El London Underground A60 y A62 Stock , [2] comúnmente conocido como A Stock , era un tipo de material rodante subterráneo que operaba en la línea Metropolitana del Metro de Londres desde el 12 de junio de 1961 [3] [4] [5] hasta el 26 de septiembre de 2012, y en la East London Line desde 1977 hasta el 22 de diciembre de 2007, cuando cerró para convertirse en London Overground (excepto en 1986, cuando se llevó a cabo una operación de conversión de la flota por una sola persona ).
Stock del metro de Londres A60 y A62 | |
---|---|
En servicio | 12 de junio de 1961 - 26 de septiembre de 2012 |
Fabricante | Cravens [1] |
Construido en | Sheffield , Inglaterra [1] |
Reemplazado | T Stock F Stock P Stock 1938 Stock Trenes de vapor utilizados en la sucursal de Amersham |
Construido | 1960-1962 |
Servicio ingresado | 1961–1963 |
Renovar | Adtranz (en Derby) [1] 1994–1998 |
Desguazado | 1987/1994 / 2011–2012 / 2018 |
Número construido | 58 trenes |
Número conservado | 1 coche |
Número desechado | 57 trenes + 6 coches |
Sucesor | Stock S8 (línea Metropolitan) Clase 378 (línea East London) |
Formación | DM-TT-DM (por unidad) |
Números de flota | DM: 5000-5233 T: 6000-6233 |
Capacidad | DM: 54 asientos + 4 asientos abatibles T: 58 asientos |
Operador (es) | metro de Londres |
Depósito (s) | Depósito de Neasden |
Línea (s) servidas | Línea metropolitana (1961–2012) Línea del este de Londres (1977–1985 / 1987–2007) |
Especificaciones | |
Construcción de carrocerías | Aluminio |
Longitud del tren | 212 pies (64,62 m) (4 coches) |
Longitud del coche | 636,5 pulgadas (16,167 mm) |
Ancho | 116 pulg. (2946 mm) |
Altura | 145 pulg. (3683 mm) |
Entrada | Nivel |
Puertas | DM: dos dobles y uno sencillo T: tres dobles |
Diámetro de la rueda | 3 pies (914 mm) |
Velocidad máxima | 70 mph (110 kilómetros por hora) |
Peso | DM: 32,1 t (31,6 toneladas largas; 35,4 toneladas cortas) T: 21,8 t (21,5 toneladas largas; 24,0 toneladas cortas) |
Sistema de tracción | Control de resistencia por árbol de levas único neumático ( Associated Electrical Industries ) [1] |
Motores de tracción | Motor GEC ( Witton ) tipo LT114 ( bobinado en serie de 300 V CC ) [1] |
Transmisión | Relación 17:74 |
Tropas auxiliares | Motor-alternador-rectificador MG3005 (industrias eléctricas asociadas) [1] |
Sistema (s) eléctrico (s) | Cuarto carril de 630 V CC |
Método de recolección actual | Zapato de contacto |
Clasificación UIC | Bo′Bo ′ + 2′2 ′ + 2′2 ′ + Bo′Bo ′ |
Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 in) de calibre estándar |
El stock fue construido en dos lotes (A60 y A62) por Cravens de Sheffield a principios de la década de 1960, y reemplazó a todos los demás trenes de la línea.
En el momento de su retirada en septiembre de 2012, la acción era la más antigua del Metro. Era el único stock que tenía portaequipajes, ganchos para paraguas y controles separados de potencia y frenado, y el último stock que no tenía anuncios automáticos.
Desarrollo e introducción
El diseño fue formulado por WS Graff-Baker de la Junta de Transporte de Pasajeros de Londres , como parte de la electrificación de la línea Metropolitana de Rickmansworth a Amersham y Chesham bajo el Programa de Obras Nuevas de 1935-1940 , [6] y le debe mucho a la más pequeña 1938 Stock . El proyecto se retrasó por la Segunda Guerra Mundial y la falta de fondos durante el período de austeridad posterior a la guerra. En 1946 se construyeron dos remolques experimentales similares en apariencia exterior a los trenes de producción utilizando bastidores de T Stock , pero fueron desechados cuando concluyeron las pruebas. [7] Graff-Baker murió en 1952, antes de que finalmente se construyeran los trenes.
