevas puertas de tarifas Breeze están diseñadas para ayudar a prevenir la evasión de tarifas ; con el sistema de cobro de tarifas más antiguo, la evasión de tarifas era mucho más fácil y se estimaba que le costaba a MARTA $ 10 millones por año. [25] Otros sistemas de tránsito de conexión como GRTA Xpress y CCT también utilizan el sistema Breeze.

MARTA dejó de vender tokens después de la conversión de Breeze. [26] Las tarjetas (sin tarifa) se enviaron por correo de forma gratuita a quienes las solicitaron cuando se implementó el sistema por primera vez.

Para protegerse contra los problemas de piratería experimentados por la tarjeta Breeze en ese momento, MARTA lanzó una nueva tarjeta Breeze en enero de 2016. La nueva tarjeta cuesta $ 2. [27]

Horas de funcionamiento [ editar ]

Tren MARTA en la estación North Avenue
CQ310 cambiando de vía hacia el sur desde la estación de Lakewood

MARTA opera todos los días. El servicio de tren se proporciona aproximadamente de 4:45 am a 1:00 am, de lunes a viernes, y de 6:00 am a 1:00 am los sábados, domingos y la mayoría de los días festivos. Durante ciertos eventos (Nochevieja), los trenes funcionan hasta las 2:00 a. M. (Los trenes también funcionan durante toda la noche durante las tormentas de invierno, aunque no en servicio de pasajeros, para evitar que se forme hielo en las líneas que no son subterráneas). minutos en todas las líneas ferroviarias desde el inicio del servicio hasta las 6:00 am. De 6:00 a. M. A 9:00 a. M. Y de 3:00 p. M. A 7:00 p. M., Los trenes pasan cada 10 minutos en todas las líneas ferroviarias. De 9:00 a. M. A 3:00 p. M. Y de 7:00 p. M. A 8:30 p. M., Los trenes pasan cada 12 minutos en todas las líneas ferroviarias. Desde las 8:30 pm hasta el final del servicio, los trenes pasan cada 20 minutos en todas las líneas ferroviarias. El servicio ferroviario de la Línea Roja de MARTA solo opera entre las estaciones North Springs y Lindbergh Center después de las 8:30 hs. El servicio ferroviario de la Línea Verde de MARTA solo opera entre las estaciones Bankhead y Vine City después de las 8:30 pm; Lunes a viernes (a excepción de festivos y seguimiento del trabajo realizado por la autoridad). Los fines de semana y festivos, los trenes pasan cada 20 minutos en todas las líneas ferroviarias. Las rutas de autobús tienen frecuencias variables que dependen de la demanda de los pasajeros.[28]

Reciprocidad de tarifa [ editar ]

A través de acuerdos formales de reciprocidad de tarifas, los pasajeros de MARTA pueden trasladarse de forma gratuita a los otros tres sistemas de tránsito del área metropolitana de Atlanta: Gwinnett County Transit , Cobb Community Transit y GRTA Xpress . Algunos de estos acuerdos requieren que ninguno de los dos sistemas tenga más transferencias que el otro. MARTA ha manifestado que este es el caso, que las transferencias entrantes (a MARTA de otro sistema) y salientes (de MARTA a otro sistema) son aproximadamente iguales (para el segundo trimestre de 2006, 8888 pasajeros diarios transferidos de entrada y 8843 transferidos de salida). [29]El análisis de las transferencias matutinas (5 a 9 am) a MARTA muestra que el condado de Cobb tuvo 718 transferencias entrantes pero solo 528 salidas, el condado de Gwinnett tuvo 239 entradas y 269 salidas, y GRTA Xpress tuvo 1,175 entradas pero 615 salidas. [29] Algunos han sugerido que más personas de los otros sistemas pueden beneficiarse de las transferencias gratuitas que las que viven en el área de servicio MARTA. Sin embargo, se ha observado que los trabajadores que viajan por la mañana a Atlanta desde otro sistema probablemente harán el viaje de regreso a casa, lo que resultará en un número igual de transferencias.

Financiamiento [ editar ]

Impuesto sobre las ventas [ editar ]

