Locomotoras eléctricas del ferrocarril metropolitano

Locomotora eléctrica Metropolitan-Vickers y tren en el Ferrocarril Metropolitano en la década de 1920

Las locomotoras eléctricas del Metropolitan Railway se utilizaron en el Metropolitan Railway de Londres con vagones convencionales. En las rutas suburbanas exteriores se utilizó una locomotora eléctrica en el extremo de Baker Street que se cambió por una locomotora de vapor en el camino.

Cambio de locomotora en Rickmansworth, Metropolitan Line, agosto de 1960

Los diez primeros tenían cabina central y se conocían como camel-backs, y entraron en servicio en 1906. Un año después llegaron otras diez unidades con diseño de caja y puesto de conducción en ambos extremos. Estos fueron reemplazados por unidades más poderosas a principios de la década de 1920.

Las locomotoras se retiraron del servicio de pasajeros en 1962 después de que la electrificación llegara a Amersham y las unidades eléctricas múltiples A Stock entraran en servicio. Una locomotora, la No. 5 John Hampden , se conserva como una exhibición estática en el London Transport Museum , y otra, la No. 12 Sarah Siddons , se ha utilizado para eventos patrimoniales.

Westinghouse

El Metropolitan Railway encargó locomotoras eléctricas a la británica Westinghouse y las fabricó Metropolitan Amalgamated. Las primeras diez fueron construidas con equipo de control eléctrico Westinghouse y entraron en servicio en 1906. Estas locomotoras de bogie 'camel-back' presentaban una cabina central, ^[1] pesaba 50 toneladas, tenían 35 pies 9 pulgadas (10,90 m) de largo sobre los topes y tenía cuatro motores de tracción de 215 hp (160 kW). Inicialmente, solo había una posición para el controlador que generaba dificultades, y pronto se agregó un segundo controlador maestro. ^[2]

British Thompson Houston

Los segundos diez, también construidos por Metropolitan Amalgamated, fueron construidos con un diseño de vagón de caja con equipo de control británico Thompson Houston. ^[1] Estas locomotoras pesaban 47 toneladas y medían 33 pies y 6 pulgadas (10,21 m) de largo sobre amortiguadores y entraron en servicio en 1907. El equipo de control fue reemplazado por el tipo Westinghouse en 1919. ^[2]

Metropolitan-Vickers

Ferrocarril Metropolitano "Metro-Vick"
No. 12 Sarah Siddons en Amersham en 2008
Tipo y origen Tipo de potencia Eléctrico Constructor Metropolitan-Vickers La fecha de construcción 1922-23 Total producido 20
Especificaciones Configuración: ​  •  Whyte Bo-Bo Indicador 1.435 mm ( 4 ft  8 + 1 / 2  en ) ancho de vía estándar Peso de la locomotora 62,4 toneladas (61,4 toneladas largas ; 68,8 toneladas cortas ) Sistema / s eléctricos 600 V CC Recogida (s) actual (es) Cuarto carril Motores de tracción 4 × 300 CV colgado en la nariz [3] MU trabajando Dentro de la clase
Cifras de rendimiento Velocidad máxima 65 mph (105 kilómetros por hora) Salida de potencia 1200 caballos de fuerza (890 kW)
Carrera profesional Operadores Metropolitan Railway Metro de Londres Línea Metropolitana Números 1-20 Retirado 1962 Preservado 2

A principios de la década de 1920, el Metropolitan hizo un pedido a Metropolitan-Vickers de Barrow-in-Furness para reconstruir las veinte locomotoras eléctricas. Cuando se comenzó a trabajar en la primera locomotora, se descubrió que no era práctica y antieconómica y se cambió el orden para construir locomotoras completamente nuevas utilizando algunos equipos recuperados de las originales. Las nuevas locomotoras se construyeron en 1922-1923 y pesaban 61½ toneladas, ^[4] tenían cuatro motores de 300 hp (220 kW), lo que les daba una potencia de 1.200 hp (890 kW) en una hora y una velocidad máxima de 65 mph (105 km / h). ^[5]

En 1925, no. 15 se exhibió en el stand del Metropolitan Railway en la Exhibición del Imperio Británico ; se quitó el revestimiento de un lado, de modo que se pudiera ver el equipo en el interior. ^[6] Todas las locomotoras fueron nombradas, las primeras placas de identificación se colocaron el 18 de marzo de 1927. Diecinueve de los nombres elegidos eran de personas, reales o ficticias, que tenían una conexión con el área servida por el Metropolitan; la excepción fue no. 15, la locomotora de exhibición de 1925, que se convirtió en Wembley 1924 . ^{[7] Las} placas de identificación se quitaron durante la Segunda Guerra Mundial. ^[8]