Cuando comenzó la electrificación en 1959, London Transport hizo un pedido de 31 trenes A60 Stock para reemplazar tanto T Stock en los servicios a Watford y Rickmansworth, como a los servicios de transporte de locomotoras a destinos al norte de Rickmansworth. Las primeras unidades, 5004 y 5008, entraron en servicio en Watford en junio de 1961. [3] [4] [5] Los servicios de Amersham / Chesham comenzaron más tarde ese año. London Transport ordenó más tarde 27 trenes A62 Stock ; estos se introdujeron entre 1961 y 1963 para reemplazar las acciones F y P en el servicio de Uxbridge . En diciembre de 1963 se completó el despliegue. [7]
Los trenes fueron designados como A Stock para marcar la electrificación de la línea Metropolitan a A mersham. Se utilizaron unidades de cuatro coches en la línea East London (entonces un ramal de la línea Metropolitan) desde junio de 1977 hasta abril de 1985, de mayo de 1987 al 24 de marzo de 1995 y del 25 de marzo de 1998 al 22 de diciembre de 2007, cuando la línea se cerró para pasar a formar parte de la red London Overground . [7]
Diseño
La acción era un compromiso entre las necesidades de los pasajeros "suburbanos exteriores" de mayor distancia en los tramos exteriores de la línea y los pasajeros "urbanos" de corta distancia sobre las líneas Circle y Hammersmith & City muy utilizadas . Por esta razón, los vagones de remolque tenían tres pares de puertas dobles por vagón.
Una característica distintiva fue el uso de asientos transversales únicamente, poco común en el metro, diseñado para viajes que pueden durar más de una hora. La mayoría de los asientos eran de disposición transversal 3 + 2 de gran capacidad. [8] También se proporcionaron cuatro asientos abatibles en el extremo interior de los automóviles de conducción. [9] Con cada tren de 8 vagones con capacidad para 448 pasajeros, [10] el stock proporcionaba más asientos que los trenes S Stock que comenzaron a reemplazarlos a partir del 31 de julio de 2010. El stock tenía portaequipajes y ganchos para paraguas, el único stock subterráneo que tienen estas características, a pesar de su presencia en la mayoría de las acciones actuales de British Rail . Las acciones A fueron los últimos trenes subterráneos construidos con ambos faros colocados en el lado izquierdo de la cabina, lo que les da una apariencia asimétrica. También tenían tres luces traseras colocadas debajo de la cabina, una de las cuales era la luz de estacionamiento (que posteriormente se quitó durante la remodelación).
Las culatas A60 y A62 eran casi idénticas en apariencia. Las diferencias más significativas fueron el borde alrededor de la ventana de destino en los automóviles A62 y la marca del compresor debajo de los automóviles remolque: el stock de A60 utilizó el Westinghouse DHC 5A, los automóviles A62 el Reavell TBC 38Z. [11]
Con 116 pulgadas (2900 mm) eran los trenes más anchos del metro. [12] El stock fue renovado entre 1994 y 1997 por Adtranz (ahora Bombardier ) en Derby. Se instalaron las ventanillas de los coches, se tapizaron los asientos y se actualizó la librea. [10] En el momento de la remodelación, la línea Metropolitana tenía una prioridad baja para recibir nuevos trenes. [13]
Operación
Cada unidad constaba de cuatro coches: dos motores impulsores en cada extremo y dos remolques sin motor en el medio. Cada unidad se dividió además en dos conjuntos acoplados de forma semipermanente, un motor de accionamiento y un remolque. Aunque la intención era operar trenes de cuatro vagones fuera de las horas pico, esta práctica duró poco a excepción del transbordador Chalfont & Latimer –Chesham, que siempre fue operado por una sola unidad de cuatro vagones. Para sus servicios principales, el stock operaba en una formación de dos unidades de ocho automóviles entre Aldgate y Amersham, Chesham (horas pico solo hasta 2010), Uxbridge y Watford.
Cuando se construyó, tenía una velocidad máxima de 110 km / h (70 mph) ( el tren de cuarto riel más rápido del mundo ), pero desde finales de la década de 1990 y principios de la de 2000 se limitó a 80 km / h (50 mph) para mejorar la confiabilidad. A pesar de tener una velocidad restringida, algunos conductores superaron las 60 mph en secciones de la línea.