Además de la recaudación de tarifas, el presupuesto de MARTA está financiado por un impuesto sobre las ventas del 1% en los condados de Fulton, Clayton y DeKalb junto con dinero federal limitado . En 2017, la ciudad de Atlanta aumentó su impuesto sobre las ventas para MARTA al 1.5% para mejorar y expandir MARTA. Para el año fiscal 2007, MARTA tuvo un índice de recuperación de tarifa de 31.8%. [7] Por ley, los fondos del impuesto sobre las ventas del 1% deben dividirse equitativamente entre los presupuestos operativos y de gastos de capital de MARTA . Esta restricción no se aplica a otras fuentes de ingresos, incluidos los ingresos por pasajeros. [30]La división se incluyó en la legislación MARTA en el momento de la formación de MARTA con el fundamento de que MARTA debería continuar expandiéndose e invirtiendo en el sistema. Sin embargo, MARTA no tiene proyectos de construcción ferroviarios activos. Los fondos de capital continúan disminuyendo cada año, creando un déficit. Los fondos de operaciones limitan la cantidad de servicio que brinda MARTA. La ley de impuestos sobre las ventas fue enmendada por la legislatura estatal en 2002 para permitir una división temporal de tres años del 45% del capital / 55% de las operaciones. [31]Este 5% adicional para operaciones expiró en 2005. El Comité de Supervisión de MARTA de la legislatura presentó un proyecto de ley de 2005 para renovar la división, lo que obligó a MARTA a aprobar un nuevo presupuesto con recortes en el servicio. La división temporal de capital / operaciones de 45% / 55% se renovó nuevamente en la sesión legislativa estatal de 2006. El superávit de los fondos de capital ha dado lugar a proyectos, como una nueva tarjeta Breeze de 100 millones de dólares .sistema de cobro de tarifas y baños automáticos de US $ 1.1 millones en la estación MARTA Five Points, ocurriendo al mismo tiempo que MARTA está luchando para pagar las operaciones de autobuses y trenes. En 2015, la Asamblea General de Georgia aprobó un nuevo proyecto de ley que ya no requiere que MARTA divida el 1% del impuesto a las ventas. Debido a los bajos ingresos por impuestos a las ventas y a la falta de financiación del estado de Georgia, MARTA se vio obligado a eliminar 43 rutas de autobús, eliminar los servicios de transporte (excluyendo Six Flags Over Georgia y Braves Shuttle) y reducir las frecuencias y horas del servicio ferroviario. MARTA también cerró la mayoría de los baños de su estación. Hay 13 baños de la estación abiertos al público, que la mayoría están ubicados al final de cada línea, incluidos College Park, Arts Center, Peachtree Center, West End, Avondale, Kensington y Lindbergh Center. Hay dos Ridestores disponibles.Los dos Ridestores están ubicados en el aeropuerto y en las estaciones de tren Five Points. A pesar de los recortes masivos, MARTA predijo que el sistema aún se quedaría corto en 69,34 millones de dólares para el año fiscal 2011; en el que se extrajo de su Cuenta reservada.[32] Se registró una adición de $ 9 millones para 2013. Este dinero se está reinvirtiendo en el sistema agregando frecuencia a las rutas de trenes y autobuses.

Se estableció que el impuesto actual sobre las ventas del 1% se reduciría al 0.5% en 2032. A principios de 2007, MARTA hizo una solicitud a la ciudad de Atlanta, el condado de DeKalb y el condado de Fulton para solicitar una extensión de 15 años del impuesto sobre las ventas del 1% de 2032 a 2047, con un impuesto a las ventas de 0.5% de 2047 a 2057. [33] Esta es la cuarta vez en su historia que MARTA solicitó la extensión, la más reciente en 1990. [34] MARTA dijo que el compromiso con el impuesto es necesario para que la agencia asegure financiamiento a largo plazo en forma de bonos para pagar cualquier expansión futura del sistema. [33] La resolución pidió cuatro nuevas rutas: autobús de tránsito rápido desde la estación HE Holmes hasta Fulton Industrial Boulevard, autobús de tránsito rápido desde la estación Garnett hastaStonecrest Mall , tránsito para BeltLine , y un enlace de tránsito directo desde Lindbergh Center a Emory University (anteriormente llamado "C-Loop"). [35] Para aprobar la extensión de impuestos, dos de las tres agencias gubernamentales debían estar de acuerdo con la extensión. En marzo de 2007, la ciudad de Atlanta votó 12-1 para aprobar la extensión. [33] En abril de 2007, la Comisión del Condado de DeKalb también aprobó la extensión del impuesto sobre las ventas. [36] Algunos funcionarios del condado de Fulton se opusieron a la extensión del impuesto sobre las ventas sobre la base de que las expansiones de servicio propuestas no incluían la expansión propuesta anteriormente de la línea North Rail a Roswell y Alpharetta en el condado de North Fulton. [37]

Controversia de financiación estatal [ editar ]

MARTA se formó a través de la Ley de la Autoridad de Tránsito Rápido Metropolitano de Atlanta de 1965, una ley de la Asamblea General de Georgia . Además de permitir la formación de la agencia y la recaudación de ingresos por impuestos, la legislación anteriormente imponía restricciones sobre cómo la agencia administraba sus fondos. En particular, la legislación estableció que los fondos recaudados de la venta de bonos y bienes de capital se gastarían en gastos de capital, y que los ingresos adicionales se reservarían para pagar la deuda de bonos. Si bien la legislación habilitante imponía restricciones sobre cómo MARTA podía administrar su dinero, MARTA nunca ha recibido ningún financiamiento operativo del Estado de Georgia , lo que la convierte en la agencia de transporte público más grande de los Estados Unidos y la segunda agencia de tránsito más grande enAnglo-America (después de la Comisión de Tránsito de Toronto ) [ cita requerida ] no recibirá fondos estatales o provinciales para gastos operativos. [38] Las restricciones de financiación de MARTA se eliminaron en 2015, con la aprobación del Proyecto de Ley 213 de la Cámara por parte de la Asamblea General. [39]

A principios de abril de 2009, MARTA experimentó una crisis presupuestaria cuando la Asamblea General de Georgia no aprobó un proyecto de ley que le permitiría a MARTA acceder a su propia cuenta de reserva de capital , con el fin de compensar una fuerte caída en los ingresos por impuestos a las ventas durante finales de la década de 2000. recesión . MARTA declaró que esto podría obligar a la agencia a interrumpir sus operaciones un día de la semana, posiblemente un día laborable. La crisis presupuestaria de la agencia obligó a MARTA a despedir a 700 empleados. Los recortes de servicios y otras medidas de estabilización presupuestaria comenzaron en el año fiscal 2011, con el primer margen de servicio afectado en septiembre de 2010. El gobernador Sonny Perdue se negó a convocar una sesión especial como se solicitó y no emitió una orden ejecutiva. como dijo, no sería legal hacerlo.

