La Comisión de Planificación Urbana Metropolitana fue creada en 1922 por el gobierno del estado de Victoria para brindar asesoramiento para la planificación y el desarrollo de la ciudad de Melbourne , Australia. Produjo la primera estrategia integral de desarrollo urbano para Melbourne en 1929 e influyó en el desarrollo futuro durante muchos años.
Origen
El crecimiento urbano a principios del siglo XX estaba ejerciendo presión sobre la infraestructura en Melbourne, incluido el aumento de los conflictos por el uso de la tierra. Una conferencia de urbanismo convocada por el Ayuntamiento de Melbourne el 1 de octubre de 1920, reconociendo la necesidad de una "regulación del desarrollo sobre líneas científicas modernas". La Ley de Gobierno Local de 1921 permitió a los municipios introducir estatutos para definir áreas residenciales donde se podrían prohibir nuevos 'asuntos comerciales, industriales o comerciales', una forma de zonificación del uso de la tierra. Al año siguiente, como consecuencia de "una agitación constante", se aprobó la Ley de la Comisión de Planificación Urbana Metropolitana (1922) . [1] La Comisión fue presidida por el concejal y arquitecto de la ciudad de Melbourne, Frank Stapley . [2]
La Comisión estaba facultada para "informar sobre las condiciones y tendencias actuales del desarrollo urbano" y para "establecer planes generales y recomendaciones con respecto a la mejor orientación y control de dicho desarrollo". [3]
Urbanismo
La Comisión llevó a cabo una serie de investigaciones para identificar tanto los problemas en la planificación de Melbourne como la teoría y la práctica para resolverlos. El destacado arquitecto y planificador Saxil Tuxen trabajó como experto técnico y viajó a los Estados Unidos en 1925 para examinar sus enfoques de la topografía y la planificación. [4] Sus principales autoridades eran las vías navegables, las carreteras y el transporte público de Melbourne, donde trató de garantizar que las redes de tranvías de Melbourne se preservaran y mantuvieran, en un momento en que otros expertos en planificación pedían que se eliminaran y promovieran el desarrollo que incorporaba las de Melbourne. vías fluviales, en particular, el río Yarra. [5]
Vias ferreas
El informe inicial de 1929 recomendaba un tren subterráneo para evitar la ciudad desde las estaciones de Richmond hasta North Melbourne a través de las calles Exhibition y Victoria , para aliviar la congestión en la estación de Flinders Street . [6] Esto condujo en última instancia a la construcción del circuito ferroviario subterráneo de Melbourne. También propuso una plaza de la ciudad sobre el patio del ferrocarril entre Flinders Street y Batman Avenue, corriendo al este a 33 pies (10 m) del Puente de los Príncipes, pero luego se descartó por no ser adecuado. debido al costo y la congestión del tráfico. [2] . esto finalmente se completó como Federation Square .
Otra propuesta fue la construcción de una nueva línea ferroviaria a Doncaster , (haciéndose eco del Comité Permanente de Ferrocarriles de 1928 del Parlamento Victoriano que recomendó una extensión del ramal de Kew , para servir a Doncaster . [7] Mapa ) junto con la línea Glen Waverley que se construyó posteriormente.
Legado
Aunque el plan de 1929 no se implementó formalmente, muchas de sus ideas fueron finalmente adoptadas. A principios de la década de 1950, el sistema de planificación se creó sustancialmente como lo conocemos hoy con el Plan de Planificación Metropolitana de Melbourne de 1954 [8]
Ver también
Referencias
- ^ McLoughlin, J. Brian, Shaping Melbourne's Future ?: Urbanismo, archivo CUP del estado y la sociedad civil , 1992 p.32
- ↑ a b Andrew Brown-May (octubre de 2001). "Federation Square ... un lugar en la historia ..." (PDF) . www.federationsquare.com.au. Archivado desde el original (PDF) el 19 de julio de 2008 . Consultado el 15 de agosto de 2008 .
- ^ Comisión de urbanismo metropolitano de la enciclopedia eMelbourne
- ^ Nichols, D, 2009, Lecture Four: 'Early Planning Innovator's, The University of Melbourne 23 de marzo de 2009, consultado el 13 de mayo de 2009, < http://app.lms.unimelb.edu.au/webapps/portal/frameset.jsp ? tab = course & u% 2Fbn% 2Fcommon% 2Fcourse.pl% 3Fcourse_id% 3D_108727_1 >.
- ^ Nichols, D, 2004, 'Simplemente el hombre de la calle: consulta comunitaria en la planificación de la Melbourne de 1920', Planificador australiano , vol. 41, no. 3, pág. 53
- ^ CL Fouvy. "Oportunidad y necesidad de tránsito rápido de la región de Melbourne" (PDF) . Sociedad Técnica Ferroviaria de Australasia. Archivado desde el original (PDF) el 21 de julio de 2008 . Consultado el 20 de julio de 2008 .
- ^ Stephen Cauchi (febrero de 1998). "Lo que pasó con el ferrocarril propuesto a Doncaster East". Newsrail . Vol. 26 no. 2. Sociedad Histórica de Ferrocarriles de Australia (División Victoriana). pag. 40.
- ^ Esquema de planificación metropolitana de Melbourne 1954: informe y su volumen de estudio y análisis asociado que se produce y se implementa gradualmente bajo los auspicios de la Junta de Obras de Melbourne y Metropolitana, el Departamento de Transporte y los consejos locales.