Otras áreas de operación
Además de la línea Metropolitana, se permitió a A Stock atravesar las siguientes secciones, sujeto a las siguientes restricciones: [14]
Sección | Pasajeros permitidos | Se permiten unidades acopladas | Notas |
---|---|---|---|
Acton Town a Northfields y Northfields Depot | sí | No | Solo línea local en dirección oeste. No hay acceso a Siding 7 en Northfields Depot. |
Aldgate a Mansion House | No | sí | |
Baker Street hasta Edgware Road | sí | sí | No hay acceso a plataformas laterales en Edgware Road. |
Edgware Road a Hammersmith | No | No | Se requiere autorización específica para ejecutar en esta sección. |
Edgware Road hasta High Street Kensington | No | No | |
Terraplén hasta High Street Kensington y Rayners Lane (a través de Acton Town ), incluida la curva de Cromwell | No | sí | No hay acceso a los apartaderos de Acton Town, Barons Court y South Harrow . Límite de velocidad de 15 millas por hora (24 km / h) en tres puentes entre Acton Town y South Harrow. |
Terraplén a Mansion House | No | No | |
Vías de la línea Jubilee entre Finchley Road y Stanmore | sí | sí | No hay acceso a los apartaderos de Wembley Park y West Hampstead. Se permite el uso solo cuando ATO no está en uso. |
Lista
Los coches tenían un número de cuatro dígitos. El primer dígito identifica el tipo de automóvil (conductor o remolque), los últimos tres dígitos el conjunto (000 a 231).
Subtipo | Motores impulsores (DM) | Remolques (T) |
---|---|---|
A60 | 5000 hasta 5123 | 6000 hasta 6123 |
A62 | 5124 al 5231 | 6124 al 6231 |
Cita: Hardy 2002 , p. 36 |
Más detalladamente:
Renumerado: la unidad existe, número retirado (x23x) | |
Desechado antes de 2010 | |
Preservado | |
Desechado después de la introducción de S Stock | |
Tren de adhesión ferroviaria (ahora desechado) |
^ DM operativo
† Renumerado
+ Reemplazado / formado con un automóvil renumerado
A60 | ||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Un DM | T | D DM | Un DM | T | D DM | Un DM | T | D DM | Un DM | T | D DM | Un DM | T | D DM | Un DM | T | D DM | |||||||||||
^ 5000 | 6000 | 6001 | 5001 | ^ 5022 | 6022 | 6023 | 5023 | ^ 5044 | 6044 | 6045 | 5045 | ^ 5066 | 6066 | 6067 | 5067 ^ | ^ 5088 | 6088 | 6089 | 5089 ^ | ^ 5110 | 6110 | 6111 | 5111 ^ | |||||
^ 5002 | 6002 | 6003 | 5003 | ^ 5024 | 6024 | 6025 | 5025 | ^ 5046 | 6046 | 6047 | 5047 | ^ 5068 | 6068 | 6069 | 5069 | ^ 5090 | 6090 | 6091 | 5091 ^ | ^ 5112 | 6112 | 6113 | 5113 ^ | |||||
^ 5004 | 6004 | 6005 | 5005 [2] | ^ 5026 | 6026 | 6027 | 5027 | ^ 5048 | 6048 | 6049 | 5049 | ^ 5070 | 6070 | 6071 | 5071 | ^ 5092 | 6092 | 6093 | 5093 ^ | ^ 5114 | 6114 | 6115 | 5115 ^ | |||||
^ 5006 | 6006 | 6007 | 5007 [2] | ^ 5028 † [c] | 6028 † [c] | 6029 | 5029 | ^ 5050 | 6050 | 6051 | 5051 | ^ 5072 | 6072 | 6073 | 5073 | ^ 5094 | 6094 | 6095 | 5095 ^ | ^ 5116 + [d] | 6116 | 6117 † + [e] | 5117 ^ † + [e] | |||||
5008 † + [a] | 6008 † [a] | 6009 † [b] | 5009 † [b] | ^ 5030 | 6030 | 6031 | 5031 | ^ 5052 | 6052 | 6053 | 5053 | ^ 5074 | 6074 | 6075 | 5075 | ^ 5096 | 6096 | 6097 | 5097 ^ | ^ 5118 | 6118 | 6119 | 5119 ^ | |||||