Gobernanza [ editar ]

MARTA es una autoridad de varios condados que se rige por una junta directiva , que consta de representantes designados por la ciudad de Atlanta (3 miembros) y el resto de los condados de Fulton (3 miembros), Clayton (2 miembros) y DeKalb. (4 miembros). Además, hay 1 miembro del Departamento de Transporte de Georgia y 1 miembro de la Autoridad de Transporte Regional de Georgia que también forman parte de la Junta Directiva de MARTA. [40]

Los cargos en la junta de MARTA son designados directamente por las organizaciones a las que representan. Aunque el estado de Georgia no contribuye al financiamiento operativo de MARTA, todavía tiene miembros con derecho a voto en la junta de MARTA. Una situación similar existió para los condados de Clayton y Gwinnett durante la mayor parte de la historia de MARTA; como consecuencia de aprobar el referéndum de autorización pero no el referéndum de financiación. El condado de Gwinnett tiene representación en la junta directiva de MARTA sin tener que pagar al sistema. Esta situación se volvió controvertida en 2004 cuando se descubrió que el representante de Gwinnett, Mychal Walker, aceptó 20.000 dólares de un cabildero que intentaba obtener un contrato de 100 millones de dólares con MARTA. A pesar de la controversia, así como del dictamen de la junta de MARTA de que Walker violó la política de ética de MARTA,La Comisión del Condado de Gwinnett inicialmente no removió al Sr. Walker de su puesto en la Junta de MARTA. Finalmente, se pidió a la legislatura estatal que cambiara la ley que rige la Junta de MARTA para permitir la remoción de un miembro cuyo condado designado no actuó en una solicitud de remoción. Antes de que se pudiera usar la nueva ley, el Sr. Walker fue arrestado por una violación de manutención de menores no relacionada, que resultó en su despido por parte de la Comisión del Condado de Gwinnett.lo que resultó en su despido por la Comisión del Condado de Gwinnett.lo que resultó en su despido por la Comisión del Condado de Gwinnett.

El puesto más alto en MARTA es el de director general y director ejecutivo. En octubre de 2007, la Dra. Beverly A. Scott fue nombrada nueva directora general. Antes de unirse a MARTA, el Dr. Scott se desempeñó como gerente general / director ejecutivo del Distrito de Tránsito Regional de Sacramento . Tiene más de 30 años de experiencia en la industria del transporte. Después de 5 años en MARTA, decidió no renovar su contrato con la Junta Directiva de MARTA. El último día de Scott fue el 9 de diciembre de 2012. Keith Parker fue Gerente General / CEO de MARTA del 9 de diciembre de 2012 al 11 de octubre de 2017. Jeffrey A. Parker es el actual Gerente General / CEO de MARTA. [41] Antes del Dr. Scott, el Gerente General de MARTA fue Richard McCrillis de 2006 a 2007. En octubre de 2007, McCrillis se retiródespués de 22 años de servicio en MARTA. [42]

La Asamblea General de Georgia tiene un comité permanente que se encarga de la supervisión financiera de la agencia. Durante la sesión legislativa de 2009 , la Representante Jill Chambers, [43] la presidenta de MARTOC en ese momento, presentó un proyecto de ley que colocaría a MARTA bajo GRTA y eliminaría permanentemente el requisito de que MARTA dividiera sus gastos 50/50 entre capital y operaciones. Esto permitiría a MARTA evitar cortes en el servicio en momentos en que los ingresos por impuestos a las ventas son bajos debido a la recesión., sin tener que pedir a la legislatura estatal exenciones temporales (típicamente una división de 55/45) como ha recibido antes. El proyecto de ley no se aprobó, pero las restricciones de financiación se eliminaron en 2015.

Rendimiento y seguridad [ editar ]

Durante el año fiscal 2005, MARTA tuvo una tasa de satisfacción del cliente del 79%. La puntualidad del servicio ferroviario fue del 91,64%. La distancia media entre las interrupciones del servicio ferroviario fue de 9,493 millas (15,278 km) y la distancia media entre las fallas de los autobuses fue de 3,301 millas (5,312 km). [44]

Accidente de MARTA en abril de 2000 en la estación de Lenox

MARTA ha tenido dos accidentes fatales que resultaron en una investigación formal por parte de la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte . El 25 de febrero de 2000, un tren cerca de la estación de Avondale golpeó a dos técnicos de control automático de trenes que estaban inspeccionando una caja de relés; uno resultó herido de muerte y el otro técnico sufrió heridas graves. Los trabajadores no habían solicitado una restricción de espacio libre seguro para el trabajo de la vía. Además, el controlador del centro del sistema ferroviario, que estaba al tanto de los trabajadores, no notificó a los conductores de trenes la presencia de los técnicos. [45] Un segundo accidente ocurrió el 10 de abril de 2000 cuando un tren chocó contra un elevador de cangilones que contenía dos trabajadores contratados en la estación de Lenox.; los trabajadores resultaron heridos de muerte. Aunque el empleado de MARTA que acompañaba a los trabajadores notificó al centro de control ferroviario sobre el trabajo sobre la vía, el empleado del centro de control no bloqueó la sección de la vía en el sistema de control ferroviario automatizado y tampoco notificó al tren no programado en dirección sur de presencia de los trabajadores. [46] En 2001, MARTA llegó a un acuerdo con las familias de los dos trabajadores muertos por 10,5 millones de dólares. [47]