En 1953 se revisaron las quince locomotoras restantes y se reemplazó el equipo de control de tracción por equipo BTH de los vagones de la línea District. Se reacondicionaron las placas de identificación. ^[9]

Después de que se completó la electrificación de Amersham en 1961, las locomotoras se retiraron del servicio de pasajeros, aunque tres se mantuvieron como maniobras. ^[9]

Una locomotora, la No. 5 John Hampden , se conserva como una exhibición estática en el Museo del Transporte de Londres ^[10] y otra, la No. 12 Sarah Siddons , se ha utilizado para eventos patrimoniales, la más reciente en enero de 2019 en conjunto con la Locomotora del Ferrocarril Metropolitano. No. 1 en excursiones a vapor para conmemorar el 150 aniversario de la apertura del ferrocarril del distrito. ^{[ cita requerida ]}

No 5 John Hampden en el Museo del Transporte de Londres, Covent Garden

Lista de locomotoras

Llave:	Desguazado	Preservado

Número	Nombre	Retirado	Notas
1	John Lyon	1962	Todavía almacenado en Neasden Depot en mayo de 1969
2	Oliver Cromwell	1962	Nombrado Thomas Lord en 1953
3	Sir Ralph Verney	1962
4	Lord Byron	1962
5	John Hampden	1962	Conservado en el Museo del Transporte de Londres
6	William Penn	1962
7	Edmund Burke	1962
8	Sherlock Holmes	1962
9	John Milton	1962
10	William Ewart Gladstone	1962
11	George Romney	1962
12	Sarah Siddons	1962	Conservado en funcionamiento
13	Dick Whittington	1962
14	Benjamín Disraeli	1962
15	Wembley 1924	1951	Desechado tras un accidente
dieciséis	Oliver Goldsmith	1962	Desguazado en 1966
17	ruiseñor de Florencia	1943	Desechado tras un accidente
18	Michael Faraday	1962	Desguazado en 1966
19	John Wycliffe	1948
20	Sir Christopher Wren	1954	Desechado tras un accidente

Accidentes e incidentes

• El 18 de junio de 1925, la locomotora número 4 chocó con un tren de pasajeros en la estación de Baker Street cuando una señal se cambió de verde a rojo justo cuando la locomotora pasaba. Seis personas resultaron heridas. ^[11]

Referencias

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Notas

1. Green , 1987 , p. 26.
2. Bruce , 1983 , págs. 58–59.
3. Hollingsworth, Brian; Cook, Arthur (2000). "Nos 1–20 Bo-Bo". Locomotoras modernas . págs. 42–43. ISBN 0-86288-351-2.
4. Bruce 1983 , p. 58.
5. Benest 1984 , p. 48.
6. Día de 1979 , p. 68
7. Día de 1979 , p. 69.
8. Bruce 1983 , p. 59.
9. Bruce , 1983 , p. 60.
10. "Locomotora eléctrica de ferrocarril metropolitano n. ° 5," John Hampden ", 1922" . ltmcollection.org . Consultado el 27 de febrero de 2012 .
11. Earnshaw, Alan (1989). Trenes en apuros: Vol. 5 . Penryn: Atlantic Books. pag. 20. ISBN 0-906899-35-4.

Bibliografía

• Bruce, J. Graeme (1983). Cocine al vapor a plata . Transporte de capital.
• Day, John R. (1979) [1963]. La historia del metro de Londres (6ª ed.). Westminster: Transporte de Londres . ISBN 0-85329-094-6. 1178 / 211RP / 5M (A).
• Green, Oliver (1987). El metro de Londres: una historia ilustrada . Ian Allan.
• Benest, KR (1984) [1963]. Locomotoras eléctricas metropolitanas (2ª ed.). Hemel Hempstead: Sociedad del ferrocarril subterráneo de Londres. ISBN 0-9508793-1-2.

Otras lecturas

• Kelly, Peter (septiembre de 1982). "¡Viva la tía Sally!". Entusiasta del ferrocarril . Publicaciones Nacionales EMAP. págs. 34–35. ISSN  0262-561X . OCLC  49957965 .