^ 5010 | 6010 | 6011 | 5011 | ^ 5032 | 6032 | 6033 | 5033 | ^ 5054 | 6054 | 6055 | 5055 | ^ 5076 | 6076 | 6077 | 5077 | ^ 5098 | 6098 | 6099 | 5099 ^ | ^ 5120 | 6120 | 6121 | 5121 ^ + [g] | |||||
^ 5012 | 6012 | 6013 | 5013 | ^ 5034 † + [a] | 6034 | 6035 | 5035 | ^ 5056 | 6056 | 6057 | 5057 ^ | ^ 5078 | 6078 | 6079 | 5079 | ^ 5100 | 6100 | 6101 | 5101 ^ | ^ 5122 | 6122 | 6123 | 5123 ^ | |||||
^ 5014 | 6014 | 6015 | 5015 | 5036 † [d] | 6036 [s] | 6037 † [e] | 5037 † [e] | ^ 5058 | 6058 | 6059 | 5059 ^ | ^ 5080 | 6080 | 6081 | 5081 | ^ 5102 | 6102 | 6103 | 5103 ^ | ^ 5232 + [c] | 6232+ [c] | 6233+ [e] | 5233 ^ + [e] | |||||
^ 5016 | 6016 | 6017 | 5017 | ^ 5038 | 6038 | 6039 | 5039 | ^ 5060 | 6060 | 6061 | 5061 ^ | ^ 5082 | 6082 | 6083 | 5083 | ^ 5104 | 6104 | 6105 | 5105 ^ | ^ 5234 + [a] | 6234+ [a] | 6235+ [b] | 5235 ^ + [b] | |||||
^ 5018 | 6018 | 6019 | 5019 | ^ 5040 | 6040 | 6041 | 5041 | ^ 5062 | 6062 | 6063 | 5063 ^ | ^ 5084 | 6084 | 6085 | 5085 | ^ 5106 | 6106 | 6107 | 5107 ^ | |||||||||
^ 5020 | 6020 | 6021 | 5021 | ^ 5042 | 6042 | 6043 | 5043 | ^ 5064 | 6064 | 6065 | 5065 ^ | ^ 5086 | 6086 | 6087 | 5087 | ^ 5108 | 6108 | 6109 | 5109 ^ | |||||||||
A62 | ||||||||||||||||||||||||||||
Un DM | T | D DM | Un DM | T | D DM | Un DM | T | D DM | Un DM | T | D DM | Un DM | T | D DM | Un DM | T | D DM | |||||||||||
^ 5124 | 6124 | 6125 | 5125 | ^ 5142 | 6142 | 6143 | 5143 [2] | 5160 | 6160 | 6161 | 5161 ^ | 5178 | 6178 | 6179 | 5179 ^ [2] | 5196 | 6196 | 6197 | 5197 ^ [1] | 5214 | 6214 | 6215 | 5215 ^ | |||||
^ 5126 | 6126 | 6127 | 5127 | 5144 | 6144 | 6145 | 5145 ^ | 5162 | 6162 | 6163 | 5163 ^ | 5180 | 6180 | 6181 | 5181 ^ | 5198 | 6198 | 6199 | 5199 ^ | 5216 | 6216 | 6217 | 5217 ^ | |||||
^ 5128 | 6128 | 6129 | 5129 | 5146 | 6146 | 6147 | 5147 ^ | 5164 | 6164 | 6165 | 5165 ^ | 5182 | 6182 | 6183 | 5183 ^ | 5200 | 6200 | 6201 | 5201 ^ | 5218+ [f] | 6218 | 6219 | 5219 ^ | |||||
^ 5130 | 6130 | 6131 | 5131 | 5148 | 6148 | 6149 | 5149 ^ | 5166 | 6166 | 6167 | 5167 ^ | 5184 | 6184 | 6185 | 5185 ^ | 5202 | 6202 | 6203 | 5203 ^ | 5220 | 6220 | 6221 | 5221 ^ | |||||
^ 5132 | 6132 | 6133 | 5133 | 5150 | 6150 | 6151 | 5151 ^ | 5168 | 6168 | 6169 | 5169 ^ | 5186 | 6186 | 6187 | 5187 ^ | 5204 | 6204 | 6205 | 5205 ^ | 5222 | 6222 | 6223 | 5223 ^ | |||||
^ 5134 | 6134 | 6135 | 5135 | 5152 | 6152 | 6153 | 5153 ^ | 5170 | 6170 | 6171 | 5171 | 5188 | 6188 | 6189 | 5189 ^ | 5206 | 6206 | 6207 | 5207 ^ | 5224 | 6224 | 6225 | 5225 ^ | |||||
^ 5136 | 6136 | 6137 | 5137 | 5154 | 6154 | 6155 | 5155 ^ | 5172 | 6172 | 6173 | 5173 ^ [1] | 5190 | 6190 | 6191 | 5191 ^ | 5208 † [f] | 6208 | 6209 | 5209 † [g] | 5226 | 6226 | 6227 | 5227 ^ | |||||
^ 5138 | 6138 | 6139 | 5139 | 5156 | 6156 | 6157 | 5157 ^ | 5174 | 6174 | 6175 | 5175 ^ | 5192 | 6192 | 6193 | 5193 ^ | 5210 | 6210 | 6211 | 5211 ^ | 5228 | 6228 | 6229 | 5229 ^ | |||||
5140 | 6140 | 6141 | 5141 ^ | 5158 | 6158 | 6159 | 5159 ^ | 5176 | 6176 | 6177 | 5177 ^ | 5194 | 6194 | 6195 | 5195 ^ | 5212 | 6212 | 6213 | 5213 ^ | 5230 | 6230 | 6231 | 5231 ^ |
Renumeraciones: [15]
a.5034 y 5008 intercambiaron números en julio de 1985; los nuevos 5008 y 6008 se convirtieron en 5234-6234 en septiembre de 1994, 5034 conservados en el London Transport Museum, Acton.