Además de estos accidentes, los trenes MARTA se han descarrilado cinco veces en los últimos años. El incidente más reciente ocurrió en enero de 2019 cuando un tren fuera de servicio descarriló entre la estación del aeropuerto y la estación de College Park . El operador no resultó herido. [1] [2] Un descarrilamiento anterior ocurrió el 4 de diciembre de 2006 en la estación Medical Center cuando un tren que transportaba pasajeros se movió sobre un interruptor de ferrocarril . No se reportaron heridos. [48] En julio de 1996, durante la celebración de los Juegos Olímpicos en Atlanta , un automóvil emparejado en un tren que había desarrollado problemas mecánicos fue desacoplado de otros automóviles en la estación de Indian Creek.(la última estación de la línea este). El tren comenzó a rodar, chocando contra el parachoques al final de la vía férrea y saliendo de la vía. El operador del tren, la única persona a bordo, sufrió heridas leves. [49] [50] En junio de 1996 se produjo un pequeño descarrilamiento en el cruce entre las líneas Norte y Noreste; MARTA estimó que había 150 personas a bordo. [51] El descarrilamiento ocurrió cuando un supervisor ferroviario le dijo al conductor del tren que retrocediera el tren después de darse cuenta de que el tren había ido en sentido contrario en una división de la vía; una investigación de MARTA del incidente mostró que el descarrilamiento causó $ 125,000 en daños al tren y la vía y causó lesiones a 16 pasajeros. [52] Y en agosto de 1994 se produjo un pequeño descarrilamiento en un cambio entreCandler Park e Inman Park . Aproximadamente 20 pasajeros estaban a bordo y nadie resultó herido. [51]

El 31 de diciembre de 2007, MARTA tuvo tres accidentes de escaleras mecánicas separados que lesionaron al menos a 11 personas. Los incidentes ocurrieron cuando grandes multitudes se dirigían al Chick-fil-A Bowl . Dos escaleras mecánicas fallaron en la estación Five Points y una escalera mecánica falló en la estación Dome / GWCC / Philips Arena / CNN Center . MARTA inicialmente culpó de los incidentes a los alborotadores clientes que se subían a las escaleras mecánicas. [53] Sin embargo, una investigación formal posterior mostró que los sistemas de frenado y un motor débil eran los culpables de los incidentes. [54]

En septiembre de 2008, un jurado del condado de Fulton otorgó a una mujer $ 525,000 por las lesiones recibidas en un accidente en la estación Peachtree Center . MARTA ha sido criticada por sus políticas de mantenimiento de escaleras mecánicas después de lesiones recientes debido a la sobrecarga de las escaleras mecánicas, pero ha discutido planes para mejorar sus políticas y regular la carga de pasajeros con los agentes de la estación. [55]

Planes de expansión [ editar ]

Planes de expansión anteriores [ editar ]

MARTA se construyó con al menos tres cabos para líneas ferroviarias que nunca se construyeron. La Northwest Line hacia el condado de Cobb tiene un túnel corto al este de Atlantic Station , pero esa remodelación no se ha construido con una estación MARTA en mente, y el condado de Cobb probablemente obtendría un tren ligero o un sistema de trenes de cercanías (ninguno de los cuales ha sido estudiado) o un servicio de autobús de tránsito rápido (ver Northwest Corridor HOV / BRT ). La línea Noroeste se redujo a dos estaciones planificadas, pero luego se abandonó por completo.

Se consideró la extensión de la rama de South Line a Hapeville hasta el condado de Clayton hasta Forest Park , pero esta idea también se cortó cuando los votantes de ese condado inicialmente se negaron a aprobar la financiación fiscal para la línea. Otra idea para una línea de derivación ferroviaria fue para una línea sobre el suelo desde cerca del Aeropuerto Internacional para una línea derivada hasta la ciudad de Hapeville., pero no se ha iniciado ningún trabajo. La idea de reactivar los planes de expansión en forma de trenes y autobuses pesados ​​fue aprobada una vez más ante los votantes en noviembre de 2014 por los comisionados del condado de Clayton en julio de 2014 con un impuesto sobre las ventas del 1% que proporciona los fondos para dicha expansión. Esta vez, el referéndum fue aprobado y el condado de Clayton votó para unirse a MARTA, la primera expansión del sistema fuera de Fulton, Dekalb y la ciudad de Atlanta.

Sin embargo, otra línea derivada propuesta se habría bifurcado en la Línea Azul en el condado de DeKalb, yendo hacia el noreste hasta el área de North Druid Hills , la Universidad de Emory y la ciudad de Tucker . Ahora se está considerando una idea para la línea de tren ligero (en lugar de tren pesado) desde la estación Avondale hasta Lindbergh Center, a través de Emory / CDC.

La línea noreste del sistema ferroviario, que ha terminado en Doraville durante dos décadas, se consideró para su extensión al condado de Gwinnett hasta el noreste hasta Norcross, Georgia , pero esta idea se cortó cuando los votantes de ese condado se negaron a aprobar las ventas. financiación fiscal para ello.

También se proyectó que la sucursal de Proctor Creek iría una estación más hacia el noroeste hasta el vecindario de West Highlands, pero tampoco se ha hecho ningún trabajo en esa. [56]

La expansión hacia el oeste hasta Fulton Industrial Boulevard mediante el uso de una extensión de tren pesado o un tránsito rápido de autobuses se ha propuesto como una extensión de la West Line desde que se planeó originalmente el sistema. [57]

Las últimas tres estaciones de tren MARTA que se construirán, Dunwoody, Sandy Springs y North Springs, todas al norte del perímetro de la Interestatal 285 , se abrieron en 2000. Las vías a esas estaciones se ejecutaron en la superficie de la franja mediana de Georgia 400 que estaba construido justo al este del área de Buckhead como autopista de peaje a principios de la década de 1990. Este es uno de los dos lugares en los que el sistema ferroviario MARTA se extiende fuera de la Interestatal 285. El otro es en la estación Indian Creek en el este del condado de DeKalb.

Desde 2000 hasta el presente, no ha habido proyectos activos de expansión ferroviaria en el sistema MARTA debido a la falta de financiamiento adicional de impuestos sobre las ventas, la necesidad de gastar su limitado presupuesto de capital en renovar su antiguo material rodante , reemplazar el sistema de cobro de tarifas, reparar las vías y sus sistemas eléctricos, y otros requisitos de mantenimiento, reparación y operación a largo plazo .

Centro comercial en Stonecrest Expansion [ editar ]

La expansión hacia el este se enfoca en el tránsito rápido de autobuses desde el centro de Atlanta a lo largo de la I-20 y la extensión del tránsito ferroviario pesado desde la estación Indian Creek , hacia el sur por la I-285 hasta la I-20, luego hacia el este por el corredor de la I-20 hasta el Mall at Stonecrest . La Línea Verde actual también se extenderá hacia el este desde su terminal actual en la estación Edgewood / Candler Park hasta Mall at Stonecrest. [58]

Memorial Drive BRT [ editar ]

Actualmente, la única expansión reciente en todo el sistema MARTA fue el desarrollo de autobuses de tránsito rápido a lo largo de Memorial Drive desde la estación de Kensington hasta el parque MARTA de Goldsmith Road y el estacionamiento en Stone Mountain y Ponce De Leon Avenue. (El servicio de autobuses comenzó a operar el 27 de septiembre de 2010). El autobús tenía dos rutas: El Q Express pasa entre la estación de Kensington de MARTA y un estacionamiento gratuito para 150 automóviles en Goldsmith Road & Memorial Drive; El Express solo se detiene dos veces en el camino en North Hairston Road y nuevamente en Georgia Perimeter College.

El Q Limited también corría hacia el norte a lo largo de Memorial Drive desde la estación de Kensington, pero se bifurcaba en North Hairston Road en el camino hacia East Ponce de Leon Avenue. El Q Limited tenía cuatro paradas en el camino, además de las mismas paradas para el Express. La implementación del servicio de recaudación de ingresos se había planeado inicialmente para principios de 2009. [59]

Debido a la baja cantidad de pasajeros, se suspendió el servicio BRT.

Atlanta BeltLine [ editar ]

Artículo principal: Tranvías en Atlanta § Rutas BeltLine
Mapa que muestra BeltLine y vecindarios conectados ; Los números representan discontinuidades en los derechos de paso actuales.

Además, MARTA está estudiando varios corredores de tráfico para una posible expansión del sistema. El BeltLine es una propuesta actual para el uso del tren ligero y, posiblemente, autobús o tranvía servicio de ferrocarril existentes derechos de paso alrededor de los distritos centrales de negocios de Atlanta. [60] La conversión del derecho de vía ferroviario existente al BeltLine propuesto también requiere la creación de tres estaciones de tránsito rápido MARTA adicionales donde las líneas existentes se cruzan con Belt Line en Simpson Road, Hulsey Yard y Murphy Crossing.

Corredor Clifton [ editar ]

Artículo principal: Clifton Corridor

A partir de octubre de 2011, se están considerando alternativas de tránsito rápido para el Corredor Clifton , desde Lindbergh Center , siguiendo el corredor ferroviario CSX hasta la Universidad Emory y los Centros para el Control de Enfermedades , con una posible continuación a lo largo del borde norte de Decatur hasta la estación Avondale MARTA . Se habían considerado opciones de tránsito rápido de autobús, tren ligero y tren pesado, [61] y se eligió el tren ligero como la opción preferida. [62]

Connect 400 [ editar ]

La Iniciativa de Tránsito de Georgia 400 (también conocida como "Connect 400") es un proyecto de MARTA para estudiar opciones para expandir el tránsito de alta capacidad a lo largo del corredor de la Ruta 400 del Estado de Georgia hacia el norte del condado de Fulton. [63] [64] La iniciativa, iniciada en diciembre de 2011, prevé una extensión de 11,9 millas del servicio de tránsito rápido, comenzando en el sur en la estación de tránsito de North Springs , la terminal actual de la línea roja MARTA existente . Desde allí, dicha extensión continuaría hacia el norte a través de las ciudades de Sandy Springs , Roswell y Alpharetta , terminando en las cercanías de Windward Parkway.

A partir de la quinta reunión pública sobre el tema el 26 de septiembre de 2013, el estudio había reducido el campo de las alternativas de tecnología de tránsito a tres, todas utilizando el derecho de paso existente a lo largo de la SR 400: tránsito de tren pesado (HRT, extendiendo la Red Línea hacia el norte), tren ligero (LRT) o autobús de tránsito rápido (BRT). Los primeros diseños para las tres opciones incluyen estaciones cerca de Northridge Road, Holcomb Bridge Road, Mansell Road, North Point Mall y Windward Parkway; Los bocetos iniciales de las opciones LRT y BRT también incluyen una estación cerca de Old Milton Parkway. [sesenta y cinco]

En junio de 2015, [66] el proyecto pasa a la etapa de estudio de impacto ambiental del proceso de planificación. Según los representantes de MARTA en las reuniones de abril de 2015, la expansión podría abrirse en 2025 como muy pronto asumiendo el mejor de los casos. Los fondos federales aún no están aprobados; el estudio de Impacto Ambiental debe estar completo. Para la reunión de abril de 2015, se descartó la opción LRT. La opción de TRH ha sido aprobada como la alternativa localmente preferida [67].aunque existen dos opciones de BRT: una que se ejecutaría en una vía guía de autobús dedicada y la otra para integrarse con el trabajo planificado del DOT de Georgia para el corredor. La opción integrada de GDOT incluiría compartir carriles de tráfico normales al menos en algunas partes de la ruta. Los planes para las estaciones en Mansell Rd. y Haynes Bridge Rd. se han fusionado en una estación en North Point Mall.