B.el conjunto 5009-6009 pasó a ser 5235-6235 en septiembre de 1994.
c.el conjunto 5028-6028 pasó a ser 5232-6232 en junio de 1985.
d.5036 renumerado 5116 en abril de 1993 (el original 5116 se desechó en 1987 - colisión en Kilburn, diciembre de 1984)
e.el conjunto 5117-6117 renumerado 5233-6233 en agosto de 1985; el conjunto 5037-6037 pasó a ser 5117-6117 en abril de 1993.
f.5208 renumerado 5218 en agosto de 1992 (original 5218 descartado en 1994 - suspensión experimental)
g.5209 renumerado 5121 en marzo de 1993 (5121 original desguazado en 1994 - colisión en el depósito de Neasden, octubre de 1986)
Vehículos de fábrica convertidos:
art. Carro dispensador de sandita .
Retiros:
1. Noticias subterráneas . London Underground Railway Society (588): 737. Diciembre de 2010. Falta o está vacío |title=
( ayuda )
2.Noticias subterráneas . Sociedad del ferrocarril subterráneo de Londres (591). Marzo de 2011. Falta o vacío |title=
( ayuda )
Retiro
A60 Stock cumplió 50 años de servicio el 12 de junio de 2011. [16] La antigüedad del stock hizo que las piezas de repuesto fueran más difíciles de obtener y los vehículos tuvieron que ser canibalizados para mantener el resto del stock en funcionamiento. [ cita requerida ]
S8 Stock reemplazó el stock, con la primera unidad introducida el 31 de julio de 2010. [17] Esto es similar al S7 Stock para las líneas District , Circle y Hammersmith & City; las principales diferencias son la disposición y el número de asientos y la provisión de dos tolvas de arena para cada raíl debido a las diferentes condiciones en el extremo del país de la línea. [18] El 9 de octubre de 2010, se enviaron a desguace los primeros ocho coches de A Stock, unidades 5197 y 5173. Ambas unidades habían estado fuera de servicio durante varios meses después de sufrir fallos técnicos. La retirada principal comenzó el 20 de enero de 2011, y las unidades 5006 + 5179 se enviaron a los CF Booths de Rotherham para su desguace. [ cita requerida ]
En febrero de 2012, el Museo del Transporte de Londres comenzó a ofrecer a la venta portaequipajes de las acciones A retiradas. [19]
El último tren funcionó en servicio de pasajeros el 26 de septiembre de 2012, formado por 5034 + 5063. [20] El mismo tren se utilizó el 29 de septiembre de 2012 para el último recorrido de railtour exclusivo de billetes, organizado por el Museo del Transporte de Londres. Corría desde Moorgate a lo largo de toda la línea Metropolitan, incluidos Watford, Amersham, Aldgate, Uxbridge, Chesham y la curva Watford North. La gira terminó en Wembley Park: en el tramo final de Finchley Road, el tren se registró extraoficialmente a 74 mph. Uno de los coches de motor, el 5034, fue parte del primer (como 5008) y también del último tren A Stock, lo que le dio una vida útil de más de 51 años. Se envió a los apartaderos de Northwood el 8 de octubre de 2012 y se cargó en camiones para su eliminación. La edad histórica y la importancia del número 5034 lo llevaron al depósito del museo Acton para su conservación, pero el vehículo 5063 fue desguazado.