Nuevas estaciones de relleno propuestas [ editar ]

La adición de otra estación de la línea existente cerca armadura Yard (principal de MARTA terminal ferroviaria , abierto 2005) también se ha discutido, ya que las líneas de color rojo y oro MARTA, el noreste línea de cintura del tren ligero, propuesto líneas de trenes de cercanías a puntos noreste tales como Atenas (el " Brain Train ") y Gainesville , todos pasarían por Armor Yard. Otras estaciones que se han propuesto son; Mechanicsville, Boone, Murphy Crossing y Krog.

La Terminal Multimodal de Pasajeros de Atlanta (MMPT) propuesta se construiría junto a la estación Five Points, conectando MARTA con el tren de pasajeros de superficie , incluido el tren de cercanías, el futuro tren interurbano , Amtrak y el posible tren de alta velocidad en el Corredor Sudeste .

Los planes de expansión adicionales para MARTA y otras agencias de transporte metropolitanas de Atlanta se detallan en Mobility 2030, un cronograma de la Comisión Regional de Atlanta para mejorar el tránsito hasta el año 2030.

Condado de Clayton [ editar ]

Artículo principal: tren de cercanías del condado de Clayton

El 5 de julio de 2014, la Junta de Comisionados del Condado de Clayton, por un margen de 3-1 (Jeff Turner, Shana Rooks y Sonna Gregory votaron a favor) aprobó un contrato con MARTA para extender el servicio al condado, financiado por un 1 por ciento de impuesto sobre las ventas. Los líderes de los condados de Fulton y DeKalb aprobaron la expansión. El 4 de noviembre de 2014, los residentes del condado de Clayton aprobaron el impuesto sobre las ventas del 1% para unirse a MARTA. El servicio de autobús se implementó el 21 de marzo de 2015. El contrato también incluye disposiciones para el futuro tránsito ferroviario al condado para 2025. [68]

Una propuesta de tren / de alta capacidad requiere estaciones en Hapeville, Mountain View / ATL Hartsfield International Terminal, Forest Park, Fort Gillem, Clayton State / Morrow, Morrow / Southlake y Jonesboro para 2022. También se propone una estación en Lovejoy, que abierto como una fase posterior. [69] En 2018, el tren de cercanías fue seleccionado como la alternativa localmente preferida del modo de tránsito a lo largo del corredor. [70]

Condado de Gwinnett [ editar ]

En septiembre de 2018, la Junta Directiva de MARTA y la Junta de Comisionados del Condado de Gwinnett dieron una aprobación condicional a un acuerdo que vería a MARTA asumir, y expandir significativamente, las operaciones del sistema de autobuses de Gwinnett (en operación desde 2001) y despejar el camino a largo plazo. extensión solicitada del sistema ferroviario de MARTA en el condado desde su terminal actual en Doraville. La población del condado de Gwinnett ha aumentado significativamente y se ha vuelto más diversa racial y étnicamente desde 1990, la última vez que el condado rechazó unirse a MARTA. Mientras que las élites empresariales blancas fueron el grupo demográfico inicial que apoyó al MARTA en 1965, la mayoría de los votantes negros habían votado para financiar el tránsito. Sin embargo, grandes comunidades de georgianos blancos rurales se opusieron a MARTA. [71]

El plan original en 2018 incluye un plan detallado de varios años para expandir el tránsito rápido de trenes pesados ​​en el condado de Gwinnett. Algunos aspectos del plan Connect Gwinnett incluirán un tren que pasa cada diez minutos y también habrá más autobuses para llevar a las personas a la estación MARTA. Esto fue posible porque la Legislatura de Georgia permitió a los condados aumentar los impuestos para financiar el tránsito, lo que antes no estaba permitido. [72] El contrato con MARTA entraría en vigencia solo si se lograra una votación pública, que estaba programada para el 19 de marzo de 2019. El acuerdo exigía un nuevo impuesto a las ventas de un centavo que se recaudaría en el condado de Gwinnett hasta 2057. [73] El 19 de marzo de 2019, el tercer referéndum de tránsito fracasó, con un 54,32% de los votos "No" para expandirse. [74] La comisionada del condado de Gwinnett, Charlotte Nash, declaró que posiblemente volvería a intentar en el futuro otro referéndum, probablemente durante un ciclo electoral con una mayor participación.

Crítica y preocupación [ editar ]

Las críticas a MARTA se han originado en muchos grupos diferentes. Los oponentes de MARTA critican la ineficiencia percibida de MARTA y el supuesto gasto derrochador. Los partidarios de MARTA critican la casi total falta de apoyo estatal y regional de MARTA. En los últimos años, se han planteado preocupaciones adicionales con respecto a la confiabilidad del servicio, así como a la estructura de gobierno de MARTA.

Falta de apoyo financiero regional [ editar ]

Desde la formación de MARTA, el gobierno del estado de Georgia nunca ha contribuido al financiamiento operativo de MARTA. Actualmente, MARTA es el sistema de transporte masivo más grande de los Estados Unidos que no recibe fondos estatales. [38] Los ingresos del impuesto sobre el combustible de motor de Georgia están actualmente restringidos a carreteras y puentes y no pueden utilizarse para transporte público, lo que complica aún más las posibles fuentes de financiación estatal para MARTA. [2] Además, los otros dos condados suburbanos más grandes ( Gwinnetty los condados de Cobb) se han negado a unirse o financiar MARTA. Los condados de Gwinnett y Clayton inicialmente acordaron unirse a MARTA, pero rechazaron el servicio de tren y autobús de MARTA cuando los votantes de sus respectivos condados votaron en contra de pagar para ayudar a financiar el sistema. El condado de Clayton finalmente se unió a MARTA en noviembre de 2014; Gwinnett está planeando un referéndum en marzo de 2019 para ver si los residentes quieren unirse. Gwinnett, junto con el condado de Cobb, creó el tránsito de autobuses independiente: Cobb Community Transit el 10 de julio de 1989, [75] Gwinnett County Transit el 5 de noviembre de 2001. [76] Un servicio de tránsito de autobús regional independiente, Xpress, es operado por Georgia Autoridad de transporte regionalen asociación con 11 condados metropolitanos de Atlanta, incluidos Fulton y DeKalb, y comenzó a funcionar el 6 de junio de 2004. [77]

Los miembros de la Junta de MARTA son criticados por no ser usuarios habituales de MARTA y, por lo tanto, no son conscientes de las preocupaciones de los viajeros de MARTA. El ex director ejecutivo, Keith Parker, era conocido por viajar diariamente desde Dunwoody a la sede mediante la Red Line.

Debido a la falta de fondos del estado de Georgia y su financiamiento limitado de los condados de Fulton, Clayton y DeKalb, MARTA ha luchado durante muchos años para brindar un servicio adecuado al área metropolitana. Como resultado, MARTA se ha ganado una notoria reputación en todo el área metropolitana de Atlanta por ser ineficaz e inconveniente. [38] Muchas personas que poseen automóviles evitan usar el sistema por completo, mientras que los residentes en áreas suburbanas generalmente conducen su automóvil a una estación de tren MARTA (en lugar de usar el servicio de autobús) si su trabajo está cerca de una adyacente. La estructura financiera de MARTA (que está ligada a un impuesto sobre las ventas del 1%) ha obligado a la agencia a recortar los servicios durante tiempos de depresión económica, lo que también ha generado quejas sobre los inconvenientes y la insuficiencia de los servicios de MARTA. [38]

Aunque los condados circundantes no pagan por MARTA, muchos de sus residentes usan MARTA conduciendo directamente a una estación de MARTA o usando un sistema de autobús regional o del condado que se conecta a MARTA. Un estudio de matrículas de 1988 a 1997 mostró que el 44% de los automóviles estacionados en los estacionamientos MARTA eran de fuera de los condados de Fulton y DeKalb. [2] Los acuerdos actuales de reciprocidad de tarifas también permiten que los condados que no pagan proporcionen servicio de autobús para sus residentes, lo que proporciona conexiones gratuitas a MARTA (consulte Reciprocidad de tarifas ). Según un estudio de 2000 usuarios de MARTA, el 12% de los usuarios de MARTA viven fuera del área de servicio de MARTA. [76]

Efectos de la raza en la expansión y la financiación [ editar ]

A menudo se argumenta que la política racial también juega un papel en la operación y planificación de servicios futuros de MARTA. Los opositores a las políticas de transporte de Georgia han alegado un sistema de dos niveles basado en la raza, donde el estado gasta miles de millones en la expansión de la carretera para ayudar a los desplazamientos en automóvil de los residentes en su mayoría blancos de los suburbios y áreas rurales (como GRIP ), mientras que el servicio se corta en MARTA ha perjudicado principalmente a los afroamericanos en áreas de bajos ingresos donde los residentes no pueden pagar la propiedad de un automóvil. [38] Los proponentes refutan que una parte de la financiación estatal para las carreteras proviene del impuesto a la gasolina , una tarifa de usuarioanáloga a la tarifa que pagan los pasajeros de MARTA. Los partidarios de MARTA han alegado que la falta de participación de otros condados metropolitanos de Atlanta tiene sus raíces en el racismo y el clasismo . [38] [78] En 1987, David Chesnut, entonces presidente de MARTA, declaró: "El desarrollo de un sistema de tránsito regional en el área de Atlanta está siendo rehén de la raza, y creo que ya es hora de que lo admitamos y hablemos sobre eso." [79] Como parte de su plan del Título VI , los datos de MARTA revelaron que el 75 por ciento de los pasajeros de MARTA eran negros en 2015. [80] A veces se dice sarcásticamente que MARTA significa "Moviendo a los africanos rápidamente a través de Atlanta", un backronym de reemplazo, debido al número relativamente bajo de pasajeros blancos, particularmente después de las horas pico de viaje. [81] [82]

Actividad criminal [ editar ]

A pesar de un sólido historial de seguridad, a lo largo de la historia de MARTA ha habido preocupaciones continuas con respecto a la actividad delictiva en los trenes de MARTA y en las estaciones de tren de MARTA y sus alrededores. A raíz de un asalto agravado en 1985 contra la hija de un profesor de la Universidad Estatal de Georgia , se presentaron quejas de que MARTA no informaba sus estadísticas anuales de delitos. Una revisión de 1986 de los registros del año anterior por parte de la oficina de auditoría de MARTA y el Comité de Supervisión de MARTA de la legislatura estatal (MARTOC) no mostró un subregistro deliberado de delitos, sino más bien sobreinformes de delitos porque MARTA incluía delitos no relacionados con la línea ferroviaria y no se adhirió a la denuncia uniforme de delitossistema (denuncia de varios delitos cometidos por la misma persona en lugar de solo el delito más grave). [83]