El stock sobrevivió en el uso de ingeniería como tren de adhesión ferroviaria hasta marzo de 2018, cuando también se desechó, lo que le dio al stock una vida útil total de 57 años. Se usó por última vez en diciembre de 2017, cuando desarrolló una falla y las reparaciones se consideraron innecesarias, ya que se planeó desecharlo después de fin de año de todos modos, siendo reemplazado por una unidad de stock D78. [21]
La noche del 24 de mayo de 2018 fue la última vez que una unidad de acciones A funcionó con energía propia en la red del metro de Londres. Establecer 5234/6234/6235/5235 tren trabajado 710 desde Neasden Depot hasta Ealing Common Depot. Posteriormente, el conjunto se retiró del depósito adyacente del London Transport Museum en Acton Town por carretera para su eliminación los días 17 y 18 de julio de 2018.
El stock sobrevivió a muchas antiguas EMU de British Rail : la Clase 303 de Escocia gestionó 43 años, las unidades Clacton Express de la Clase 309 38 años y la Clase 312 de British Rail sólo 28 años. Las ex Región Sur 4CIG y 4CEP administraron 46 y 49 años respectivamente. El stock era uno de los tipos de tren más antiguos de Gran Bretaña, aunque no alcanzaba la duración del servicio del antiguo Stock de 1938, que se retiró del servicio en la Isla de Wight en enero de 2021 después de un total de 82 años en servicio, y el Unidades de la clase 487 que superaron los 53 años, o los 81 años del material rodante del Metro de Glasgow entre 1896 y 1977. Una acción puede ser superada por la línea Bakerloo 1972 Stock y la línea Piccadilly 1973 Stock . [22]
Citas
- ^ a b c d e f "Hoja de datos de material rodante, metro de Londres (primera edición)" (PDF) . WhatDoTheyKnow . Consultado el 17 de abril de 2016 .
- ^ Hojas de información sobre material rodante (PDF) , Transport for London, marzo de 2007, págs. 16-17, archivado desde el original (PDF) el 20 de diciembre de 2013 , consultado el 23 de septiembre de 2010
- ^ a b Hardy, Brian (1988). Material rodante del metro de Londres (11ª ed.). Transporte de capital. pag. 35. ISBN 0-904711-94-3.
- ^ a b Hardy, Brian (2002). Material rodante del metro de Londres (15ª ed.). pag. 36. ISBN 1-85414-263-1.
El primer tren de stock A60 entró en servicio de pasajeros el 12 de junio de 1961 (unidades 5004 y 5008).
- ^ a b Línea Metropolitana No 2 Sección Horario de trabajo No 189 12.6.61 , Metro de Londres, 1961
- ^ Glancey, Jonathan (22 de octubre de 2007). "Clásicos del diseño cotidiano No 33" . The Guardian . Londres . Consultado el 11 de mayo de 2010 .
- ↑ a b c Hardy , 2002 , p. 36
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- ^ Hardy 2002 , p. 37
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Otras lecturas
- Mugridge, Peter (8 de agosto de 2012), "Tube's A-listers bow out", RAIL , Bauer Media Group (702): 54–59, ISSN 0953-4563
- Noticias subterráneas, Sociedad de trenes subterráneos de Londres, ISSN 0306-8617 Falta o vacío
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enlaces externos
- Culata A60 / A62 - SQUAREWHEELS.org.uk