Según los registros de la Administración Federal de Tránsito, las estadísticas de delincuencia de MARTA están en línea con las de sistemas de tamaño similar, como Bay Area Rapid Transit en el área de la Bahía de San Francisco . [84] Sin embargo, crímenes de alto perfil en MARTA o cerca de ellos han creado la impresión en algunos de que MARTA no es seguro y carece de una fuerte presencia policial, a pesar de que tiene su propio departamento de policía . [84] De 2005 a 2009, se reportaron dos homicidios y una violación en la propiedad de MARTA. El delito más común denunciado fue el hurto . El área más común para el crimen fue el servicio ferroviario de MARTA, seguido por los estacionamientos de MARTA. Para el año fiscal2009, MARTA tuvo una tasa de criminalidad de 3.09 por cada millón de pasajeros, con 483 delitos reportados durante todo el año. [85]

Los condados suburbanos se han opuesto a la expansión de MARTA sobre la base de que conduciría a un aumento de la delincuencia, así como al costo de la expansión y la falta de una necesidad percibida en las áreas que actualmente están fuera del tránsito de MARTA. Se alega que debido a que el área de servicio de MARTA incluye algunos de los vecindarios más deprimidos económicamente y con mayor criminalidad de Atlanta, la expansión de MARTA supuestamente permitiría que el crimen se extendiera a áreas suburbanas. El director ejecutivo de MARTA, el Dr. Scott, ha reconocido esa suposición y cita un estudio que no encontró sistemas de tránsito para nuclear el crimen [ cita requerida ] . Otros contraargumentos a menudo citan el caso del Metro de Washington , que brinda servicios en áreas económicamente deprimidas con problemas limitados en las paradas de los suburbios de Washington DC. [86]

Fiabilidad del servicio [ editar ]

Construcción MARTA en Peachtree Center

Como es típico del tránsito ferroviario en los Estados Unidos, las líneas ferroviarias de MARTA tienen dos vías paralelas . Cualquier falla de tren o trabajo en la vía da como resultado el uso compartido de la otra vía por parte de los trenes que van en direcciones opuestas, una situación conocida como vía única . [87] No hay planes en este momento para ampliar el número de pistas. MARTA se está acercando al final de un reemplazo completo de las vías en todas las líneas ferroviarias. En los últimos años, este trabajo de reemplazo ha provocado que la agencia implemente un seguimiento único los fines de semana, lo que a su vez ha provocado que los clientes de los fines de semana experimenten un servicio menos frecuente. [88]

En el verano de 2006, como resultado de las temperaturas inusualmente altas del verano, muchos vagones MARTA se sobrecalentaron, dañando el equipo de propulsión a bordo. Como resultado, muchos trenes se averiaron y tuvieron que ser sacados de servicio para su reparación. Esto se agravó aún más por el hecho de que en un momento dado hasta 50 vagones más antiguos estaban fuera de servicio como parte del proyecto de rehabilitación de vagones de MARTA. Para compensar el número reducido de vagones en funcionamiento, MARTA redujo los trenes de seis a cuatro vagones de longitud. Esto a veces resultó en que casi la mitad de los trenes se acortaran, creando condiciones de hacinamiento para los pasajeros. [89]

Uso indebido de fondos por parte de los empleados para gastos personales [ editar ]

En 2006, las auditorías internas y externas de los gastos corporativos de MARTA revelaron cargos personales en un par de tarjetas de crédito de MARTA utilizadas por el ex Gerente General y CEO Nathaniel Ford y dos de sus secretarias. [90] Los cargos de Ford incluían $ 454 en una tienda de golf, $ 335 en ropa de Men's Wearhouse y $ 58 en una visita al dentista. [90] En respuesta a la auditoría de 2006, Ford envió a MARTA un cheque por $ 1,000 como reembolso por los cargos. [90] También se descubrió una tarjeta de crédito adicional con cargos que involucraban a dos de sus secretarias, Iris Anthony y Stephannie Smart. Smart usó las tarjetas para pagar aproximadamente $ 6,000 en gastos privados y posteriormente acordó reembolsar esta cantidad a MARTA. [90]

Incidentes [ editar ]

El 15 de octubre de 2011, Joetavius ​​Stafford, de 19 años, fue asesinado por un oficial de policía de MARTA en la estación de tren de Vine City. MARTA afirma que Stafford estaba armado, mientras que su hermano dijo que estaba desarmado. Después de una investigación completa, hubo evidencia de que Stafford estaba armado y la MPO fue absuelta. [91] [92]

En junio de 2018, un contratista de MARTA murió después de ser atropellado por un tren mientras trabajaba en las vías entre las estaciones de Buckhead y North Springs. [93]

Ver también [ editar ]

  • Lista de estaciones de tren MARTA
  • Lista de sistemas de tránsito rápido de Estados Unidos por número de pasajeros

Referencias [ editar ]

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Enlaces externos [ editar ]

  • Sitio web de MARTA
  • Sitio web de MARTA Breeze
  • Nuevo artículo de la Enciclopedia de Georgia
  • nycsubway.org página de Atlanta
  • Fotografías de Martin Stupich, 1977-1978 del desarrollo de MARTA del Centro de Historia de Atlanta
  • Colección Metropolitan Atlanta Rapid Transit Authority (MARTA) de la Universidad Estatal de Georgia